Ширина колеи для большей части национальной железнодорожной сети Китая - стандартная . В настоящее время в национальной сети железных дорог только 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колея Куньмины-Хайфон Железнодорожныеиспользует узкую колею. Кроме того, некоторые промышленные линии все еще используют узкую колею, в основном узкую колею 2 фута 6 дюймов (762 мм)илиширину 600 мм (1 фут 11 дюймов). +5 ⁄ 8 дюйма)узкая колея. По состоянию на 2003 год в материковом Китае использовалось более 600 км узкоколейных железных дорог, более 50000 км железных дорог со стандартной колеей и 9,4 км железных дорог с широкой колеей. [1]
Действующие узкоколейные железные дороги [ править ]
Железная дорога Куньмин – Хэкоу [ править ]
В 1000 мм ( 3 фута 3+3 / +8 в) метр колея Куньмин Hekou железная дорога (ранее известная каккитайско-вьетнамского железная дорога) была построена французскими колонистами междуВьетнамоми Китаем. Из-за оползней и открытия новой железной дороги Куньмин-Юси-Хэкоу со стандартной шириной колеи эта линия метровой колеи теперь не работает для пассажиров (за исключением небольшого участка в районе Большого Куньмина), но имеет грузовые перевозки.
Эта железная дорога, открытая в 1910 году, имела длину 600 мм ( 1 фут 11+5 / 8 в) калибровочная ветка отCaobaдоШипинакоторый действовал 0-10-0 нежных локомотивовпостроенныхBaldwin Locomotive Works. [2] Эта ветка позже была переоборудована на колею 1000 мм, и в настоящее время (2016 г.) используется туристическими экскурсионными поездами вокругЦзяньшуй.
Секция метровой ширины первоначально управлялась более или менее таким же образом, как и сети Индокитая, и было физически возможно, чтобы прямые поезда ходили из Куньмина в Сайгон , поскольку в обеих этих странах использовались метры. Во время японской оккупации японские национальные железные дороги класса 9600 2-8-0 локомотивов были отправлены, чтобы помочь вторжению. После завершения строительства « железной дороги смерти » в Таиланде на какое-то время было бы возможно прямое сообщение с Бирмой (если бы не разрыв между Сайгоном и Пномпенем в Камбодже). Сейчас это невозможно, поскольку участки этой железной дороги были разрушены во время конфликтов со времен Второй мировой войны . [2]
Промышленные железные дороги [ править ]
В Маньчжурии лесопромышленники проложили узкоколейные железные дороги в лес. В них использовались российские и японские локомотивы, скопированные с советских или восточноевропейских образцов. Сейчас большинство из них исчезло. Эти железные дороги в основном используют колею 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ).
Железные дороги шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [ править ]
Несколько железных дорог шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) были построены японцами .
Маньчжурия [ править ]
Во время русско-японской войны в Маньчжурии было несколько военных железных дорог шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) . Эти японские военные железные дороги - включая участок, переоборудованный из 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов). ++27 / 32 в) России калибровочная КВЖД- используетсяяпонская National Railwaysакции и быстро были преобразованы обратно в стандартной колеи после войнычтобы облегчить через трафик с англичанамиконтролем пекинской Mukden железной дороги, которая была стандартной колеи. В результатеЮжно-Маньчжурская железная дорога, созданная японскойКвантунской армией, имела стандартную колею. [2] [3]
Хайнань [ править ]
В 1941–43 годах, во время японской оккупации Хайнаня , в западной части острова было построено несколько железнодорожных линий шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Особое значение для японской войны усилий была линия , соединяющая железорудный рудник шилу с Basuo Харбор. [4]
Линии пришли в упадок и были заброшены после захвата Хайнаня коммунистами в апреле 1950 года. Они были восстановлены и переведены на стандартную колею в период с середины 1950-х по 1985 год; теперь они являются частью Западной кольцевой железной дороги Хайнаня .
Метраж железных дорог [ править ]
До коммунистической революции 1949 года в Китае в нескольких регионах были популярны железные дороги с шириной колеи . Было построено несколько линий с намерением соединить все железные дороги, образуя новую сферу влияния для французов, которая так и не материализовалась.
Железная дорога Куньмин Хэкоу [ править ]
466-километровый китайский участок построенной французами железной дороги Куньмин-Хайфон и несколько уцелевших веток. Система также включает в себя новый короткий соединитель измерительного прибора для новой северной станции Hekou стандартного калибра.
