Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Национал-социалистический моторный корпус
Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps
NSKK Hausflagge.svg
Обзор агентства
Сформирован1931 г.
Растворенный8 мая 1945 г.
Замещающее агентство
  • Никто
ТипВоенизированные
Юрисдикция Германия
Руководители агентства
Материнское агентство Нацистская партия (НСДАП)
Стандарт NSKK

Национал-социалистический механизированный корпус ( немецкий : Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps , НСКК ) [1] была военизированная организация нацистской партии (НСДАП) , которая официально существовала с мая 1931 по 1945 год группа была правопреемником организация старшего национал - социалистской автомобильного корпуса ( НСАК), существовавший с апреля 1930 г.

NSKK служил учебной организацией, в основном инструктируя своих членов по эксплуатации и техническому обслуживанию высокопроизводительных мотоциклов и автомобилей. В дальнейшем NSKK использовался для перевозки должностных лиц / членов НСДАП и СА . В середине 1930-х годов NSKK также служила группой помощи на дорогах, сопоставимой с современной Американской автомобильной ассоциацией или Британской автомобильной ассоциацией . Начало Второй мировой войны в Европе привело к тому, что ряды NSKK были набраны для службы в транспортных корпусах различных родов войск Германии. Существовала также французская секция NSKK, которая была организована после начала немецкой оккупации Франции в 1940 году. NSKK была самой маленькой из нацистских партийных организаций.

История [ править ]

Национал-социалистический автомобильный корпус (NSKK) был преемницей более старого Национал-социалистического автомобильного корпуса (NSAK), который существовал с момента его образования 1 апреля 1930 года. [2] Легенды о фактическом возникновении NSKK уходят корнями в далекое прошлое. 1922 год, когда издатель Völkischer Beobachter (Народный наблюдатель) и член-основатель Немецкой рабочей партии (DAP) Дитрих Эккарт якобы приобрел грузовики, чтобы СА могло выполнять свои миссии и перевозить пропагандистские материалы. [3] Мартин Борман основал NSAK, которая сама была преемницей мотострелковых эскадрилий SA ( Kraftfahrstaffeln ). [2] [4]Гитлер сделал NSAK официальной нацистской организацией 1 апреля 1930 года. [3] NSAK отвечал за координацию использования переданных в дар автомобилей, принадлежащих членам партии, а позже расширился до обучения членов автомобильным навыкам. [4] Адольф Хюнляйн был назначен Корпсфюрером ( командиром корпуса) NSAK, который должен был служить в основном как моторизованный корпус Sturmabteilung (SA). [2] Хюнляйн стал «ядром» организации. [5]

Название организации было изменено на Национал-социалистический моторный корпус ( Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps ; NSKK) [6], став официальным 1 мая 1931 года. [2] По сути, это была военизированная организация со своей собственной системой военизированных званий и самой маленькой из НСДАП. организации. Несмотря на относительно небольшой размер, когда нацисты праздновали День Брауншвейгера 18 октября 1931 года, NSKK располагал более 5000 автомобилей для перевозки людей и материалов. [7]

Основная цель NSKK заключалась в обучении своих членов автомобильным навыкам или тому, что называлось «приспособленностью к автомобильным навыкам» ( Motorische Ertüchtigung ) [8], но он также перевозил должностных лиц NSDAP и SA. [2] В середине 1930-х годов NSKK также служила группой помощи на дорогах, сопоставимой с современной Американской автомобильной ассоциацией или Британской автомобильной ассоциацией .

Членство в NSKK не требовало никаких предварительных знаний в области автомобилей. Считалось, что обучение в NSKK восполнит любой недостаток знаний. Однако NSKK придерживался нацистской расовой доктрины и проверял своих членов на арийские качества. Под руководством полиции многочисленные люди NSKK были размещены на транспортных развязках и обучены управлению дорожным движением. [9]

Хюнлайн, Адольф (на правой стороне позади Гитлера) 1933 в новаторской церемонии Reichsautobahn

