Североамериканские Т-6 техасские варианты

Североамериканские Т-6G ВВС Португалии в тренировочном полете, 1960-е годы.

В этой статье описаны различные варианты североамериканского Т-6 Texan .

Серия BT [ править ]

БТ-9А в Лэнгли

БТ-14 в полете

БТ-9

Базовый тренажер с 400-сильным Wright R-975-7 Whirlwind и новым куполом. Опасный срыв привел к множеству неудачных исправлений. 42 построено.

БТ-9А

Вооружен БТ-9 с одним капотом и одним гибким задним орудием, а также модифицированным фонарем. 40 построено.

БТ-9Б

Незначительные изменения по сравнению с БТ-9, без оружия. 117 построено. 1 модифицирован как подошва БТ-9Д, который был модифицирован как прототип БТ-14 с новыми внешними панелями крыла и другими изменениями.

БТ-9С

Wright R-975-7, аналог БТ-9А с небольшими изменениями. 66 построен

БТ-9Д

Только один прототип, промежуточный этап в разработке БТ-14.

Y1BT-10

Pratt & Whitney R-1340-41 мощностью 600 л.с. Первый самолет партии БТ-9С комплектовался как Y1BT-10.

БТ-10

Серийный вариант Y1BT-10 - отменен

БТ-14

удлиненный цельнометаллический фюзеляж и новый фонарь, построено 251 самолет Pratt & Whitney R-985-25.

БТ-14А

27 БТ-14 были модернизированы до 400 л.с. (298 кВт) Pratt & Whitney R-985-11.

BC Series [ править ]

Североамериканский BC-1, около 1939 года.

Североамериканский BC-1

Базовая версия учебно -боевого самолета Начальная производственная версия с двигателем R-1340-47 мощностью 600 л.с. Ранние образцы имели круглый руль направления, более поздние образцы имели квадратный нижний руль. 177 построен

BC-1A

Новый удлиненный фюзеляж в форме полумонокока , новые внешние панели крыла, слегка наклоненные вперед, прямоугольные законцовки крыла и треугольный руль направления, построено 93 экземпляра. Отличается от более поздних типов по блистерному обтекателю между ходовой частью.

BC-1B

Один ВС-1А с центропланом АТ-6А.

BC-1I

BC-1 переделаны в тренажеры, 30 модифицированы

ВС-2

Аналогичен ВС-1А и АТ-6, модифицирован от NA-36 с деталями от NA-44, трехлопастной винт.

AT Series (Техасец) [ править ]

Североамериканский AT-6A (Charge Number NA-78) в полете

AT-6 техасец

Advanced Trainer - такой же, как BC-1A с небольшими изменениями, оснащен 600-сильным R-1340-47 и вооружен 0,3-дюймовым пулеметом, стреляющим вперед; девять из них начинались как BC-1A, а построено 85.

AT-6A

То же, что и AT-6, но с 600-сильным R-1340-49 и съемными топливными баками центроплана крыла, построено 1847 г., из них 298 переданы ВМС США как SNJ-3. Выжившие переименовали в Т-6А в 1948 году.

AT-6B

То же, что и AT-6A, но с R-1340-AN-1 мощностью 600 л.с. и задним орудием в стандартной комплектации, построено 400 экземпляров.

AT-6C

То же, что и AT-6B, но с изменением материала на низколегированную сталь и фанеру, построено 2970 самолетов, включая передачу в Соединенное Королевство как Harvard IIA.

AT-6D

То же, что и AT-6B, но с электрической системой 24 В постоянного тока, было построено 4388 самолетов, включая передачу ВМС США как SNJ-5 и Соединенному Королевству как Harvard III. В 1948 году переименован в Т-6Д.

XAT-6E

Один AT-6D был переоборудован с рядным двигателем V-770-9 V-12 мощностью 575 л.с. для испытаний.

AT-6F

То же, что и AT-6D, но с усиленным планером и небольшими модификациями, построено 956 самолетов, включая переданные ВМС США как SNJ-6, переименованный в T-6F в 1948 году. Прозрачный фиксированный задний фонарь. Часть уехала в Россию по ленд-лизу .

AT-16

Нордейн построил Гарвардский университет по ленд-лизу , построено 1800 г.

A-27 [ править ]

Североамериканский А-27

Двухместная штурмовая версия АТ-6 с двигателем Р-1820-75 мощностью 785 л.с. и пятью пулеметами калибра 0,3 дюйма (два в носу, по одному на каждом крыле и один на спине). Обозначение, используемое для десяти самолетов для Таиланда, введенных в эксплуатацию военно-воздушным корпусом США.

Т-6 (техасец) [ править ]

Т-6А

AT-6A переименован в 1948 году.

