Большинство железнодорожных линий с боснийской колеей были построены во времена Австро-Венгерской империи . Несколько 760 мм ( 2 фута 5+15 / 16 в) железные дороги колеи были запланированы для тогочтобы связать обширные узкоколейные железные дороги в Австро-Венгрии с темивБоснии и Герцеговине. До началаБалканских войнв 1912 году несколько из них были построены.
В период между Первой и Второй мировой войнами сеть была значительно расширена, в конце концов, соединив Адриатическое побережье с Белградом, при этом сеть выросла примерно до 1500 км в длину.
Строительство новой линии стандартной колеи от Сараево до Плоче на Адриатике в 1966 году заменило линию 760 мм ( 2 фута 5+15 / 16 в) Narentabahn (Narentaжелезной дороги) от Сараево до побережья и имели эффект изоляции юго-западной системы узкоколейной от760 мм( 2 фута 5+15 / 16 в) железных дорогначиная с Сараево. С исчезновением соединительной сети все остальные оставшиеся узкоколейные линии оказались под угрозой и были ограничены для местного движения.
Система, основанная на Адриатике, закрылась в 1975 году. К 1979 году остальные боснийские линии были закрыты. В Сербии последние 760 мм ( 2 фута 5+15 / 16 в) линия закрыта в 1983 год большинство современных дизельных вагонов были проданы напортугальские железные дороги(где они regauged до метра датчика для использования на метр калибровочных линиях Дора долины, такие каклинии Tua), ставпортугальского типа поезда 9700.
Центральный 760 мм ( 2 фута 5+15 / 16 в) калибровочная сеть
Железная дорога "Штайнбайс"
Примерно 400 км, 1902–75 гг.
Построен как группа из четырех основных лесных железных дорог Bosnische Forstindustrie AG Otto Steinbeis. [1] . Все четыре железные дороги начинались из Срнетики . [2]
- Срнетица - Шипово - Яйце
- В Яйце он напрямую связан с Дони Вакуф через железную дорогу Спалато )
- Сански Мост - Срнетица - Приедор
- В Приедоре он имел развязку с железной дорогой Добрлен - Босански-Нови - Приедор - Баня-Лука с обычной колеей .
- Срнетица - Дрвар - Личка Калдрма - Книн ( Хорватия )
- В Книне он имел развязку с железнодорожной системой Хорватии с нормальной колеей .
- Железная дорога с нормальной колеей Unska pruga была построена в 1948 году рядом с этой железной дорогой на участке между Книном и Личкой Калдрмой, но обе железные дороги имели свои собственные маршруты и даже работали одновременно в течение короткого времени.
- Срнетика - Горни Рибник
Эти четыре основных лесохозяйственных railrays имели многочисленные местные отделения лесного хозяйства лесозаготовительных рядом Grmeč , Klekovača , Oštrelj , Маняче и Гламоча . [3]
Железная дорога "Спалато"
Spalato Bahn (Сплитская река); 104,5 км, построены в 1893–95, соединяет железную дорогу Штайнбайс с железной дорогой Босна. [4]
- Лашва - Травник ; 30,1 км, 1893 г.
- С прямым подключением к железной дороге «Босна» в Лашве;
- Травник - Дони Вакуф - Бугойно ; 70,7 км, 1894 г., в том числе 14,1 мили (22,7 км) зубчатой железной дороги Abt через горный перевал Комар
- Донжи Вакуф - Яджце ; 33,7 км, 1895 г.
- Имеет прямое соединение с железной дорогой Steinbeis в Яйце;
- Бугойно - Аржано - Сплит ; (Планируется, но не строится)
Боснийская железная дорога
Канатная дорога Боснабан (BHStB), 355.2 км
- Босански-Брод - Дервента - Добой - Маглай - Завидовичи - Ржепче - Зеница - Лашва - Какань - Високо - Подлугови - Семизовац - Сараево ; 268,2 км, постройки 1879–1882 гг .;
- Он имел прямое сообщение со следующими железными дорогами:
- Железная дорога Добой - Усора - Теслич в Добое;
- Добой - Лукавац - Тузла - железная дорога Симин Хан в Добое;
- Завидовичи - Олово - Хан Песак - Kusače [ необходима неоднозначность ] в Завидовичи;
- Железная дорога Спалато в Лашве;
- Podlugovi - Береза - VARES в Podlugovi;
- Семизовац - Средне - Чевляновичи в Семизоваце;
- Восточно-Боснийская железная дорога в Сараево;
- Железная дорога Нарента в Сараево. [5]
- Он имел прямое сообщение со следующими железными дорогами:
Кончина железной дороги:
- В 1947 году была построена своего рода замена железной дороги нормальной колеи Босански-Шамац - Добой - Маглай - Завидовичи - Ржепче - Зеница - Лашва - Какань - Високо - Подлугови - Семизовац - Сараево .
