Североамериканский YF-93

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "North American YF-93"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

YF-93
Первый YF-93A с воздухозаборниками NACA
Роль	Истребитель
Производитель	Североамериканская авиация
Первый полет	24 января 1950 г.
На пенсии	1956 г.
Основные пользователи	ВВС США NACA
Количество построенных	2
Разработано из	F-86 Sabre

Вид сверху 48-317, первого YF-93A, после установки обычных воздухозаборников

Североамериканский YF-93 был американским развитие истребителя F-86 Saber , которая возникла как совершенно другой вариант , который получил свое собственное обозначение. Два были построены и взлетели до того, как проект в конечном итоге был отменен.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1947 году North American Aviation приступила к исследованиям конструкции NA-157 с целью создания настоящего « истребителя проникновения », отвечающего требованиям дальнобойной версии своего F-86A Sabre. Чтобы вместить больше топлива, предусматривался гораздо больший F-86A, способный в конечном итоге нести 1961 галлон США (7420 л) как внутри, так и с двумя подкрыльевыми баками на 200 галлонов (760 л). Новый вариант обладал теоретической дальностью полета без дозаправки более 2000 миль (2300 миль; 3700 км), что вдвое больше, чем у стандартного серийного F-86A. Получившийся в результате истребитель, первоначально обозначенный как F-86C, предназначался для конкуренции с XF-88 Voodoo и Lockheed XF-90, чтобы выполнить требования ВВС США к истребителям проникновения для сопровождения бомбардировщиков.

F-86C был намного больше и тяжелее, и весил на 10 640 фунтов (4830 кг) больше, чем его предшественник. Увеличенный вес и обхват потребовали двухколесного основного шасси, увеличенной площади крыла и более мощного двигателя, Pratt & Whitney J48, рассчитанного на статическую тягу 6250 фунтов силы (27,8 кН) и тягу 8750 фунтов силы (38,9 кН) на форсажной камере. С поисковым радаром SCR-720 и шестью 20-мм (0,79 дюйма) пушками, установленными в носовой части истребителя F-86A, инженеры разработали новый набор скрытых воздухозаборников NACA .

В декабре 1947 года ВВС заказали два прототипа NA-157 и, учитывая многочисленные изменения в F-86, переименовали его в YF-93A . Оба прототипа были построены с впускными каналами NACA; первый (48-317) позже был оснащен более традиционными воздухозаборниками. Шесть месяцев спустя первоначальный контракт был дополнен заказом на 118 F-93A-NA. В 1949 году производственный заказ был внезапно отменен, поскольку приоритеты резко изменились после испытаний новаторского Boeing B-47, который, по общему мнению, не нуждался в сопровождении из-за его высокой скорости. Поскольку прототип YF-93As только сошел с конвейера, ВВС США взяли на себя этот проект.

История операций [ править ]

Первый YF-93 в полете

Опытные образцы, серийные номера 48-317 и -318, начали летные испытания в 1950 году и были введены в полет против других проектов истребителей проникновения, XF-88 и XF-90 ; XF-88 Voodoo был объявлен победителем. Ни один из проектов не будет заказан. YF-93A были переданы Национальному консультативному комитету по аэронавтике (NACA) на объект AMES для дальнейших испытаний, прежде чем использоваться в качестве истребителей до 1956. Полет с воздуховодами NACA оказался проблематичным при больших углах атаки, ограничивая поток воздуха к двигателям. . ^{[ необходима цитата ]} К этому времени, однако, были доступны самолеты с более высокими характеристиками, и оба самолета в конечном итоге были объявлены излишками и списаны.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты

• ВВС США

Варианты [ править ]

F-86C

Первоначальное обозначение модернизированного варианта F-86A, построено два.

YF-93A

Два прототипа F-86C переименованы,

F-93A

Вариант производства, заказ на 118 отменен.

Технические характеристики (YF-93A) [ править ]

Данные американского истребителя ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 44 фута 1 дюйм (13,44 м)
• Размах крыла: 38 футов 9 дюймов (11,81 м)
• Высота: 15 футов 8 дюймов (4,78 м)
• Площадь крыла: 306 кв.м (28,4 м ² )
• Пустой вес: 14 035 фунтов (6366 кг)
• Полная масса: 21610 фунтов (9802 кг)
• Максимальный взлетный вес: 26 516 фунтов (12 027 кг)
• Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J48-P-6 , тяга в сухом состоянии 6000 фунтов-сил (27 кН), 8750 фунтов-сил (38,9 кН) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 708 миль / ч (1139 км / ч, 615 узлов) на уровне моря, 622 миль / ч (1001 км / ч; 541 кН) на высоте 35000 футов (11000 м)
• Крейсерская скорость: 534 миль / ч (859 км / ч, 464 кп)
• Диапазон: 1,967 миль (3,166 км, 1,709 миль)
• Практический потолок: 46 800 футов (14 300 м)
• Скорость подъема: 11,960 фут / мин (60,8 м / с)

Вооружение

• Орудия: 6 × 20-мм пушка М24 (предложена, на прототипах не установлена)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Североамериканский F-86 Sabre

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме североамериканского YF-93 .

• Национальный музей ВВС США: Североамериканский информационный бюллетень о YF-93A
• Самолет F-86C / YF-93 "Сабля"
• Североамериканский F-86C / YF-93A
• АМЕРИКАНСКИЙ НОУТБУК - Участник Дерби - отчет о YF-93 -Архив полетов , 18 мая 1950 г.