Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«НАБИ» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Наби (значения) .
НАБИ Автобус, ООО
ТипДочернее предприятие
ПромышленностьПроизводство автобусов
Основан1992 г.
Несуществующий2015 г.
Штаб-квартира
Энистон , Алабама
Товарыавтобусов
ВладелецNew Flyer Industries

NABI Bus, LLC ( NABI ) - производитель транспортных автобусов большой грузоподъемности. Головной офис, производство и сборка автобусов расположены в Аннистоне , штат Алабама . [1] Его продукция варьировалась от 31 до 60 футов в длину и продавалась операторам по всей территории США и Пуэрто-Рико . В состав NABI в США входят также подразделение запчастей в Делавэре , штат Огайо (на территории бывшего завода Flxible ) [2], и центр послепродажного обслуживания в Мира Лома , Калифорния . [3]

Компания была приобретена New Flyer Industries в 2013 году [4], которая в 2015 году прекратила производство продуктовой линейки NABI на заводе в Аннистоне. [5]

История [ править ]

Ikarus Body and Coach Building Works в Будапеште, Венгрия (Ikarus Hungary) был очень крупным производителем автобусов, имевшим несколько заводов в Венгрии, с производительностью более 13 000 автобусов в год в 1980-е годы. [6] [7] В 1980-х годах компания Ikarus Hungary вступила в стратегическое партнерство с местными сборщиками, чтобы продать свой сочлененный автобус Ikarus 280 на транзитные рынки США и Канады под названием Crown-Ikarus 286 (с Crown Coach в Лос-Анджелесе) и Orion- Ikarus 286 / Orion III (совместно с Ontario Bus Industriesв Миссиссаге, Онтарио), соответственно. В рамках этого партнерства из Венгрии были отправлены частично готовые прокатные шасси для местной установки сидений и трансмиссии, совместимых с внутренним транзитным парком. Оба партнерства были распущены к концу 1980-х годов. [8]

СамТранс 154, последний когда-либо произведенный НАБИ 436
НАБИ 416 (вверху) и 436 (внизу)

Ikarus Hungary сформировала еще одно партнерство в 1989 году с Union City Body Company, Inc. (UCBC) из Юнион-Сити, штат Индиана, для производства внутренних вариантов транзитных автобусов Ikarus 415  [ hu ] и Ikarus 435  [ hu ] для рынка США под обозначением 416 и 436 соответственно. Партнерство было зарегистрировано как Ikarus USA, Inc. (Ikarus USA), которая отвечала за сборку и продвижение автобусов на рынок США, с операциями, базирующимися в Аннистоне, Алабама . UCBC объявил о банкротстве в 1992 году. [9] [10]

Американский Икарус, 1992–1996 гг. [ Править ]

Компания, которая сейчас известна как NABI, была зарегистрирована в США, в штате Алабама, в ноябре 1992 года под названием American Ikarus, Inc. (Американский Икарус). Он был зарегистрирован First Hungary Fund Limited, (FHF) фондом прямых инвестиций Джерси . [11]Его создание сопровождалось одновременным образованием венгерской холдинговой компании North American Bus Industries, Kft. (NABI Hungary) владеет акциями американского Ikarus. Эта договоренность - с American Ikarus в качестве дочерней компании NABI Hungary - (вместе - Группа) привела к тому, что инвестиции FHF были сосредоточены в Венгрии - в соответствии с целью FHF инвестировать в бизнес-возможности, возникшие в результате политических и экономических изменений, происходящих в Венгрии. . Американский Ikarus одновременно приобрел активы Ikarus USA. [12] [13]К таким активам относятся объекты в Алабаме, разное оборудование и инвентарь. Одновременно с формированием американского Икаруса ранее созданный стратегический союз между Икарусом США и Икарусом Венгрией был передан недавно инкорпорированному американскому Икарусу.

Во время регистрации планировалось, что American Ikarus закупит недостроенные автобусы у Ikarus Hungary в рамках своего стратегического альянса, отправит их в США и произведет окончательную сборку на своем заводе в Алабаме. [13] Эта договоренность обеспечивала определенные инженерные и производственные преимущества и позволяла соответствовать требованиям «Покупай Америку» Закона о помощи в наземном транспорте 1982 года, который устанавливал американские требования к содержанию для подвижного состава, обслуживаемого государствомзакупки, в том числе транзитные автобусы. Такие автомобили уже были разработаны Ikarus Hungary специально для рынка США, а недостроенные автобусы производились ранее Ikarus Hungary в рамках того же стратегического альянса с Ikarus USA. Это были сорокфутовый транзитный автобус со стандартным полом модели 416 и его более крупный собрат - шестидесятифутовый сочлененный автобус модели 436.