20 июля 1934 года, через несколько недель после крупной чистки СА в ходе так называемой « Ночи длинных ножей» , NSKK был выделен и преобразован в независимую организацию NSDAP. [10] С 1935 года NSKK также проводил обучение для танковых экипажей и водителей Heer ( немецкая армия ). [1] У NSKK было два отделения внутри организации, известной как Motor-Hitler Youth ( Motor-Hitlerjugend ; Motor-HJ) и Naval NSKK ( Marine-NSKK ). [2] Филиал Motor-HJ был сформирован рейхсюгендфюрером ( лидером гитлерюгенда ) Бальдуром фон Ширахом.после того, как он стал членом NSKK. В образовательных и тренировочных целях она эксплуатировала 350 собственных автомобилей. [9] Военно-морской NSKK обучал людей эксплуатации и техническому обслуживанию лодок. [2]

Во время Олимпийских игр 1936 года в Берлине NSKK взяло на себя ответственность за выполнение различных транспортных задач, доказав свою эффективность в политической пропаганде, доставляя иностранных гостей в определенные туры. [11] К 1938 году члены NSKK проходили механическую и оперативную подготовку как для гражданских, так и для военных автомобилей. [2] Со временем обучение в школах NSKK стало в первую очередь ориентировано на военные задачи. [12] За заслуги перед NSKK и отчасти благодаря общему успеху NSKK, Хюнляйн был повышен до должности рейхслейтера NSDAP в 1938 году. [11] Хюнляйн был Корпсфюрером NSKK с 1931 года до своей смерти в 1942 году. когда Эрвин Краус вступил во владение.[13]

Принадлежность к другим нацистским организациям и Вторая мировая война [ править ]

Мужчина из NSKK управляет движением в Познани, октябрь 1939 г.
Значок водителя-водителя NSKK

Где-то в августе 1938 года NSKK начал свою деятельность в качестве курьера для организации Todt (OT) во время строительства Westwall . Члены NSKK доставляли секретные документы, важные отчеты и объявления, планы строительства и обычные бумаги в штаб-квартиру организации и обратно. Образцовые услуги, предоставленные организации Todt, привели к тому, что Hühnlein получил надзор за транспортными потребностями, связанными с этой задачей. [14] Введено в эксплуатацию более 15 000 грузовиков, доставляющих строительные материалы на 22 000 отдельных строительных площадок Вестволла . Ежедневные передвижения 200000 рабочих требовали более 5000 автобусов для доставки рабочих на строительные площадки и обратно. [15]

Наряду с поддержкой, оказанной организации Тодт во время строительства Вестволла со стороны NSKK, организация также получила задание от главного архитектора Гитлера Альберта Шпеера . Он основал подразделение, известное как «Транспортная бригада Шпир», которое было организовано под эгидой военных соображений, разделив их соответственно на полки, дивизии, роты и взводы. 27 января 1939 года Гитлер сделал NSKK единственным органом военного обучения, связанного с автомобилем. [11] Вскоре после этого NSKK был разделен на 5 основных групп и 23 подчиненных моторных группы. Приблизительная численность личного состава NSKK на данном этапе достигла почти полумиллиона человек, а его руководство действовало в основном из Мюнхена и Берлина. [16]

С началом Второй мировой войны в Европе 1 сентября 1939 года национал-социалистический автомобильный корпус стал мишенью для набора в армию, поскольку члены NSKK обладали знаниями в области моторизованного транспорта - желанным навыком, когда основная часть немецких сухопутных войск полагалась на лошадей . NSKK использовался для перевозки войск немецкой армии, припасов и боеприпасов. [2] К моменту начала Второй мировой войны NSKK уже обучил около 200 000 человек на своем 21 учебном объекте. [8]

Во время полевых операций на Восточном фронте члены NSKK транспортной бригады Шпир следовали за группой армий «Юг» , обеспечивая инфраструктурную поддержку и пополнение. Члены транспортной бригады Шпеера носили либо серо-синюю униформу Люфтваффе, либо коричневую униформу сотрудников Шпеера. Мужчины NSKK, работающие на организацию Тодт, стали членами «Транспортной бригады NSKK Тодт», которая в дальнейшем была разделена на отдельные автомобильные группы на оккупированных территориях. [17]

