Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Группировки 1923 г. )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Закон о железных дорогах 1921 года
Длинное названиеЗакон, предусматривающий реорганизацию и дальнейшее регулирование железных дорог и погашение обязательств, возникающих в связи с владением железными дорогами, и иным образом вносящий поправки в Закон о железных дорогах и продлевающий срок действия Консультативного комитета по тарифам.
Цитата1921 c.55
ПредставленЭрик Геддес
Территориальная протяженностьВеликобритания
Даты
Королевское согласие19 августа 1921 г.
Начало1 января 1923 г.
Статус: Изменен
Текст статута в первоначальной редакции
Пересмотренный текст устава с поправками

Закон о железных дорогах 1921 года (ок. 55), [1] также известный как Закон о группировке , был парламентским актом, принятым британским правительством и предназначенным для сокращения убытков, которые несут многие из 120 железнодорожных компаний страны, перемещения железных дорог уйти от внутренней конкуренции и сохранить некоторые выгоды, которые страна получила от подконтрольной правительству железной дороги во время и после Великой войны 1914–1918 годов. Положения Закона вступили в силу с начала 1923 года.

История [ править ]

Британская железнодорожная система была застроена более ста железнодорожных компаний, крупных и мелких, и часто, особенно на местном уровне, в конкуренции друг с другом. Параллельные железные дороги Восточного Мидлендса и соперничество между Юго-Восточной железной дорогой и железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья в Гастингсе были двумя примерами такой местной конкуренции.

Во время Первой мировой войны железные дороги находились под контролем государства, который продолжался до 1921 года. Рассматривалась полная национализация , и Закон 1921 года иногда рассматривается как предшествующий этому [2], но эта концепция была отвергнута; впоследствии национализация была проведена после Второй мировой войны в соответствии с Законом о транспорте 1947 года .

Форма закона была разработана бывшим Северо - Восточной железной дороги исполнительной, министр транспорта , Эрик Геддес . Геддес выступал за частные региональные монополии путем слияния и предлагал увеличить участие рабочих по сравнению с довоенным уровнем. Геддес считал довоенное соревнование расточительным, но выступал против национализации на том основании, что это привело к плохому менеджменту, а также к взаимно разлагающему влиянию железных дорог и политических интересов. В своем документе Кабинета министров от 9 марта 1920 г. «Будущая транспортная политика» он предложил пять английских групп (южные, западные, северо-западные, восточные и северо-восточные), группу пассажиров в Лондоне и отдельные отдельные группы для Шотландии и Ирландии. [3] [4]

Предложения Геддеса стали белой книгой 1920 г. «Изложение предложений относительно будущей организации транспортных предприятий в Великобритании и их отношения к государству» ( Cmd. 787). Это предполагало создание шести или семи региональных компаний; Дополнительно предполагалось участие работников в совете директоров компании. [5] [6] Против белой книги выступили Ассоциация железнодорожных компаний (RCA) и депутаты, представляющие интересы железнодорожных компаний. Движение к большему участию рабочих было решительно против RCA, но поддержано Лейбористской партией . [3]Рабочие-директора не были включены в заключительный акт, их заменили согласованные переговорные механизмы. [6]

В 1921 г. в официальном документе «Меморандум о законопроекте о железных дорогах» (комм. 1292) предлагалось четыре английские региональные группы и две шотландские группы. [7]

Шотландские железнодорожные компании хотели быть включены в британские группы, и RCA предложило пять британских региональных монополий, включая шотландский бизнес. [4]

После рассмотрения законопроекта о железных дорогах было решено, что шотландские компании, изначально предназначавшиеся для создания отдельной группы, будут включены в среднюю / северо-западную и восточную группы соответственно, с тем чтобы каждый из трех основных англо-шотландских магистральных маршрутов был принадлежат одной компании за всю его длину: West Coast Main Line и Midland Main Line в первой группе, и Восточное побережье Главная линия последним. [ необходима цитата ]

Закон [ править ]

Первый параграф Закона о железных дорогах 1921 года гласит:

В целях реорганизации и более эффективной и экономичной работы железнодорожной системы Великобритании железные дороги будут объединены в группы в соответствии с положениями настоящего Закона, при этом основные железнодорожные компании в каждой группе будут объединены, а другие компании будут поглощены. в порядке, предусмотренном настоящим Законом.

Часть 1 закона касалась условий и порядка объединения железнодорожных компаний. Составляющие и дочерние компании четырех групп были указаны в первом приложении закона. Компании, которые не сформировали схему слияния к 1923 году, будут объединены в соответствии с условиями, установленными трибуналом. [1]

Часть 2 касается полномочий и регулирования деятельности железнодорожных компаний Комиссией по железным дорогам и каналам , часть 3 касается железнодорожных тарифов, сборов и условий перевозки с полномочиями, предоставленными Трибуналу по железнодорожным тарифам , а часть 4 - заработной платой и условиями труда сотрудников. [1]

Части 5 и 6 касались легкорельсового транспорта и общих положений, соответственно, с общими положениями части 6, включая требование железнодорожных компаний предоставлять министру транспорта статистические и финансовые отчеты. [1]

Третье чтение закона в Палате общин состоялось 9 августа 1921, и было принято большинством 237 до 62; Закон прошел через Палату лордов, и поправки лордов были приняты палатой общин 19 августа и дано королевское одобрение . Государственный контроль над железными дорогами, начатый в условиях войны во время Первой мировой войны, должен был продолжаться в соответствии с Законом о Министерстве транспорта 1919 года в течение следующих двух лет. [8]

Закон вступил в силу 1 января 1923 года. В этот день произошло большинство слияний; некоторые из них имели место в прошлом году. В февральском номере журнала «Railway Magazine» за 1923 год новые компании были названы « большой четверкой новой железнодорожной эры».

