В узкоколейных железных дорогах в Саксонии были когда - то крупнейшей одного оператор узкоколейной железнодорожной сети в Германии. В Саксонии сеть достигла своего пика вскоре после Первой мировой войны, насчитывая более 500 км (311 миль) путей. Сначала он был в первую очередь создан для соединения небольших городов и деревень в Саксонии, которые сформировали жизнеспособную отрасль в 19 веке, с уже существующими железными дорогами со стандартной шириной колеи . Но даже вскоре после 1900 года некоторые из железных дорог стали важными для туризма в этом районе.
История [ править ]
Начало [ править ]
Примерно в 1875 году сеть железных дорог Королевского Саксонского государства , в отличие от других земель Германии, уже расширилась и охватила большую часть территории Саксонии. Из-за гористой местности любое дальнейшее расширение было встречено непропорциональным увеличением стоимости. Чтобы снизить затраты, большинство проектов новых путей планировалось и выполнялось в виде ответвлений с меньшими радиусами поворотов, более простыми правилами эксплуатации и неконтролируемыми станциями и дворами в качестве основного средства экономии затрат. Однако, чтобы соединить небольшие города и деревни в глубоких и узких долинах Рудных гор с их разнообразной промышленностью, стандартная колеярельсы были возможны только с огромными техническими и финансовыми вложениями. Поэтому дирекция Королевских саксонских государственных железных дорог на примере существующей железной дороги долины Брёль и Верхнесилезской железной дороги решила в пользу узкоколейных железных дорог.
Первая узкоколейная железная дорога в Саксонии была открыта в 1881 году между Вилькау-Хаслау и Кирьхбергом . Кроме того, уже строились Вайсерицтальбан и железнодорожная сеть Мюгельн . Многие дополнительные узкоколейные железные дороги, такие как Тюмер Нетц , были построены в короткие сроки , почти все они использовали стандартизированную длину 750 мм ( 2 фута 5 дюймов). 1 / 2 в) ширина колеи. Тем временем проекты стандартной колеи в Саксонии были сокращены до путей, которые соединяли уже существующие железные дороги стандартной колеи или где перекачка товаров между стандартной и узкой колеями была невозможна или рентабельна.
Расширение перед Первой мировой войной [ править ]
За 20 лет сеть саксонских узкоколейных железных дорог почти достигла своего окончательного размера. После 1900 года было добавлено лишь несколько дополнительных железных дорог. Большинство из них были просто дополнениями к существующим линиям, которые приносили эксплуатационные преимущества.
Хотя узкоколейная сеть приносила очень небольшую прибыль, она была очень важна для промышленного развития Саксонии. Без узкоколейных путей, которые позволяли вести промышленные подъездные пути к небольшим компаниям в узких и крутых долинах, промышленное развитие в бедном районе Рудных гор в Саксонии было бы едва ли возможно.
Однако вскоре стало очевидно, что узкоколейные железные дороги не всегда отвечали требованиям грузовых перевозок. В основном перегрузка грузов между остановками колеи была трудоемкой и дорогостоящей. Чтобы избежать дополнительной обработки грузов на линии Дрезден-Клоцше - Кенигсбрюк , была испытана контейнерная система («Umsetzkästen»), в которой весь грузовой ящик грузового вагона перемещался между стандартной и узкоколейной рамой. Поскольку вскоре эта железная дорога была переведена на стандартную колею, испытания были прекращены. Вместо этого теперь предпочтение было отдано трафику с блокировкой прокрутки . Однако вскоре стало очевидно , что свинка-поддержкагрузовые вагоны стандартной колеи на узкоколейные пути не соответствовали первоначальным целям эксплуатации узкоколейных железных дорог при очень небольшом бюджете: железным дорогам потребовались большие инвестиции для укрепления путей, увеличения ширины колеи для размещения большей габаритной ширины. и приобрести более сильные паровозы .
Между мировыми войнами [ править ]
Расширение железнодорожной сети остановилось с началом Первой мировой войны ; Были завершены только проекты, работа над которыми уже началась, например, расширение железной дороги долины Мюглиц и железной дороги Клингенберг-Кольмниц-Обердиттманнсдорф . Pöb Valley Railway была остановлена, а потом вообще отказаться.
