Нарвская

Эта статья содержит переведенный текст и требует внимания человека, свободно владеющего русским и английским языками. Пожалуйста, прочтите эту статью о страницах, требующих перевода на английский язык для обсуждения. Если вы только что отметили эту статью как требующую внимания, добавьте в конец раздела WP: PNTCU в Википедии: Страницы, требующие перевода на английский язык . {{subst:Needtrans|pg=Narvskaya |language=Russian |comments= }} ~~~~

Нарвская
Санкт - Петербург Метро станция
Вокзал
Место расположения	Кировский район Санкт-Петербург Россия
Координаты	59 ° 54'04,35 ″ с.ш. 30 ° 16'29,65 ″ в.д. / 59.9012083 ° с. Ш. 30.2749028 ° в. / 59.9012083; 30,2749028 Координаты: 59 ° 54'04,35 ″ с.ш. 30 ° 16'29,65 ″ в.д.  / 59.9012083 ° с. Ш. 30.2749028 ° в. / 59.9012083; 30,2749028
Принадлежит	Санкт-Петербургский метрополитен
Линия (и)	Кировско – Выборгская линия
Платформы	1 ( Островная платформа )
Треки	2
Строительство
Тип структуры	Метро
Глубина	≈52 м (171 футов)
История
Открыт	15 ноября 1955 г.
Электрифицирован	Третий рельс
Услуги
Предыдущая станция Санкт-Петербургский метрополитен Следующая станция Балтийская в сторону Девяткино Линия 1 Кировский Завод в сторону проспекта Ветеранов
Карта маршрута Легенда Депо 4 Северное Железная дорога Девяткино — Лаврики Девяткино А 118 ( Санкт-Петербург Кольцевая дорога ) Гражданский проспект хедшун Академическая будущее разветвление линии Политехническая Площадь Мужества разрушенные туннели Лесная Выборгская хедшунты Площадь Ленина Нева Чернышевская служебный подъезд к линии 2 Площадь Восстания Владимирская Пушкинская для отслеживания 1 строки 2 Технологический институт для отслеживания 2 строки 1 Балтийская Нарвская хедшунты  ЗСД  Вестерн Хай Скорость Диаметр Кировский Завод Автово Дачное депо Автово Депо Дачное (несуществующее) Ленинский проспект Проспект Ветеранов хедшунты Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Нарвская ( Русский : На́рвская ) - станция метро в Санкт-Петербурге , Россия на Кировско-Выборгской линии между станциями Балтийская и Кировский Завод .

Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди Петербургского метрополитена от Автово до площади Восстания .

Обзор [ править ]

Когда строительство станции началось, он был назван в честь Стачек (Площадь русского : площад Стачек , лит  «квадрат Strikes»), но несколько лет до того , как было открыто, название было изменено на «Сталинская» после того, как Иосиф Сталин . Когда в 1953 году умер советский лидер и началась десталинизация при Никите Хрущеве , станцию ​​переименовали в Нарвскую в честь Нарвских триумфальных ворот , расположенных напротив входа на станцию. Название указывает на то, что когда-то здесь была дорога на Нарву . ^[1]

Несмотря на смену названия, он по-прежнему содержит большое количество декоративных элементов, связанных со Сталиным и его культом личности .

Павильон неправильной формы построен в стиле неоклассицизма с куполом на одном конце. Станция облицована белым мрамором с множеством бронзовых вставок. Стены вестибюля окрашены в красный цвет, а балюстрады эскалаторов отделаны красным пластиком. Верхняя часть стен подземного зала украшена декоративной полосой из красного камня, а центр платформы станции выполнен из красного гранита .

Зал [ править ]

Станция имеет один вестибюль, расположенный на площади Стачек, на углу Старо-Петергофского проспекта и улицы Ивана Черных. Вестибюль вокзала спроектировали архитекторы И. В. Васильев, Д. С. Гольдгор, С. Б. Сперанский и инженер О. В. Иванова.

