Станция электрической железной дороги № 5 Passing Place была расположена на пятом из восьми объездных колец на центральном «загородном» участке [2] междугородной [3] электрической железной дороги Гримсби и Иммингем, проезжая от Корпоративного моста , Гримсби. в Иммингем Док . [4] [5]
№ 5 Проходной Место | |
---|---|
Место расположения | Исцеление , Северо-Восточный Линкольншир, Англия |
Координаты | 53 ° 35′29 ″ с.ш., 0 ° 08′09 ″ з.д. / 53,5913 ° с.ш.0,1357 ° з.Координаты : 53 ° 35′29 ″ с.ш., 0 ° 08′09 ″ з.д. / 53,5913 ° с.ш.0,1357 ° з. |
Ссылка на сетку | TA234121 |
Платформы | 0 |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Великая центральная железная дорога |
Предварительная группировка | Великая центральная железная дорога |
Пост-группировка | Лондон и Северо-Восточная железная дорога |
Ключевые даты | |
15 мая 1912 г. | открыт |
3 июля 1961 г. | закрыто [1] |
Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Пассажирские линии Северо-Восточного Линкольншира | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Обзор
Электрическая железная дорога была построена в первую очередь для перевозки рабочих между Гримсби и Иммингем-доком, которую Великая Центральная железная дорога построила на новом участке в малонаселенной местности. Линия была построена Great Central и оставалась в собственности железной дороги до закрытия в 1961 году. Поэтому она появилась в расписании поездов [6], и можно было покупать сквозные билеты между любыми остановками на линии и в любом месте на национальной железной дороге. сеть, [7] хотя никогда не было физического соединения ни с обычными путями, ни с трамвайными путями в Гримсби и Клитхорпс.
Говоря современным языком, транспортные средства можно было бы описать как трамваи, но на местном уровне их обычно называли «трамвайными вагонами», а родственные вещи назывались именами, такими как «остановка трамвая» и «трамвайный мост», где слово «автомобиль» было более распространенной сокращенной формой, чем "трамвай".
Расположение и удобства
Средний участок линии проходил по малонаселенным заболоченным сельхозугодьям. [8] Линия была однопутной с проходными местами («петлями» на железнодорожном языке) каждые полмили. Острия на концах петель были подпружинены, так как линия не была обозначена, автомобилисты двигались в пределах прямой видимости. Все восемь объездных колец служили остановками, и пассажиры садились на золу у рельсов. Для тех немногих, кто воспользовался этими возможностями в первые годы, каждая петля для проезда имела свой номер на металлической пластине. Первоначально остановки были известны как место проезда № 1, место проезда № 2 и т. Д. Некоторые сначала назывались неофициально, но эти названия прижились и стали официальными к 1915 году. [9] Место проезда № 5, однако, было " в глуши », без подъезда к дороге или здания. Его положение как единственное место для проезда на участке протяженностью более 2 миль и его статус как этапа оплаты проезда означало, что он был сохранен как остановка, указанная в билетах [10], хотя она не упоминается в расписаниях GCR на 1915 или 1919 годы. ни июльский Брэдшоу 1922 года, регулярно появляющийся только со времен LNER. [11] Раньше он служил стрелковым тиром, который предшествовал трамваю. [12] Он сохранил свое прозаическое название до закрытия линии в 1961 году.
Ни на одном из остановочных пунктов никогда не было платформ; ожидалось, что пассажиры будут садиться и выходить на проезжей части или на обочине дороги в зависимости от места. «Станции» гораздо чаще назывались «остановками» или «местами остановки».
Пассажиры покупали билеты у проводников в вагонах. Место проезда № 5 не было остановкой по запросу, так что немногие люди, садившиеся или выходившие там, не нуждались в вызове машины, подавая сигнал машинисту или кондуктору.
Линии от вокзала
Трамвайные вагоны прибывали в обоих направлениях по обычным рельсам по зарезервированному пути, идущему параллельно обычной городской легкорельсовой железной дороге Гримсби , хотя между ними не было физического соединения. Рифленые трамвайные пути использовались на участке улицы в Гримсби и вокруг Иммингем-Тауна .
Петли 3, 4, 6 и 7 были сняты в 1917 году, материалы были внесены в военные усилия, что закрепило за номером 5 место единственной петли на длинном отрезке одиночной колеи.
Услуги
В отличие от британских трамваев, трамваи работали круглосуточно, в частности, для обслуживания железнодорожников, базирующихся в машинном депо в Иммингеме , в обязанности которых часто входило начало и конец движения в нерабочее время. Движение было очень интенсивным: колонны трамваев выезжали и прибывали, чтобы согласовать смену смен на причале. Было нормально, что несколько трамваев выстраивались в очередь на въезд и выезд № 5 на вершину.
После 1945 года промышленность была привлечена к южному берегу Хамбера , постоянно меняя ландшафт из сельской местности в городской, хотя немногие рабочие на новых заводах жили здесь. Это привело к увеличению количества пассажиров, хотя это не сильно повлияло на посадку и высадку в № 5.