В 1920-х годах большинство саксонских узкоколейных железных дорог пережили первый кризис. Несмотря на рост грузовых и пассажирских перевозок, затраты превысили операционный доход. Причиной была прежде всего инфляция в Германии 1920-х годов, а также более высокие затраты на персонал. Вдобавок Рейхспочта открыла автобусное сообщение, которое за несколько более высокую плату было быстрее и, следовательно, отвлекало пассажиров от железной дороги. Deutsche Reichsbahn пытался противостоять этой тенденции с более современных легковых автомобилей, более мощных локомотивов и более поездов. Некоторые железные дороги планировалось преобразовать в стандартную колею, но только железная дорога долины Мюглиц. был переоборудован в 1938 году. В 1930-х годах некоторые из железных дорог должны были прекратить свою работу, но это произошло гораздо позже.
Начиная с 1928 года было проведено большое количество обновлений техники и оборудования. Железнодорожная сеть приобрела более вместительные пассажирские вагоны с четырехосной тележкой с паровым обогревом и электрическим освещением, что повысило комфорт пассажиров до уровня стандартной колеи. Вакуумные тормоза и Scharfenberg ответвители были введены через борт, и перегретый локомотивы , как Saxon VI K были введены в эксплуатацию.
Сильное наводнение в июле 1927 года затронуло многие железные дороги в Саксонии, особенно железнодорожные пути в долине Мюглиц , которые были в значительной степени разрушены. Вскоре их отстроили заново.
В 1930-х годах на железных дорогах было сделано больше усовершенствований. Современные сигнальные башни были построены для железной дороги Циттау – Ойбин – Йонсдорф и Вайсерицтальбан . В Kipsdorf и Обервизенталь станции были восстановлены и расширены; Weißeritztalbahn и Fichtelberg железной дороги теперь может вместить более длины поезда с до 56 осей.
Техническое развитие застопорилось во время Второй мировой войны . В вермахт набиралось все больше и больше личного состава , а железные дороги содержались все меньше и меньше. В то же время объем грузов увеличился в поддержку военных действий. Железные дороги не пострадали напрямую от военных действий, но с приближением фронтов в апреле и мае 1945 года железные дороги прекратили свою деятельность.
После Второй мировой войны [ править ]
После безоговорочной капитуляции Германии 8 мая 1945 года саксонские узкоколейные железные дороги возобновили работу в относительно короткие сроки. Проблемы были в первую очередь вызваны относительно запущенным состоянием подвижного состава, которое усугублялось в значительной степени разрушенным Ausbesserungswerk в Хемнице, который больше не мог ремонтировать узкоколейные локомотивы. Например, это приводило к прерыванию работы железной дороги Шварцбаха всякий раз, когда единственный действующий локомотив нуждался в ремонте. Ситуация ухудшилась, поскольку часть более современного и мощного подвижного состава пришлось передать Советскому Союзу в качестве военных репараций . Две железные дороги вВерхняя Лужицы , то Herrnhut-Bernstadt железной дороги и Taubenheim-Дюрхеннерсдорф железной дороги , были полностью демонтированы в 1945 году и - в качестве репараций - погруженных на восток. Вдобавок транспортный поток на некоторых железных дорогах в Рудных горах резко увеличился [ требуется разъяснение ], когда SDAG Wismut начала добычу урана, и тысячам горняков потребовалась транспортировка при смене смены.
В целом из-за нехватки локомотивов объем перевозок все еще был значительно ниже уровня 1930-х годов. В мае 1947 года 467 из 521 легковых автомобилей были припаркованы и не понадобились. Это изменилось только после того, как новый Neubaulokomotive DR Class 99.77-79 был принят на вооружение в 1953 году, и объем перевозок снова достиг уровня 1930-х годов. Это длилось недолго, поскольку история повторилась, когда вновь созданные автобусные маршруты снова стали привлекать пассажиров с железной дороги. Грузовики сделали то же самое с грузовым объемом.
Прекращение службы в 1960-х [ править ]
С началом 60-х годов ситуация на узкоколейных железных дорогах ухудшилась. Из-за отсутствия технического обслуживания после Второй мировой войны большинство путей находилось в ужасном состоянии [ требовалось разъяснение ] ремонта, так как на наиболее важных железных дорогах были восстановлены лишь небольшие участки путей. Кроме того, часть подвижного состава, особенно локомотивы Saxon IV K , на тот момент исчерпывала свой ресурс. Из-за отсутствия альтернатив Ausbesserungswerk в Герлице начал реконструкцию (буквально) локомотивов Saxon IV K и Saxon VI K.
