Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с F-86 Sabre )
Перейти к навигации Перейти к поиску

F-86 Sabre
F86F Sabers - Chino Airshow 2014 (обрезано) .jpg
Североамериканский F-86 над музеем авиации "Самолеты славы" в Чино, Калифорния.
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет1 октября 1947 г.
Вступление1949, с ВВС США
На пенсии1965 (ВВС США)
Основные пользователиВВС США ВВС
Японии ВВС самообороны ВВС
Испании ВВС
Республики Корея
Количество построенных9 860 [1]
Разработано изСевероамериканский FJ-1 Fury
ВариантыCAC Sabre
Canadair Sabre
North American FJ-2 / -3 Fury
Разработана вСевероамериканский F-86D Sabre
Североамериканский FJ-4 Fury
Североамериканский YF-93
Североамериканский F-100 Super Sabre

Североамериканский F-86 Saber , которую иногда называют Sabrejet , является трансзвуковым реактивным истребителем . Sabre производства North American Aviation наиболее известен как первый в США истребитель со стреловидным крылом, который мог противостоять советскому МиГ-15 со стреловидным крылом в скоростных воздушных боях в небе Корейской войны (1950–1953 гг.). участвуя в самых ранних боях реактивных самолетов в истории. Считающийся одним из лучших и важнейших истребителей той войны, F-86 также высоко ценится по сравнению с истребителями других эпох. [2]Хотя он был разработан в конце 1940-х годов и устарел к концу 1950-х годов, Sabre оказался универсальным и адаптируемым и продолжал оставаться фронтовым истребителем в многочисленных военно-воздушных силах.

Его успех привел к увеличению производства более 7800 самолетов в период с 1949 по 1956 год в США, Японии и Италии. Кроме того, 738 модификаций авианосца были закуплены ВМС США как FJ-2 и -3 . Варианты были построены в Канаде и Австралии. Канадэйр Сабля добавила еще 1,815 самолетов и значительно переработанный CAC Сэйбер (иногда известные как Avon Saber или CAC CA-27), имела производственный цикл 112. сабель на сегодняшний день является наиболее производствами Западных реактивных истребителей , в общей сложности производство всех вариантов в количестве 9860 единиц. [1]

Развитие [ править ]

North American Aviation произвела винтовой P-51 Mustang во время Второй мировой войны , который участвовал в боях с некоторыми из первых действующих реактивных истребителей. К концу 1944 года компания North American предложила ВМС США свой первый реактивный истребитель, который стал FJ-1 Fury . Это был обычный реактивный истребитель переходного типа с прямым крылом, заимствованным у P-51. [3] [4] Первоначальные предложения по удовлетворению требований ВВС США (USAAF) к среднему, одноместному, высотному, реактивному дневному истребителю сопровождения / истребителю-бомбардировщику были составлены в середине 1944 года. [5]В начале 1945 года компания North American Aviation представила четыре проекта. [5] USAAF предпочел один проект другим и предоставил Северной Америке контракт на постройку трех экземпляров XP-86 («экспериментальное преследование»). Удаление определенных требований из FJ-1 Fury в сочетании с другими модификациями позволило XP-86 быть легче и значительно быстрее, чем Fury, с расчетной максимальной скоростью 582 миль в час (937 км / ч) по сравнению с 547 миль в час Fury. (880 км / ч). [5] Несмотря на увеличение скорости, ранние исследования показали, что XP-86 будет иметь такие же характеристики, как и его конкуренты, XP-80 и XP-84 . Поскольку эти конкурирующие конструкции находились на более продвинутой стадии разработки, возникли опасения, что XP-86 будет отменен.

Важно отметить, что XP-86 не мог обеспечить требуемую максимальную скорость в 600 миль в час (970 км / ч); [6] Северной Америке пришлось быстро разработать радикальные изменения, которые могли бы обойти ее соперников. Североамериканский F-86 Sabre был первым американским самолетом, который использовал данные летных исследований, изъятые у немецких аэродинамиков в конце Второй мировой войны. [7] Эти данные показали, что тонкое стреловидное крыло может значительно снизить лобовое сопротивление и отложить проблемы сжимаемости , которые беспокоили истребители, такие как Lockheed P-38 Lightning.при приближении к скорости звука. К 1944 году немецкие инженеры и конструкторы установили преимущества стреловидного крыла на основе экспериментальных разработок, относящихся к 1940 году. Исследование данных показало, что стреловидное крыло решит их проблему скорости, в то время как предкрылок на передней кромке крыла, расширяющийся на низкие скорости улучшили бы устойчивость на низких скоростях.

Поскольку разработка XP-86 достигла продвинутой стадии, идея изменения стреловидности крыла встретила сопротивление со стороны некоторых высокопоставленных сотрудников в Северной Америке. Несмотря на жесткое сопротивление, после получения хороших результатов в тестах в аэродинамической трубе, в конечном итоге была принята концепция стреловидного крыла. Требования к характеристикам были выполнены за счет включения крыла со стреловидностью 35 ° с использованием модифицированных четырехзначных профилей NACA, NACA 0009.5–64 в основании и NACA 0008.5–64 на законцовке [8] с автоматической конструкцией предкрылка, основанной на конструкции предкрылка. Messerschmitt Me 262 и электрический регулируемый стабилизатор, еще одна особенности Me 262A. [9] [10] [11]Многие Sabre имели «крыло 6–3» (фиксированная передняя кромка с удлиненной хордой на 6 дюймов в основании и 3 дюйма на конце), модифицированные после того, как был получен боевой опыт в Корее. [9] [12] Эта модификация изменила аэродинамические поверхности крыла на модификацию NACA 0009-64 в корне и модификацию NACA 0008.1–64 на кончике. [8]

Опытный образец XP-86, который привел к созданию F-86 Sabre, был развернут 8 августа 1947 года. [13] Первый полет произошел 1 октября 1947 года с Джорджем Велчем за штурвалом [14], летевшим из Сухого озера Мюрок ( теперь Эдвардс AFB ), Калифорния. [7] [13]

ВВС США «s Стратегическое Авиационное командование было F-86 Сабли в эксплуатации с 1949 по 1950 г. F-86s были назначены на 22 Bomb Wing, 1 Fighter Wing и 1 истребитель перехватчик крыла. [15] F-86 был основным истребителем воздушного боя США во время Корейской войны, при этом значительное количество первых трех серийных моделей участвовало в боевых действиях.

F-86 Sabre также производился по лицензии Canadair, Ltd , как Canadair Sabre. Последний вариант канадской Sabre, Mark 6, обычно оценивается как обладающий наивысшими возможностями по сравнению с любой версией Sabre. [16] [Примечание 1]

Нарушение звукового барьера и другие рекорды [ править ]

Джеки Кокран в кабине Canadair Sabre с Чаком Йегером

F-86A установил свой первый официальный мировой рекорд скорости в 671 милю в час (1080 км / ч) 15 сентября 1948 года на озере Мюрок Драй Лейк, пилотируемый майором Ричардом Л. Джонсоном , ВВС США. [17] Пять лет спустя, 18 мая 1953 года, Жаклин Кокран стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер, пилотируя «единственный» канадский F-86 Sabre Mk 3 вместе с Чаком Йегером. [18] Полковник К.К. Комптон выиграл воздушную гонку Бендикс 1951 года на F-86A со средней скоростью 553,76 миль в час (891,19 км / ч).

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Сабля на NASM в ливрее 4-го истребительно-перехватчика

F-86 выпускался как истребитель-перехватчик и истребитель-бомбардировщик . В течение всего срока службы было представлено несколько вариантов с усовершенствованиями и различным вооружением (см. Ниже). XP-86 был оснащен реактивным двигателем General Electric J35-C-3, который развивал тягу в 4000 фунтов силы (18 кН). Этот двигатель был построен GM «s Chevrolet разделения пока производство было передано Allison . [19] Двигатель General Electric J47-GE-7 использовался в F-86A-1, создавая тягу 5200 фунтов силы (23 кН), в то время как двигатель General Electric J73-GE-3 на F-86H производил 9250 фунтов силы. (41 кН) тяги.[20]