Завод в Аннистоне, штат Алабама, открылся в 1993 году в рамках этого делового соглашения, выполняя операции окончательной сборки, доставки и послепродажного обслуживания с использованием незаконченных разобранных автобусов, произведенных в Венгрии. [13] Незавершенные автобусы были доставлены железнодорожным транспортом из Будапешта в Бремерхафен , затем были отправлены океанскими судами на роликах / скатывании в Чарлстон, Южная Каролина , а затем доставлены на бортовых трейлерах в Аннистон, штат Алабама.

На момент регистрации бизнес Ikarus находился в упадке из-за необычных политических и экономических изменений, произошедших после падения Берлинской стены в 1989 году. Такой спад продолжался после образования Группы, что привело к остановке одного из заводов Ikarus в Будапеште. Этот завод был приобретен у Ikarus, Венгрия, компанией NABI, Kft. который одновременно заключил лицензионное соглашение с Ikarus Hungary, разрешающее NABI, Kft. производить собственные недостроенные автобусы в Будапеште и поставлять их своему дочернему предприятию в Алабаме для окончательной сборки и доставки клиентам из США. В 1994 году Группа начала использовать это производственное соглашение без дальнейшего участия Ikarus Hungary, за исключением ее роли лицензиара на проекты стандартных напольных автобусов моделей 416 и 436; лицензия была отменена в 1996 году.[13]

Североамериканская автобусная промышленность, 1996–2006 гг. [ Править ]

В 1996 году компания начала агрессивное расширение своего отдела запасных частей, который ранее поставлял запасные части только для своей продукции. Это расширение было достигнуто за счет найма людей, ранее работавших в организации запасных частей несуществующей Flxible Corporation, которая недавно прекратила производство транзитных автобусов и производство запасных частей в Огайо . После приема на работу эта группа арендовала помещения в Огайо и начала расширять продажу запчастей операторам автобусов конкурирующих марок.

Также в 1996 году American Ikarus, Inc. была переименована в North American Bus Industries, Inc. из-за прекращения ее участия в Ikarus Hungary несколькими годами ранее, а также из-за того, что компанию легко и неправильно перепутали с более не связанной Ikarus Hungary, которая впала в дальнейшее бедствие из-за продолжающегося спада на европейских рынках.

В 1997 году НАБИ Кфт. был перерегистрирован в Венгрии от общества с ограниченной ответственностью Наби, Rt., в акционерном обществе , что позволяет ему привлекать капитал путем открытой подписки. После этого, в августе того же года, компания привлекла 27,1 млн долларов США в результате публичного размещения акций, а ее акции котируются на Будапештской фондовой бирже . FHF сохранила примерно 56% NABI, Rt. акции, а остальная часть акций находится в открытом обращении.

NABI 40-LFW первого поколения для транзитной зоны граждан , обслуживающей Лас-Вегас; Обратите внимание, что дизайн передней части двери аналогичен предыдущему стандартному полу 416 и 436.

Также в 1997 году NABI Венгрия была сертифицирована как соответствующая стандарту качества и организации ISO 9001, а в следующем году NABI, Inc. получила сертификат ISO 9001. [14] В 1998 году Группа также внедрила BaaN, интегрированную систему планирования ресурсов предприятия. Кроме того, в 1998 г. была поставлена ​​первая поставка нового 40-футового низкопольного транзитного автобуса NABI Model 40-LFW. (Позже были созданы 35-футовые и 31-футовые варианты этого продукта). NABI объявила, что выиграла первый контракт на 40-LFW в январе 1997 года, заключенный городами Феникс и Темпе , оба в Аризоне. [15]