Однако необходимо было принять принципиальное решение в пользу узкоколейной железной дороги. В 1963 и 1964 годах правительство Восточной Германии провело исследование эффективности. Это исследование показало, что сохранение узкоколейных железных дорог в рабочем состоянии имеет смысл только в случае проведения капитального ремонта путей и подвижного состава. Он пришел к выводу, что из-за нехватки ресурсов для восстановления путей и отсутствия мощностей для строительства и строительства новых тепловозов закрытие узкоколейных железных дорог было не только технической, но, прежде всего, экономической необходимостью . 14 мая 1964 г. министррат постановил, что все узкоколейные железные дороги Восточной Германии должны были прекратить работу к 1975 году. Эта программа останова сначала начиналась относительно медленно, поскольку ни автобусов, ни грузовиков не было в наличии в необходимых количествах.
Первые железные дороги были закрыты в 1966 и 1967 годах, а некоторые из последних ходов поездов носили загородный характер. К 1970 году начались протесты против закрытия железных дорог Биммельбан , в результате чего не было или было сделано очень короткое официальное уведомление о закрытии железнодорожного участка и прекращении празднований. Отчасти из-за протестов в 1974 году было принято решение оставить в общей сложности семь узкоколейных железных дорог в Восточной Германии в качестве туристических и исторических. Для Саксонии это были:
- Фихтельбергская железная дорога : Кранцаль - Обервизенталь
- Radebeul-Radeburg железная дорога : Radebeul -East- Moritzburg - Radeburg
- Weißeritztalbahn : Фрайталь - Хайнсберг - Кипсдорф
- Циттауэрская железная дорога : Циттау - Ойбин / Йонсдорф
Разработка с 1975 г. [ править ]
К началу 1975 года - году плановой остановки - в Саксонии все еще действовало шесть узкоколейных железных дорог. На участке Thum - Meinersdorf Thumer Netz по- прежнему были грузовые перевозки, и часть железной дороги Wilkau-Haßlau-Carlsfeld все еще действовала. Две небольшие дорожки использовались как промышленный сайдинг для бумажных фабрик. Состояние подвижного состава было хорошим, так как остановка других железных дорог высвободила дополнительный подвижной состав. Однако гусеницы были в аварийном состоянии и требовали много медленных участков . Остальные операции на Thumer Netz прекратились в конце 1975 года, также было прекращено пассажирское сообщение между Oschatz иMügeln .
На четырех железных дорогах, которые должны были быть сохранены, необходимый ремонт и обновление путей и подвижного состава продвигались очень медленно. К 1977 году был принят на вооружение первый модернизированный легковой автомобиль - так называемый вагон РЕКО . Реконструкция оставшихся вагонов продвигалась медленно, к концу 80-х годов прошлого века была обновлена лишь половина имеющихся легковых автомобилей.
Полное изменение курса произошло в 1981 году, когда Советский Союз сократил экспорт нефти в Восточную Германию . В связи с высоким спросом на нефть (и, следовательно, на дизельное топливо) было изменено направление, и все грузовые и пассажирские перевозки были возвращены на железнодорожное сообщение. Кроме того, любые спланированные железнодорожные службы окончаний ДР были тщательно изучены, и - в качестве первой реакции - это было решено сохранить железную дорогу между Oschatz и Mügeln от железнодорожной сети Mügeln . К 1984 году пути на этом участке были перестроены. Однако железную дорогу в долине Прессниц еще не разобрали, и в 1986 году ее деятельность прекратилась.
До 1989 г. была реконструирована около половины существующих путей. К 1987 году последний подвижной состав с тормозами Heberlein был списан - после более чем 100 лет эксплуатации - поскольку остановка железной дороги в долине Прессниц высвободила достаточное количество подвижного состава с вакуумными тормозами . К 1989 году почти весь саксонский подвижной состав был переоборудован на пневматические тормоза . К концу 1980-х первые Einheitslokomotiven и Neubaulokomotiven были списаны из-за повреждения рамы и котла. В качестве замены стареющего парка паровозов DR в 1989 году объявило о планах импортировать тепловозы из Румынии к 1995 году.
Новое начало после 1990 г. [ править ]
Воссоединение Германии в 1990 году размещены узкоколейных железных дорог в Саксонии, которые были в этот момент все еще эксплуатируемой Deutsche Reichsbahn, в новую ситуацию. Рабочей группе было поручено найти ответы, как эксплуатировать железные дороги в новых условиях.
Без правительственных постановлений, сдерживающих их, группа энтузиастов сформировалась в 1990 году с целью как можно быстрее восстановить верхнюю часть железной дороги Долины Прессниц . Сначала это было приятно, но группе действительно удалось ввести в эксплуатацию участки железной дороги, и в течение нескольких лет была создана признанная историческая железная дорога .