Версия истребителя-бомбардировщика (F-86H) могла нести до 2000 фунтов (907 кг) бомб, включая внешний топливный бак, который мог нести напалм . [21] Неуправляемые 2,75-дюймовые (70-миллиметровые) ракеты использовались на некоторых истребителях во время тренировочных миссий, но 5-дюймовые (127-миллиметровые) ракеты позже использовались в боевых действиях. F-86 также мог быть оснащен парой внешних сбрасываемых топливных баков (четыре на F-86F, начиная с 1953 г.), что увеличивало дальность полета самолета. И перехватчик, и истребитель-бомбардировщик несли шесть пулеметов M3 Browning диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм).с электроприводом в носовой части (более поздние версии F-86H несли четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки вместо пулеметов). Стрельба со скоростью 1200 выстрелов в минуту [22], 0,50-дюймовые пушки были согласованы так, чтобы сходиться на высоте 1000 футов (300 м) перед самолетом, с использованием бронебойных (AP) и бронебойно-зажигательных (API). снаряды, с одним бронебойно-зажигательным трассирующим снарядом (APIT) на каждые пять патронов AP или API. Снаряды API, использовавшиеся во время Корейской войны, содержали магний , который был разработан так, чтобы воспламеняться при ударе, но плохо горели на высоте выше 35000 футов (11000 м), поскольку уровень кислорода был недостаточным для поддержания горения на такой высоте. Первоначальные самолеты оснащалисьПушечный прицел с ручным прицелом Mark 18 . Последние 24 самолета F-86A-5-Nas и F-86E были оснащены РЛС A-1CM Gunsight-AN / APG-30, которая использовала радар для автоматического расчета дальности цели, что позже оказалось выгодным против противников МиГов. Корея. [23]

Летные характеристики [ править ]

Стреловидные крылья и реактивный двигатель Sabre производили впечатление от полета, сильно отличавшегося от винтовых истребителей того времени. Переход от винта к реактивным не обошелся без происшествий и инцидентов даже для опытных летчиков-истребителей. В начале эпохи реактивных двигателей некоторые американские производители внедрили программы обеспечения безопасности и перехода, в рамках которых опытные пилоты-испытатели и серийные летчики посещали действующие истребительные эскадрильи для обучения и демонстраций, направленных на снижение количества аварий. [24]

Кроме того, постоянное техническое развитие и длительная история производства F-86 привели к некоторым существенным различиям в управляемости и летных характеристиках между различными моделями F-86. Некоторые из важных изменений в конструкции включали переход с руля высоты / стабилизатора на полностью летающее оперение , отказ от предкрылков передней кромки.для прочной передней кромки с увеличенным внутренним запасом топлива, увеличенной мощностью двигателя и внутренним ракетным отсеком (F-86D). Каждое из этих изменений конструкции повлияло на управляемость и летные характеристики F-86, не обязательно в лучшую сторону. В случае твердой передней кромки и увеличенного внутреннего запаса топлива изменение конструкции привело к увеличению боевых характеристик, но усугубило опасную и часто фатальную характеристику управляемости при взлете, если носовая часть была преждевременно поднята над взлетно-посадочной полосой. [25] Эта опасность «чрезмерного вращения» сейчас является основной областью обучения и заботы нынешних пилотов F-86. Катастрофа 1972 года в Sacramento Canadair Sabre, в результате которой погибло 22 человека и еще 28 человек пострадали, была результатом чрезмерного вращения при взлете.

История операций [ править ]

Корейская война [ править ]

Североамериканские истребители F-86 ВВС США сабли из 51-го истребительного крыла истребителей-перехватчиков подготовлены к бою во время Корейской войны на авиабазе Сувон

F-86 поступил на вооружение с USAF в 1949 году, вступив в 1 - й истребительный авиаполк «s 94 -ю истребительную эскадрилью и стал основным истребителем класса" воздух-воздух ", используемый американцами в Корейской войне. В то время как более ранние самолеты с прямым крылом, такие как F-80 и F-84, первоначально одерживали победу в воздухе, когда в ноябре 1950 года был представлен советский МиГ-15 со стреловидным крылом, он превзошел все самолеты базирующейся в ООН. В ответ в декабре на Дальний Восток были отправлены три эскадрильи F-86. [26]Ранние варианты F-86 не могли развернуться, но они могли обогнать МиГ-15, хотя МиГ-15 превосходил ранние модели F-86 по потолку, ускорению, скороподъемности и масштабированию. С появлением F-86F в 1953 году эти два самолета стали более близкими по характеристикам, и многие опытные пилоты заявляли о незначительном превосходстве F-86F. Более тяжелая огневая мощь МиГа (и многих других современных истребителей) была решена путем выставления на вооружение восьми пушечных F-86 в последние месяцы войны. Несмотря на возможность стрелять только двумя из четырех 20-мм пушек за раз, эксперимент был признан успешным. [27] МиГи, летавшие с баз в Маньчжурии китайскими, северокорейскими и советскими пилотами ВВС, столкнулись с двумя эскадрильями ВВС США.4-е крыло истребителей-перехватчиков передового базирования на К-14, Кимпо , Корея. [26] В октябре 1951 года Советам удалось найти сбитую Sabre, и в своем исследовании типа они пришли к выводу, что преимущество Sabre в бою было связано с прицелом APG-30, который облегчал точный огонь на больших дистанциях. [23]

Редкие кадры с камеры F-86 корейской войны: сбитый МиГ-15 над Кореей

Многие американские пилоты были опытными ветеранами Второй мировой войны, в то время как северокорейцы и китайцы не обладали боевым опытом, что объясняло большую часть успеха F-86. [28] Однако пилоты Организации Объединенных Наций подозревали, что многие из МиГ-15 управлялись опытными советскими пилотами, которые также имели боевой опыт во Второй мировой войне. Бывшие коммунистические источники теперь признают, что советские пилоты первоначально летали на большинстве МиГ-15, которые воевали в Корее, и спорят о том, что в воздушных боях было сбито больше МиГ-15, чем F-86. Позже в войне северокорейские и китайские пилоты увеличили свое участие в качестве боевых пилотов. [29] [30] Северные корейцы и их союзники периодически оспаривали превосходство в воздухе на Аллее МиГов., район у устья реки Ялу (граница между Кореей и Китаем), над которым велись самые ожесточенные бои воздух-воздух. Хотя F-86A мог безопасно летать на скорости 1 Мах, цельноповоротный хвостовой стабилизатор F-86E значительно улучшил маневренность на высоких скоростях. [27] МиГ-15 не мог безопасно превышать 0,92 Маха, что является важным недостатком в ближнем воздушном бою. Намного больше внимания уделялось обучению, агрессивности и опыту пилотов F-86. [28] Пилоты American Sabre обучались в Неллисе , где уровень потерь во время их обучения был настолько высок, что им сказали: «Если вы когда-нибудь увидите флаг в полном составе, сделайте снимок». Несмотря на правила ведения боевых действийНапротив, подразделения F-86 часто вступали в боевые действия над базами МиГов в маньчжурском «убежище». [29] Охота на МиГи в Маньчжурии могла бы привести к «потере» многих роликов с видеозаписями с камеры, если бы в ролике выяснилось, что пилот нарушил воздушное пространство Китая.

Потребности боевых действий, уравновешенные необходимостью поддерживать адекватную структуру сил в Западной Европе, привели к переоборудованию 51-го крыла истребителей-перехватчиков из F-80 в F-86 в декабре 1951 года. Два крыла истребителей-бомбардировщиков, восьмой и восемнадцатый , преобразуется в F-86F весной 1953 года [31] № 2 Squadron , южноафриканский ВВС (SAAF) также отличилась летающий F-86S в Корее в составе 18 FBW. [32]

Обломки F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) после бомбардировки 17 июня 1951 г.

17 июня 1951 года в 01:30 авиабазу Сувон бомбили два биплана Поликарпов По-2 . Каждый По-2 сбросил пару осколочных бомб: одна попала в автопарк 802-го инженерного авиационного батальона, повредив некоторое оборудование. Две бомбы взорвались на линии полета 335-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Один F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) попал в крыло и загорелся. Огонь разгорелся, истребив самолет. Оперативные действия персонала, который отодвинул самолет от горящей Sabre, предотвратили дальнейшие потери. Восемь других Сейбров были повреждены в ходе короткой атаки, четыре - серьезно. Среди раненых оказался пилот F-86. Впоследствии северокорейцы приписали эту разрушительную атаку лейтенанту Ла Вун Юнгу. [33]

К концу боевых действий пилотам F-86 приписали сбитые 792 МиГа и потеряли всего 78 Sabre в бою воздух-воздух, соотношение побед 10: 1. [34] Из 41 американского пилота, получившего звание аса во время Корейской войны, все, кроме одного, летали на F-86 Sabre, за исключением летчика ночного истребителя F4U Corsair Navy Vought . Однако после войны ВВС США пересмотрели свои цифры в расследовании под кодовым названием Sabre Measure Charlie и наполовину снизили коэффициент поражения североамериканского F-86 Sabre против МиГ-15 Микояна-Гуревича . [35] Внутри ВВС США признали, что их пилоты фактически сбили около 200 МиГов [36]