- Это привело к немедленному закрытию всего центрального участка старой узкоколейной Боснийской железной дороги от Добоя до Зеницы в 1947 году.
- Однако оставшиеся две его секции продолжали работать:
- Участок «Босански-Брод - Дервента - Добой» действовал до 1968 года, чтобы сохранить прямое колейное соединение бассейновой железной дороги Теслич с рекой Сава в районе Босански-Брод.
- Участок «Зеница - Лашва» продолжал работать до 1975 года (до тех пор, пока не было прекращено движение по железной дороге Спалато), чтобы обеспечить прямую колею промышленности Зеницы с участками, обслуживаемыми железной дорогой Спалато.
- Участок «Лашва - Какань - Високо - Сараево» продолжал работать до 1967 года (до завершения строительства новой железной дороги с нормальной колеей «Сараево - Конич - Ябланица - Мостар - Чаплина - Плоче»), чтобы обеспечить прямую колею промышленности Зеницы. с портом Плоче.
Тузлинская бассейновая железная дорога
- Добой - Карановац - Лукавац - Тузла - Симин Хан , 66,7 км, постройки 1886 г .;
- Он имел прямое сообщение с Босненской железной дорогой в Добое.
Карановац - Грачаница
- Карановац - Грачаница ; 4 км или 6,0 км (требуется проверка), 760 мм ( 2 фута 5+15 / 16 в), 1898-1967 [6]
- Он имел прямое соединение с бассейновой железной дорогой Тузла в Карановаце.
Тесличская бассейновая железная дорога
- Добой - Усора - Теслич , где она ответвлялась в трех относительно длинных направлениях к различным местным горам и лесам;
- Он имел прямое сообщение с Босненской железной дорогой в Добое.
Завидовичи - Олово - Хан Пиесак - Кусаче
- Завидовичи - Олово - Хан Пиесак - Кусаче [ требуется значение ] ;
- Построена как частная лесная железная дорога с многочисленными местными ответвлениями по пути.
- Позже захвачена государством и используется как смешанная общественно-лесная железная дорога.
- Он имел прямое сообщение с Босненской железной дорогой в Завидовичи.
- Построена как частная лесная железная дорога с многочисленными местными ответвлениями по пути.
Промышленная железная дорога Подлугови - Бреза - Вареш
- Подлугови - Бреза - Вареш , 24,5 км;
- Построен в основном для обслуживания черной металлургии в Вареше;
- Он имел прямое сообщение с Босненской железной дорогой в Подлугови.
Семизовац - Средне - Чевляновичи - Иванчичи
- Семизовац - Среднее - Чевляновичи - Иванчичи ; 20,3 км постройки 1885 г.
- Построен в основном для добычи руды из шахт в Чевляновичах и Иванчичи;
- Он имел прямое сообщение с Боснанской железной дорогой в Семизоваце.
Нарента железная дорога
Железная дорога Нарента (нем. Narentabahn, боснийский: Neretvanska pruga); 178,4 км, постройки 1885 - 1891 гг.
- Меткович - Габела - Чаплина - Мостар ; 42,4 км, 1885 г. (Габела - перекресток Далматинской железной дороги)
- Мостар - Острожац ; 65.9 км, 1888
- Острожац - Конич ; 13.0 км, 1889
- Конич - перевал Иван - Хаджичи - Илиджа - Сараево ; 55,8 км, 1891 г. (в том числе 18,8 миль (30,3 км) зубчатой железной дороги Абт через горный перевал Иван , замененной в 1931 г. туннелем с профилем колеи железнодорожной конструкции стандартной колеи ).
- Соединение с Ostbahn и железной дорогой Bosna в Сараево .
- Филиал: Илиджа - Баня Илиджа; 1,3 км, постройки 1892 г.
Плоче - Меткович ; 1942 Расширение планируемой морской гавани в Плоче.