NABI представила CompoBus на выставке City Transport Exhibit 99 в Торонто, Онтарио , 25 мая 1999 года. В CompoBus использовался цельный композитный корпус из стекловолокна и пластиковой смолы, построенный для NABI компанией TPI Composites, Inc. в Уоррене, Род. Остров . [16] NABI ранее объявила о своем партнерстве с TPI в 1998 году, добавив, что будут разработаны три продукта с композитным кузовом: 30-футовые и 40-футовые транзитные автобусы с низким полом и 45-футовый автобус. [17] Первые заказы на CompoBus были размещены транспортными агентствами, обслуживающими Санта-Монику, Калифорния (40C-LFW) и Феникс (45C-LFW) в ноябре 1999 г. [18], и 100 моделей CompoBus были доставлены пятью годами позже, к ноябрю 2004 г. .[19]

В 2000 году Группа объявила о своем выходе на европейский автобусный рынок с приобретением NABI, Inc., финансируемым за счет заемных средств, всех акций Optare Group (Optare) из Лидса , Великобритания, за 28,5 млн долларов США, что сделало Optare выгодным. Дочерняя компания NABI, Inc. [20] Ожидаемые выгоды включали немедленное участие на европейском рынке, а также возможное участие на европейском рынке с новым автобусом с композитной структурой, который тогда находился в стадии разработки. В планы также входило создание некоторых левосторонних устройств Optare для рынков США и Венгрии.

Хотя NABI ранее расширила свой завод в Аннистоне в 1999 году (новый центр исследований и разработок) [21] и в 2000 году (новый завод по сборке автобусов), [22] 2001 год ознаменовал дополнительное и существенное расширение завода, в результате чего завод в Аннистоне увеличился с 110 000 до 250 000 квадратных футов. (От 10 000 до 23 000 м 2 ) (под крышей). 2001 год также ознаменовал появление 30-футовой модели NABI 30-LFN, которая была левосторонней производной от недавно разработанной Optare "Solo", продаваемой в Великобритании. Продажа этих небольших низкопольных автобусов началась частным и государственным операторам в США. Дополнительным результатом приобретения Optare стала продажа в следующем году небольшого количества полноразмерных (11-метровых) автобусов NABI Model 700SE в Венгрии. Они были получены из Optare Excel., и производились на шасси Scania .

ЛА Metro NABI 40C-LFW "CompoBus"; стиль почти идентичен 40-LFW.

В 2002 году NABI Hungary завершила строительство нового завода в Капошваре , Венгрия. [23] Этот новый завод был специально построен для производства CompoBus, нового низкопольного автобуса с композитной конструкцией. Производство CompoBus всерьез началось в 2003 году, причем значительно большая часть этого конкретного продукта NABI производилась в Венгрии, чем других продуктов NABI.

Эта новая производственная структура CompoBus - уникальная для NABI - привела к тому, что эти автобусы не соответствовали нормальным требованиям FTA Buy America. Однако NABI добивалась освобождения Buy America от требований, связанных с разработкой этой новой модели автобусов, и получила два таких отказа от FTA. Первый отказ позволял NABI собирать свой CompoBus за пределами США, а второй позволял считать композитное шасси / раму внутренним для целей расчета внутреннего компонента транспортного средства. Оба отказа распространялись на закупки, финансируемые в рамках ССТ, заявки на которые были направлены в течение двух лет с даты письма об отказе. В том же году NABI представила 60-LFW, новую 60-футовую низкопольную версию своей модели 40-LFW, разработанную несколькими годами ранее.

LA Metro NABI 60-BRT

В октябре 2004 года NABI представила новую модель 60-BRT, 60-футовый низкопольный сочлененный автобус с рельсовым стилем [24], который находился в разработке с начала 2003 года. [25] Поставка серийных версий началась следующим образом. год, и в конечном итоге была произведена более короткая, 42-футовая производная, которая дебютировала на автобусной и паратранзитной конференции Американской ассоциации общественного транспорта в мае 2006 года. [26]

После продолжающихся разочаровывающих финансовых результатов в течение 2004 г., NABI, Inc. продала свою дочернюю компанию Optare в 2005 г. [27], а также остановила производство композитных автобусов в Капошваре, уволив 23% своей рабочей силы в Венгрии. Прекращение работы было вызвано неопределенностью будущего спроса на CompoBus и ослаблением доллара США. Кроме того, в декабре 2005 года FTA отказалось продлить ранее предоставленные отказы, освобождая CompoBus от требований Buy America.