Шицзячжуан - Тайюань [ править ]
Железная дорога из Шицзячжуана в Тайюань (иногда известная как Железная дорога Чжэн Тай) была открыта на рубеже 20-го века. Он находился под контролем Франции и Бельгии, поскольку являлся фидер бельгийской железной дороги Пекин-Ханькоу . Чтобы свести к минимуму затраты, он был построен на тех же 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 / 8 в) метр колеи отКуньмина Hekou железной дороги, с надеждойчто последний может быть продлен доШаньсипровинции. Железная дорога была построена каклегкая железная дорогаи использовала подвижной состав, построенный во Франции и Бельгии.
Датун - Пукоу [ править ]
Железная дорога от Датун до Пукоу (железная дорога Тонг Пу), открытая в 1933 году, которая финансировалась японцами и контролировалась военачальником Шаньси Янь Сишань и которая соединяла железную дорогу Шицзячжуан - Тайюань в Тайюане , должна была быть построена с учетом ширины колеи также. На железной дороге Датун – Пукоу использовался подвижной состав, построенный японскими компаниями, и даже были изъяты старые «Японские национальные железные дороги» или «Императорская Тайваньская железная дорога» (которая основана на железнодорожной колее Лю Минчуаня 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) в Династия Цин ). Когда японцы вторглись в Шаньси иВ провинциях Хэбэй во время китайско-японской войны эти две железные дороги были преобразованы в стандартную колею. [2]
Юньнань Бирманская железная дорога [ править ]
Строительство 1000 мм ( 3 фута 3++3 / 8 в) метр колеи Юньнань Бирма линия началась в 1941 годунобыла быть прервана изза японских достижений, и никогда не была завершена.
Другое [ править ]
Во многих сельских или пригородных районах были построены железные дороги метровой колеи для перевозки сельскохозяйственной продукции. Так было с двумя легкорельсовыми путями к востоку от Пудуна в Шанхае. Это были изолированные системы с использованием небольших танковых двигателей типа 4-4-2Ц. Позже были проведены эксперименты с бензиновыми вагонами и прицепами с двигателями Ford. Они были закрыты в 1950-х и 1970-х годах соответственно и заменены автобусами. [2]
2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) железных дорог колеи [ править ]
Во многих провинциях легкие железные дороги шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) использовались для горных работ, а в провинции Хэнань и Сычуань они использовались для передвижения в сельской местности. Большинство из них были построены в эпоху, когда большинство европейских легких железных дорог начали сокращаться в пользу автомобильных дорог. Shibanxi железной дороги в провинции Сычуань в настоящее время сохраняется в качестве первого китайского наследия паровой железной дороги . [2] Железная дорога Багу-Шиси все еще работает с паровозами, отчасти в целях сохранения наследия. [5]
| Провинция | железная дорога |
|---|---|
| Провинция Гуандонг |
|
| Провинция Хэйлунцзян |
|
| Провинция Хэнань |
|
| Провинция Хунань |
|
| Провинция Цзянси |
|
| Шанхай |
|
| Провинция Шаньси |
|
| Провинция Сычуань |
|
600 мм ( 1 фут 11+5 / 8 в) железных дорог колеи[править]
| Провинция | железная дорога |
|---|---|
| Провинция Гуандонг |
|
| Провинция Хунань |
|
| Провинция Ляонин |
|
| Провинция Сычуань |
|
| Провинция Юньнань |
|
500 мм ( 19+3 / 4 в) железных дорог колеи[править]
Провинция Сычуань
- Угольная шахта Хунбитан недалеко от Шэньчжэньцзяо, главной железнодорожной линии угольной шахты. [19]
400 мм ( 15+3 / 4 в) железных дорог колеи[править]
Провинция Сычуань
- Угольная шахта (кабельный и ручной трамвай) в Шуансяньцзы между Гуаньчжоу и Мейсулин . [18]
Другое [ править ]
Железная дорога Арксан-Форрест [ править ]
Он работал в 1950-х и 1990-х годах, перевозил лес, товары и пассажиров. Его максимальная скорость составляет 60 км / ч.
