Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожный расчетный центр
Camden, Hampstead Road, Kentish Town, King's Cross, Maiden Lane и St Pancras Blackfriars, Snow Hill и West Street RJD 84.jpg
Типовая схема железнодорожной развязки, составленная RCH, показывает расположение их офисов недалеко от станции Euston.
СокращениеRCH
Формирование2 января 1842 г. ( 1842-01-02 )
Растворенный8 апреля 1955 года [а] ( 1955-04-08 )
ЦельРаспределение железнодорожных квитанций; общие стандарты для железных дорог
Место расположения
  • Лондон
Обслуживаемый регион
объединенное Королевство
Членство
Железнодорожные компании

Британская железнодорожная клиринговая палата (RCH) была организацией, созданной для управления распределением доходов, собранных железнодорожными компаниями, предварительно сгруппировавшими их, для перевозки пассажиров и товаров по линиям (или с использованием подвижного состава) других компаний. В дальнейшем он стал основным регулирующим органом, контролирующим повседневную работу железных дорог в Великобритании, устанавливая общие стандарты для железнодорожных компаний, которые обеспечивали их безопасность и функциональную совместимость. RCH также разработал структуру тарифов, регулирующую многие аспекты железнодорожного транспорта на национальном уровне, и установил ограничения на повышение цен на пассажирские перевозки.

Обоснование [ править ]

Когда пассажиры путешествовали между двумя станциями одной и той же железной дороги с использованием поездов, предоставленных одной и той же компанией, эта компания имела право на полную стоимость проезда. Аналогичным образом, когда товары отправлялись между двумя станциями одной и той же железной дороги с использованием вагонов, предоставленных одной и той же компанией, эта компания имела право на получение всей суммы сбора. Однако при использовании автобусов или вагонов, принадлежащих другой компании, эта компания будет иметь право на получение части тарифа или сбора. Если начало и конец поездки приходятся на разные железные дороги, возникает более сложная ситуация: если две участвующие компании не осуществляют продажу билетов, пассажира или товары необходимо повторно бронировать на узловой станции; если было предоставлено сквозное бронирование, квитанции, собранные первой компанией, необходимо было разделить между ними, обычно на основе количества миль.Расчетная палата железных дорог была основана как средство справедливого распределения этих поступлений.[2] [3]

История [ править ]

19 век [ править ]

Железнодорожная Расчетная палата начала свою деятельность 2 января 1842 в небольших офисах на 111 Drummond улице напротив вокзала Юстон , Лондон . [3] Эти помещения принадлежали Лондонско-Бирмингемской железной дороге , которая также оплатила первоначальные затраты на создание организации.

Членами-учредителями, первое собрание которых состоялось 26 апреля 1842 г., были: Лондонско-Бирмингемская железная дорога ; предшественники Мидлендской железной дороги ( Мидлендская железная дорога , Бирмингем и Дерби-Джанкшен и Норт-Мидлендская железная дорога ); Манчестер и Лидс железной дороги ; и предшественники Северо - Восточной железной дороги (в Лидс и Селби железной дороги , Халл и Селби железной дороги , Йорке и Северной Мидленд железной дороги и Великого Севера Англии железной дороги ).

На этой первой встрече были согласованы принципы, в соответствии с которыми текущая деятельность ЦРБ должна была финансироваться. Это включало фиксированную оплату за каждую обслуживаемую станцию ​​(5 фунтов стерлингов, уменьшенные в 1844 году до 2 фунтов стерлингов для станций, не являющихся конечными) плюс пропорциональное распределение остатка затрат в соответствии с общей долей доходов каждой участвующей компании.

Первым менеджером был Кеннет Моррисон, аудитор Лондонско-Бирмингемской железной дороги. [4]

К концу декабря 1845 года к ним присоединились другие компании: Бирмингемско-Глостерская железная дорога ; Железная дорога Честера и Бирмингема ; Grand Junction железной дороги и их союзников Северный союз железных дорог и Ливерпуль и Манчестер железной дороги ; Ланкастер и Престон железной дороги ; Манчестер и Бирмингемская железная дорога ; и Ньюкасл энд Карлайл железная дорога .