Под «Цербером», 2006–2013 гг. [ Править ]

В начале 2006 года NABI заключила предварительное соглашение с аффилированными лицами Cerberus Capital Management , LP (Cerberus) на приобретение всех акций NABI, Inc. и бизнес-активов NABI Rt. Эта сделка была завершена в феврале 2006 года. [28] (Одновременно с этим венгерская компания, которая не была приобретена, сменила название на ExBus, перейдя к управлению активами, не имеющим отношения к NABI.) [29]

В августе 2006 года NABI объявила о приобретении Optima Bus Corporation в Уичито, Канзас (Optima), сумма сделки не разглашается. Вскоре было объявлено, что Cerberus также приобрела Blue Bird Corporation из Ft. Вэлли, Джорджия (Синяя птица), что делает его «сестрой» NABI, Inc. [28]

В июне 2007 года производство Optima в Уичито было остановлено, а незавершенное производство, инвентарь и инструменты для продуктов Optima были перемещены на завод NABI в Аннистоне. В то же самое время, NABI приобрела незавершенное производство, инструменты и инвентарь для коммерческих автобусов Blue Bird, а также передала их на завод NABI, Inc. NABI, Inc. решила сохранить названия этих продуктов и начала производить эти небольшие автобусы на своем заводе в Аннистоне, штат Алабама, тем самым добавив бренды Optima и Blue Bird в свой портфель продукции.

Как правило, в то же время NABI также перенесла производство своих недостроенных автобусов модели 416 со стандартным полом из Венгрии на новые арендованные предприятия, примыкающие к существующему заводу Anniston. В соответствии с этой схемой конструкции кузова со стандартным полом и другие элементы транспортного средства изготавливаются на прилегающем предприятии, а затем буксируются на небольшое расстояние до места окончательной сборки NABI.

ЛА метро NABI 45C-LFW "CompoBus"; Снижение веса композитного кузова означало, что этот 45-футовый автобус весил примерно так же, как обычный 40-футовый автобус с металлическим кузовом.

В конце 2007 года NABI начала повторно вводить в эксплуатацию свой завод по производству CompoBus в Капошваре, одновременно передав некоторые сборочные операции в Anniston и, таким образом, сделав CompoBus совместимым с требованиями Buy America. Поставки CompoBus возобновились в 2008 году без необходимости дальнейших отказов от FTA. Метро округа Лос-Анджелес разместило первый заказ на возобновление производства CompoBus в июле 2008 года [30].

В 2008 году также произошло дополнительное расширение завода NABI в Аннистоне за счет установки новой роботизированной системы окраски. В результате этого расширения завод в Аннистоне занял около 1/3 миллиона квадратных футов под крышей, не считая прилегающих арендованных помещений, используемых для производства недостроенных автобусов со стандартным полом.

Попытки интегрировать производство меньших по размеру автобусов Optima и Blue Bird в деятельность NABI в конечном итоге оказались разрушительными, и в 2010 году NABI прекратила производство коммерческих автобусов под брендами Optima и Blue Bird.

Модернизированный (второе поколение) NABI 40-LFW для транзитной зоны граждан , обслуживающий Лас-Вегас; обратите внимание на небольшие боковые окна между лобовым стеклом и боковым окном / передней дверью.

В следующем году NABI ввела в эксплуатацию новый производственный цех на своем заводе, оснащенный роботизированным оборудованием для лазерной резки, а также оборудованием для гибки труб и другим новым производственным оборудованием. Примерно в то же время на прилегающем заводе по производству кузовов была установлена ​​новая оснастка для сборки кузовов автобусов с низким полом. С этими изменениями NABI переместила производство своих низкопольных автобусов с металлической структурой из Венгрии на то же предприятие, которое несколько лет назад уже начало производство продукции NABI со стандартным полом в Алабаме. [31]

Также в 2010 году NABI представила свой новый 12-метровый автобус Sirius на своем заводе в Капошваре, Венгрия. Этот новый продукт, созданный на шасси MAN , был разработан для венгерских операторов общественного транспорта.

В 2011 году NABI представила новый дизайн своего низкопольного продукта с металлической конструкцией ( nn -LFW) и своего CompoBus. Рестайлинг обоих продуктов был осуществлен в первую очередь за счет использования новой передней маски, в результате чего структура кузова не изменилась по сравнению с более ранними версиями тех же моделей. Кроме того, был произведен 40-футовый прототип CompoBus с новым стилем.

