| Фрихер Нильс Эриксон | |
|---|---|
 Поздний портрет Нильса Эриксона, написанный Уно Троили . | |
| Родившийся | 31 января 1802 г. Лонгбаншиттан , Вермланд , Швеция |
| Умер | 8 сентября 1870 г. (68 лет) Стокгольм , Швеция |
| Национальность | Шведский |
| Занятие | Инженер |
| Дети | Вернер Эриксон |
| Родители) | Олоф и Брита София (Югстрем) Эрикссон |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Канальный и железнодорожный инженер. |
| Учреждения | Шведская королевская академия наук |
Фрихер Нильс Эриксон (31 января 1802 - 8 сентября 1870) был шведским инженером- механиком (как и его младший брат Джон Эриксон , который эмигрировал сначала в Англию, а затем в США). Он стал выдающимся шведским строителем каналов и железных дорог.
Рожденный как Нильс Эрикссон, он был воспитан в безымянной знати королем Швеции Оскаром I в 1854 году, и с этим он вернулся к написанию своей фамилии только с одной буквой «s». В 1859 году он был удостоен звания фрихера (эквивалент английского барона ), 403-го такого повышения в титулованном дворянстве Швеции.
Фон [ править ]
Джон и Нильс родились в Лонгбаншиттане , Вермланд , Швеция, и не получили формального образования, но их отец, Олоф Эрикссон, обучал их основам механики с раннего возраста. [1] Олаф работал суперинтендантом на шахте в Вермланде, пока не потерял деньги в спекуляциях и не был вынужден перевезти свою семью в Форсвик , Вестергётланд , в 1810 году. Там Олаф стал руководителем взрывных работ во время раскопок шведского канала Гета.(постройки 1810-1832 гг.). Он добился разрешения для своих сыновей рисовать в офисе чертежников компании канала, где они также научились рисовать карты, и убедил лейтенанта Бранденбурга из механического корпуса военно-морского флота научить их искусству затенения и «доводки» механики. рисунки до того, как они были подростками. [2]
Их выдающиеся способности были отмечены и описаны Бальцаром фон Платеном , архитектором Гетского канала, и вскоре их окрестили курсантами механиков шведского военно-морского флота и наняли в качестве стажеров на предприятие канала. Когда в 1815 году два инженера, посланных в Англию графом Платеном для получения информации о строительстве канала, вернулись и начали инструктировать ряд курсантов Шведского корпуса инженеров-механиков, братья Эрикссон были среди них; Нильсу тогда было двенадцать, а Джону одиннадцать. [3]
Карьера [ править ]
В 1823 году Нильс Эриксон поступил в Инженерный корпус шведской армии в качестве младшего лейтенанта, но в 1830 году он перешел в Морской механический корпус (где в 1850 году он дослужился до звания полковника). В 1833 году он женился на дочери графа фон Шверина в Эстергётланде .
Между 1830 и 1850 Нильс Эриксон планировал и руководил строительством каналов в Stallbacka, Säffle , Карлстад и Albrektsund. Он также привел строительство Сайменского канала в Финляндии (построенной 1845-52), реконструкцию Тролльхетте-канал в Trollhättan муниципалитета и шлюзовой в Стокгольме . В 1845 году он был избран членом Шведской королевской академии наук .
После 1850 года он в основном занимался проектированием и строительством государственной железнодорожной системы Швеции. В то же время он руководил проектированием канала Далсланд, в то время как строительство вел его сын Вернер.
Швеция начала строить железные дороги позже, чем многие другие европейские страны, несколько лет колеблясь в условиях ожесточенных споров из-за затрат и других проблем. После решения риксдага в 1854 году Эриксон был выбран руководителем проекта строительства основных линий (Стамбанорна). Также было принято решение, что по военным причинам железные дороги должны как можно больше избегать побережья.
Его предложение состояло в том, чтобы линия между Гетеборгом и Стокгольмом ( Western Main Line , Västra stambanan ) проходила к югу от озера Меларен, чтобы избежать конкуренции с судоходством. Он также предложил, чтобы линия между Мальмё и Стокгольмом ( Southern Main Line , Södra stambanan ) шла на север через Nässjö, чтобы встретиться с Западной главной линией в Фальчёпинге, пока западное строительство на востоке не достигнет Катринехольма , где можно было бы построить лучшее соединение с южным линия, идущая прямо на Нясьё. Эта линия называлась Восточной магистралью ( Östra stambanan), но в настоящее время считается частью Южной главной линии. Предложение Эриксона также включало железную дорогу между Стокгольмом и Онге ( Северная магистраль , Норра Стамбул ) и магистраль через Верхний Норрланд ( Геном Стамбула övre Norrland ), которая проходит между Брэке и Боденом . Также планировалось проложить железную дорогу между Осло и Лаксо ( Северо-западная магистраль , Nordvästra stambanan ), чтобы соединиться с Западной магистралью.
Первые участки Западной и Южной линий были открыты в 1856 году. Эриксон ушел в отставку в 1862 году, когда была открыта вся Западная линия, а в 1864 году Южная линия была открыта полностью. Северо-западная линия была открыта в 1871 году, восточная линия в 1874 году, северная линия в 1881 году и линия через Верхний Норрланд в 1894 году. Когда Эриксон ушел в отставку в 1862 году, его полномочия были разделены между двумя агентствами (Строительным бюро и Транспортным бюро) до образования Kungliga Järnvägsstyrelsen (Королевский железнодорожный комитет) в 1888 году.
Эриксон умер в Стокгольме в 1870 году в возрасте 68 лет и похоронен на Северном кладбище Стокгольма ( Norra begravningsplatsen ).
Памятники и мемориалы [ править ]
- Бронзовая статуя Эриксона стоит на переднем дворе центрального железнодорожного вокзала Стокгольма .
- Нильс Эриксон Терминал автовокзал присоединился к центральной железнодорожной станции в Гетеборге назван в его честь.
См. Также [ править ]
- История железнодорожного транспорта в Швеции
- Список шведских дворянских семей
Заметки [ править ]
- ^ Церковь 1906 , стр. 17.
- ^ Церковь 1906 , стр. 15.
- ^ Церковь 1906 , стр. 18.
Ссылки [ править ]
- Черч, Уильям Конант (1906) [1890]. Жизнь Джона Эрикссона, Том 1 . Нью-Йорк: Сыновья К. Скрибнера.
Внешние ссылки [ править ]
- Нильс Эриксон Биография Шведский
- Нильс Эриксон в Find-A-Grave