По советским данным, Советы потеряли 335 МиГ-15 в Корее по всем причинам, включая аварии, зенитный огонь и наземные атаки. [37] Китайцы заявляют о своих потерях в отношении 224 МиГ-15 в Корее. [38] Потери Северной Кореи неизвестны, но, по словам перебежчиков Северной Кореи, их ВВС потеряли около 100 МиГ-15 во время войны. [39] Таким образом, 659 МиГ-15 признаны потерянными, многие из них были сбиты F-86 Sabre [40] Советы утверждали, что сбили более 600 Sabre, [41] вместе с заявлениями Китая (211 F-86 сбил -down), хотя это не может быть согласовано с количеством Sabre, зарегистрированным в США как потерянные. [42]

Статус многих заявленных побед в воздухе в Корейской войне все чаще обсуждается по мере появления новых данных, показывающих, что случаи чрезмерного притязания были многочисленны с обеих сторон. Исследование Дорра, Лейка и Томпсона заявило, что коэффициент уничтожения F-86 ближе к 2: 1. [43] В недавнем отчете RAND упоминалось о «недавних исследованиях» боя F-86 против МиГ-15 над Кореей и сделан вывод, что фактическое соотношение потерь к потерям для F-86 составляло 1,8: 1 в целом и, вероятно, ближе к 1,3. : 1 против МиГов советских летчиков. [44] Однако это соотношение не учитывало количество сбитых пилотами МиГ-15 самолетов других типов (включая B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 и Gloster Meteor). .

Сопоставление данных с советскими записями предполагает, что американские пилоты обычно объясняли свои боевые потери «несчастными случаями при посадке» и «другими причинами». [45] Согласно официальным данным США («Статистический сборник ВВС США за 1953 год»), ВВС США потеряли 250 истребителей F-86 в Корее. Из них 184 были потеряны в боях (78 - в боях воздух-воздух, 19 - в зенитных орудиях, 26 - «по неизвестным причинам» и 61 - «другие потери») и 66 - в инцидентах. [46] Южноафриканские ВВС потеряли в войне 6 F-86. [47] Это дает 256 подтвержденных потерь F-86 во время Корейской войны.

Холодная война [ править ]

В дополнение к выдающейся службе в Корее, ВВС США F-86 также выполняли различные роли в США и за рубежом в начале холодной войны . По мере поступления в строй новых истребителей серии Century, F-86 были переданы подразделениям Воздушной национальной гвардии (ANG) или военно-воздушным силам союзных стран. Последние F-86 ANG оставались на вооружении США до 1970 года.

Кризис в Тайваньском проливе 1958 г. [ править ]

Тайваньский F-86F на выставке

Республика Китай ВВС на Тайване был ранним получателем излишков USAF сабли. С декабря 1954 года по июнь 1956 года в ВВС Китайской Республики поступило 160 истребителей бывших ВВС США F-86F-1-NA и F-86F-30-NA. К июню 1958 года китайские националисты создали впечатляющую истребительную силу, поставив 320 F-86F и семь RF-86F. [48]

Вскоре сабли и МиГи должны были снова сразиться в небе над Азией во время Второго кризиса в Тайваньском проливе . В августе 1958 года китайские коммунисты Китайской Народной Республики попытались с помощью артиллерийского обстрела и блокады вытеснить националистов с островов Кемой и Мацу . Националистические F-86F, выполнявшие боевое воздушное патрулирование над островами, столкнулись с коммунистическими МиГ-15 и МиГ-17 , что привело к многочисленным воздушным боям.

Во время этих сражений националистические сабли внесли новый элемент в воздушную войну. В рамках секретной операции, обозначенной как операция «Черная магия» , ВМС США предоставили ROC AIM-9 Sidewinder , свою первую ракету класса «воздух-воздух» с инфракрасным самонаведением , которая только что поступила на вооружение США. Небольшая группа из VMF-323 , эскадрильи морской пехоты FJ-4 Fury с более поздней помощью из Чайна Лэйк.и North American Aviation, первоначально модифицировали 20 самолетов F-86 Sabre для перевозки пары Sidewinders на подкрыльевых пусковых рельсах и проинструктировали пилотов ROC по использованию профилей полета с самолетами F-100 ВВС США, имитирующими МиГ-17. МиГи обладали преимуществом по высоте над «Саблями», как и в Корее, а МиГи коммунистического Китая обычно курсировали над «Националистическими саблями», вступая в бой только тогда, когда занимали выгодную позицию. Sidewinder лишил этого преимущества и оказался невероятно эффективным против МиГов. [49]

Индо-пакистанская война 1965 года [ править ]

Файл: PAF Sabre, сбитый в бою комаром IAF в сентябре 1965 года. Jpg

В 1954 году Пакистан начал получать первый из 120 F-86F Sabre. Многие из этих самолетов были F-86F-35 из запасов ВВС США, но некоторые были из более позднего серийного производства F-86F-40-NA, сделанного специально для экспорта. Многие из −35 были доведены до стандартов −40, прежде чем они были доставлены в Пакистан, но некоторые остались −35. F-86 эксплуатировали девять эскадрилий ВВС Пакистана (PAF) в разное время: 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 и 26 эскадрильи.

Sabre больше не был истребителем мирового класса (из-за наличия сверхзвуковых реактивных двигателей). Однако многие источники утверждают, что F-86 дал САФ технологическое преимущество. [50] [51] [ ненадежный источник? ] [52]

Бой воздух-воздух [ править ]

В бою «воздух-воздух» индо-пакистанской войны 1965 года «Сабли» ВВС США заявили, что сбили 15 самолетов ВВС Индии (ВВС Индии ), в том числе девять охотников , четыре вампира и два комара . [ необходима цитата ] Индия, однако, признала потерю 14 боевых самолетов F-86 ВВС США. [53] У F-86 из PAF было то преимущество, что они были вооружены ракетами AIM-9B / GAR-8 Sidewinder, тогда как ни один из его индийских противников не имел такой возможности. Несмотря на это, ВВС заявили, что сбили четыре саблезуба PAF в воздушном бою . [54]

ВВС Индии утверждали , что семь F-86 Сабли были сбиты Folland мошки и шесть F-86 сабли были сбиты Hawker охотников . [54]

Наземная атака [ править ]

Самолет оставался мощным оружием для поражения наземных целей. Утром 6 сентября шесть F-86 из 19-й эскадрильи нанесли удар по наступающим колоннам индийской армии, используя 5-дюймовые (127-мм) ракеты вместе с шестью пулеметами M3 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). . В тот же день восемь истребителей F-86 из той же эскадрильи атаковали IAF Pathankot. [55] 14-я эскадрилья PAF получила прозвище "Tailchoppers" за успешную атаку на индийскую базу бомбардировщиков в Калайкунде. [56]

PAF заявляет об уничтожении около 36 самолетов на различных аэродромах Индии . [55] [56] [57] Однако Индия признает только 22 самолета, потерянных на земле в результате ударов, частично приписываемых F-86 ВВС США и его бомбардировщику Martin B-57 Canberra . [53]

Индо-пакистанская война 1971 года [ править ]

Canadair Sabers (Mark 6), приобретенные из запасов бывшего Люфтваффе через Иран, были опорой боевых действий ВВС США во время индо-пакистанской войны 1971 года , и перед ними стояла задача справиться с угрозой со стороны ВВС. [ необходима цитата ] [58]

В начале войны у PAF было восемь эскадрилий F-86 Sabre. [59] Наряду с новыми типами истребителей, такими как Mirage III и Shenyang F-6 , Sabre выполняли большинство операций во время войны. В Восточном Пакистане только одна эскадрилья PAF F-86 (14-я эскадрилья) была развернута, чтобы противостоять численному превосходству IAF.

В битве при Бойре индийские МиГ-21 и Folland Gnats сбили два F-86E и повредили один F-86E. [60]

F-86 компании PAF показали хорошие результаты: Пакистан утверждает, что в ходе боевых действий воздух-воздух был сбит 31 индийский самолет. В их числе 17 Hawker Hunters , восемь Sukhoi Su-7 "Fitters" , один МиГ 21 и три Gnats [ ссылка ] , потеряв семь F-86. Самым интересным из них был бой между двумя Саблями и четырьмя МиГ-21. Один МиГ был сбит, ни одной сабли не потеряно. Это было достигнуто за счет более высоких низкоскоростных характеристик Sabre по сравнению с МиГ-21 с треугольным крылом. [61]

Индия, однако, утверждает, что сбила 11 самолетов PAF Sabre из-за потери 11 боевых самолетов от самолетов F-86 PAF. [62] Численное превосходство ВВС США превзошло единственную эскадрилью «Саблезуб» в Восточном Пакистане (и другие военные самолеты) [60] [63], которые были либо сбиты, либо остановлены пакистанскими братоубийцами, поскольку не смогли удержаться, что обеспечило полное превосходство в воздухе для IAF. [64]

После этой войны Пакистан постепенно отказался от своих F-86 Sabre и заменил их китайскими истребителями F-6 (на базе советского МиГ-19 ). Последний из сабли были выведены из эксплуатации в СУП в 1980 году [ править ] Они теперь отображаются в музее ВВС Пакистана и в городах , в которых жили их пилоты.

