Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Национальный союз велосипедистов ( NCU ) была ассоциация , созданная в Guildhall Tavern, Лондон, 16 февраля 1878 года в качестве Союза велосипедов . Его цель заключалась в защите велосипедистов, а также в организации и регулировании велогонок в Великобритании . Он объединился с Ассоциацией трехколесных велосипедов в 1882 году и был переименован в Национальный союз велосипедистов в 1883 году [1].

Национальный союз велосипедистов отбирает команды для чемпионатов мира и регулирует кольцевые и трековые гонки в Англии и Уэльсе. Он был одним из основателей Международной велосипедной ассоциации , предшественником Международного союза велосипедистов , мирового руководящего органа.

Во время и после Второй мировой войны NCU был вовлечен в гражданскую войну с конкурирующей организацией, Британской лигой гоночных велосипедистов, которая нарушила правила NCU, согласно которым гонки с массовым стартом должны проводиться на дорогах общего пользования только тогда, когда они были закрыты для другой трафик. Борьба между ними длилась десять лет, после чего они объединились в Британскую федерацию велосипедного спорта .

Деятельность и дилетантство [ править ]

Британский еженедельник The Bicycle писал:

"Даже в первые годы своей незащищенности профсоюз обнаружил, что у него есть серьезные проблемы, с которыми нужно бороться. Главной из них была предложенная поправка к Закону о автомагистралях, находившаяся тогда на рассмотрении парламента, которая угрожала очень серьезно ограничить использование велосипедов на дорогах. Велосипедист того времени считался неудобным, независимо от того, ездил он на велосипеде, трехколесном велосипеде или велосипеде , и был запрещен муниципальными органами и корпорациями по всей стране. Это был вопрос, влияющий на само существование велосипедистов. Союз велосипедистов , которому тогда едва исполнилось пять месяцев, был призван к немедленным действиям. Мгновенными и энергичными действиями был обеспечен отказ от ядовитой поправки ". [2]

NCU установил дорожные знаки, предупреждающие велосипедистов о крутых спусках и других опасностях. Это было предложено членом Дж. Джорджем-младшим, который предложил их в 1878 году. Идея была поддержана графом Альбемарлем, который стал президентом NCU. [3] NCU поделился указателями с Cyclists Touring Club, но через 10 лет больше не мог себе этого позволить, и CTC взял на себя всю работу. [4] NCU также выпустил публикации, чтобы помочь велосипедистам совершить поездку по Великобритании. Здесь проводились гоночные чемпионаты, поначалу открытые для всех в мире. Его чемпионаты были самыми престижными и считались неофициальными чемпионатами мира. [5] NCU, у которого было строгое определение любителя , [6]предложили создать Международную ассоциацию велосипедистов , открытую для национальных организаций, чьи взгляды на дилетантство совпадают с его собственным, и организовать чемпионаты мира. Международный союз велосипедистов был предшественником Международного союза велосипедистов .

NCU определил дилетантство в английских гонках и запретил американскому спринтеру Артуру Августу Циммерману, когда он, казалось, спонсировался Raleigh Bicycle Company . Он настоял на том, чтобы организаторы первого Бордо-Париж соответствовали своим идеалам [7] [8], прежде чем позволить британским гонщикам принять участие. Когда выигрывал Джордж Пилкингтон Миллс , NCU не признавал победу и не считал Миллса любителем, пока он не доказал, что ему не помогает велосипедная фабрика, на которой он работал. [9]

Любительство и Международная ассоциация велосипедистов [ править ]

NCU был одним из основателей первого в мире органа по велоспорту - Международной ассоциации велосипедистов. Чемпионаты NCU, до 1937 года открытые для гонщиков из любой страны [10], считались неофициальными чемпионатами мира. [11] Именно из-за того, что спорту требовались чемпионаты мира, независимые от какой-либо национальной организации, Генри Стурми из журнала The Cyclist, а затем и основатель компании Sturmey-Archer, предложил в 1892 году Международную ассоциацию велосипедистов. Он обратился к национальным ассоциациям велосипедистов других стран. через NCU. Учредительное собрание прошло в Лондоне. в ноябре 1892 г. с представителями NCU и организаций во Франции, Германии, Голландии, Италии и Канаде.