Под новым флаером, 2013–2015 гг. [ Править ]

30 апреля 2013 года, после завершения большого заказа CompoBus для MTA в Лос-Анджелесе , NABI произвела свой последний CompoBus в Венгрии. В то же время NABI решила прекратить продвижение своего венгерского автобуса Sirius, тем самым прекратив все производство в Венгрии и переложив производство и окончательную сборку на свои предприятия в США.

DART NABI 40-LFW Gen III; передние четверть стекла были ликвидированы. Этот автобус из последнего заказа, собранный в НАБИ.

21 июня 2013 года New Flyer Industries объявила о приобретении North American Bus Industries, Inc у Cerberus Capital Management , LP (Cerberus) за 79 миллионов долларов. Сделка была завершена в тот же день. Тем не менее, New Flyer продолжила название NABI для своих существующих автобусных продуктов, производство которых пока продолжалось. Это сделало NABI дочерней компанией New Flyer под юридическим названием NABI Bus, LLC . [32] Производственные активы школьных автобусов Blue Bird не были включены в продажу New Flyer; они остаются собственностью Цербера. По состоянию на конец 2013 года все производство автобусов New Flyer с металлической структурой (за исключением MiDi, продукта New Flyer - Александр Деннис) совместное предприятие) теперь под брендом NABI.

Сенатор Дуг Джонс перерезает ленточку в 2018 году, чтобы открыть новое расширение на заводе в Энистоне для New Flyer.

Второй рестайлинг был осуществлен в марте 2014 года. [33] В июне 2014 года New Flyer объявила, что линейка продуктов NABI будет прекращена после выполнения существующих заказов. Последний автобус, 40-LFW, который был построен для системы Dallas Area Rapid Transit , был завершен в конце октября 2015 года. [34] С тех пор New Flyer эксклюзивно производила линейку тяжелых транзитных автобусов Xcelsior на бывшей NABI. Завод в Аннистоне под новым названием New Flyer of America, Inc. [5] New Flyer инвестировал 20 миллионов долларов в переоборудование завода для производства Xcelsior в 2015 году; второе расширение завода до 400 000 квадратных футов (37 000 м 2), стоимостью дополнительно 25 миллионов долларов, было объявлено в сентябре 2017 г. и открыто в ноябре 2018 г. [35]

Производство [ править ]

На протяжении своей истории NABI использовала различные производственные механизмы. Первоначально прокатные гильзы собирались в Венгрии и отправлялись компании Anniston для чистовой обработки [36] [37] : 7–9 до 2011 года, когда компания начала переход на производство металлоконструкций в Аннистоне; переход был завершен в конце 2012 года. [38] Эти автобусы с металлической структурой состояли из модели 416 со стандартным полом (длина 40 футов), модели LFW с низким полом (производились в размерах 31, 35 и 40 футов). длина стопы) и низкопольный BRT (выпускается длиной 42 и 60 футов). Корпуса CompoBus собирались в Капсоваре и заканчивались в Аннистоне до конца производства в 2013 году. [39] [40]

Вся продукция NABI соответствует текущим требованиям DOT Buy America в отношении закупок транзитных автобусов, финансируемых из федерального бюджета, включая требования к стоимости внутренних компонентов, а также требования к окончательной сборке.

Продукты [ править ]

Для рынка транзитных автобусов Северной Америки NABI использовала следующую номенклатуру для обозначения своих моделей. Были получены не все возможные комбинации.

Номинальная длинаМатериал (необязательно) Стиль

30 (30 футов)
35 (35 футов)
40 (40 футов)
42,5 (42,5 фута)
45 (45 футов)
60 (60-футовая арка )

C (составное тело)-

SFW ( стандартный пол )
LFW ( низкий этаж )
LFN ( низкий пол Midi, нержавеющая сталь)
BRT ( Bus Rapid Transit , обтекаемый стиль в стиле трамвая)

Например, NABI 436 также обозначается как 60-SFW, что означает, что это 60-футовый сочлененный автобус со стандартным (высоким) полом.