Война за независимость Гвинеи-Бисау [ править ]

В 1958 году Forca Aerea Portuguesa (FAP) получила 50 F-86F со складов бывших ВВС США. Несколько бывших норвежских ВВС F-86F также были закуплены в качестве запасных в 1968–69.

В 1961 году ФАП разместил несколько своих F-86F Sabre в Португальской Гвинее , базируясь на авиабазе AB2 - Биссаланка, Бисау . Эти самолеты сформировали «Отряд 52», первоначально оснащенный восемью F-86F (серийные номера: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 и 5362) из Esquadra 51 , базирующегося на авиабазе BA5 - Монте-Реал . Эти самолеты использовались в войне за независимость Гвинеи-Бисау., в наземных атаках и операциях непосредственной поддержки против повстанческих сил. В августе 1962 года 5314 человек вышли за пределы взлетно-посадочной полосы во время вынужденной посадки, и бомбы все еще были прикреплены к узлам подвески под крыльями и сгорели. F-86F 5322 был сбит наземным огнем противника 31 мая 1963 года; пилот благополучно катапультировался и был восстановлен. Еще несколько самолетов получили боевые повреждения, но были отремонтированы.

В 1964 году 16 F-86F, базировавшиеся в Биссаланке, вернулись в материковую Португалию из-за давления США. Совершено 577 боевых вылетов, из них 430 - штурмовые и авиационная поддержка.

Филиппинские ВВС [ править ]

ВВС Филиппинских (PhAF) впервые получили сабли в виде F-86Fs в 1957 году, заменив Североамериканский P-51 Mustang в качестве своего основного перехватчика. Впервые F-86 действовали с авиабазы ​​Баса , известной как «Гнездо Змеи», где базировалось 5-е истребительное крыло ВВС. Позже, в 1960 году, PhAF приобрела F-86D в качестве своего первого всепогодного перехватчика. Наиболее заметное использование F-86 Sabre было в пилотажной группе Blue Diamonds , которая эксплуатировала восемь Sabre до появления нового сверхзвукового Northrop F-5 . Впоследствии F-86 были выведены из эксплуатации в 1970-х годах как Northrop F-5 Freedom Fighter иVought F-8 Crusaders стали основными истребителями и перехватчиками PhAF. Антонио Баутиста был пилотом Blue Diamonds и офицером с наградами. Погиб 11 января 1974 г. во время боевого вылета против повстанцев на юге страны. [65]

Советская сабля [ править ]

Во время Корейской войны Советы искали неповрежденный американский F-86 Sabre для оценки / изучения. Их поиски не увенчались успехом, в основном из-за политики американских военных по уничтожению их оружия и оборудования после того, как они были выведены из строя или брошены; В случае с самолетами США пилоты ВВС США уничтожили большую часть сбитых ими «Саблезубов», обстреляв их. Однако однажды F-86 был сбит в приливной зоне пляжа и впоследствии был затоплен, что предотвратило его разрушение. Самолет был переправлен в Москву, и было создано новое ОКБ (Советское опытно-конструкторское бюро) для изучения F-86, которое позже вошло в состав ОКБ Сухого. «По крайней мере, один F-86… был отправлен в Советский Союз, русские [ sic], и другие самолеты и призы, такие как американские G-костюмы и радиолокационные прицелы, также были отправлены » [66] . Советы изучили и скопировали оптический прицел и радар с захваченного самолета, чтобы произвести прицел ASP-4N и SRC-3. Установленная на МиГ-17 система прицела позже использовалась против американских истребителей во время войны во Вьетнаме. [Примечание 2] Исследования F-86 также способствовали разработке авиационных алюминиевых сплавов, таких как V-95. [68] [ неудачная проверка ]

Feather Duster [ править ]

Старый, но шустрый МиГ-17 стал настолько серьезной угрозой для республики F-105 Thunderchief над Северным Вьетнамом, что ВВС США создали проект «Feather Duster», чтобы проверить, какую тактику сверхзвуковые американские истребители могут использовать против таких истребителей, как МиГ-17. Агрегаты АНГ F-86H оказались идеальной заменой советским самолетам. Один пилот заметил: «В любом диапазоне, кроме опущенного носа и полного газа», либо F-100, либо F-105 уступали F-86H в воздушном бою. [69] [70]

Варианты [ править ]

Североамериканский F-86 [ править ]

Генеалогическое древо вариантов Sabre & Fury
Сохраненный пригодный к полетам F-86A Sabre на Kemble Air Day 2008, Англия
TF-86F
F-86H-10-NH Sabre s / n 53-1308 в музее Wings , Денвер, Колорадо
F-86H без панелей обшивки в Национальном музее ВВС США
XF-86
три прототипа, первоначально обозначенные XP-86 , североамериканская модель NA-140
YF-86A
это был первый прототип, оснащенный турбореактивным двигателем General Electric J47 .
F-86A
Построено 554, североамериканская модель NA-151 (блок F-86A-1 и блок первого порядка A-5) и NA-161 (второй блок F-86A-5)
DF-86A
Несколько преобразований F-86A в качестве директоров дронов
RF-86A
11 переоборудованных истребителей F-86A с тремя камерами для разведки
F-86B
188 заказан как модернизированная модель A с более широким фюзеляжем и большими шинами, но поставлен как F-86A-5, североамериканская модель NA-152
F-86C
оригинальное обозначение YF-93A , два построены, 48–317 и 48–318 , [71] заказ на 118 отменен, североамериканская модель NA-157
YF-86D
прототип всепогодного перехватчика, первоначально заказанный как YF-95A , два построены, но обозначение изменено на YF-86D, североамериканская модель NA-164
F-86D / L
Основная статья: Североамериканский F-86D Sabre
Серийный трансзвуковой всепогодный поисковый радар, оборудованный перехватчиком, первоначально обозначенный как F-95A, построено 2506 штук. F-86D имел только 25% общего с другими вариантами Sabre, с большим фюзеляжем, большим форсажным двигателем и характерным носовым обтекателем. Единственным вооружением были Mk. 4 неуправляемые ракеты вместо пулеметов. F-86L были модернизированы F-86D.
F-86E
Улучшенная система управления полетом и «полностью летающий хвост» (эта система была изменена на управление с полным приводом от мощности с «искусственным ощущением», встроенным в органы управления самолета, чтобы дать пилоту силы на ручке, которые все еще были обычными, но достаточно легкими. для превосходного боевого управления (улучшена маневренность на высоких скоростях); 456 построено, североамериканская модель NA-170 (блоки F-86E-1 и E-5), NA-172, по сути планер F-86F с двигателем F-86E (блоки F-86E-10 и E-15) ; 60 из них построены Canadair для ВВС США (F-86E-6)
F-86E (М)
Обозначение для бывших ВВС Великобритании Sabers, перенаправленных другим военно- воздушным силам НАТО
QF-86E
Обозначение избыточного RCAF Sabre Mk. По сравнению с дронами-мишенями
F-86F
Модернизированный двигатель и увеличенное крыло "6–3" без предкрылков, построено 2 239 штук; Североамериканская модель NA-172 (блоки от F-86F-1 до F-15), NA-176 (блоки F-86F-20 и -25), NA-191 (блоки F-86F-30 и -35), NA -193 (блок F-86F-26), NA-202 (блок F-86F-35), NA-227 (первые два порядка блоков F-86F-40, состоящих из 280 самолетов, которые перешли на предкрылки передней кромки крыла улучшенный дизайн), NA-231 (70 в третьем порядке блоков F-40), NA-238 (110 в четвертом порядке блоков F-40) и NA-256 (120 в последнем порядке блоков F-40); 300 дополнительных самолетов этой серии собраны компанией Mitsubishi в Японии для японских сил самообороны ПВО.. Sabre Fs имел значительно улучшенную маневренность на высоких скоростях в сочетании с более высокой посадочной скоростью более 145 миль в час (233 км / ч). В блоке F-35 была предусмотрена новая задача: ядерно-тактическая атака одним из новых малых ядерных боеприпасов (ядерные боеприпасы «второго поколения»). У F-40 было новое планчатое крыло с немного увеличенным размахом, что привело к небольшому снижению скорости, но также значительно улучшило маневренность как на высоких, так и на низких скоростях и уменьшило посадочную скорость до 124 миль в час (200 км / ч). ВВС США обновили многие предыдущие версии F до стандарта F-40. Один E и два F были изменены для улучшения характеристик за счет ракетного наддува.
F-86F (R)
F-86F-30 (52-4608) имел Rocketdyne AR2-3 с тягой 3000–6000 фунтов (13 344,66–26 689,33 Н) на высоте 35 000 футов (10 668 м), что давало максимальную скорость M1,22 на высоте 60 000 футов (18 288 м). ). [27]
F-86F-2
Обозначение для 10 самолетов, модифицированных для установки пушки M39 вместо пулемета M3 .50 калибра «Six-Pack». Четыре F-86E-10 (серийные номера 51-2803, 2819, 2826 и 2836) и шесть F-86F-1 (серийные номера 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 и 2900) были серийными самолетами, модифицированными в Октябрь 1952 г. с увеличенными и усиленными отсеками для орудий, затем летные испытания на базе ВВС Эдвардс и испытательный полигон на базе ВВС Эглин в ноябре. Восемь были отправлены в Японию в декабре, а семь были отправлены на аэродром Кимпо в качестве «Project GunVal» для 16-недельных боевых полевых испытаний в начале 1953 года. Два были потеряны из-за остановок компрессора двигателя после поглощения чрезмерного количества пороховых газов из пушек. [72] [Примечание 3] [73]
QF-86F
Около 50 самолетов F-86F бывших Сил самообороны Японии (JASDF) переоборудованы в дроны для использования в качестве целей ВМС США
RF-86F
Некоторые F-86F-30 переоборудованы с тремя камерами для разведки; также 18 самолетов Сил самообороны Японии (JASDF) аналогичным образом переоборудованы
TF-86F
Два F-86F переоборудованы в двухместную учебную конфигурацию с удлиненным фюзеляжем и планчатыми крыльями под североамериканскую модель NA-204
YF-86H
Полностью переработанная модель истребителя-бомбардировщика с более глубоким фюзеляжем, усиленным двигателем, более длинными крыльями и хвостовым оперением с усилителем мощности, два из которых построены как североамериканская модель NA-187.
F-86H
Серийная модель, построено 473 человека, с системой бомбометания на малых высотах (LABS) и оборудованием для ядерного оружия , североамериканская модель NA-187 (блоки F-86H-1 и H-5) и NA-203 (блок F-86H-10)
QF-86H
Целевая переоборудование 29 самолетов для использования в Центре вооружений ВМС США
F-86J
Одноместный F-86A-5-NA, 49-1069 , летал с турбореактивным двигателем Orenda под североамериканской моделью NA-167 - такое же обозначение зарезервировано для моделей A, летавших с канадскими двигателями, но проект не продолжался
Ф-86К
Основная статья: Североамериканский F-86D Sabre
F-86L
Основная статья: Североамериканский F-86D Sabre

