Norsk Hydro Rjukan - это промышленный объект, управляемый Norsk Hydro в Рьюкане в Тинне , Норвегия , с 1911 по 1991 год. Завод производил химические вещества, связанные с производством удобрений , первоначально нитрат калия из азотной кислоты, произведенной дуговым газом, а затем аммиак , водород и тяжелая вода . Место было выбрано из-за близости к гидроэлектростанциям, построенным на реке Мана .
![]() | |
Тип | Филиал |
---|---|
Основан | 13 апреля 1907 г. |
Несуществующий | 1 июля 1991 г. |
Судьба | Закрыто |
Штаб-квартира | Рьюкан , Норвегия |
Продукты | Удобрения |
Количество работников | 1,760 |
Родитель | Norsk Hydro |
В Рьюкане произведено 30 миллионов тонн продукции, что эквивалентно 1,5 миллионам вагонов. [1] После закрытия сохранились части заводов и железной дороги.
История
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2d/Rjukanfossen_II.jpg/440px-Rjukanfossen_II.jpg)
Задний план
Приключение Telemark в энергетической отрасли началось в 1902 году, когда Сэм Эйде вместе с норвежскими и шведскими инвесторами купил Рьюкан Фоллс, создав A / S Rjukanfos 30 апреля 1903 года. В том же году, 13 февраля, Эйд и Кристиан Биркеланд встретились и начали работать над доработкой электрической дуги для получения электрического пламени; позволяя Эйду завершить процесс преобразования воздуха и электричества в удобрения. На 19 декабря 1903 Det Norske Kvælstofkompagni был основан, а затем Det Norske Aktieselskap для Eletrokemisk Industri (сегодня Elkem) в 1904 году; оба частично принадлежали семье Валленбергов , Stockholms Enskilda Bank и Banque de Paris et des Pays-Bas . [2]
Испытательная установка для процесса Биркеланд-Эйде в Нутоддене была запущена 2 мая 1905 года и стала первой в мире по производству синтетического нитрата калия . 2 декабря 1905 года была основана компания Norsk Hydro-Elektrisk Kvælstofaktieselskab (ныне Norsk Hydro), и были начаты планы по запуску нового завода в Рьюкане; приближение к источнику энергии повысило бы эффективность и не позволило бы новому независимому правительству Норвегии препятствовать строительству гидроэлектростанций иностранными инвесторами, что в то время было главной политической проблемой. Рьюканфос подал прошение о разрешении на строительство линии электропередачи от Рьюкана до Нутоддена, но 18 июня 1907 года норвежский парламент не принял это заявление - несмотря на предложение Эйда о том, что государство получит выкуп через восемьдесят лет - отчасти потому, что государство должно было чтобы гарантировать проект в размере 18 миллионов норвежских крон . [3]
Строительство
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/04/Old_turbines_in_Vemork_Hydroelectric_Plant.jpg/440px-Old_turbines_in_Vemork_Hydroelectric_Plant.jpg)
13 апреля 1907 года Norsk Hydro и немецкая группа Badische Anilin- und Soda-Fabrik (сегодня BASF) заключили соглашение о создании завода в Рьюкане, Rjukan Salpeterfabrik, и в то же время создали Norsk Transportaktieselskap - обе компании принадлежали как 50/50 совместных предприятий . 17 июля 1907 года компания Norsk Transport получила концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги в течение тридцати лет. Акционерный капитал компаний составлял 34 миллиона норвежских крон. [4]
Строительство заводов в Рьюкане начнется через два штата; сначала в Веморке, а затем в Сохейме, а в центре будет построен город Рьюкан. Первоначальный завод будет использовать как печь Биркеланда – Эйде, так и печь Шенхерра; 120 были построены на площади 6000 квадратных метров. 28 сентября 1911 года BASF продала свою собственность на заводы в Рьюкане компании Norsk Hydro, в том же году открылся первый завод. [5]
Рядом с заводами находились жилые дома и общественные объекты для рабочих. Во время строительства в Norsk Hydro работало не более 2500 человек, и многие из них устроились на работу и устроились на промышленные предприятия после завершения строительства заводов. [5] Главным инженером строительства в Рьюкане был Сигурд Клуманн , а главным архитектором - Торвальд Аструп . [6]
Первые годы
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/28/Cargo_of_ammonia.jpeg/220px-Cargo_of_ammonia.jpeg)