Стену вестибюля планировалось украсить гравировкой следующей цитаты Сталина:

Над переходом эскалатора размещена рельефная надпись "Слава труду!" ( Русский : ! Слава труду , латинизируется :  Слава trudu! ), Скульптором Г. В. Косов, А. Г. Овсянников, В. Г. Стамов и А. П. Тимченко. На этом участке планировалось разместить гравюру со Сталиным. ^[2]

В последние годы вокзал боролся с большим пассажиропотоком. Его трех эскалаторов было недостаточно для перевозки пассажиров в утренние и дневные часы пик. Эскалаторы были построены в 1950-х годах и время от времени требуют ремонта. В часы пик станция работает только в одном направлении: либо на входе, либо на выходе.

В 2012 году станцию ​​закрыли на 14-месячную реконструкцию, в рамках которой планировалось заменить три устаревших эскалатора на четыре новых.

Архитектурный облик подземного зала [ править ]

Три линии эскалаторов доставляют пассажиров в подземный зал, который находится на глубине 52 метра (171 фут). Эти эскалаторы освещены высокохудожественными светильниками - цилиндрами, увенчанными металлической короной бронзового цвета. Крепления и корпус двигателей эскалатора изготовлены из стали и алюминия .

Под эскалаторами расположены небольшие помещения, закрытые от основной зоны. Главный зал изящно освещен светильниками, расположенными на стенах группами по три штуки.

Подземный зал пилонной станции был построен под руководством архитекторов Александра Васильева, Давида Гольдгора, Сергея Сперанского и инженера О.В. Ивановой. Сюжеты станции отражают «доблесть труда советских людей», а многие элементы и украшения представляют собой символы советской эпохи: серпы и молоты , красные звезды , изображения красных флагов .

На стенах напротив платформ - декоративные решетки с надписью «1955» - год открытия станции.

Люминесцентные лампы на последовательных арках потолка освещают центральный зал, сливаясь вдали, создавая впечатление сплошной блестящей поверхности. ^[3]

Первоначально существовало большое мозаичное панно «Сталин на трибуне», русское : Сталин на трибуне , латинизированное :  Сталин на трибуне, расположенное на выступающей стене центрального подземного зала. Эта мозаика была создана директором Академии художеств Советского Союза Александром Герасимовым . Бюст Сталина планировалось разместить на красочном фоне; однако в 1961 году, после 22-го съезда Коммунистической партии Советского Союза , панель была закрыта фальшивой стеной из мрамора, а фотография оригинальной панели была включена в книгу, посвященную открытию линии.

Был зал заседаний в замкнутом пространстве. Позже это помещение использовалось как линейная точка для машинистов депо «Автово», которое существует до сих пор. По словам машинистов, стена с мозаикой все еще отображается, а служебные помещения расширены до следующей пары колонн, но при организации Музея метро Санкт-Петербурга эта мозаика не выставлялась. а его местонахождение и состояние неизвестны.

Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшены горельефами с изображением людей разных профессий:

Факты и перспективы [ править ]

2,5-километровый участок между станциями Нарвская и Кировский Завод является самым длинным на начальном этапе Петербургского метрополитена . ^[1] Чтобы уложиться в график открытия, были применены методы быстрого строительства. Информация отображает информацию для пассажиров на перронах станций: под фразой «поезд следует до станции» был выделен один из двух вариантов: Автово или Нарвская. ^{[ необходима цитата ]}

Первая очередь Петербургского метрополитена проложена практически на существующей ветке трамвая . Чтобы приучить пассажиров пользоваться новым транспортом, трамвайная линия была перенесена на улочки, но у метро Нарвская трамвайное кольцо осталось. ^[4]

После того, как эти туннели перестали использоваться для транспортировки Линии 1 , они использовались для хранения поездов Линии 2 на ночь. Когда в 1972 году было построено депо 3 «Московское», все поезда линии 2 стали ночевать на линии.

С начала 21 века станция работает непрерывно с максимальной нагрузкой. В 2007 году администрация метрополитена объявила о полном закрытии станции на 2010 год в связи с ремонтом и заменой эскалаторов . ^{[5] [6]} В 2008 году тендер на изготовление и поставку четырех эскалаторов выиграл завод Универсалмаш. ^{[ необходима цитата ]}

Летом 2009 года была опубликована информация об одобрении проекта, а в планах указана середина 2010 года как начало работ. ^[7]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с Нарвской на Викискладе?
• «Нарвская» . metro.vpeterburge.ru. Архивировано из оригинального 30 августа 2009 года . Проверено 9 сентября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )