Намакваленд 0-6-0T |
---|
Железнодорожный поезд мулов Намакваленда, c. 1876 г. |
Тип и происхождение |
---|
Тип питания | Пар |
---|
Дизайнер | Компания Lilleshall |
---|
Строитель | Компания Lilleshall |
---|
Серийный номер | 171, 190 |
---|
Дата постройки | 1870, 1871 гг. |
---|
|
Характеристики |
---|
Конфигурация:
| Взаимодействие с другими людьми |
---|
• Уайт | 0-6-0T ( шестиместный ) |
---|
• МСЖД | Cn2t |
---|
Измерять | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) Намакваленд |
---|
Сопряженный диам. | 22 дюйма (559 мм) |
---|
Клейкий вес | 6 LT 10 cwt (6,604 кг) |
---|
Локо вес | 6 LT 10 cwt (6,604 кг) |
---|
Нежный вес | 3 LT (3048 кг) |
---|
Тип топлива | Уголь |
---|
Давление в котле | 100 фунтов на кв. Дюйм (689 кПа) нормальная работа 120 фунтов на кв. Дюйм (827 кПа) максимум |
---|
Цилиндров | Два |
---|
Размер цилиндра | John King: диаметр ствола 6 дюймов (152 мм), ход поршня 12 дюймов (305 мм) Miner: канал ствола 7 дюймов (178 мм), ход поршня 14 дюймов (356 мм) |
---|
|
Показатели производительности |
---|
Тяговое усилие | 1473 фунтов на квадратный дюйм (6,55 кН) при 100 фунтах на квадратный дюйм (689 кПа) 1760 фунтов на квадратный дюйм (7,8 кН) при 120 фунтах на квадратный дюйм (827 кПа) |
---|
|
Карьера |
---|
Операторы | Cape Copper Mining Company |
---|
Количество в классе | 2 |
---|
Официальное название | Джон Кинг и Майнер |
---|
Доставленный | 1871 г. |
---|
Первый забег | 1871 г. |
---|
|
Намаквалендского 0-6-0T 1871 две Южноафриканские паровозы от предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
В 1871 году два танковых локомотива шириной 2 фута 6 дюймов (762 миллиметра) с колесной формулой 0-6-0 были введены в эксплуатацию компанией Cape Copper Mining Company. Они были первыми паровозами, которые поступили на службу на железной дороге Намакваленд, которая до этого использовалась с мулами, между Порт-Ноллотом и медными рудниками Намакваленда вокруг О'окипа на северо-западе мыса Доброй Надежды. [1]
Cape Copper Company [ править ]
Компания Cape Copper берет свое начало от компании Cape Copper Mining Company, которая была основана в 1862 или 1863 году как компания Cape of Good Hope Copper Mining Company, чтобы взять на себя добычу меди компании Phillips & King, которая участвовала в добыча меди в Намакваленде с 1850-х гг. Джон Кинг, один из членов несуществующей Phillips & King, был назначен директором новой горнодобывающей компании. Компания Cape Copper Mining Company была реорганизована в Cape Copper Company в 1888 году. [1]
Намаквалендская железная дорога [ править ]
Медную руду приходилось перевозить на воловьей повозке из шахт вокруг О'окипа в гавань Порт-Ноллот на западном побережье. Плохие дороги через горные районы препятствовали развитию шахт, а и без того высокие транспортные расходы часто усугублялись засухами и болезнями животных. В конечном итоге это привело к решению горнодобывающей компании построить легкую железную дорогу между портом и шахтами по совету инженера-строителя Р. Томаса Холла, суперинтенданта узкоколейной железной дороги Редрут и Чейсуотер в Корнуолле . [1] [2]
Предлагаемое строительство узкоколейной железной дороги на мысе Доброй Надежды восходит к 1854 году, когда правление компании Cape Town Railway and Dock Company рассмотрело предложение о строительстве железной дороги между Порт-Ноллотом и О'окипом в Намакваленде. Поскольку у них не было полномочий разрешать такое строительство, предложение было направлено в правление Лондона с рекомендацией для положительного рассмотрения. [3] [4]
Первый участок железной дороги Намакваленда протяженностью 48 миль (77 километров) от Порт-Ноллот до Нонамса был санкционирован правительством Кейптауна в соответствии с Законом No. 4 1869 и строительство 2 -х футов 6 дюймов (762 мм) колеи началось 4 сентября 1869 года Anenous, к западу от Nonams, была достигнута на 1 января 1871. Nonams обошли по железной дороге и Steinkopf была достигнута в 1873 году . в 93 1 / 2 миль (150 км) в длину линии между Порт Nolloth и O'okiep был открыт для мулов тяги на 1 января 1876. [1] [3] [4]