Строки вне закона [ править ]

Ряд совместных линий остался за пределами «большой четверки», продолжая совместно эксплуатировать их компании-преемники. В их число входят Объединенная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная (M&GN), соединенная линия Лондона, Мидленда и Шотландии / Лондона и Северо-Восточной железной дороги в восточной Англии, крупнейшая из совместных железных дорог с точки зрения протяженности маршрута; Cheshire линии Комитета (CLC), LMS / LNER совместная линия в Ланкашир и Чешир , крупнейший в плане пассажирских и грузовых перевозок; [9] и Объединенная железная дорога Сомерсет и Дорсет (S & DJR) , совместная LMS / SR линия в юго-западной Англии.

Лондонские пригородные железнодорожные компании, такие как Лондонская подземная электрическая железная дорога и Метрополитен , также были исключены. Позднее законодательство в соответствии с Законом о пассажирском транспорте Лондона 1933 года объединило эти и лондонские автобусные и трамвайные перевозки в Лондонский совет по пассажирскому транспорту (см. Список транспортных предприятий, переданных Лондонскому совету по пассажирскому транспорту ). [10]

Другими исключенными железными дорогами были легкие железные дороги, разрешенные в соответствии с Законом о легком транспорте 1896 года , и аналогичные линии, хотя некоторые из таких линий все же решили присоединиться к группам. Те линии, которые оставались независимыми, в основном находились под влиянием полковника Стивенса , который сыграл важную роль в обеспечении необходимого освобождения. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Корпоративное право Великобритании
  • Список железнодорожных компаний, участвовавших в Группе 1923 г.
  • Трудовое право Великобритании
  • История железнодорожного транспорта в Великобритании 1923–1947 гг.
  • Четыре группы, перечисленные в законе, позже известные как компании «большой четверки»:
    1. Южная группа , см. Южная железная дорога (SR)
    2. Западная группа , см. Great Western Railway (GWR)
    3. Северо-Западная, Мидлендская и Западная Шотландская группа , см. Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS)
    4. Северо-восточная, восточная и восточная шотландская группа , см. Лондонскую и Северо-восточную железную дорогу (LNER)

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Закон о железных дорогах 1921 г. , HMSO, 19 августа 1921 г.
  2. Перейти ↑ Wolmar, Christian (2007). Огонь и пар: новая история железных дорог в Великобритании . Лондон: Атлантика. С. 231–232.
  3. ^ a b Горюет, Кейт (1989), сэр Эрик Геддес: бизнес и правительство в войне и мире , Manchester University Press, стр. 88–90, ISBN 0719023459
  4. ^ a b Лодж, Мартин (2002), На разных путях: разработка правил железнодорожного транспорта в Великобритании и Германии , издательство Greenwood Publishing Group, стр. 40-42, также примечание 40. стр.50, ISBN 0-275-97601-7
  5. ^ E McGaughey «Голос на работе в Великобритании: Акционер монополизация и 'Single Channel' (2018) 47 (1) Промышленность Law Journal 76
  6. ^ a b Броди, Дуглас (2003), История британского трудового законодательства, 1867-1945 , Hart Publishing, стр. 177-180, ISBN 1-84113-015-X
  7. ^ Экономика железной дороги , Тейлор и Фрэнсис, стр. 113
  8. ^ «Август: Закон о железных дорогах, 1921», Инженер , 132 : 231, 2 сентября 1921 г.
  9. ^ Дайкхофф, Найджел (1999). Портрет комитета Чеширских линий . Ян Аллан Лимитед. п. 7. ISBN 0-7110-2521-5.
  10. ^ Дэниелс, PW; Варнс, AM, Движение в городах , Рутледж, стр. 233–5.

Ссылки [ править ]

  • Броди, Дуглас (2003), История британского трудового права, 1867-1945 , Hart Publishing, ISBN 1-84113-015-X
  • Э. МакГоги, «Голоса за работой в Великобритании: монополизация акционеров и« единый канал »(2018) 47 (1) Industrial Law Journal 76

Внешние ссылки [ править ]

  • Институт железных дорог и истории транспорта (Йоркский университет) (февраль 2003 г.), «Закон о железных дорогах и группировка, 1920-1923 гг.» , IRS & TH: Railway Readings, www.york.ac.uk, ретроспектива статей Railway Gazette, относящихся к группировке
  • http://hansard.millbanksystems.com/lords/1920/aug/03/the-state-and-the-railways отсутствует заголовок ( справка ) . Парламентские дебаты (Hansard) . Hansard . 3 августа 1920 г. цв. 711–713 . Проверено 18 июля 2009 года . |chapter-url=