Североамериканский FJ Fury [ править ]

См .: North American FJ-2 / -3 Fury для получения информации о производстве версий для ВМС США .

CAC Sabre (Австралия) [ править ]

Основная статья: CAC Sabre
Сохранился CAC Sabre Mk 30 в 2018 году.

Два типа на базе американского F-86F были построены по лицензии Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) в Австралии для Королевских ВВС Австралии как CA-26 (один прототип) и CA-27 (серийный вариант). RAAF эксплуатировал CA-27 с 1956 по 1971 год. [74] В CAC Sabre была изменена конструкция фюзеляжа на 60% для установки двигателя Rolls-Royce Avon Mk 26, который имел примерно на 50% больше тяги, чем J47 , а также 30-мм пушка Aden и ракеты AIM-9 Sidewinder. Из-за своей силовой установки Sabre австралийского производства обычно называют Avon Sabre . CAC изготовила 112 таких самолетов. [75]Avon Sabre Ex-RAAF находились в эксплуатации Королевских ВВС Малайзии ( TUDM ) с 1969 по 1972 год. С 1973 по 1975 год 23 Avon Sabre были переданы в дар ВВС Индонезии ( TNI-AU ); пять из них были бывшими малазийскими самолетами. [76]

CA-27 марки:

  • Mk 30 : 21 постройки, предкрылки, двигатель Avon 20.
  • Mk 31 : 21 построен, 6–3 крыла, двигатель Avon 20.
  • Mk 32 : 69 построено, четыре пилона крыла, запас топлива F-86F, двигатель Avon 26. [77]

Canadair Sabre [ править ]

Памятник F-86 Sabre в Королевском военном колледже Канады в Кингстоне, Онтарио
Основная статья: Canadair Sabre

F-86 также производился Canadair в Канаде как CL-13 Sabre, чтобы заменить его de Havilland Vampires , со следующими производственными моделями:

Сабля Mk 1
один построен, прототип F-86A
Сабля Mk 2
350 построено, F-86E-типа, 60 для ВВС США, 3 для ВВС США , 287 для ВСВС
Сабля Mk 3
один построен в Канаде, испытательный стенд для реактивного двигателя Orenda
Сабля Mk 4
438 построено, производство Mk 3, 10 для RCAF, 428 для RAF как Sabre F-4
Сабля Mk 5
370 построено, F-86F типа с двигателем Orenda, 295 для RCAF, 75 для Люфтваффе
Sabre Mk 6
655 построено, 390 - для RCAF , 225 - для Люфтваффе, 6 - для Колумбии и 34 - для Южной Африки.

Сводка производства [ править ]

  • NAA построила в общей сложности 6297 F-86 и 1115 FJ,
  • Canadair построил 1815,
  • Австралийский САС построил 112,
  • Fiat построил 221, а
  • Mitsubishi построила 300 автомобилей;
  • для общего производства Сабли / Ярости 9860 .

Затраты на производство [ править ]

F-86AF-86DF-86EF-86FF-86HФ-86КF-86L
Стоимость программы НИОКР4 707 802
Планер101 528191 313145 326140 082316 360334 633
Двигатель52 97175 03639 99044 664214 61271 474
Электроника7 5767 0586 35856496 83110 354
Вооружение16 33369 98623 64517 66927 57320 135
Боеприпасы4194 138304717 1174 761
Стоимость перелета178 408343 839219 457211 111582 493441 357343 839
Стоимость обслуживания за час полета135451187

Примечание. Стоимость указана приблизительно в 1950 долларах США и не скорректирована с учетом инфляции. [18]

Операторы [ править ]