Продукты на момент снятия с производства [ править ]

Название моделиДлинаШиринаФотоТип топлива и движителяПримечанияСсылка
НАБИ БРТ42,42 футов (12,93 м)
60 футов (18,29 м)		102 дюйма (2,59 м)КПГ , Дизель , Дизель-электрический гибрид[41] [42] [43]
[44] [45] [46]
NABI LFW31,58 футов (9,63 м)
36 футов (10,97 м)
40,67 футов (12,40 м)		102 дюйма (2,59 м)КПГ , Дизель , Дизель-электрический гибрид
( СПГ предлагался ранее)		Ранее была доступна модель с шарнирно-сочлененной рамой 60 футов (60-LFW), но она была продана только одному покупателю и снята с производства до того, как NABI завершила свою деятельность.[47] [48] [49]
[50] [51] [52]
[53] [54] [55]
[56]

Исторические произведения [ править ]

Название моделиСнято с производстваДлинаФотоТип топлива и движителяПримечанияСсылка
НАБИ-Optare 700 SE2000-е12,0 мДизельПрограмма Optare Excel , разработанная для продажи значков , предназначена для европейского рынка.[57]
30-LFN2005 г.30 футов (9,14 м)ДизельРазработанный значком Optare Solo . Производство прекращено после того, как NABI продала Optare.[58] [59]
436 (60-SFW)2008 г.60 футов (18,29 м)ДизельПроизводный от Икарус 435 . Последний комплект автобусов был построен в 2002 году для СамТранс .[60] [61] [62]
CompoBus (4 x C-LFW)201340 футов (12,19 м)
45 футов (13,72 м)		КПГ, Дизель, Дизель-электрический гибридОператоры включают метро Лос-Анджелеса (LACMTA) и Valley Metro .[63] [64] [65] [66]
Сириус201341,6 футов (12,68 м)КПГ, Дизель, Дизель-электрический гибридАвтомобиль разработан для европейского рынка.[67]
416 (40-SFW)2014 г.40 футов (12,19 м)КПГ , Дизель , Дизель-электрический гибридПроизводный от Икарус 415 .[68] [69] [70]
[71] [72]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "О автобусе НАБИ" . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 21 мая 2013 года .
  2. ^ "Запасные части" . Архивировано из оригинального 19 марта 2014 года . Проверено 21 мая 2013 года .
  3. ^ «Служба поддержки клиентов» . Архивировано из оригинального 19 марта 2014 года . Проверено 21 мая 2013 года .
  4. ^ «Новый флаер подтверждает успешное закрытие компании North American Bus Industries, Inc. по сделкам по приобретению и сопутствующему финансированию» . 21 июня 2013 . Проверено 20 сентября 2017 года .
  5. ^ a b «Новый рекламный проспект, посвященный Xcelsior® как одной платформе для тяжелых условий эксплуатации и транзитным автобусам BRT» . 24 июня, 2014. Архивировано из оригинала на 2016-03-14 . Проверено 12 октября +2016 .
  6. ↑ Андерс, Джордж (28 марта 1984 г.). "Автобусостроитель из Советского блока на ухабистой дороге в США". The Wall Street Journal (восточное издание) . п. 1.
  7. ^ Бушелл, Крис; и Stonham, Питер (ред.) (1986). Городские транспортные системы Джейн 1986 , стр. 484–486. Лондон: Издательская компания Джейн . ISBN 0-7106-0826-8 . 
  8. ^ Рэми, Джей (3 августа 2018). «Этот венгерский автобус обслуживал американские города в разгар холодной войны» . Автонеделя . Проверено 28 сентября 2020 .
  9. ^ Брофи, Джим (23 июля 2016). «Классика автобусных остановок: американский Икарус / автобусная промышленность Северной Америки - от Венгрии до Алабамы ...» Классика обочины . Проверено 28 сентября 2020 .
  10. ^ Krisopans, Андре (27 октября 2014). «Икарус / НАБИ» . Юта Рельсы . Проверено 28 сентября 2020 .
  11. ^ "Североамериканская группа автобусной промышленности" . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 21 мая 2013 года .
  12. ^ "Глава 12: Автобусы Икарус" . Архивировано из оригинального 12 июня 2013 года . Проверено 21 мая 2013 года .
  13. ^ a b c d Ховард, Джессика (15 апреля 2001 г.). «Крупнейшие вложения Венгрии в бизнес США» . Бирмингемский деловой журнал . Проверено 29 сентября 2020 .
  14. ^ «NABI объявляет о регистрации ISO 9001» (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 2 декабря, 1998. Архивировано из оригинального 12 мая 2006 года.
  15. ^ «Феникс и Темпе, Аризона заказывают первые автобусы с низким полом NABI» (пресс-релиз). Североамериканский Bus Industries, Inc. 21 января, 1997. Архивировано из оригинала на 2 февраля 1999 года.
  16. ^ "Автобус из композитного стекловолокна дебютирует в Торонто" (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 25 мая 1999 года Архивировано из оригинального 21 октября 2002 года.
  17. ^ "NABI объявляет о новом проекте семейства композитных автобусов" (пресс-релиз). Североамериканский Bus Industries, Inc. 4 июня, 1998. Архивировано из оригинала 2 февраля 1999 года.
