Порт Гримсби

Порт Гримсби расположен на южном берегу устья реки Хамбер в Гримсби на северо-востоке Линкольншира . Морская торговля из Гримсби восходит как минимум к средневековью. Компания Grimsby Haven начала строительство доков в конце 1700-х годов, а с 1840-х годов порт получил дальнейшее развитие благодаря Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороге (MSLR) и ее преемникам. В порту было три основных системы доков:

Самый ранний док, или Старый док , был построен в 1790-х годах вниз по реке от средневековой Гавани, в устье того же водотока; примерно в 1880 году он был расширен на запад и переименован в Alexandra Dock , будучи соединенным с системой Royal Dock коротким каналом, названным Union Dock . С 1880-х годов основным направлением дока был уголь, а затем древесина. С 1970-х годов док использовался для крупномасштабного ввоза автомобилей.

Королевский док был построен с 1840-х годов, одновременно с появлением железной дороги - он был построен на большом участке земли, отвоеванном у устья Хамбера к северо-востоку от первоначального города и гавани. Торговля дока включала широкий спектр товаров, включая уголь, древесину и товары общего назначения.

Третья система доков — это доки Рыбы , все они выходят из одного и того же шлюза (ов) на Хамбер рядом с шлюзом Королевского дока и к востоку от него. Первый рыбный причал («№ 1») был построен в 1857 г. и расширен на юг в 1878 г. за счет добавления второго («№ 2»); оба были построены на земле, рекультивированной в рамках строительства Королевского дока. В 1934 году третий рыбный док («№ 3») существенно расширил док № 1 и отвоевал у Хамбера дополнительные земли. Рыбные доки и близлежащее поместье предназначались для выгрузки рыбы, а также для обслуживания, снабжения и ремонта рыболовного флота Гримсби, который превратился в один из крупнейших в Великобритании. Рыбная промышленность рухнула в 1970-х годах из-за внешних факторов.

Компания Grimsby Haven была преобразована в компанию Grimsby Dock Company , которая в 1846 году объединилась с несколькими железнодорожными компаниями в MSLR, позже известную как Great Central Railway (GCR). GCR (и доки) стали частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) во время группировки 1923 года . В 1948 году в результате национализации была образована Британская транспортная комиссия , из которой в 1962 году был отделен Британский совет по транспортным докам . В результате приватизации в соответствии с Законом о транспорте 1981 года была образована компания Associated British Ports , нынешний владелец порта.

По состоянию на 2015 год порт является основным местом ввоза автомобилей, а также центром обслуживания морских ветряных электростанций , а также обрабатывает другие грузы, включая древесину, полезные ископаемые, металлы и насыпные грузы.

Вест-Хейвен (река Фрешни) и солодовни 18 века (2008 г.)

разводной мост 1872 г.

Гримсби, карта Ordnance Survey 6 дюймов, Линкольншир 22NE c.  1887 . Расширение Alexandra Dock (в центре слева); Королевский и Рыбный доки (вверху справа)

Новый Королевский и первый Рыбный док, c.  1864 . показаны (слева направо) Хамбер, отметка отлива, пирсы бассейна, доки, железная дорога и город (вверху - юго-восток)

Доковая гидравлическая башня и шлюзы (1999 г.)

Рыбные доки, Гримсби ( ок.  1890 г. )

Док №2, заброшенные доковые постройки (2007 г.)

Диаграмма 1934 года (Инженер). Расширение дока № 3 в контексте доков № 1 и 2 Fish и Royal.

Рыбные причалы №1 и №3 (строятся) c.  1934 г. с востока. Стадии угля и стапели (слева) на переднем плане

Рыбный причал и рыбный рынок (2003)