Основные части NSKK были сформированы к 1944 году и действовали по всей Германии. Существовали две полные бригады NSKK, поддерживающие Люфтваффе; Motorobergruppe Alpenland в австрийских Альпах ; Motorobergruppe Mitte (в центре), действовавшая в Берлине, Франконии и Нижнем Рейне ; Motorobergruppe Nord (север), которая покрывала Гамбург , Нижнюю Саксонию , Балтийское море и Шлезвиг-Гольштейн ; Motorobergruppe Nordost (северо-восток) в Данциге , Восточной Пруссии и Wartheland ; Моторобергруппа Ост(восток) для Лейпцига , Нижней и Верхней Силезии ; Motorobergruppe Süd (юг), которая обслуживала Баварию и Хохланд; Motorobergruppe Südwest (юго-запад) для регионов Рейн- Мозель и Швабии ; Motorobergruppe Südost (юго-восток), охватывающая Верхний и Нижний Дунай , Судеты ; и Motorobergruppe West (запад), которая отвечала за Гессен , Тюрингию и Вестфалию. Кроме того, были также подразделения NSKK, приписанные к организации Todt, действовавшие во Франции, Италии и России. [18] Историк Петер Лонгерих предполагает, что члены NSKK вместе с военизированной полицией, Waffen-SS и немецкой армией были виновны в разной степени в крупномасштабных арестах, пытках и массовых казнях. [19]

Французский NSKK [ править ]

Французская секция NSKK начала свою деятельность вскоре после немецкой оккупации Франции в 1940 году. Тем не менее, секция не была официально признана до июля 1942 года. Главный офис находился в Париже, но набор персонала происходил по всей Франции. К концу 1942 года в одной роте было 200 человек; К концу Второй мировой войны было создано семь компаний. [20] Мужчинам пришлось записаться на двухлетнюю службу. Французский NSKK изначально был прикреплен к Люфтваффе, хотя они носили стандартную униформу NSKK и использовали свою систему рангов. У них был свой нагрудный знак с цветами французского флага. В первой версии сверху щита было написано «NSKK» черными буквами; вторая версия имела слово «Франция» черными буквами в верхней части щита. [21]

Первоначальное подразделение было официально известно как NSKK Gruppe Luftwaffe, а второе - NSKK Transportgruppe Todt . [22] В Мелуне у NSKK была собственная автошкола для французских новобранцев и других из европейских стран. До того, как Schutzstaffel (SS) начал открыто вербовать членов в Waffen-SS , французы использовали NSKK как «черный ход», чтобы попасть в Waffen-SS, чтобы сражаться на Восточном фронте против Советского Союза . [23] Некоторые французские бойцы NSKK были отправлены на Восточный фронт в составе группы, известной как NSKK Einsatzgruppe Russland . [24]

В сентябре 1944 года была сформирована Ваффен-гренадерская бригада СС «Карл Великий» . Он был сформирован из Легиона французских добровольцев против большевизма или LVF и Добровольческой штурмбригады СС Франция . К ним присоединились французские коллаборационисты, бежавшие от наступления союзников на западе, а также французы из немецкого флота , NSKK, Организации Тодта и ненавистной полиции безопасности Миличе . [25] В феврале 1945 года Ваффен-гренадерская бригада СС «Карл Великий» была официально преобразована в дивизию и стала известна как 33-я гренадерская дивизия СС « Карл Великий».(1-й французский) . [26]

Конец NSKK [ править ]

NSKK была самой маленькой из нацистских партийных организаций. Корпус был расформирован в мае 1945 года, и на Нюрнбергском процессе группа была объявлена ​​«осужденной организацией» (хотя и не преступной ). Частично это было связано с происхождением NSKK в СА и расовыми требованиями для членства.