Не все были главными телами в своей стране. Крупнейшая французская организация Union Vélocipèdique Française прислала наблюдателей, но ей не разрешили принять участие, потому что NCU разорвал с ней отношения из-за дилетантства. [12] Страны возражали против одного голоса, когда Великобритания с Англией, Шотландией и Ирландией голосовала по три. [13]

Франция должна была продвигать чемпионат мира в Париже в 1900 году. Она отказалась принять позицию NCU и, не сумев обсудить этот вопрос на заседании ICA, созвала встречу в Париже, чтобы сформировать Международный союз велосипедистов . Это не только разрешило бы только одну команду из Соединенного Королевства, но и NCU и другие руководящие органы Великобритании были исключены, потому что они не присутствовали на учредительном собрании. Британия была принята только в 1903 году.

Шоссейные гонки [ править ]

NCU запретил все велогонки на дорогах общего пользования в 1890 году [14], опасаясь, что это снова поставит под угрозу положение других велосипедистов. Он заставлял участников проводить гонки на велодромах , хотя тогда это слово еще не было известно, или на закрытых дорогах, таких как парки и аэродромы. Единственными гонками, разрешенными на дорогах общего пользования, были гонки на время, в которых гонщики соревновались с часами через определенные промежутки времени [15] и пытались установить рекорд расстояния и места.

Такой запрет не действовал в других странах, и массовые шоссейные гонки продолжались по-прежнему. Для британцев это не имело большого значения, потому что те немногие международные соревнования, на которые они отправляли гонщиков, особенно олимпийские гонки и шоссейные чемпионаты мира, проводились как индивидуальные гонки на время . Именно в гонке на время на 100 миль [162 км] в Шропшире в 1922 году Великобритания организовала чемпионат мира по шоссейным гонкам. Затем, в 1933 году, UCI решил, что чемпионаты будут проводиться с массовым стартом. NCU организовал свое испытание на первенство мира 1933 года как кольцевую гонку в Бруклендсе недалеко от Вейбриджа в Суррее . Это и Донингтон Паркна севере Мидлендс оставался единственным местом проведения массовых гонок на материковой части Британии до 1942 года, наряду с трассой Snaefell Mountain Course на соседнем острове Мэн .

Судебный процесс привел к серии гонок в Brooklands, организованной велосипедным клубом Шарлотвилля под руководством Билла Миллса, профессионального гонщика, основателя еженедельного журнала The Bicycle . Миллс был одним из немногих авторитетов, к которым NCU могло обратиться за советом по шоссейным гонкам, и именно он написал правила NCU по просьбе секретаря Х. Н. Кроу.

Формулировка, которую выбрал Миллс в 1933 году, привела к длительной гражданской войне NCU с более поздней соперничающей организацией - Британской лигой гоночных велосипедистов . Миллс написал: «Никакие гонки с массированным стартом не разрешены, кроме как на замкнутой трассе, если только трасса не закрыта согласно закону компетентным органом, для движения других транспортных средств». Девять лет спустя, в октябре 1942 года и после того, как BLRC отделился от NCU из-за того, что он настаивал на закрытых дорогах, Миллс сожалел о содеянном: «В 1933 году невозможно было предвидеть будущее ... война, перемены. дорожные условия, упадок легкой атлетики, растущий спрос на массовый старт в реальных дорожных условиях. Мои заметки касались условий, существовавших в 1933 году ». [16]

В то время, как сказал писатель и менеджер команды Час Мессенджер , «были тысячи гонок на гонках на время, и, не считая периодических статей в велосипедной прессе, они почти ничего не знали о шоссейных гонках». [17] Гонки в Бруклендсе вдохновили некоторых гонщиков, и один из них, Перси Сталлард , воспользовался низким трафиком военного времени в 1942 году, чтобы организовать гонку по открытой дороге из Лланголлена в Вулверхэмптон . NCU запретил ему на неопределенный срок - до дальнейшего уведомления - и он и другие сформировали Британскую лигу гоночных велосипедистов в качестве соперника.