Линия проходила через песчаную местность от побережья, а затем совершила быстрый подъем на 2 000 футов (610 метров), примерно на 35 миль (56 километров) вглубь суши, с очень крутым уклоном по пути в Каттинг Дика . [3] [4]
Поскольку железная дорога должна была приводиться в движение мулами, она была построена с использованием железных мостовых рельсов, установленных на продольных шпалах, чтобы обеспечить свободный проход животным, работающим на линии. Типичные мулы состоят из десяти пар вагонов, каждую пару буксируют четыре мула, запряженных тандемом. [1]
Локомотивы Lilleshall [ править ]
Несмотря на то, что Закон 1869 года, разрешивший строительство первого участка железной дороги в Нонамс, недалеко от Аненуса, не предусматривал использование энергии пара на линии, два «нелегальных» танковых локомотива были приобретены горнодобывающей компанией на экспериментальная база в 1871 году. Они были построены компанией Lilleshall из Окенгейтса в Шропшире в 1870 и 1871 годах. На сегодняшний день не было найдено ни фотографий, ни чертежей любого из локомотивов, но известно, что они были неидентичными шестиколесными. бортовые двигатели. [1]
Первый участок в 22 мили (35 километров) от Порт-Ноллот был официально открыт для паровой тяги только 1 августа 1886 года, еще 26 миль (42 километра) - 1 июня 1887 года, а линия до О'окипа - 15 марта 1893 года. [4]
Двигатель Джон Кинг [ править ]
Первый локомотив, названный Джоном Кингом в честь директора компании и бывшего главы несуществующей компании Phillips & King, прибыл в Порт-Ноллот на корабле Ocean King в декабре 1870 или январе 1871 года. Это был шестиступенчатый танковый двигатель, который использовался с отдельный тендер из-за нехватки воды по трассе. Неясно, был ли тендер также импортирован или построен на месте. Локомотив имел цилиндры диаметром 6 дюймов (152 миллиметра) и ходом 12 дюймов (305 миллиметров). [1]
Паровоз John King вступил в строй 1 февраля 1871 года и совершал ежедневные рейсы туда и обратно из Порт-Ноллота до станции 35 миль, перевозя до десяти вагонов с полной массой поезда 20 тонн и 35 тонн. [1]
Движок Майнер [ править ]
Второй локомотив, названный « Шахтер» , прибыл в сентябре 1871 года. Этот локомотив был больше, с цилиндрами диаметром 7 дюймов (178 миллиметров) и ходом 14 дюймов (356 миллиметров). Кроме размера цилиндра, никаких других подробностей об этом локомотиве не известно, а остальные характеристики, указанные в таблице, применимы только к двигателю John King . Хотя двигатель Miner также был шестиколесным, не подтверждено, что он также был шестиступенчатым и, следовательно, мог иметь колесную формулу 0-4-2 или 2-4-0 . Дело в том, что он был больше двигателя Джона Кинга, однако, вполне вероятно, что это также была колесная формула 0-6-0. Предполагается, что он также использовался в конфигурации танк-тендер. [1]
Сервис [ править ]
Локомотивы оказались менее чем успешными. Они оказались слишком легкими, пострадали от песчаных условий и часто выходили из строя котельные трубы. На одном из этапов в 1873 году, всего через два года после ввода в эксплуатацию, оба локомотива были в ремонте, и все движение выполнялось мулами. Оба двигателя были выведены из эксплуатации в 1876 году и использовались для перевозки балластных поездов и аварийного использования. К 1884 году двигатель « Шахтер» разобрали, ожидая ремонта котла, которого так и не произошло. Двигатель John King еще работал в мае 1887 года, но в июле его котел был взят на замену вышедшему из строя котлу буксира Nolloth . Арендованный котел был возвращен в ноябре 1887 г., но двигатель John Kingбольше никогда не ремонтировался. [1]
Ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы по теме Намакваленд 0-6-0T . |
- ^ Б с д е е г ч я J Bagshawe, Питер (2012). Локомотивы Намаквалендской железной дороги и медных рудников (1-е изд.). Стенваллс. С. 8–11. ISBN 978-91-7266-179-0.
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 9.
- ^ a b c Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г., стр. 253–257.
- ^ a b c d Ли, Чарльз Э. (1951). Железная дорога Уолфиш-Бей . Статья в железнодорожном журнале, в который включен «Ежемесячный журнал транспорта и путешествий», сентябрь 1951. Tothill Press Limited, Лондон. С. 627-628, 631.
|
- Столовый отсек 0-4-0ST
- Столовый отсек 0-4-0T
- Столовый отсек 0-4-0WT
|
- Накидка 0-4-0T
- Накидка 0-4-2
- Накидка 2-4-0Т
|
- CGR 0-4-0ST 1873
- CGR 0-4-0ST 1874 г.
- CGR 0-4-0ST 1881
- CGR 0-4-0ST 1881 Кофейник
- CGR 0-6-0ST
- CGR 0-6-0T
- CGR 2-6-0ST 1900
- ЦГР 2-6-0СТ 1902 г.
- CGR 1-го класса 0-4-0ST 1875
- CGR 1-го класса 0-4-0ST 1876
- CGR 1-го класса 2-6-0 1876 г.
- CGR 1-го класса 2-6-0 1876 Китсон
- CGR 1-го класса 2-6-0 1879
- CGR 1-го класса 2-6-0 1891
- CGR 1-го класса 2-6-0ST
- CGR 1-го класса 4-4-0
- CGR 1-го класса 4-4-0T
- CGR 1-го класса 4-4-0TT
- CGR 2-го класса 2-6-2TT
- CGR 2-го класса 4-4-0T
- CGR 3-го класса 2-6-0T
- CGR 3-го класса 4-4-0 1883
- CGR 3-го класса 4-4-0 1884
- CGR 3-го класса 4-4-0 1889
- CGR 3-го класса 4-4-0 1898
- CGR 3-го класса 4-4-0 1901
- CGR 3-го класса 4-4-0 1903
- CGR 4-го класса 4-4-2
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1880
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1882
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1882 Joy
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1884
- CGR 5-го класса 1890 г.
- CGR 5-го класса 1891
- CGR 6-го класса 1893 г.
- CGR 6-го класса 1896 г.
- CGR 6-го класса 1897
- CGR 6-го класса 1898 г.
- CGR 6-го класса 1900 г.
- CGR 6-го класса 1901 Болдуин
- CGR 6-го класса 1901 Schenectady
- CGR 6-го класса 1901 года Нильсона
- CGR 6-го класса 1902
- CGR 6-го класса 1904
- CGR 6 класс 2-6-2
- CGR 6 класс 2-6-4
- CGR 7-го класса 1892
- CGR 7-го класса 1896 г.
- CGR 7-го класса 1902
- CGR 8-го класса 1901
- CGR 8-го класса 1902
- CGR 8-й класс 2-8-0 1903
- CGR 8-го класса 4-8-0 1903
- CGR 8-й класс 4-8-0 1903 Опыт
- CGR 8-й класс 2-8-0 1904
- CGR 8-й класс 4-8-0 1904
- CGR 9-го класса 1903
- CGR 9-го класса 1906
- CGR 10 класс
- CGR Fairlie
- CGR Karoo 1903 г.