Grand Junction железной дорога первоначально отказалась из - за £ 300 в год стоимости использования билетов Эдмондсона , и Ливерпуль и Манчестер не видят необходимости присоединиться, будучи изолированным от остальной части железнодорожной системы. [5]

В связи с расширением в начале 1849 года RCH переехал в более просторное специально построенное помещение на Сеймур-стрит (переименованную в 1938 г. в Эвершолт-стрит) [3] , которое оставалось штаб-квартирой до конца своего существования. К концу 1850 года к ней присоединилась еще 21 компания, в том числе несколько ведущих шотландских компаний, в результате чего общий пробег британских железных дорог в схеме составил 55,8%. Однако в нем по-прежнему не хватало Великой Западной железной дороги и компаний к югу от Лондона. В январе 1863 года между RCH и Северо-западным почтовым округом была проложена пневматическая труба длиной около одной трети мили, так что «посылки или людей переносят с одного конца на другой за чуть более минуты». [6]

Вскоре стало понятно, что RCH является нейтральным местом встречи, где разные железные дороги могут обсуждать разногласия и вносить предложения, которые могут принести пользу другим железным дорогам. Помимо конференц-залов, RCH предоставил секретарские помещения для этих дискуссий. Были организованы конференции между руководителями железных дорог, а также конференции между руководителями различных департаментов железных дорог. Таким образом, железные дороги перешли ко многим общепринятым практикам без необходимости принятия законодательства. К сожалению, у системы был недостаток в том, что для того, чтобы рекомендация стала обязательной, требовалось единогласное голосование. [4]

Другой функцией железнодорожной клиринговой палаты была работа с потерянным имуществом, найденным в железнодорожных вагонах. [7]

Со временем RCH получил юридический статус частным парламентским актом, Законом о железнодорожной очистке от 25 июня 1850 года. [3] Несмотря на то, что он был инициирован самими компаниями-членами, закон, по сути, сузил сферу действия RCH. , облегчая принуждение к взысканию долгов между членами (до сих пор формально не регулируется). Более поздняя попытка, в 1859 г., через Парламент, повторно расширить полномочия и потенциальное членство RCH, потерпела неудачу из-за конфликта интересов.

Отдельная организация, Комитет Объединенных железнодорожных компаний , была сформирована в 1858 году, но распалась в 1861 году. Она была воссоздана в июне 1867 года и стала Ассоциацией железнодорожных компаний (RCA) в 1869 году. RCA и RCH, и позже было решено, что RCA должно представлять железные дороги в парламенте, в то время как RCH сосредоточился на организации бизнеса железнодорожного транспорта. [8]

Карта железнодорожной клиринговой палаты Шотландии, 1920 г.

В 1897 году RCH был создан как юридическое лицо. [3] [9]

20 век [ править ]

Во время обеих мировых войн железные дороги находились под контролем правительства, а поступления объединялись, а затем распределялись в фиксированных пропорциях в соответствии с довоенными поступлениями. В эти периоды обязанности ЦРБ были значительно сокращены, но они продолжали выполнять свои секретарские функции. [8]

По мере объединения железнодорожных компаний количество членов сокращалось; до тех пор, пока в нем не появился только один член - Британская транспортная комиссия (BTC). [10]

Большинство оставшихся полномочий, собственности, прав и обязательств были переданы BTC 24 мая 1954 года [3] [10] [11], а RCH был распущен как юридическое лицо 8 апреля 1955 года. [10] Затем BTC был ликвидирован. продолжил оставшиеся функции RCH, по-прежнему носивший название «Железнодорожная клиринговая палата». Сюда входило предоставление секретарских услуг и помещений для железнодорожных встреч, а также встреч между автомобильными и железнодорожными компаниями; классификация товаров для установления тарифов; экспертиза и сертификация новых упаковочных материалов; регистрация подвижного состава; выпуск карт и других публикаций, включая тарифы; и выборочная проверка вагонов и грузов в пути. [12]К 31 декабря 1959 года количество сотрудников, нанятых RCH, упало с 3200 человек в 1921 году до 375 человек [13].

RCH был окончательно расформирован 31 марта 1963 года, когда Совет британских железных дорог (BRB) взял на себя его оставшиеся обязанности. Вместе со всем персоналом RCH они были разделены в основном между отделом коммерческого директора Совета и отделом его главного бухгалтера. [14]

Стандарты [ править ]

Соединительный кабель RCH тренера BR Mark 1

22 сентября 1847 года RCH рекомендовал принять среднее время по Гринвичу в качестве стандартного времени для всех железных дорог Соединенного Королевства . [15]

RCH продолжил устанавливать технические стандарты для различных товаров, таких как товарные вагоны, для содействия стандартизации железнодорожной сети. Если вагон описывался как вагон RCH , это означало, что он был построен в соответствии со стандартами RCH.

RCH устанавливает технические стандарты для кабельных соединений между вагонами для удаленного управления системами; Изначально они использовались только для управления освещением поездов. Эти кабели были известны как RCH перемычки , [16] и в 1970 - е годах система для двухтактных поездов была разработана , который использовал RCH кабель, что исключает необходимость в отдельный кабель управления для установки на промежуточные вагоны.