К 1992 году было принято решение либо приватизировать узкоколейную железную дорогу, либо отказаться от нее. Первой жертвой стала железная дорога Ошац - Кемлиц . Только вмешательство групп граждан и местного правительства спасло железную дорогу, которая была приватизирована как Дёльницбан . По всем остальным узкоколейным железным дорогам грузовые перевозки прекращены.
В середине 1990-х годов правительство Саксонии начало обсуждать концепции сохранения узкоколейных железных дорог в государстве. Первоначально идея заключалась в том, чтобы иметь организацию, принадлежащую земле Саксония, которая управляла бы железными дорогами; эта концепция была отложена. Вместо этого предпочтительным решением была приватизация, проводимая муниципалитетами и их районами . Впервые это было реализовано в районе Циттау , который в конце 1996 года вместе с пригородными муниципалитетами взял на себя эксплуатацию железной дороги Циттау – Ойбин – Йонсдорф . К 100-летнему юбилею Фихтельбергской железной дороги в 1997 году прошла праздничная неделя.было организовано, что не было похоже ни на одно другое мероприятие с участием узкоколейных железных дорог в Германии. После успеха этого празднования местные политики и менеджер Deutsche Bahn начали думать в новом направлении, и местный округ и общины также взяли на себя управление этой железной дорогой. Кроме того, Deutsche Bahn решила оставить в эксплуатации две узкоколейные железные дороги возле Дрездена .
Текущими железнодорожными компаниями для оставшихся узкоколейных железных дорог в Саксонии являются Saxon Steam Railway Company , Saxon Oberlausitz Railway Company и Döllnitzbahn GmbH . По состоянию на 1 января 2009 года продолжают работать следующие железные дороги:
- Саксонская паровая железнодорожная компания (Sächsiche Dampfbahn Gesellschaft; SDG)
- Кранцаль - Обервизенталь ( Фихтельбергская железная дорога )
- Radebeul -East- Moritzburg - Radeburg ( Radebeul-Radeburg железной дороги )
- Фрайталь- Хайнсберг- Кипсдорф ( железная дорога Вайссерицталь )
- Саксонская железнодорожная компания Оберлаузица
- Циттау – Ойбин – Йонсдорф железная дорога
- Döllnitzbahn GmbH
- Ошац - Мюгельн - Кемлиц ( Дёльницбан )
- Железная дорога наследия
- Йохштадт- Штайнбах ( железная дорога долины Прессниц )
- Шёнхайде- Штютценгрюн ( железная дорога Вилькау-Хаслау-Карлсфельд )
Текущие строки [ править ]
750 мм ( 2 фута 5 1 / 2 в) калибровочные линии[править]
- Фихтельбергская железная дорога ; Кранцаль - Обервизенталь
- Lößnitzgrundbahn ; Радебойль - Ост - Морицбург - Радебург
- Weißeritztalbahn ; Фрайталь- Хайнсберг-Курорт- Кипсдорф
- Zittauer Schmalspurbahn ; Циттау - Курорт Ойбин / Курорт Йонсдорф (Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahn-GmbH)
- Уайлдер Роберт ; Ошац - Мюгельн - Кемлиц (Döllnitzbahn GmbH)
1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в) калибровочные линии[править]
- Kirnitzschtalbahn
Железные дороги наследия [ править ]
750 мм ( 2 фута 5 1 / 2 в) датчик
- Станция Оберриттерсгрюн 750 мм ( 2 фута 5 1 / 2 в) калибровочные [1]
- Станция Карлсфельд 750 мм ( 2 фута 5 1 ⁄ 2 дюйма) узкая колея [2]
- Йохштадт - историческая железная дорога Штайнбаха 750 мм ( 2 фута 5 1 ⁄ 2 дюйма) узкая колея [3]
- Железная дорога Schönheide Heritage 750 мм ( 2 фута 5 1 ⁄ 2 дюйма) узкая колея [4]
600 мм ( 1 фут 11 5 / 8 в) манометрического
- Waldeisenbahn Muskau 600 мм ( 1 фут 11 5 ⁄ 8 дюйма)узкая колея [5]
Парковые и миниатюрные железные дороги [ править ]