- CGR Karoo 1904 г.
- CGR Karoo Compound
- CGR Китсон-Мейер
- CGR Mountain 4-8-2
- CGR Railmotor
- CGR Тандемный компаунд 1902
- CGR Тандемный компаунд 1903
- Кови Рейлвей 0-6-0T
- Ковие Рейлвей 4-4-0Т
- Метрополитен и пригород 4-6-2Т
- NCCR 7-го класса 1899 г.
- NCCR 7-го класса 1913 г.
|
- Мыс Медь 0-6-0T
- Мыс Медный Британия
- Мыс Медная Каледония
- Мыс Медная Клара
- Мыс Медный конденсатор
- Мыс Медная Шотландия
- Намаква Медный первопроходец
|
- КГР Болдуин 2-6-0
- CGR NG 0-4-0T
- CGR NG 0-6-0T
- CGR NG 4-6-2T
- CGR Тип A
- CGR Тип B
- CGR Тип C
|
- Список классов южноафриканских локомотивов
- История южноафриканского локомотива
|
|
- Столовый отсек 0-4-0ST
- Столовый отсек 0-4-0T
- Столовый отсек 0-4-0WT
| - Накидка 0-4-0T Блэки
- Накидка 0-4-2
- Накидка 2-4-0Т
- Натал 0-4-0ST Дурбан
- Натал 0-4-0WT Натал
- Натал 4-4-0Т Настойчивость
| - CGR 0-4-0ST 1873
- CGR 0-4-0ST 1874 г.
- CGR 0-4-0ST 1881
- CGR 0-4-0ST 1881 Кофейник
- CGR 0-6-0ST
- CGR 0-6-0T
- CGR 2-6-0ST 1900
- ЦГР 2-6-0СТ 1902 г.
- CGR 1-го класса 0-4-0ST 1875
- CGR 1-го класса 0-4-0ST 1876
- CGR 1-го класса 2-6-0ST
- CGR 1-го класса 4-4-0T
- CGR 2-го класса 4-4-0T
- CGR 3-го класса 2-6-0T
- CGR Railmotor
- CSAR Класс C
- CSAR Класс E
- CSAR Стойка 4-6-4RT
- CSAR Railmotor
- Конгелла Дурбана
- Эдвард Иннес из Дурбана
- Джон Милн из Дурбана
- Сэр Альберт Дурбана
- Кови Рейлвей 0-6-0T
- Ковие Рейлвей 4-4-0Т
- Метрополитен и пригород 4-6-2Т
- NGR 2-6-0T Дурбан и Питермарицбург
- NGR Класс I 2-6-2T
- NGR Класс K 0-4-0ST
- NGR Класс K 0-6-0ST
- NGR Класс K 2-6-0T
- NZASM 10 тонн
- NZASM 13 тонн
- NZASM 14 тонн
- NZASM 18 тонн
- NZASM 19 тонн
- NZASM 32 тонны
- NZASM 40 тонн
- PPR 26 тонн
- PPR 35 тонн португальский
- SAR Класс A
- SAR Класс B
- SAR класс C
- SAR класс C1
- SAR класс C2
- SAR Класс D
- SAR Класс E
- SAR Класс F
- SAR класс G
- SAR класс H
- SAR класс H1
- SAR класс H2
- SAR Класс J
- SAR Класс K
- SAR Railmotor
- Док-станция SAR 0-4-0ST
- Док-станция SAR 0-4-0T
| - CGR 1-го класса 2-6-0 1876 г.