Далматинская и Зелениская железные дороги
Dalmatiner Bahn (Далматинская пруга); 188,6 км, построен в 1901 г. [7]
- Габела - Хум - Ускопле - Герцег-Нови ( Черногория ) - Зеленика ; 155,5 км (перекресток Габела - железная дорога Нарента (Сараево))
- Хум - Требинье , 17 км, построен в 1901 г. и простирается до Билеча в 1931 г. (37 км), Никшича ( Черногория ) в 1938 г. (71 км) и далее до Подгорицы в 1948 г. (56 км). [8]
- Филиал: Ускоплье - Дубровник ; 16,5 км
Восточно-боснийская железная дорога
Bosnische Ostbahn (Bosanska istočna pruga) 166,4 км, построен в 1906 году. [9]
- Сараево - Пале - PRACA [ неоднозначности необходимо ] - Ustiprača - Međeđa - Увац 137,6 км ( сербская граница );
- Расширение Увац - Прибой , Сербия (построено в 1929 г.). Эта линия связана с железной дорогой Босна и железной дорогой Нарента в Сараево.
- Međeđa - Вышеградская - Добрун - Vardište на сербской границе ; 28,8 км;
- Пристройка Вардиште - Мокра Гора - Шарган Витаси - Ужице, построенная в 1925 году;
- Это расширение соединило эту железную дорогу с узкоколейной железной дорогой Ужице - Чачак (построенной в 1912 году); Чачак - Горни Милановац (построен в 1920 г.); Горни Милановац - Лайковац (построен в 1922 году); [Лайковац] - Обреновац (построен в 1908 году); Обреновац - Белград (построен в 1928 году). [10]
- Пристройка Вардиште - Мокра Гора - Шарган Витаси - Ужице, построенная в 1925 году;
Верхнедринская железная дорога
- Устипрача - Горажде - Фоча (построен в 1939 г.);
- Он имел прямое соединение с Восточно-Боснийской железной дорогой в Устипраче.
- В 1946 году его расширили до села Брод-на-Дрини, которое соединило его с сетью лесных узкоколейных железных дорог лесохозяйственного конгломерата «Маглич» (железные дороги до Мильевины и Тьентиште и далее).
В 1960-х годах планировалось восстановить линии до стандартной колеи. Однако этого не произошло. 28 мая 1978 г. линия была закрыта для коммерческого движения.
Гусеница в настоящее время довольно хорошо видна в ландшафте, еще видны несколько станций и туннелей. Небольшая часть пути до сих пор используется как историческая железная дорога, перестроенная в период с 1999 по 2003 год, Шарган Восьмерка .
Другой
В конце 19-го и большей части 20-го века действовало множество частных промышленных и в основном лесных узкоколейных железных дорог с разными датами строительства и демонтажа.
Некоторые из них были изолированы, а некоторые имели прямое сообщение с одной из основных узкоколейных железных дорог штата.
Ниже упомянуты только некоторые из этих железных дорог.
Железная дорога Босанска Межграя – Биелина
Босанска Мезграя - Биелина - Углевик ;
Изолированный 760 мм ( 2 фута 5+15 / 16 в) колеи.
Синжская железная дорога
Сплит - Синдж ( завершено в Хорватии ); 40 км, 1903–62. Планируемое продление через Аржано до Бугойно (и далее по существующим путям до Сараево ) так и не было осуществлено из-за Первой мировой войны, и линия оставалась изолированной от боснийского 760 мм ( 2 фута 5+15 ⁄ 16 дюйма) сети. [11]
Шахтная железная дорога Бановичи
760 мм ( 2 фута 5+15 / 16 в) датчик промышленная линияоткрыта в 1947 году возлеТузлов. [12] Все еще в коммерческой эксплуатации.
Смотрите также
- Боснийская колея
- Узкоколейная железная дорога
- Узкоколейные железные дороги в Хорватии
- Узкоколейка в Македонии
- Узкоколейные железные дороги в Сербии
Внешние ссылки
- Железные дороги Югославии с шириной колеи 76 см
- Боснийский Остбан - Иллюстрированный путеводитель (немецкий, загружаемый PDF-файл с картами маршрутов)
Рекомендации
- ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Донау - Адрия" . www.oberegger2.org .
- ^ «Линия Штейнбайса» . www.penmorfa.com .
- ^ «760net - Schmalspur international Bosnien - Steinbeisbahn» . 760net.heimat.eu .
- ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Донау - Адрия" . www.oberegger2.org .
- ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Донау - Адрия" . www.oberegger2.org .
- ^ "Historija.ba - Ukinuta željeznička pruga Karanovac - Gračanica" . www.historija.ba .
- ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Донау - Адрия" . www.oberegger2.org .
- ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Донау - Адрия" . www.oberegger2.org .
- ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Донау - Адрия" . www.oberegger2.org .
- ^ " Узкоколейные железные дороги - Графики". zeljeznice.net (на хорватском языке) . Проверено 16 сентября 2016 года .
- ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Донау - Адрия" . www.oberegger2.org .
- ^ «Угольная шахта Бановице» . www.penmorfa.com .