  18. ^ "Санта-Моника и Феникс заказывают композитные автобусы NABI" (пресс-релиз). Североамериканский Bus Industries, Inc. 17 ноября 1999 Архивировано из оригинала на 5 декабря 2002 года.
  19. ^ "100-й CompoBus NABI" (пресс-релиз). Североамериканский Bus Industries, Inc. 1 ноября, 2004. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года.
  20. ^ «NABI приобретает британскую Optare Holdings Ltd» (пресс-релиз). 19 января 2000 года архив с оригинала на 5 декабря 2002 года.
  21. ^ «НАБИ открывает новый центр исследований и разработок» (пресс-релиз). 31 марта 1999 года Архивировано из оригинального 12 мая 2006 года.
  22. ^ "NABI открывает новый завод в штаб-квартире США в Аннистоне, штат Алабама" (пресс-релиз). 29 марта, 2000. Архивировано из оригинального 12 мая 2006 года.
  23. ^ "Наби открывает новую фабрику в Капошваре" . 7 января 2002 года Архивировано из оригинала на 2014-06-28 . Проверено 21 мая 2013 года .
  24. ^ "NABI и LA представляют новый 60-BRT" (пресс-релиз). Североамериканский Bus Industries, Inc. 18 октября 2004. Архивировано из оригинального 12 мая 2006 года.
  25. ^ "Правление Лос-Анджелеса проголосовало за заключение контракта с NABI на 60-футовые автомобили BRT" (пресс-релиз). Североамериканский Bus Industries, Inc. 27 февраля 2003 года Архивировано из оригинального 12 мая 2006 года.
  26. ^ "NABI представляет стилизованную модель автобуса 42-BRT на конференции APTA" (пресс-релиз). Североамериканский Bus Industries, Inc. 8 мая 2006 года архивации с оригинала на 26 ноября 2006 года.
  27. ^ "НАБИ - Годовой отчет 2005" (PDF) . 28 февраля 2006 г. Архивировано 4 марта 2016 г. из оригинального (PDF) . Проверено 21 мая 2013 года .
  28. ^ a b «НАБИ приобретает автобус Optima; Cerberus приобретает Blue Bird» . Американская ассоциация общественного транспорта. 4 сентября 2006 года архивация с оригинала на 30 октября 2015 года . Проверено 21 мая 2013 года .
  29. ^ "Будапештский деловой журнал" . Архивировано из оригинального 12 сентября 2006 года.
  30. ^ "Североамериканский Bus Industries возобновить производство 'CompoBus ' " (PDF) (Пресс - релиз). 8 июля 2008 г. Архивировано из оригинального (PDF) 11 августа 2009 г.
  31. ^ "Производство NABI теперь полностью в США" Metro Magazine . 14 мая 2013 года . Проверено 30 сентября 2020 .
  32. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-06-26 . Проверено 30 июня 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  33. ^ "LFW Gen III" (PDF) . НАБИ. Архивировано из оригинального (PDF) 2 июля 2015 года . Проверено 9 декабря 2020 года .
  34. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-10-20 . Проверено 20 октября 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  35. Рианна ван дер Бейл, Ханно (27 ноября 2018 г.). «Транзитная автобусная компания объявила о расширении Алабамы за 25 миллионов долларов» . Бирмингемский деловой журнал . Проверено 28 сентября 2020 .
  36. ^ "НАБИ - Североамериканская автобусная промышленность" . Построенный автобус . Проверено 29 сентября 2020 .
  37. ^ Глобальные автобусные инновации: Годовой отчет и финансовая отчетность NABI (PDF) (Отчет). North American Bus Industries, Inc. 2001. Архивировано (PDF) с оригинала 29 сентября 2020 года.
  38. ^ "Производство NABI теперь полностью в США" Metro Magazine . 14 мая 2013 года . Проверено 30 сентября 2020 .
  39. ↑ Хенке, Клифф (1 апреля 2005 г.). «Смерть радикальной идеи» . Журнал Метро .
  40. ↑ Хенке, Клифф (23 сентября 2008 г.). «CompoBus: возрождение радикальной идеи» . Журнал Метро . Проверено 30 сентября 2020 .
  41. ^ "Информация о модели BRT" . nabiusa.com. Архивировано из оригинала на 2014-03-19 . Проверено 27 ноября 2012 .
  42. ^ «Общие технические условия: 60-BRT» . Североамериканский Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года.
  43. ^ "Общие характеристики: 60-BRT Hybrid" . Североамериканский Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года.
  44. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc., модель 60 BRT (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Апрель 2005 . Проверено 28 сентября 2020 .
  45. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от NABI, модель 42.5-BRT.01 (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Май 2008 . Проверено 28 сентября 2020 .
  46. ^ "BRT (Скоростной автобусный транспорт)" (PDF) . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2011 года.