бывшие операторы F-86
Источник: F-86 Sabre Jet: История Sabre и FJ Fury [78]
F-86F-30 ВВС Аргентины, Национальный музей аэронавтики, Буэнос-Айрес, Аргентина
BAF F-86 Sabre в музее BAF
F-86 Sabre из пилотажной группы " Золотая корона" Имперских ВВС Ирана.
F-86 Sabre ВВС Италии
Показано JASDF F-86F Kyokukō на Komatsu AB .
Королевские ВВС Норвегии Североамериканский F-86F Sabre
F-86 ВВС Республики Корея
Португальский F-86F показан на авиабазе Монте-Реал
F-86 испанской воздушной армии, Ember Patrol, Cuatro Vientos, Мадрид
Североамериканский F-86 E Sabre в Стамбульском музее авиации
 Аргентина
  • Аргентинские ВВС
Приобретено 28 F-86F, 26 сентября 1960 г., FAA, серийные номера с CA-101 по CA-128. Во время Фолклендской войны «Сабли» уже находились в резерве, но были восстановлены на действительной службе для усиления ПВО против возможного вмешательства Чили. Окончательно ушел на пенсию в 1986 году.
 Бангладеш
  • ВВС Бангладеш
8 F-86F-40-NA захвачены из Пакистана, выведены из эксплуатации. [79]
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС
Поставлено 5 F-86F Sabre, боевой единицы нет.
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF)
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС
Приобретены четыре F-86F у ВВС Испании (серийный номер 2027/2028), пять ВВС США F-86F (серийный номер 51-13226) и еще девять Canadair Mk.6; назначен на Escuadron de Caza-Bombardero.
 Дания
  • Королевские ВВС Дании
59 F-86D-31NA (38) F-86D-36NA (21) на вооружении с 1958 по 1966 год ESK 723, ESK 726, ESK 728 [80]
 Эфиопия
  • ВВС Эфиопии
Приобрел 14 F-86F в 1960 году. [81]
 Германия
  • Немецкие ВВС ( Люфтваффе ) - см. Североамериканские F-86D Sabre и Canadair Sabre
 Гондурас
  • Гондурасские ВВС
Приобретены и 10 CL.13 Mk2 (F-86E) из Югославии.
 Иран
  • Имперские ВВС Ирана
Приобретено неизвестное количество F-86F. [81]
 Ирак
  • ВВС Ирака
Купили несколько единиц этого типа, но они не эксплуатировались и были возвращены.
 Япония
  • Японские силы самообороны ПВО (JASDF)
Приобретено 180 американских F-86F в 1955–1957 гг. Компания Mitsubishi построила 300 F-86F по лицензии 1956–1961 гг. И была распределена между 10 истребителями хикотаи или эскадрильями. JASDF назвала F-86F «Кёкуко» (旭光, восходящий солнечный луч) и F-86D «Гекко» (月光, лунный свет). Их пилотажная группа Blue Impulse , в общей сложности 18 F-моделей, были переоборудованы в разведывательную версию в 1962 году. Некоторые самолеты были возвращены на базу ВВС ВМФ в Чайна-Лейк , Калифорния, в качестве дронов.
 Норвегия
  • Королевские ВВС Норвегии
Приобретено 115 F-86F в 1957–1958 гг .; и приписан к семи эскадрильям № 331, 332, 334, 336, 337, 338 и 339.
 Пакистан
  • ВВС Пакистана
Приобретено 102 американских F-86F-35-NA и F-86F-40-NA, последний из серийных самолетов North American Aviation , 1954–1960-е годы.
 Перу
  • ВВС Перу
В 1955 году приобрел 26 американских самолетов F-86F, предназначенных для Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo № 11 на базе ВВС Талара . Окончательно вышел на пенсию в 1979 году.
 Филиппины
  • Филиппинские ВВС
Приобрел 50 F-86F в 1957 году. Списан в конце 1970-х.
 Португалия
  • Португальские ВВС
Всего было приобретено 65: 50 построенных в США F-86F, 1958 г., в том числе из 531-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиков ВВС США, Чамбли и 15 бывших ВВС Норвегии. В Португалии, они служили в эскадрилье 201 (ранее обозначен как Sqn. 50 и более поздних версий. 51 эскадрильи, прежде, чем был переименован в 1978 году) и эскадрилья 52, оба основаны на Air Base N 5 , Monte Real . В 1961 году португальские ВВС направили часть своих F-86F в Португальскую Гвинею , где они сформировали отряд 52, базирующийся на аэродроме базы № 2, Биссаланка / Бисау.
 Тайвань (Китайская Республика)
  • Китайская Республика ВВС
Приобретено 320 построенных в США F-86F, 7 RF-86F, 18 F-86D, 18 F-86D вернулись в вооруженные силы США и США отправили 6 ВВС Республики Корея , 8 ВВС Филиппин в 1966 году.
 Саудовская Аравия
  • Королевские ВВС Саудовской Аравии
Приобретено 16 американских F-86F в 1958 году и три F в Норвегии в 1966 году; и приписан к 7-й эскадрилье ВСВС в Дахране.
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
Приобрел в аренду 22 F-86F-30 американского производства во время Корейской войны и участвовал в боевых действиях в составе 2-й эскадрильи SAAF .
 Южная Корея
  • Республика Корея ВВС
Приобретено 112 F-86F и 10 RF-86F американского производства с 20 июня 1955 г .; и закреплен за 10-м крылом РОКАФ. Он также служил в пилотажной группе ROKAF Black Eagles на ежегодных соревнованиях с 1959 по 1966 год. Последние F-86 были выведены из эксплуатации в 1990 году.
 Испания
  • Испанские ВВС
Приобретено 270 американских F-86F, 1955–1958; обозначен как C.5 и закреплен за 5 крыльями: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 и 6. Списан в 1972 году.
 Таиланд
  • Королевские ВВС Таиланда
Приобретено 40 самолетов F-86F американского производства, 1962 г .; приписан к эскадрильям RTAF, №№ 12 (Ls), 13 и 43.
Бывший в отставке F-86 Королевских ВВС Таиланда
 Тунис
  • Тунисские ВВС
Приобретено 15 бывших в употреблении F-86F американского производства в 1969 году.
 Турция
  • ВВС Турции
Приобретены 33 P-86A, 111 F-86E американского производства и 107 F-86E (M) канадского производства [82]
 Организация Объединенных Наций
  • Операция Организации Объединенных Наций в Конго
Получено 5 F-86E (M) из Италии в качестве передислокации MAP в 1963 году, пилотируемые филиппинскими пилотами; Подразделения F-86F из Эфиопии и Ирана также использовались в ONUC.
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
Дополнительная информация: Список подразделений Sabre и Fury в вооруженных силах США.
 Венесуэла
  • Венесуэльские ВВС
Приобретено 30 самолетов F-86F американского производства, октябрь 1955 г. - декабрь 1960 г .; и приписан к одной группе, Grupo Aéreo De Caza No. 12, трем другим эскадрильям.
 Югославия
  • Югославские ВВС
Приобрел 121 Canadair CL-13 и F-86E, эксплуатируя их в нескольких истребительных авиационных полках с 1956 по 1971 год.

Гражданская авиация [ править ]

По данным FAA, в США имеется 50 частных и зарегистрированных F-86, включая Canadair CL-13 Sabre. [83] [Примечание 4]

Известные пилоты [ править ]

  • Sqn Ldr (позже коммодор авиации) MM Alam , ВВС Пакистана , стал летным асом , сбив пять истребителей ВВС Индии в течение одной минуты во время индо-пакистанской войны 1965 года . Он был награжден Ситара-э-Джурат (« Звезда мужества ») и барной стойкой . [84] [85]
  • Полковник Эдвин "Базз" Олдрин , летчик-испытатель ВВС США и астронавт НАСА, известный как Аполлон-11 . Приписывают сбитие двух МиГов над Кореей.
  • Майор Рудольф Андерсон младший ВВС США ( 4028-я стратегическая разведывательная эскадрилья ). Сбит и убит в 1962 году во время полета на самолете-разведчике U-2 над Кубой во время кубинского ракетного кризиса .
  • Полковник Роял Н. Бейкер (13 побед), командующий ВВС США 4 FIW.
  • Командир крыла Джон Роберт Болдуин DSO & Bar, DFC & Bar, AFC был пилотом-истребителем Королевских ВВС и лучшим истребителем-асом, летавшим на Hawker Typhoon исключительно во время Второй мировой войны. Он был объявлен пропавшим без вести, предположительно убитым, во время службы в ВВС США во время Корейской войны, летая на Sabre.
  • Подполковник Антонио Баутиста из ВВС Филиппин получил награду « Выдающаяся звезда поведения» за доблесть и храбрость в обеспечении непосредственной авиационной поддержки наземным войскам.
  • Генерал-майор Фредерик К. Блесс (10 побед)
  • 1-й лейтенант [позже полковник] Джон Бойд , ВВС США, совершил 22 вылета на моделях F-86E и F с 25-м полком FIS (51-й FIW) июнь – июль 1953 года.
  • 1-й лейтенант Джон М. Конрой завершил операцию «Бумеранг» 21 мая 1955 года, установив рекорд по маршруту от побережья до побережья и обратно за один день - 5058 миль за 11 часов 26 минут 33 секунды.
  • Майор Джордж Дэвис (14 побед), USAF 4 FIW, посмертно награжден Почетной медалью
  • Капитан Мануэль "Пит" Фернандес (14,5 побед), ВВС США 4 FIW
  • Полковник Фрэнсис С. «Габби» Габрески (шесть с половиной побед), командующий ВВС США 51 FIW, лучший европейский ас США во Второй мировой войне.
  • Полковник Вермонт Гаррисон (пять побед), ВВС США 4 FIW, ас во Второй мировой войне и ветеран боевых действий трех войн
  • Полковник Ральф "Хут" Гибсон (пять побед), ВВС США 4 FIW
  • Майор Джон Гленн , пилот по обмену морской пехоты США с ВВС США 51 FIW (3 победы). Первый американский астронавт, побывавший на орбите Земли, позже сенатор США от Огайо.
  • Подполковник Вирджил «Гас» Гриссом , астронавт программ « Меркурий» , « Близнецы» и « Аполлон» , погиб в результате пожара во время испытаний миссии « Аполлон-1 ».
  • 1-й лейтенант Роберт А. «Боб» Гувер , ВВС США 52 FIW, пилот-испытатель экспериментальной авиации Северной Америки. [86]
  • Капитан Джеймс Горовиц (1 победа), ВВС США 4 FIW, писатель и автор книги «Охотники» под псевдонимом Джеймс Солтер
  • Полковник Джеймс Джабара (15 побед), ВВС США 4 FIW
  • Полковник Джеймс Х. Каслер (шесть побед), ВВС США 4 FIW и только трехкратный обладатель Креста ВВС
  • Летный офицер Валид Эхсанул Карим , ВВС Пакистана , самый молодой пилот Sabre (впервые летал на Sabre, когда ему было 18).
  • Капитан Ивен Кинчелоу (пять побед) ВВС США 51 FIW, пилот-испытатель, выбранный для пилотирования североамериканского X-15
  • Младший лейтенант Джин Кранц , руководитель полетов НАСА по «Близнецам и Аполлону» и помощник директора по полетам проекта «Меркурий», летал с 69-м FBS в Южной Корее
  • Командир эскадрильи Энди Маккензи , DFC . Истребитель-ас времен Второй мировой войны RCAF (8,5 побед); взят военнопленным, когда его F-86 был сбит во время полета с ВВС США 51 FIW в Корее в 1952 г. [87]
  • Полковник Уокер «Бад» Махурин , командующий ВВС США 4 ФИЖ и ас времен Второй мировой войны.
  • Капитан Джозеф С. МакКоннелл (16 побед), USAF 51 FIW, который позже погиб в авиакатастрофе на базе ВВС Эдвардс при испытании F-86H
  • Генерал Джон К. Мейер (две победы), командующий ВВС США 4 ВВС, а затем заместитель начальника штаба ВВС США.
  • Командир эскадрильи Сарфараз Ахмед Рафики , PAF No. 5-я эскадрилья, награжденная орденом Хилал-и-Джур'ат во время индо-пакистанской войны 1965 г.
  • Бригадный генерал Джеймс Робинсон Риснер (восемь побед), ВВС США награждены Крестом ВВС , позже военнопленный во Вьетнамской войне
  • Полковник Харрисон Р. Тинг (пять побед), командир ВВС США 4 FIW
  • Генерал-майор Ховард Томас Марки , первый главный судья Апелляционного суда США по федеральному округу
  • Капитан-лейтенант Теодор Фаллер , 13 августа 1979 г. - капитан-лейтенант ВМС США Теодор «Тед» Фаллер погиб, когда его QF-86 Sabre получил отказ двигателя сразу после взлета. [88] Фаллеру удалось сбить подбитый самолет на пустыре в 600 ярдах к югу от начальной школы Риджкрест- Хайтс, позже переименованной в начальную школу Теодора Фаллера. [89]