- CGR 1-го класса 2-6-0 1876 Китсон
- CGR 1-го класса 2-6-0 1879
- CGR 1-го класса 2-6-0 1891
- CGR 1-го класса 4-4-0
- CGR 1-го класса 4-4-0TT
- CGR 2-го класса 2-6-2TT
- CGR 3-го класса 4-4-0 1883
- CGR 3-го класса 4-4-0 1884
- CGR 3-го класса 4-4-0 1889
- CGR 3-го класса 4-4-0 1898
- CGR 3-го класса 4-4-0 1901
- CGR 3-го класса 4-4-0 1903
- CGR 4-го класса 4-4-2
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1880
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1882
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1882 Joy
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1884
- CGR 5-й класс 4-6-0 1890
- CGR 5-го класса 4-6-0 1891
- SAR, класс, опыт 1
- SAR, класс Exp 2
- SAR, класс Exp 3
- SAR, класс Exp 4
- SAR, класс Exp 5
- SAR, класс Exp 6
- SAR Класс S
- SAR класс S1
- SAR класс S2
- SAR Класс 1
- SAR класс 1A
- SAR класс 1B
- SAR Класс 2
- SAR класс 2C
- SAR Класс 3
- SAR класс 3A
- SAR класс 3B
- SAR класс 4
- SAR класс 4A
- SAR класс 5
- SAR класс 5A
- SAR класс 5B
- SAR класс 6
- SAR класс 6A
- SAR класс 6B
- SAR класс 6C
- SAR класс 6D
- SAR класс 6E
- SAR класс 6F
- SAR класс 6G
- SAR класс 6H
- SAR класс 6J
- SAR класс 6K
- SAR класс 6L
- SAR, класс 6Y
- SAR, класс 6Z
- SAR класс 7
- SAR класс 7A
- SAR класс 7B
- SAR класс 7C
- SAR класс 7D
- SAR класс 7E
- SAR класс 7F
- SAR класс 8
- SAR класс 8A
- SAR класс 8B
- SAR класс 8C
- SAR класс 8D
- SAR класс 8E
- SAR класс 8F
- SAR класс 8R
- SAR, класс 8X
- SAR, класс 8Y
- SAR, класс 8Z
- SAR, класс 9
- SAR класс 10
- SAR класс 10A
- SAR класс 10B
- SAR класс 10C
- SAR класс 10D
- SAR класс 11
- SAR, класс 12
- SAR класс 12A
- SAR класс 12B
- SAR класс 13
- SAR класс 14
- SAR класс 14A
- SAR класс 14B
- SAR, класс 14C, 1-й
- SAR, класс 14C, второй
- SAR, класс 14C, 3-й
- SAR класс 14C 4-й
- SAR класс 15
- SAR класс 15A
- SAR класс 15B
- SAR класс 15C
- SAR класс 15CA
- SAR класс 15E
- SAR класс 15F
- SAR класс 16
- SAR класс 16A
- SAR класс 16B
- SAR класс 16C
- SAR класс 16D
- SAR класс 16DA 1928
- SAR класс 16DA 1930
- SAR класс 16E
- SAR Класс 17
- SAR класс 18
- SAR класс 19
- SAR, класс 19A
- SAR, класс 19B
- SAR класс 19C
- SAR класс 19D
- SAR класс 20
- SAR класс 21
- SAR класс 23
- SAR класс 24
- SAR класс 25
- SAR класс 25NC
- SAR класс 26
- SAR Катанга
| - CGR Fairlie
- CGR Китсон-Мейер
- SAR Класс FC
- SAR класс FD
- SAR Класс GA
- SAR Класс GB
- SAR класс GC
- SAR класс GCA
- SAR класс GD
- SAR класс GDA
- SAR класс GE
- SAR класс GEA
- SAR класс GF
- SAR класс GG
- SAR класс GH
- SAR Класс GK
- SAR класс GL
- SAR класс GM