  47. ^ "Информация о модели LFW" . nabiusa.com. Архивировано из оригинала на 2014-03-19 . Проверено 27 ноября 2012 .
  48. ^ «Общие технические характеристики: 35-LFW» . Североамериканский Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года.
  49. ^ «Общие технические характеристики: 40-LFW» . Североамериканский Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года.
  50. ^ «Общие технические характеристики: 60-LFW» . Североамериканский Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года.
  51. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, модель 40 LFW (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Июнь 1998 . Проверено 28 сентября 2020 .
  52. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, модель 40LFW CNG (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Февраль 2000 . Проверено 28 сентября 2020 .
  53. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от NABI, модель 60 LFW K-1 (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Июнь 2002 . Проверено 28 сентября 2020 .
  54. ^ Частичный тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc., модель 40 LFW-CNG (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Октябрь 2003 . Проверено 28 сентября 2020 .
  55. ^ Испытание федерального транзитного автобуса, модель 40-LFW, представленное для тестирования в категории срока службы 12 лет / 500 000 миль (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Апреля 2014 . Проверено 28 сентября 2020 .
  56. ^ "LFW (Низкопольный автобус)" (PDF) . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2011 года.
  57. ^ «Группа NABI представляет новую модель автобусов в Венгрии» (пресс-релиз). Североамериканский Bus Industries, Inc. 24 июля, 2003. Архивировано из оригинального 12 мая 2006 года.
  58. ^ "Технические характеристики автобуса из нержавеющей стали модели 30-LFN" . Североамериканский Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 5 декабря 2002 года.
  59. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc. / Optare Group, модель 30-LFN (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Апрель 2004 . Проверено 28 сентября 2020 .
  60. ^ «Общие технические условия: 436 эталонный этаж» . Североамериканский Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года.
  61. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус с шарнирно-сочлененной рамой для тяжелых условий эксплуатации от Ikarus USA, Inc (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Июнь 1991 . Проверено 28 сентября 2020 .
  62. ^ Частичный тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, модель 436.10 (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Октябрь 2002 . Проверено 28 сентября 2020 .
  63. ^ "Технические характеристики CompoBUS модели 40C-LFW" . Североамериканский Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 7 октября 2002 года.
  64. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc., модель 40C LFW CNG (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Ноября 2000 . Проверено 28 сентября 2020 .
  65. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, модель CLFW-CNG (Compo) (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Сентябрь 2003 . Проверено 28 сентября 2020 .
  66. ^ "Метро 45С" (PDF) . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинального (PDF) 20 февраля 2011 года.
  67. ^ "Информация о модели Сириуса (на венгерском языке)" . Nabi.hu. 2012-04-27. Архивировано из оригинала на 2012-11-02 . Проверено 27 ноября 2012 .
  68. ^ «Общие технические условия: 416 эталонный этаж» . Североамериканский Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года.
  69. ^ STURAA Тест: Ikarus 40' Heavy Duty Автобус от Ikarus USA Inc (PDF) (доклад). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Июль 1990 . Проверено 28 сентября 2020 .
  70. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от Ikarus USA, Inc., модель 416.03 (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Октябрь 1992 . Проверено 28 сентября 2020 .
  71. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc., модель 416.15 (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Июль 2011 . Проверено 28 сентября 2020 .
  72. ^ «416 (Стандартный этаж)» (PDF) . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинального (PDF) 20 февраля 2011 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Автобус НАБИ
  • Неофициальный список доставки автобусов Ikarus USA, American Ikarus и NABI