Выживший самолет [ править ]

Основная статья: Список уцелевших североамериканских F-86 Sabre

Технические характеристики (F-86F-40-NA) [ править ]

Трехмерный чертеж F-86 Sabre.

Данные североамериканских Sabre [90] и североамериканских F-86F-40-NA [91]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 37 футов 1 дюйм (11,30 м)
  • Размах: 39 футов 1 дюйм (11,91 м)
  • Высота: 14 футов 1 дюйм (4,29 м)
  • Площадь крыла: 313,4 кв.м (29,12 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 0009-64 mod. ; подсказка: NACA 0008.1-64 мод. [92]
  • Пустой вес: 11,125 фунтов (5,046 кг)
  • Полная масса: 15198 фунтов (6894 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 18152 фунтов (8234 кг)
  • Емкость топливного бака: JP-4 Топливо: - 437 галлонов США (364 имп галлонов; 1650 л) внутренних компонентов + 2 х 200 галлонов США (170 имп галлонов; 760 л) сбрасываемых баков
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель General Electric J47-GE-27 , тяга 5910 фунтов силы (26,3 кН)

Представление

  • Максимальная скорость: 687 миль / ч (1106 км / ч, 597 узлов) на уровне моря при 14212 фунтов (6446 кг) боевой массе
678 миль / ч (589 узлов; 1091 км / ч) / M1,02
599 миль / ч (521 кН; 964 км / ч) на высоте 35000 футов (10668 м) при 15352 фунтах (6964 кг)
597 миль / ч (519 узлов; 961 км / ч) на высоте 21148 футов (6446 м)
599 миль / ч (521 кН; 964 км / ч) на высоте 22 835 футов (6960 м)
  • Скорость сваливания: 124 миль / ч (200 км / ч, 108 узлов)
  • Диапазон: 1525 миль (2454 км, 1325 миль)
  • Боевая дальность: 414 миль (666 км, 360 миль) с двумя бомбами по 1000 фунтов (454 кг) и двумя сбрасываемыми баками по 200 галлонов США (170 имп галлонов; 760 л) [93]
  • Практический потолок: 49600 футов (15100 м) при боевой массе
  • Скорость подъема: 9000 футов / мин (46 м / с) на уровне моря.
  • Время набора высоты: 30 000 футов (9 144 м) за 5 минут 12 секунд
  • Подъемная сила к сопротивлению: 15
  • Тяга / масса : 0,42

Вооружение

  • Пулеметы: 6 пулеметов M3 Browning (12,7 мм) размером 0,50 дюйма (всего 1800 патронов)
  • Ракеты: различные ракетные установки; например: 2 ракетных блока " Матра" с 18 68-мм ракетами СНЭБ на блок.
  • Бомбы: 5300 фунтов (2400 кг) полезной нагрузки на четырех внешних узлах подвески , бомбы обычно устанавливались на двух внешних пилонах, поскольку внутренние пары были прикреплены к сбрасываемым бакам на 2 200 галлонов США (760 л), что давало Sabre более полезный диапазон. Можно было нести самые разные бомбы (максимальная стандартная загрузка - две 1000-фунтовые бомбы плюс два сбрасываемых бака), канистры с напалмом и, возможно, тактическое ядерное оружие.

См. Также [ править ]

  • Самолет в художественной литературе № F-86 Sabre за заметные выступления в СМИ.
  • Полуавтоматическая наземная среда
  • Тактическое воздушное командование

Связанная разработка

  • САС Сабер
  • Canadair Sabre
  • Североамериканский F-86D Sabre
  • Североамериканский F-100 Super Sabre
  • Североамериканский FJ-1 Fury
  • Североамериканский FJ-2 / -3 Fury
  • Североамериканский FJ-4 Fury
  • Североамериканский YF-93

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Mystère
  • FMA IAe 33 Pulqui II
  • Грумман F-9 Cougar
  • Хоукер Хантер
  • Лавочкин Ла-15
  • Микоян-Гуревич МиГ-15
  • Микоян-Гуревич МиГ-17
  • Республика F-84F Тандерстрик
  • Saab 29 Tunnan

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США
  • Списки авиационных происшествий и происшествий

