NER 708 Класс

NER 708 класс

708 Класс

Тип и происхождение
Тип питания	Стим
Дизайнер	Эдвард Флетчер
Строитель	Роберт Стивенсон и компания (50) Боярышник R и W (20)
Серийный номер	RSC: 1961–1980, 2021–2050 гг. RWH: 1521–1540
Дата постройки	1870–1873 гг.
Всего произведено	70

Характеристики
Конфигурация:
• Уайт	0-6-0
• МСЖД	C n2
Диаметр драйвера .	5 футов 0 дюймов (1524 мм)
Паровой котел	4 фута 3 дюйма (1,30 м) в диаметре
Давление в котле	140 фунтов на кв. Дюйм (0,97 МПа)
Поверхность нагрева	1138 квадратных футов (105,7 м ² )
Цилиндров	2 (внутри)
Размер цилиндра	17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Шестерня клапана	Стивенсон

Карьера
Операторы	Северо-Восточная железная дорога
Снято	1903–1911
Диспозиция	все списано

Класс NER 708 был грузовым паровозом класса 0-6-0 Северо-Восточной железной дороги , спроектированным Эдвардом Флетчером в 1870 году. Всего для NER было построено семьдесят единиц этого класса.

История

В конце 1860-х годов в NER наблюдался значительный рост объема грузовых перевозок на дальние расстояния из Ньюкасла и Дарлингтона в Йорк и Лидс. Поэтому Эдвард Флетчер представил для этой работы класс грузовых локомотивов 0-6-0 с внешними сэндвич- рамами . Позже они были классифицированы Уилсоном Уорсделлом как класс 708, что было первым классом NER, построенным в больших количествах. ^[1]

Первые пятьдесят локомотивов были построены в Ньюкасле компанией Robert Stephenson and Company (заводские номера 1961–1980 и 2021–2050) в период с июня 1870 года по декабрь 1871 года. Они были пронумерованы 706–755. Поскольку класс оказался успешным, еще двадцать были заказаны у R и W Hawthorn (заводские номера 1521–1540) и введены в эксплуатацию в период с января 1872 года по апрель 1873 года (номера 756–775). ^[2]

В 1872 году Флетчер начал строить версию этого класса с внутренней рамкой - NER 398 Class . Тем не менее, локомотивы продолжали оказывать полезные услуги до их вывода из эксплуатации в период между 1903 и 1911 годами ^{[2] .}

Несчастные случаи и происшествия

Два тепловоза из этого класса пострадали от взрыва котла. № 737 в сентябре 1879 г. и № 746 в январе 1880 г. Оба локомотива впоследствии были отремонтированы и возвращены в строй. ^[3]

использованная литература

Перейти ↑ Nock 1974 , pp. 44–5.
^ ^a ^b Бакстер 1986 , стр. 106–107.
Перейти ↑ Baxter 1986 , p. 107.

Источники

Бакстер, Бертрам (1986). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 5A: Северо-восточная железная дорога, железная дорога Халла и Барнсли . Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда. ISBN 0-903485-54-0.
Нок, О.С. (1974). Локомотивы Северо-Восточной железной дороги . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0493-5-.

Эта статья о паровозах, эксплуатируемых в Англии, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[FOOTNOTENock197444–5-1] Перейти ↑ Nock 1974 , pp. 44–5.

[FOOTNOTEBaxter1986106–107-2] Бакстер 1986 , стр. 106–107.

[FOOTNOTEBaxter1986107-3] Перейти ↑ Baxter 1986 , p. 107.

[1]