Первый нитрат калия был отгружен 8 декабря 1911 года, а через два года заводы начали приносить прибыль. Производство увеличилось со 110 000 тонн в год до 250 000 тонн в 1915 году, после расширения завода, и до 345 000 тонн в 1917 году. Небольшая деревня Рьюкан превратилась в город, и в 1920 году в Тинне проживал 11 651 человек. [7]
1920-е годы были тяжелым временем, и производство снизилось, но в 1929 году электродуговая технология была заменена процессом Хабера , где промежуточный аммиак синтезировался в Веморке и транспортировался по железной дороге и паромом в Херёя за пределами Порсгрунна на побережье, где известняк легко могли быть отгружены [8], а готовые удобрения были отгружены, что уменьшило тоннаж от Tinn. [9] Аммиачный завод был основан в Рьюкане в 1927 году после соглашения 1925 года между IG Farben из Германии, который передал патенты Haber компании Norsk Hydro в обмен на четверть владения и распределения продукции через них. [10]
В 1930-е годы произошла глобальная депрессия, и Norsk Hydro заключила союз с IG Farben и Imperial Chemical Industries ; рост протекционизма вызывал проблемы из-за того, что Norsk Hydro продавала на внутреннем рынке только 5% своей продукции. За этим последовало множество увольнений, и только в 1938 году Norsk Hydro снова смогла получить прибыль. [11] В течение 1930 - х лет других продуктов пришел в производство, в том числе водорода и других газов, а с 1934 в качестве первого завода в мире массового производства тяжелой воды , [7] следующего производственный плана по Леифу Tronstad и Jomar Brun . [12]
Вторая Мировая Война
Климакс
После окончания войны у Norsk Hydro была сильная ликвидность , в то время как Зеленая революция и усиление индустриализации сельского хозяйства в Европе повысили спрос на продукцию; с 1945 по 1955 год производство увеличилось в восемь раз. [13] В 1957 году новый паром MF Storegut должен был совершать пять рейсов туда и обратно каждый день, в то время как поезда делали девять рейсов из Рьюкана в Мул; ежедневно перевозят 100 вагонов с 800 т нитрата калия и 400 т аммиака; к 1962 году произведено 723 482 тонны в год. [14]
Отклонить
В 1963 году Norsk Hydro объявила о плане экономии на своих четырех заводах в Норвегии; Главный исполнительный директор Рольф Остбай дал понять, что новая технология производства аммиака приведет к закрытию завода в Рьюкане и замене его технологическим процессом на нефтяной основе в Херёйе . «Рьюканская ситуация», как ее называли в прессе [15], стала источником конфликта между местным сообществом и Norsk Hydro; первоначально 250 рабочих мест должны были быть переведены в Херёйя, но в 1964 году Norsk Hydro подала заявку на разрешение на строительство линии электропередачи от Рьюкана до Херёйи, что стало смертным приговором для крупной промышленности в Рьюкане. Разрешение на строительство линии электропередачи было предоставлено в 1968 г. [16] Производство удобрений была перенесена в Herøya и Гломфъорде и Рюкан переносили в производстве нитрата аммония кальция в 1963 и нитрата аммония в 1964 г. [17]
В течение 1960-х годов после крупных реорганизаций между 1965 и 1970 годами была проведена серия сокращений затрат; последний пригородный поезд для рабочих на заводы отправился 25 мая 1968 года [18], а 31 мая 1970 года последний пассажирский поезд, соединенный с паромами, пошел по линии Рьюкан, и его заменили автобусом. В 1985 году департамент уступил и разрешил прекратить пассажирские перевозки со « Сторегутом» и « Аммиаком» . [19]
План создавал дефицит с 1982 года. Norsk Hydro заключила соглашение с властями, согласно которому они создадут 350 новых постоянных рабочих мест, создадут бизнес-фонд и пожертвуют 60 миллионов норвежских крон на строительство новой дороги Route 37 вдоль озера Тинн. . В 1988 году Norsk Hydro прекратила производство аммиака, а в 1991 году также закрыла производство нитрата аммония и нитрата калия вместе с линией Рьюкан. За несколько лет количество сотрудников Norsk Hydro в Рьюкане сократилось с 1760 до 530 человек. Все сотрудники были либо на пенсии, либо переведены в другие районы предприятия Norsk Hydro. [20]
Наследство