Наводнение на восточном побережье 1953 года нанесло значительный ущерб инфраструктуре трамвая: пассажирам приходилось ходить между трамвайными вагонами, брошенными по обе стороны затопленных или размытых участков. [13]
В 1956 году этой линией воспользовались более миллиона пассажиров [14], и даже при преднамеренном выходе из строя четверть миллиона использовали ее за последние двенадцать месяцев до закрытия в июле 1961 года [15].
Закрытие
Линия умерла несколько лет назад. Он был сокращен в конце Гримсби в 1956 году. В 1959 году он был сокращен только до максимального уровня обслуживания, он исчез из Брэдшоу, а через продажу билетов за линию был отозван. [16] Формальное закрытие линии и остановка трамвайных вагонов на Марш-Роуд на переезде произошла в понедельник 3 июля 1961 года, а последние трамваи ходили в субботу, 1 июля 1961 года, когда колонна из шести трамваев отправилась из дока Иммингем, номинально в 14:03 . [17] Последним трамваем этой колонны и, следовательно, последним из места проезда № 5 был номер 4. [18]
Последствия
Первым рельсом на линии, которую нужно было удалить, была трамвайная остановка Immingham Dock, чтобы освободить место для парковки. Процесс сноса был фрагментарным, и даже в 2013 году многие намеки на линию оставались, например, прядильные бетонные мачты возле Иммингемтауна.
Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Линия прохождения № 6 и станция закрыты | Великая центральная железная дорога Гримсби и Иммингемская электрическая железная дорога | Линия переезда № 4 и станция закрыты |
Рекомендации
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 175.
- ^ Bates & Bairstow 2005 , Карта, p81.
- Перейти ↑ Feather 1993 , p. 1.
- ↑ Цена 1991 г. , стр. 86.
- ^ Bates & Bairstow 2005 , стр. 83.
- Перейти ↑ Bradshaw 1985 , p. 717.
- ↑ Цена 1991 г. , стр. 112.
- ^ Лицедейство & Butler 1999 , стр. 65.
- ^ Pask 1999 , стр. 2.
- ↑ Цена 1991 г. , стр. 78.
- ^ Паск тысяча девятьсот девяносто девять , стр. 2, 17, 25, 43, 49 и 52.
- ^ Pask 1999 , стр. 3.
- ^ King & Hewins 1989 , фото 55.
- ↑ Цена 1991 г. , стр. 94.
- ^ Скелси 2011 , стр. 237.
- ^ Bates & Bairstow 2005 , стр. 85.
- ^ Скелси 2011 , стр. 239.
- ↑ Цена 1991 г. , стр. 102.
Источники
- Бейтс, Крис; Баирстоу, Мартин (2005). Железные дороги в Северном Линкольншире . Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN 1-871944-30-9.
- Брэдшоу, Джордж (1985) [1922]. Июль 1922 г. Путеводитель по железной дороге . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Перо, Т. (февраль 1993 г.). «Великий центральный межгородский». Вперед . Большое Центральное Железнодорожное Общество. ISSN 0141-4488 .
- King, Paul K .; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Сцены из прошлого: 5 железных дорог вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира . Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN 1-870119-04-5.
- Маммери, Брайан; Батлер, Ян (1999). Иммингем и великое центральное наследие . Страуд: ISBN Tempus Publishing Ltd. 0-7524-1714-2.
- Паск, Брайан (1999). Билеты на электрическую железную дорогу Гримсби и Иммингем . Севеноукс: Общество транспортных билетов. ISBN 0-903209-33-0.
- Прайс, JH (1991). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс . Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN 0-948106-10-7.
- Скелси, Джеффри (апрель 2011 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Заигрывание с врагом, железнодорожные электрические трамваи в Соединенном Королевстве». Back Track . Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4).
Дальнейший материал
- Андерсон, Пол (1992). Железные дороги Линкольншира . Олдхэм: Irwell Press. ISBN 1-871608-30-9.
- Бетт, WH; Gillham, JC Трамваи Южного Йоркшира и Хамберсайда . Лига легкого железнодорожного транспорта.
- Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900-1922 . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0263-0.
- Лудлам, AJ (июль 2006 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Иммингем-ворота на континент». Дни Steam . Борнмут: Публикации Redgauntlet (203). ISSN 0269-0020 .
- Лудлам, AJ (1996). Железные дороги в Новую Голландию и паромы Хамбер, LP 198 . Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-494-6.
- Архив Электротяги , 118 , B&R Video Productions, содержит прекрасный архивный раздел на трамвае
- Прохождение Pyewipe , онлайн-видео, доступно на сайте Great Central Railway Society, исключительно о трамваях Иммингема, Гримсби и Клитхорпса
Внешние ссылки
- Остановка в качестве зеленого поля перед пристанью через Национальную библиотеку Шотландии.
- Остановка на межвоенной карте ОС через Национальную библиотеку Шотландии.
- Проходное место № 5 на карте ОС, сделанной в 1931 году через Национальную библиотеку Шотландии.
- Трамвай в зеленом цвете через Rail Map Online
- "Трамвай Гримсби и Иммингема" . www.lner.info .
- Фотографии трамвая через davesrailpics
- Трамвай через Local Transport History Soc
- Трамвай остается через Thorne Railway
- Трамвай в Иммингеме по географическому признаку