Соперничество с BLRC [ править ]

NCU и BLRC ( Британская лига гоночных велосипедистов ) оставались соперниками в течение 17 лет, и эта позиция разделила британский велоспорт. Позиция BLRC заключалась в том, что гонки на дорогах не были незаконными, что они не мешали другим путешественникам и что они дали Англии и Уэльсу [18] опыт для участия в международных соревнованиях. NCU поручил управление во время войны комитету по чрезвычайным ситуациям, который не имел полномочий изменять основные правила. Журналист Джон Деннис сказал, что NCU по-прежнему считает, что гонки на дорогах угрожают всему велосипедному спорту, и не хочет вносить никаких изменений, пока так много членов находятся за пределами страны, сражаясь на войне. [19] Обе стороны сохранили свои позиции, когда наступил мир в 1945 году, и в течение многих лет каждая запрещала членов другой.

Соперничество закончилось в 1959 году, когда они объединились в Британскую федерацию велосипедного спорта .

Херн Хилл [ править ]

Национальный союз велосипедистов арендовал велодром на Херн-Хилл на 21 год с 25 марта 1942 года [20].

Записи [ править ]

Документы Союза велосипедистов и NCU, в основном протоколы комитетов, хранятся в Центре современных записей при библиотеке Уорикского университета, Англия. [21]

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.warwick.ac.uk/services/library/mrc/ead/328bucol.htm
  2. ↑ Велосипед , Великобритания, 17 февраля 1943 г., стр. 3
  3. ^ http://www.cyclingnorthwales.co.uk/pages/ctc_wing_whls.htm
  4. ^ http://www.cyclingnorthwales.co.uk/pages/ctc_wing_whls.htm
  5. ^ Шотландский велосипедист , 30 ноября 1892, p856
  6. ^ МакГерн, Джеймс (1987), На вашем велосипеде , Джон Мюррей, Лондон, Великобритания
  7. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2016 года . Проверено 25 января +2016 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  8. ^ NCU настаивал на том, чтобы любители не получали денежных призов; Велосипедический союз Франции радовался тому, что любители выиграли до 200 франков, или то, что рабочий зарабатывает за 16 месяцев.
  9. ^ Макгерн, Джеймс (1987) на велосипеде, Джон Мюррей (Великобритания) P108
  10. ↑ Велосипед, Великобритания, 11 ноября 1942 г., стр. 4
  11. ^ Шотландский велосипедист, 30 ноября 1892, p856
  12. ^ МакГерн, Джеймс (1987), На вашем велосипеде , Джон Мюррей, Лондон, Великобритания
  13. ^ Велоспорт , Великобритания, 24 января 1957, p76
  14. ^ http://www.talkcycling.co.uk/guides/cycling_rules.html
  15. ↑ Бегите по правилам Совета по шоссейным гонкамна время , сформированного в 1922 году как Совет по шоссейным гонкам, первоначально повстанческое движение для обхода запрета NCU
  16. ↑ Велосипед, Великобритания, 14 октября 1942 г., стр. 4
  17. Перейти ↑ Messenger, Chas (1998), Ride and Be Damned, Pedal Publishing, UK, ISBN 978-0-9534096-0-0 , p6 
  18. ↑ Шотландия находилась в ведении Союза велосипедистов Шотландии, у которого было меньше возражений.
  19. Перейти ↑ Journal, Fellowship of Cycling Old Timers, UK, 2002
  20. ↑ Велосипед, Великобритания, 5 апреля 1944 г., стр. 3
  21. ^ http://www.warwick.ac.uk/services/library/mrc/ead/328bucol.htm

Внешние ссылки [ править ]

  • Каталог архивов NCU , хранящихся в Центре современных записей Уорикского университета