Синьи железная дорога [ править ]
Синьи железная дорога - это ветка длиной 42,5 км от железной дороги Пекин-Ханькоу (ныне железная дорога Пекин-Гуанчжоу ), расположенная в Хэбэе . Он был построен зимой 1902 года, чтобы позволить вдовствующей императрице Цыси путешествовать из Пекина к западным гробницам Цин . Хотя железная дорога не имела экономической выгоды, это была первая железная дорога, которую финансировали и строили только китайцы. [ необходима цитата ]
Вдовствующая императрица и император Гуансю бежали в Сиань после восстания боксеров . После подписания боксерского протокола в сентябре 1901 года Цыси и королевская семья вернулись из Сиань в Пекин в декабре на специальном поезде по железной дороге Ло-Хань (ныне также являющейся частью железной дороги Пекин-Гуанчжоу). Шицзячжуан в Пекин . Искупать оккупации г.Пекиной Eight-Nation Alliance , [ править ] Императрица первой посетила Восточную Цин Гробницу в апреле. Потом она намеревалась отправиться вЗападные гробницы Цин . Из-за расстояния она подумала о поездке. Затем императрица назначила губернатора [ какой? ] Юань Шикай построит железную дорогу из Гаобэйдяня в уезд И, Хэбэй , в течение шести месяцев и обойдется в TLS . 600 000.
Синьи железная дорога направлялась на запад от Гаобэйдяня через две реки. Первоначально Юань Шикай выбрал для строительства британского инженера Клода В. Киндера . Клод был главным инженером трамвая Кайпин , а также главным инженером его пристроек . Неожиданно, это привело к французской протеста, [ править ] так Юань Шикай решил , что китайцы будут осуществлять строительство самостоятельно, назначив ДЖЕМЕ Tien Yow главного инженера по 19 октября. [ необходима цитата ]
Проект начался в ноябре и был завершен к февралю 1903 года. На железной дороге использовались старые пути и шпалы Гуаннейвайской железной дороги. 5 апреля 1903 года императрица и другие члены династии проехали на специальном поезде из Пекинского Юндинмэнь по линии Пекин-Ханькоу, а затем перешли на новый путь. Вся протяженность составила около 120 км, что заняло чуть более двух часов. [ необходима цитата ] Императрица была очень довольна железной дорогой и поездом и подарила инженеру желтую куртку, цветы, перья и титул префекта. [ необходима цитата ]
Цыси только однажды воспользовался железной дорогой. Линия была разрушена во время Второй китайско-японской войны , ее пути использовались для ремонта других железных дорог. Позже он был отремонтирован и переоборудован во время Большого скачка вперед . [ необходима цитата ] В 1990-х годах она была переименована в железную дорогу Гаойи . [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Транспорт в Китайской Народной Республике
Ссылки [ править ]
- ^ 《中国 铁道 年鉴》
- ^ a b c d e f Фотоальбом паровозов в Китае, 1876–2001 гг . Издательство Китайских железных дорог. ISBN 7-113-04147-7.
- ↑ Луис Джексон, «Прогулки в Японии и Китае». В железнодорожном и локомотивостроении , т. 26 (март 1913 г.), стр. 91-92.
- ^ Фогель, Эзра Ф. (1990), На шаг впереди в Китае: Гуандун в условиях реформы , Издательство Гарвардского университета, стр. 277, ISBN 0674639111
- ^ a b Таня Браниган (10 ноября 2014 г.). «Путешествие в 1950-е: путешествие на пароходе в забытый временем китайский город» . Хранитель . Проверено 11 ноября 2014 года .
- ^ Da Tang Railway
- ^ Gaoyao Уголь Railway
- ^ Hetou Railway
- ^ Железная дорога шахты железной руды Лишань
- ^ Meixian провинциальный Железнодорожный
- ^ Иньдэ Лесная железная дорога
- ^ Yingde Минеральное Railway
- ^ Юньфу Пиритовая шахта Железная дорога
- ^ a b Железная дорога Чэньцзя
- ^ a b Шахта возле Хулуко
- ^ Ганьчжоуская лесная железная дорога
- ^ а б Ганьсуй-Байян (угольная компания Сунчжао)
- ^ а б Пэнчжоу – Байсуйхэ
- ^ a b c Шибангси – Хуанчунцзин (Энергетическая компания Цзяян)
- ^ Железная дорога известняка Чи Ни
- ^ Угольные трамваи колеи 600 мм вокруг Нанпяо
- ^ Jianghe Уголь Railway
Внешние ссылки [ править ]
- Фотографии паровой железной дороги - Китай
| vтеТранспорт в Китае | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||
| Государственные учреждения |
| ||||||
| Дорога |
| ||||||
| Железнодорожный |
| ||||||
| Воды |
| ||||||
| Авиация |
| ||||||
| Космос |
| ||||||
| Другие темы |
| ||||||
* в / относящиеся к особым административным районам
| |||||||
Предлагаемый общественный транспорт
