Nakajima Ki-115 Tsurugi (剣, «Сабля») [5] был один человек камикадзе самолет , разработанный японской императорской армии ВВС в заключительных этапах Второй мировой войны в 1945 году . Императорский флот Японии называют этот самолет Тока (藤花, « Глициния Blossom»).
Ki-115 Цуруги | |
---|---|
Роль | Камикадзе самолет |
Производитель | Компания Nakajima Aircraft |
Первый полет | Март 1945 г. [1] |
На пенсии | 15 августа 1945 г. (окончание войны) |
Статус | На пенсии |
Основные пользователи | Императорская армия Японии ВВС Императорский флот Японии Воздушная служба |
Произведено | 104 [2] [3] или 105 [4] |
Исторический контекст
Предполагалось, что самолет будет использоваться в атаках камикадзе на корабли союзников и флот вторжения, который, как ожидается, будет задействован во вторжении в Японию, в операции «Крушение» , которая в конечном итоге не состоялась.
Поскольку японское верховное командование считало, что у Японии недостаточно устаревших самолетов для использования в атаках камикадзе , было решено быстро построить огромное количество дешевых простых самолетов-смертников в ожидании вторжения в Японию. [6]
Строительство
Самолет был очень простым, изготавливался из «нестратегических» материалов (в основном из дерева и стали). Для экономии веса предполагалось использовать откидываемое шасси (приземления не должно было быть), поэтому к самолету крепили простую сварную стальную трубчатую ходовую часть. [2] Однако было обнаружено, что это дает неуправляемые характеристики наземной управляемости, поэтому затем был включен простой амортизатор . Поперечное сечение фюзеляжа было круглым, а не эллиптическим, как у большинства самолетов этого размера и типа; такой фюзеляж сделать было проще.
У Цуруги была приборная панель с некоторыми летными приборами , педалями руля направления, колонкой управления типа джойстик и местом для радио . Органы управления полетом включали элероны и рули высоты, а также (в серийных версиях) закрылки .
Ki-115 был разработан, чтобы иметь возможность использовать любой двигатель, который находился на хранении, для простоты сборки и поставки, а также для поглощения японских запасов устаревших двигателей с 1920-х и 1930-х годов. Первоначальный самолет (Ki-115a) оснащался радиальными двигателями Nakajima Ha-35 мощностью 858 киловатт (1151 л.с.) . Неизвестно, был ли когда-либо установлен какой-либо другой двигатель.
После испытаний первые серийные самолеты были оснащены улучшенной ходовой частью и двумя ракетными установками. Они могли способствовать взлету [2] или могли быть разработаны для окончательного ускорения к цели. [3] [4]
Представление
Самолет развивал максимальную скорость 550 км / ч (340 миль в час) и мог нести бомбу весом до 800 кг (1800 фунтов), достаточно большую, чтобы разделить военный корабль на две части. Однако в остальном он был невооружен и сильно нагружен бомбами, поэтому был бы легкой мишенью для истребительной авиации противника .
Управление было грубым, видимость ужасной, а производительность ужасной. Цуруги имел очень плохие взлетно-посадочные характеристики и не мог безопасно управляться кем-либо, кроме опытных пилотов. Во время тестирования и обучения были фатальные аварии. [3] Однако новые, улучшенные версии [3] с улучшенным управлением и лучшей наглядностью находились в стадии интенсивной разработки. Японское верховное командование планировало построить около 8000 мастерских в месяц по всей Японии.
Война закончилась раньше, чем кто-либо вылетел в бой. По отдельности они были бы довольно неэффективным оружием, но если бы их использовали сотни или тысячи, они могли бы оказаться весьма разрушительными.
Варианты
- Ki-115 Tsurugi : Одноместный штурмовик-смертник, серийная версия.
- Ki-230 : Одноместный штурмовик-смертник. проектируемая версия, не построена. [4]
Выживший самолет
Известно, что из 105 произведенных экземпляров существуют два планера. Один из экземпляров Ki-115, предоставленный музею авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона, из Национального музея авиации и космонавтики . [8] [ неудавшаяся проверка ] [9] [ неудачная проверка ] Другой, когда-то выставленный в качестве сторожа на авиабазе Йокота , с 1952 года был передан японским властям и, как сообщается, находится в японском музее. [10]
Технические характеристики (Ki-115a)
Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны [4]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 8,55 м (28 футов 1 дюйм)
- Размах крыла: 8,6 м (28 футов 3 дюйма)
- Высота: 3,3 м (10 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 12,4 м 2 (133 кв. Фута)
- Пустой вес: 1640 кг (3616 фунтов)
- Полная масса: 2580 кг (5688 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 2880 кг (6 349 фунтов) с бомбой 800 кг (1764 фунта)
- Силовая установка: 1 × Nakajima Ha-35 Model 23 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, взлетная мощность 840 кВт (1130 л.с.)
- 980 л.с. (731 кВт) на высоте 6000 м (20000 футов)
- Силовая установка: 2 × твердотопливных ракетных ускорителя атаки (опционально)
- Винты: 3-лопастной металлический винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 550 км / ч (340 миль / ч, 300 узлов) на высоте 2800 м (9186 футов) с выброшенной ходовой частью
- Крейсерская скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 узлов)
- Диапазон: 1200 км (750 миль, 650 миль)
- Нагрузка на крыло: 208 кг / м 2 (43 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,322 кВт / кг (0,196 л.с. / фунт)
Вооружение
- Бомбы: 1 × 250 кг (550 фунтов), 500 кг (1100 фунтов) или 800 кг (1800 фунтов) бомба
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Митсубиси А6М7
- Накадзима Ki-43-IIIa
Связанные списки
- Список самолетов Японии во время Второй мировой войны
- Список военных самолетов Японии
Рекомендации
- Заметки
- ^ Франсильон, Рене Дж, японский Самолет войны на Тихом океане , Аннаполис, штат Мэриленд: Военноморской институт Press, 1979, ISBN 0-87021-313-X , с. 241.
- ^ a b c Цуруги крупным планом. Фотографии статьи полковника Скотта Уилли
- ^ a b c d Камикадзе и Накадзима Ки 115 Цуруги
- ^ a b c d Франсильон 1979 , стр. 243.
- ^ Франсильон, Рене Дж., Японские самолеты Тихоокеанской войны , Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1979, ISBN 0-87021-313-X , стр. 242.
- ^ Франсильон 1979 , стр. 241.
- ^ Залога, Стивен Дж. (2011). Камикадзе . Osprey Publishing. п. 14 . ISBN 1-84908-353-3.
- ^ «Накадзима Ки-115а Цуруги (Сабля)» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 15 апреля 2017 года .
- ^ "НАКАДЗИМА КИ-115 ЦУРУГИ" . Пима Музей авиации и космонавтики . Проверено 28 апреля 2020 .
- ^ Дорр, Роберт Ф. «ИСТОРИЯ СИНИЙ:« Таинственный »боец, о котором забыла Япония» . Air Force Times . Gannett Government Media Corporation. Архивировано из оригинального 15 февраля 2013 года . Проверено 15 апреля 2017 года .
- Библиография
- Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-30251-6 .
- Ганстон, Билл. Иллюстрированная энциклопедия боевых самолетов Второй мировой войны, Лондон: Salamander Books, Ltd., 1978. ISBN 0-89673-000-X .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Накадзимой Ки-115 Цуруги на Викискладе?