Ассоциация железнодорожных компаний была координирующим органом для британских железнодорожных компаний с 1867 года до национализации в 1948 году. Ее целью была защита интересов компаний и их акционеров, главным образом от парламентского вмешательства. Это был ранний пример лоббистской организации.
Ассоциация возникла на собрании председателей железнодорожных компаний, состоявшемся в Железнодорожной расчетной палате (RCH) в марте 1854 года для обсуждения волнующих парламент вопросов, но должным образом созданная организация развивалась очень медленно. Отчасти это было результатом независимого характера железнодорожных компаний Виктории и количества председателей компаний и старших офицеров, которые сами по себе были лордами или депутатами , а отчасти отражением постепенно растущей роли правительства в регулировании действий железнодорожных компаний и необходимость ответа «отрасли».
К 1858 году был сформирован Комитет объединенных железнодорожных компаний (URCC), но через три года он распался и был воссоздан только на собрании 26 июня 1867 года, состоявшемся в Вестминстерском офисе Midland Railway Company. [1] Первым достижением возрожденного органа было обнародование стандартного формата счетов железнодорожных компаний, составленного главными бухгалтерами пяти крупнейших компаний. Это было принято Советом по торговле и включено в качестве Приложения в Закон о регулировании железных дорог 1868 г. (31 и 32 Виктории, глава 119). [2] [3]
URCC был переименован в «Ассоциацию железнодорожных компаний» в 1869 [4] или 1870 году. [5] Его основная задача заключалась в том, чтобы следить за развитием законодательства, которое могло повлиять на железные дороги, пытаясь убедить депутатов и лордов голосовать в « интересах железных дорог ». ' , и давать показания парламентским комитетам. Он также продвигал законодательство, призванное помочь железнодорожным компаниям. Это, наконец, освободило RCH от политической роли и позволило сосредоточиться на коммерческой организации внутрифирменных услуг.
Членство в Ассоциации получило поддержку благодаря аргументам по поводу принятия Закона о регулировании железных дорог 1873 г. (36 и 37 Vict., Глава 48). Предполагаемые угрозы прибыльности за счет регулирования ставок, которые могли взимать «железные дороги-монополисты», привели к тому, что несколько умеренно крупных компаний присоединились к основным в Ассоциации, что, наконец, обеспечило ей национальный охват. [6]
Председательство в Ассоциации чередовалось между председателями ведущих железнодорожных компаний. Большая часть фактической лоббистской работы Ассоциации была возложена на ее парламентский подкомитет, в состав которого входили лорды и депутаты от советов компаний-членов. [7]