См. Также [ править ]

  • Звания и знаки отличия национал-социалистического автомобильного корпуса
  • Пауль Нидер-Вестерманн

Примечания [ править ]

  1. ↑ a b McNab 2011 , p. 45.
  2. ^ Б с д е е г ч я Askey 2014 , с. 167.
  3. ^ а б Зайдлер 1984 , стр. 625.
  4. ^ а б Ланг 1979 , стр. 55.
  5. ^ Брахер 1970 , стр. 96.
  6. ^ Broszat 1981 , стр. 37.
  7. ^ Seidler 1984 , стр. 626.
  8. ^ a b Zentner & Bedürftig 1991 , стр. 635.
  9. ^ а б Зайдлер 1984 , стр. 626–627.
  10. Перейти ↑ McNab 2013 , p. 20.
  11. ^ a b c Зайдлер 1984 , стр. 627.
  12. ^ Kammer & Барч 1999 , стр. 173.
  13. Перейти ↑ Hamilton 1984 , pp. 287, 288.
  14. ^ Seidler 1984 , стр. 632.
  15. ^ Seidler 1984 , стр. 632-633.
  16. ^ Seidler 1984 , стр. 628.
  17. ^ Seidler 1984 , стр. 633.
  18. Перейти ↑ Lepage 2015 , p. 117.
  19. ^ Longerich 2010 , стр. 145.
  20. ^ Littlejohn 1987 , стр. 161.
  21. ^ Литлджон 1987 , стр. 161, 163.
  22. ^ Littlejohn 1987 , стр. 163.
  23. ^ Leguérandais, Christophe (2016). Французские добровольцы Гитлера . Лондон: перо и меч. ISBN 978-1473856561. Дата обращения 10 августа 2020 .
  24. ^ Littlejohn 1987 , стр. 165.
  25. ^ Littlejohn 1987 , стр. 146, 158-161, 169.
  26. ^ Литлджон 1 987 , стр. 170, 172.

Ссылки [ править ]

  • Аски, Найджел (2014). Операция Барбаросса: полный организационный статистический анализ Vol. IIb . Лулу. ISBN 978-1312413269.
  • Брахер, Карл-Дитрих (1970). Немецкая диктатура: истоки, структура и последствия национал-социализма . Нью-Йорк: Praeger Publishers. ASIN  B001JZ4T16 .
  • Broszat, Мартин (1981). Государство Гитлера: основание и развитие внутренней структуры Третьего рейха . Лондон и Нью-Йорк: Лонгман. ISBN 0-582-48997-0.
  • Гамильтон, Чарльз (1984). Лидеры и личности Третьего рейха, Vol. 1 . Сан-Хосе, Калифорния: Издательство Р. Джеймса Бендера. ISBN 0-912138-27-0.
  • Каммер, Хильде; Барч, Элизабет (1999). Lexikon Nationalsozialismus: Begriffe, Organisationen und Institutionen (на немецком языке). Гамбург: Rowohlt Taschenbuch. ISBN 3-499-60795-6.
  • Ланг, Йохен фон (1979). Секретарь. Мартин Борман: человек, который манипулировал Гитлером . Нью-Йорк: Random House. ISBN 978-0-394-50321-9.
  • Лепаж, Жан-Дени GG (2015). Вспомогательные силы вооруженных сил Гитлера . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. ISBN 978-0-786-49745-4.
  • Литтлджон, Дэвид (1987). Иностранные легионы Третьего рейха Vol. 1 Норвегия, Дания, Франция . Бендерское издательство. ISBN 978-0912138176.
  • Лонгерих, Питер (2010). Холокост: нацистское преследование и убийство евреев . Оксфорд и Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-199-60073-1.
  • Макнаб, Крис (2011). Генеральный план Гитлера . ISBN компании Amber Books Ltd. 978-1907446962.
  • Макнаб, Крис (2013). Гитлеровская элита: СС 1939–45 . Osprey Publishing. ISBN 978-1782000884.
  • Зайдлер, Франц (1984). «Das Nationalsozialistische Kraftfahrkorps und die Organization Todt im Zweiten Weltkrieg. Die Entwicklung des NSKK bis 1939» [Национал-социалистический моторный корпус и организация Тодта во Второй мировой войне: развитие NSKK до 1939 года]. Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte (на немецком языке). Мюнхен: Oldenbourg Wissenschaftsverlag GmbH. 32 (4): 625–636. JSTOR  30197352 .
  • Центнер, Кристиан; Бедюрфтиг, Friedemann (1991). Энциклопедия Третьего рейха . (2 тома) Нью-Йорк: Macmillan Publishing. ISBN 0-02-897500-6.CS1 maint: location ( ссылка )