В 1988 году в Веморке был открыт Норвежский музей промышленных рабочих ; к 1995 году он стал национальным музеем. После закрытия в 1991 году железная дорога и железнодорожные переправы были сохранены. В 2004 году фонд, управляющий исторической железной дорогой, был прекращен, а в 2007 году Норвежское управление по культурному наследию открыло Норвежский музей промышленных рабочих в качестве нового оператора . Это позволит заводам и Рьюкану вместе с железной дорогой, а также аналогичным закрытым предприятиям в Одде быть номинированными дирекцией в качестве объекта всемирного наследия . [21]
Удобства
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/88/Railway_ferry_at_Rollag.jpeg/220px-Railway_ferry_at_Rollag.jpeg)
Водородный завод
Рядом с Веморком построен завод по производству водорода и кислорода . Основанная в 1929 году, она отправляла продукцию в Рьюкан по трубопроводу . К 1934 году было обнаружено, что завод производит тяжелую воду в качестве побочного продукта; поскольку в то время среди ученых существовал рынок для этого, в день производилось до 4 килограммов (8,8 фунта). [12] Завод был снесен после того, как он был выведен из эксплуатации в 1971 году. Водородный завод нуждался в постоянном токе , который нельзя было транспортировать на большие расстояния без больших потерь энергии; поэтому он должен был быть расположен рядом с электростанцией. [10]
Электростанции
Строительство в Рьюкане позволило использовать гидроэлектроэнергию из озера Мёсватн через пять электростанций вдоль реки Мана , Свельгфосс I (1907 г.), Лиенфосс (1909 г.), Веморк (1916 г.), Сахайм (1916 г.) и Фрёйстул (1926 г.). На момент открытия Vemork был крупнейшим в мире и в четыре раза больше, чем занявший второе место в Норвегии. Чтобы обеспечить такие высокие падения, как 200 метров (660 футов), необходимо было использовать недавно разработанную турбину Пелтона . [10]
Транспорт
Чтобы транспортировать продукцию в прибрежный порт Шиена , Norsk Hydro потребовалось построить разветвленную железнодорожную сеть. Груз хранился в цистернах и транспортировался по 16-километровой (10 милях) линии Рьюкан в Мул , где переправлялся на железнодорожный паром Тиннсьё . После 30-километрового переезда через озеро его снова перевели на линию Тинносет и перевезли на 34 километра (21 милю) в Нутодден, где его перегрузили на баржи и транспортировали по каналу Телемарк . После 1919 года заключительный этап был заменен 74-километровой линией Братсберга ; [22] одновременно линия Тинносет была национализирована и передана Норвежским государственным железным дорогам . [23]
Заметки
- ^ Norsk Hydro (2007). «1929: Мост жизни» . Проверено 22 июня 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 24
- ^ Пэйтон и Lepperød, 1995: 24-27
- ^ Пэйтон и Lepperød, 1995: 27-28
- ^ а б Норск Гидро (2007). «1906: следующий гигантский шаг» . Проверено 22 июня 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 34
- ^ а б Пэйтон и Лепперёд, 1995: 134–40
- ^ Норск Гидро (2007). «1929: Мост жизни» .
- ^ Норск Гидро (2007). «1928: Близость к рынку» . Проверено 22 июня 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в Норвежский музей промышленных рабочих (07.04.2006). "Ом Хидро, Рьюкан ог Веморк" (на норвежском языке) . Проверено 21 июня 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Норск Гидро (2007). «1930: сотрудничество и доли рынка во время депрессии» . Проверено 22 июня 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Лейф Тронстад» . Норвежский университет науки и технологий . Проверено 15 февраля 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Пэйтон и Lepperød, 1995: 140-44
- ^ Пэйтон и Lepperød, 1995: 142-44
- ^ Пэйтон и Lepperød, 1995: 150-56
- ^ Пэйтон и Lepperød, 1995: 172-74
- ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 146
- ^ Пэйтон и Lepperød, 1995: 164-66
- ^ Пэйтон и Lepperød, 1995: 174-76
- ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 176
- ^ "Verdensarv-forslag med Tinnsjø-fergene" (на норвежском языке). Варден . 2006-11-09 . Проверено 21 июня 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 72
- ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 66
Библиография
- Пэйтон, Гэри; Лепперёд, Тронд (1995). Rjukanbanen på sporet av et Industrieventyr . Рьюкан: Маана Форлаг. ISBN 82-993549-1-9.