RCH подготовил схемы узловых станций(RJD), которые показывают перекрестки, на которых встречаются две или более железнодорожные компании, и расстояния между этими перекрестками и близлежащими станциями и перекрестками, чтобы облегчить расчет ставок на основе пробега. [17] Начиная с 1859 года он также выпустил то, что было описано как «самая превосходная серия железнодорожных карт, когда-либо созданных в Соединенном Королевстве». [18]

RCH имел некоторое сходство с современной Ассоциацией компаний по эксплуатации поездов и, в частности, с ее подразделением по планам железнодорожных расчетов .

Примечания [ править ]

  1. ^ Хотя RCH утратил свой юридический статус как независимый орган в этот день, будучи поглощенным Британской транспортной комиссией , тем не менее, он продолжал выполнять определенные функции под тем же именем до 31 марта 1963 года. [1]

Библиография [ править ]

  • Багвелл, Филипп (1968). Расчетная палата железных дорог в британской экономике, 1842-1922 гг . Лондон: Аллен и Анвин. ISBN 0043310370.
  • Бонавиа, Майкл Р. (1971). Организация британских железных дорог . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0711001987.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Bagnall , pp. 290–291.
  2. ^ Глава, Фрэнсис Бонд (1849). Stokers and Pokers: or, Лондонская и Северо-Западная железная дорога, Электрический телеграф и Железнодорожная расчетная палата . Лондон: Джон Мюррей. С. 134–143.
  3. ^ a b c d e f Cooke, BWC, ed. (Декабрь 1954 г.). «Железнодорожная расчетная палата». Железнодорожный журнал . Vol. 100 шт. 644. Вестминстер: Tothill Press. п. 812.
  4. ^ a b Бонавиа , стр. 24–25.
  5. Перейти ↑ Vaughan, Adrian (1997). Железнодорожники, политика и деньги: Великий век железных дорог в Великобритании . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 0-719-55150-1.
  6. ↑ Bromley Record, февраль 1863 г., стр. 87
  7. ^ Росс, Хью (1904). «Британские железные дороги: их организация и управление» . Интернет-архив . п. 36 . Проверено 23 января 2018 .
  8. ^ а б Бонавиа , стр. 32–33.
  9. ^ Закон об учреждении железнодорожного клирингового комитета 1897 г. 60 и 61 Vict. c. cxvi.
  10. ^ a b c Кук, BWC, изд. (Июнь 1958 г.). "Почему и почему: Железнодорожный информационный центр". Железнодорожный журнал . Vol. 104 нет. 686. Вестминстер: Tothill Press. п. 440.
  11. ^ «Схема заказа Железнодорожный Клиринговый дом 1954» , legislation.gov.uk , Национальный архив , SI 1954/139
  12. ^ Кук, BWC, изд. (Март 1955 г.). «Заметки и новости: Расчетная палата железных дорог». Железнодорожный журнал . Vol. 101 нет. 647. Вестминстер: Tothill Press. п. 212.
  13. ^ Железнодорожный расчетный центр . Лондон: RCH. 1960 г. (Информационный буклет)
  14. ^ Кук, BWC, изд. (Апрель 1963 г.). «Еще одна глава закрывается». Железнодорожный журнал . Vol. 109 нет. 744. Вестминстер: Tothill Press. п. 226.
  15. ^ «Летнее время - Стандартное время началось с железных дорог» . Проверено 22 сентября 2005 года .
  16. ^ «Исторические системные данные для механического и электрического сцепления рельсовых транспортных средств» (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . 7 марта 2015. С. 61–64. SD001 выпуск второй.
  17. Перейти ↑ Bennett, AE (1970). Совокупный указатель диаграмм железнодорожных узлов, опубликованных Джоном Эйри и железнодорожной клиринговой палатой, 1867-1939 гг . Чиппенхэм: Историческое общество железных дорог и каналов.
  18. ↑ Карты железных дорог и Информационная служба железных дорог: Коллекция Дэвида Гарнетта в Библиотеке Университета Брунеля . Аксбридж: Библиотека Университета Брунеля. 1986. ISBN 0902215701.

Источники диаграмм [ править ]

  • Джон Эйри (1867), схемы железнодорожных узлов , Расчетная палата железных дорог
  • Джон Эйри (1882 г.), Диаграммы железнодорожных узлов (4-е изд.), Расчетная палата железных дорог
  • Схемы железнодорожных узлов , Расчетная палата железных дорог, 1895 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Эдвард Уолфорд (1878), «XXVI. Сомерс-Таун и Юстон-сквер» , Старый и Новый Лондон , 5 , стр. 340–355., современное описание железнодорожной расчетной палаты
  • Винчестер, Кларенс, изд. (5 июля 1935 г.), «Железнодорожная клиринговая палата», « Железные чудеса света» , стр. 711–716., современное описание работы железнодорожной расчетной палаты

Координаты : 51.5315 ° N 0.1357 ° W51 ° 31′53 ″ с.ш., 0 ° 08′09 ″ з.д. /  / 51,5315; -0,1357