- SAR класс GMA
- SAR класс GO
- SAR класс HF
- SAR Класс KM
- SAR, класс MA
- SAR класс MB
- SAR класс MC
- SAR класс MC1
- SAR класс MD
- SAR Класс ME
- SAR класс MF
- SAR Класс MG
- SAR класс MH
- SAR Класс MJ
- SAR класс MJ1
- SAR Класс U
| - Мыс Медь Джон Кинг и Шахтер
- Мыс Медный Британия
- Мыс Медная Каледония
- Мыс Медная Клара
- Мыс Медный конденсатор
- Мыс Медная Шотландия
- Намаква Медный первопроходец
| - CGR NG 0-4-0T
- CGR NG 0-6-0T
- CGR NG 4-6-2T
- CGR Тип A 2-6-4T
- CGR Тип C 0-4-0T
- SAR Dutton
- SAR NG 0-4-0T
- SAR класс NG1
- SAR класс NG2
- SAR класс NG3
- SAR класс NG4
- SAR класс NG5
- SAR класс NG6
- SAR класс NG7
- SAR класс NG8
- SAR класс NG9
- SAR класс NG10
- Класс SAR NG-G11
- Класс SAR NG-G12
- Класс SAR NG-G13
- Класс SAR NG-G14
- SAR класс NG15
- Класс SAR NG-G16
- SWA Class Ha
- SWA Класс Hb
- SWA Класс Hc
- SWA Class Hd
- SWA Jung
- SWA Zwillinge
|
|
- SAR класс ES
- SAR класс ES1
- SAR Класс Exp-AC
- SAR класс 1E
- SAR класс 2E
- SAR класс 3E
- SAR класс 4E
- SAR класс 5E s1
- SAR класс 5E s2
- SAR класс 5E s3
- SAR класс 5E1 s1
- SAR класс 5E1 s2
- SAR класс 5E1 s3
- SAR класс 5E1 s4
- SAR класс 5E1 s5
- SAR класс 6E
- SAR класс 6E1 s1
- SAR класс 6E1 s2
- SAR класс 6E1 s3
- SAR класс 6E1 s4
- SAR класс 6E1 s5
- SAR класс 6E1 s6
- SAR класс 6E1 s7
- SAR класс 6E1 s8
- SAR класс 6E1 s9
- SAR класс 6E1 s10
- SAR класс 6E1 s11
- SAR класс 7E
- SAR класс 7E1
- SAR класс 7E2 s1
- SAR класс 7E2 s2
- SAR класс 7E3 s1
- SAR класс 7E3 s2
- Spoornet Класс 7E4
- SAR класс 8E
- SAR класс 9E s1
- SAR класс 9E s2
- SAR класс 10E
- SAR класс 10E1 s1
- Spoornet Класс 10E1 s2
- SAR класс 10E2
- SAR класс 11E
- SAR класс 12E
- Spoornet Класс 14E
- Spoornet Класс 14E1
- СКР класса 15Е
- Spoornet Class 16E
- Spoornet Класс 17E
- Spoornet Класс 18E s1
- СКР Класс 18E s2
- СКР Класс 19Е
- СКР Класс 20Е
- СКР Класс 21Е
- СКР класс 22Е
- СКР Класс 23Е
|
|
- PRASA Класс Афро 4000
- SAR класс DS
- SAR класс DS1
- SAR класс 31-000
- SAR класс 32-000
- SAR класс 32-200
- SAR класс 33-000
- SAR класс 33-200
- SAR класс 33-400
- SAR класс 34-000
- SAR класс 34-200
- SAR класс 34-400
- SAR класс 34-500
- SAR класс 34-600
- SAR класс 34-800
- SAR класс 34-900
- SAR класс 35-000
- SAR класс 35-200
- SAR класс 35-400
- SAR класс 35-600
- СКР Класс 35-800
- SAR класс 36-000
- SAR класс 36-200
- SAR класс 37-000
- Spoornet Класс 39-000
- СКР Класс 39-200
- СКР класс 43-000
- СКР класс 44-000
- СКР класс 45-000
| | | |
|
- Список классов южноафриканских локомотивов
- Нумерация и классификация южноафриканских локомотивов
|