Т-6С

AT-6C были переименованы в 1948 году, включая 68 реконструкций с новыми серийными номерами.

Т-6Д

AT-6D был переименован в 1948 году, включая 35 перестроек с новыми серийными номерами.

Т-6Ф

AT-6F переименован в 1948 году.

Т-6Г

Более ранняя модель AT-6 / T-6 была перестроена в 1949-1953 годах с улучшенной компоновкой кабины, увеличенным запасом топлива, управляемым хвостовым колесом, обновленными радиостанциями и двигателем R-1340-AN-1 мощностью 600 л.с. Опознаваемый по упрощенному обрамлению козырька. 2068 доработан.

ЛТ-6Г

Т-6Г переоборудованы для наблюдения за полем боя и передового авиадиспетчера, 97 модифицированных. По прозвищу Комар .

Т-6Н

Т-6Ф переоборудованный Т-6Г в стандартную комплектацию.

Т-6J

Обозначение утверждалось, что оно использовалось для построенных в Канаде Harvard Mk 4, однако никогда не появлялось никаких доказательств того, что это обозначение когда-либо использовалось, а на карточках и маркировках самолетов они назывались Harvard 4s. Поставлено в Бельгию, Францию, Италию, Португалию и ФРГ 285 самолетов.

КН-1

Единственный Т-6F, поврежденный в результате авиакатастрофы во время Корейской войны, был переделан ВМС Республики Корея в гидросамолет . ^[1]

Бекон Супер Т-6

Одноместный AT-6F, переоборудованный в 1956 г., с трехопорным шасси, куполом и бачками; никакого производства не последовало. ^[2]

Техасец из Нью-Джерси / SNJ [ править ]

NJ-1

Усовершенствованный учебно-тренировочный комплекс ВМС США оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1340-6 мощностью 550 л.с. Некоторые переоборудованы с более поздними версиями R-1340. Аналогичен БТ-9, построено 40 штук.

SNJ-1

Подобен Гарварду I, но с центропланом крыла BC-1, металлическим фюзеляжем и поздним крылом типа Т-6, построено 16 машин.

SNJ-2

То же, что и SNJ-1, но с двигателем R-1340-56 и изменениями на совки карбюратора и маслоохладителя, построено 61 шт.

SNJ-3

То же, что и AT-6A, 270 построено и 296 передано USAAC .

SNJ-3C

SNJ-3 переоборудован в палубные учебно-посадочные машины с задним крюком, доработано двенадцать.

SNJ-4

То же, что и AT-6C, построено 1240 штук.

SNJ-4C

SNJ-4 переделаны в тренажеры для палубной посадки с задним крюком.

SNJ-5

AT-6D передано из USAAC, 1573 самолета.

SNJ-5C

SNJ-5 переоборудованы в палубные тренажеры для посадки с задним крюком.

SNJ-6

AT-6F переданы из USAAF , 411 самолетов.

SNJ-7

Ранние модели модифицированы по стандартам Т-6Г в 1952 году.

SNJ-7B

Вооруженный вариант SNJ-7.

SNJ-8

Заказ на 240 отменен.

Гарвард [ править ]

Гарвард I

Аналогичен BC-1, но без задней пушки и с двигателем R-1340-S3H1 мощностью 600 л.с., 400 самолетов.

Гарвард II

Так же, как и BC-1A, построено 526 самолетов, опять же без учета заднего стрелка.

Гарвард IIA (RAF и Содружество)

AT-6C, многие с деревянными задними фюзеляжами на момент поставки.

Гарвард IIA (RCAF)

«Вооруженный» Гарвард II - любой RCAF Harvard II или IIB, оснащенный крылатыми пушками, ракетами или бомбами.

Гарвард IIB

Нордейн построил Mk.II, некоторые из них были заказаны США как AT-16 по ленд-лизу. Доставка обратно из ВВС США (1800 г.) и построено 757 шт.

Гарвард TT IIB

Target Tug - 42 самолета, построенные для ВВС США компанией Noorduyn. Число, вероятно, вошло во II итоги.

Гарвардский IIF

Тренажер бомбометания / артиллерийской стрельбы - разовая модификация Mk.II с блистером наведения бомбы и кабиной типа АТ-6.

Гарвард III

АТ-6Д, 537 самолетов для РАФ.

Гарвард 4

Канадская разработка Harvard II параллельно с T-6G, построенная Canadian Car & Foundry , 270 для RCAF и 285 для USAF . В некоторых публикациях они упоминаются как T-6J, однако в учетных карточках самолетов это обозначение не используется.

Гарвард 4K

Бельгийское обозначение для Harvard II и III повышено примерно до спецификаций Harvard 4.

Гарвард 4KA

Бельгийское обозначение вооруженного варианта 4K.

Обозначения североамериканских компаний [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитаты

Библиография