600 мм ( 1 фут 11 5 / 8 в) калибровочные линии
- Görlitzer Oldtimer Parkeisenbahn
- Parkeisenbahn Chemnitz
- Parkeisenbahn Plauen
- Sächsisches Schmalspurbahn-Museum Rittersgrün
Калибр 381 мм ( 15 дюймов)
- Dresdner Parkeisenbahn
- Leipziger Parkeisenbahn
Закрытые строки [ править ]
1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в) калибровочные линии[править]
- Rollbockbahn ; Райхенбах-им-Фогтланд - Оберхайнсдорф ; 1902–1962; [6]
- Клингенталь - Заксенберг-Георгенталь ; электрифицированная узкоколейная линия; 1916–1964
750 мм ( 2 фута 5 1 / 2 в) калибровочные линии[править]
- Железная дорога Вилькау-Хаслау-Карлсфельд ; ( Вилькау-Хаслау - Кирхберг - Шёнхайде - Карлсфельд ); 1881–1977
- Preßnitztalbahn Wolkenstein - Jöhstadt ; 1897–1986
- Шварцбахская железная дорога ( Schwarzbachbahn ); Кольмюле - Хонштайн ; 1897–1951; [7]
- Таубенхайм (Шпрее) - Дюрреннерсдорф ; 1892–1945
- Хернхут - Бернштадт ; 1893–1945
- Циттау - Гержманице (Хермсдорф); 1884–1945 (связан с линией Гержманице – Фридлант )
- Mulda / Sa. - Сайда ; 1897–1966
- Хецдорф - Гросвальтерсдорф ; 1893–1968
- Железная дорога Мюльзенгрунд ( Mülsengrundbahn ); Мозель - Ортманнсдорф ; 1885–1951
- Железная дорога долины Пёла ( Pöhlatalbahn или Pöhlwassertalbahn ); Грюнштедтель - Оберриттерсгрюн ; 1889–1971; [8]
Железнодорожная сеть Мюгельна " Wilder Robert ": [9]
- Мюгельн - Дёбельн ; 1884-1964 / 68
- (Mügeln) - Nebitzschen - Найхен ; 1888–1972 гг.
- (Небитцшен) - Кемлиц - Кроптевиц ; 1903–1967
- Ошац - Стрехла ; 1891–1972 гг.
- Дёбельн - Ломматч ; 1911–1970
- Ломматч - Мейсен- Трибишталь; 1909-1966 / 72
Тюмер Нетц :
- Вилишталь - Тум ; 1886–1972 гг.
- Шёнфельд-Виза - Тум ; 1888–1967
- Тум - Майнерсдорф ; 1911–1974
Вильсдруффер Нетц : [10]
- Фрайталь- Потчапель – Вильсдруфф – Носсен ; 1886–1972 / 73
- Мейсен- Трибишталь- Вильсдруфф ; 1909-1966 / 69
- Клингенберг- Колмниц- Фрауэнштейн ; 1898–1972 гг.
- Клингенберг-Кольмниц-Обердиттманнсдорф; 1923–1971
Линии с тех пор преобразованы в стандартную толщину [ править ]
- Железная дорога долины Мюглиц ; Heidenau - Altenberg / Ore Mts. ; 1890–1935 / 38; 750 мм ( 2 фута 5 1 / 2 в) датчик, [11]
- Клоче - Кенигсбрюк ; 1884–1897; 750 мм ( 2 фута 5 1 / 2 в) датчик
См. Также [ править ]
- История железнодорожного транспорта в Германии
- Железнодорожный транспорт в Германии
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ Музей узкоколейки
- ^ http://www.fhwe.de/index.html
- ^ Pressnitz Valley Railway
- ^ Schönheide Heritage Railway
- ^ Лесная железная дорога
- ^ Роллбок локомотив
- ^ Шварцбахбан
- ^ Poehlwassertalbahn
- ↑ Уайлдер-Роберт
- ^ Wilsdruffer-Schmalspurnetz
- ^ Mueglitztalbahn
Библиография [ править ]
- Гейтс, Эрик (апрель – май 2015 г.). «В Саксонию за Steam». Локомотивы Интернэшнл (95): 6–10. ISSN 1353-7091 .CS1 maint: ref=harv (link)
- Машел, Вольф-Дитгер (2011). Enzyklopädie der deutschen Schmalspurbahnen [ Энциклопедия узкоколейных железных дорог Германии] (на немецком языке). München: GeraMond Verlag. ISBN 9783862451012.CS1 maint: ref=harv (link)
- Орган, Джон (2005). Saxony Narrow Gauge: с широкими линиями 75 см, 60 см и 38 см . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 1904474470.CS1 maint: ref=harv (link)
- Орган, Джон (2015). Новый взгляд на Саксонию и Балтийскую Германию . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 9781908174710.CS1 maint: ref=harv (link)
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с Schmalspurbahnen Sachsen, на Викискладе?