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Цитата: «Canadair Sabre Mk 6 был последним вариантом и считался« лучшим »серийным Sabre из когда-либо построенных».
  2. ^ МиГ-17 был развитием МиГ-15, модернизированного с более совершенным крылом и форсажной камерой (полностью летающее хвостовое оперение Sabre не использовалось до сверхзвукового МиГ-19). МиГ-17 оказался смертельным противником во Вьетнаме в 1960-х годах против более продвинутых сверхзвуковых противников США; некоторые, такие как F-4 Phantom, фактически не имели орудий и радиолокационного прицела, представленных F-86. [67]
  3. ^ МиГ Alley: Сабли Vs. МиГи над Кореей. был исследован североамериканским техническим представителем Джоном Л. Хендерсоном. Самолеты были F-86E-10s: 51-2303 , -2819 , -2826 и -2836 ; и 51-2855, -2862, -2867, -2868, -2884 и -2900 для F-86F-1.
  4. ↑ Несмотря на частную регистрацию в США, два F-86 на самом деле принадлежат физическому лицу только для демонстрации в коллекции частного музея. [83]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Winchester 2006, стр. 184.
  2. ^ «МиГ-15« Пидор ». Архивировано 27 июля 2011 года на сайте Wayback Machine mnangmuseum.org. Дата обращения: 19 июля 2011.
  3. ^ Goebel, Грег. «Предок Сэйбер: FJ-1 Fury». vectorsite.net. Дата обращения: 19 июля 2011.
  4. ^ "FJ-1 Fury". globalsecurity.org. Дата обращения: 20 августа 2010.
  5. ^ a b c Веррелл 2005 , стр. 5.
  6. ^ Werrell 2005 , стр. 6.
  7. ^ a b «Североамериканский F-86». Он-лайн музей истории авиации . Дата обращения: 20 августа 2010.
  8. ^ a b Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано 20 апреля 2010 года на Wayback Machine ae.illinois.edu, 15 октября 2010 года. Дата обращения : 19 июля 2011 года.
  9. ^ а б Блер, Мак. "Эволюция F-86" Симпозиум AIAA "Эволюция авиакрыла" , 18 марта 1980 г.
  10. ^ Radinger и Schick 1996, стр. 15.
  11. ^ Вилли и Шик 1996, стр. 32.
  12. ^ Беван, Дункан. «Объяснение крыльев F-86 Sabre». Архивировано 26 июля 2011 года с сайта Wayback Machine tripod.com. Дата обращения: 7 июня 2011.
  13. ^ a b Веррелл 2005 , стр. 9–10.
  14. ^ «Североамериканский F-86 Sabre (модели Day-Fighter A, E и F)». Архивировано 24 февраля 2015 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 7 июня 2011.
  15. ^ "Самолеты Перрина, Североамериканский F-86L" Dog Sabre. " Perrinairforcebase.net. Дата обращения : 20 августа 2010 г.
  16. ^ Йос 1971, стр. 3.
  17. ↑ Wagner, The North American Saber Retrieved: 20 августа 2010.
  18. ^ a b Knaack 1978, стр. 52.
  19. ^ Leyes 1999, стр. 243, 530.
  20. ↑ Goebel, Грег (1 августа 2002 г.). «F-86E - F-86L» . faqs.org . Проверено 27 ноября 2017 года .
  21. ^ "Североамериканский F-86H Sabre" . Национальный музей ВВС США. 29 мая 2015 . Проверено 7 ноября 2017 года .
  22. Перейти ↑ Dunlap 1948, pp. 310–311.
  23. ^ a b https://www.airspacemag.com/m military-aviation/to- snatch- a- sabre- 4707550/
  24. Перейти ↑ Hoover 1997, pp. 184–185.
  25. Перейти ↑ Hoover 1997, p. 184.
  26. ^ а б Томпсон, Уоррен. «Сэйбер: F-86 в Корее». Flight Journal , декабрь 2002 г. Дата обращения: 30 июня 2011 г.
  27. ^ a b c Рэй Вагнер, Североамериканская сабля
  28. ^ a b «Информационный бюллетень: ВВС США в Корее». Архивировано 16 июля 2007 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 7 июня 2011.
  29. ^ a b "Бад Махурин". acepilots / com. Дата обращения: 20 августа 2010.
  30. ^ Зампини, Диего. «Подполковник Джордж Эндрю Дэвис». acepilots.com, 8 июля 2011 г. Дата обращения: 20 августа 2010 г.
  31. ^ «Организации ВВС США в Корее, истребитель-перехватчик 4-го крыла истребителя-перехватчика». База ВВС Максвелл . Дата обращения: 30 июня 2011.
  32. ↑ МакГрегор, полковник PMJ «История 2-й эскадрильи SAAF в Корейской войне». rapidttp.com . Дата обращения: 19 июля 2011.
  33. ^ Американское историческое общество авиации , Vol. 30, 1985.
  34. ^ Томпсон и Макларен 2002
  35. Перейти ↑ Brune 1996 , p. 215
  36. ^ Stillion, Джон и Скотт Пердью. «Прошлое, настоящее и будущее воздушного боя». Архивировано 6 октября 2012 года в Wayback Machine Project Air Force , Рэнд, август 2008 года. Дата обращения: 11 марта 2009 года.
  37. ^ Игорь Сеидов и Стюарт Бриттон. Красные дьяволы над Ялу: Хроника советских воздушных операций в Корейской войне 1950–53 (Исследования Гелиона по военной истории). Гелион и компания 2014. ISBN 978-1909384415 . Стр .: 554. 
  38. ^ Чжан, Сяомин. Красные крылья над Ялу: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее (Серия военной истории Техасского университета A&M). Колледж-Стейшн, Техас: Техасский университет A&M, 2002. ISBN 978-1-58544-201-0 . 
  39. ^ Кум-Сук Но и Дж. Роджер Остерхольм. МиГ-15 к свободе: воспоминания о военном перебежчике из Северной Кореи, который первым доставил секретный истребитель американцам в 1953 году. МакФарланд, 2007. ISBN 978-0786431069 . Стр.142. 
  40. ^ «База данных о потерях в воздухе в Корейской войне (KORWALD)» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 17 июня 2019 года . Проверено 21 марта 2016 года .
  41. ^ Сьюэлл, Стивен Л. "Российские претензии от корейской войны 1950–53". Архивировано 1 ноября 2006 года на сайте Wayback Machine korean-war.com . Дата обращения: 19 июля 2011.
  42. ^ Чжан, Сяомин. Красные крылья над Ялу: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее . Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 2002. ISBN 1-58544-201-1 . 
  43. ^ Дорр, Роберт Ф., Джон Лейк и Уоррен Э. Томпсон. Тузы Корейской войны . Лондон: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-85532-501-2 . 
  44. ^ Stillion, Джон и Скотт Пердью. «Прошлое, настоящее и будущее воздушного боя». Архивировано 6 октября 2012 года в Wayback Machine Project Air Force , Рэнд, август 2008 года. Дата обращения: 11 марта 2009 года.
  45. ^ https://web.archive.org/web/20130604071241/http://www.acig.org/artman/publish/article_315.shtml
  46. ^ Потери ВВС США во время Корейской войны. Статистический сборник USAF за 1953 финансовый год
  47. ^ " " Шесть были списаны во время боевых действий. "/ F-86F на дипломатической службе. Джо Баугер. 1999" . Архивировано из оригинала на 31 января 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 .
  48. ^ http://www.taipeitimes.com/News/feat/archives/2016/07/03/2003650222
  49. ^ Роббинс, Робби. «323 погремушки смерти». inreach.com . Проверено "20 августа 2010.
  50. ^ Хуссейн, Air Commodore Джамал (Ret'd) J. "Отличник Air Combat: PAF в Форте". Журнал обороны Пакистана. Дата обращения: 20 августа 2010.
  51. ^ «ВВС Пакистана». Flight International , 5 мая 1984 г., стр. 1208 через FlightGlobal.com, дата обращения : 22 октября 2009 г.
  52. ^ "Отчет BBC о PAF 1965." YouTube . Дата обращения: 16 ноября 2012.
  53. ^ a b "Потери 1965 года". Архивировано 21 июля 2006 года на Wayback Machine bhart-rakshak.com . Дата обращения: 20 августа 2010.
  54. ^ a b Ракшак, Бхарат. «IAF Убивает в 1965 году». Архивировано 5 ноября 2006 года на сайте Wayback Machine bharat-rakshak.com . Дата обращения: 20 августа 2010.
  55. ^ a b «Разорение Патханкота». Defense Journal , сентябрь 2000 г. Дата обращения: 20 августа 2010 г.
  56. ^ a b "Хвостовые чопперы: Рождение легенды". Defense Journal , декабрь 1998 г. Дата обращения: 20 августа 2010 г.
  57. ^ "Герой исчезает". Defense Journal , февраль – март. 1999. Дата обращения: 20 августа 2010.
  58. ^ Южноазиатский военный справочник . США Центральное разведывательное управление . 1973. С.  ГЛОС -12 . Истребитель F-86 США долгое время был основой ВВС Пакистана, и, несмотря на его дозвуковые характеристики, Исламабад все еще стремится к большему. Они активно участвовали в войне 1971 года. Бангладеш захватила около восьми F-86 в конце войны, но нуждается в запасных частях и технической помощи, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.
  59. ^ " " Индия и Пакистан: За гранью. " Время , 13 декабря 1971 г. Дата обращения: 11 марта 2009 г.
  60. ^ a b "Индо-пакистанская война 1971 года". subcontinent.com. Дата обращения: 30 июня 2011.
  61. ^ Туфаил, Air Cdre М. Кайзер. «Это человек, стоящий за ружьем». defencejournal.co , 2001. Дата обращения : 25 ноября 2015.
  62. ^ «Потери IAF в 1971 году». Архивировано 7 сентября 2006 года на сайте Wayback Machine Bharat Rakshak.com . Дата обращения: 20 августа 2010.
  63. ^ «Бангладеш, Освободительная война». память / loc.gov. Дата обращения: 30 июня 2011.
  64. ^ Singh et al. 2004, стр. 30.
  65. ^ "Авиабаза Антонио Баутиста". Globalsecurity.org , 2009. Дата обращения : 7 августа 2013 г.
  66. ^ Заутер, Марк. «Пилоты-призраки и загадочные самолеты времен Корейской войны». Korean Confidential , 4 декабря 2012 г. Дата обращения: 31 марта 2013 г. Архивировано 15 февраля 2015 г., Wayback Machine
  67. ^ Дэвис 2009, стр. 21.
  68. ^ "Советская сабля". Захваченные самолеты. Дата обращения: 30 июня 2011.
  69. Перейти ↑ Michel 2007, p. 333.
  70. ^ Дэвис, Ларри Х. «Мы берём интервью у Леса Уолтмана». Архивировано 27 марта 2012 года на сайте Wayback Machine Sabre-pilots.org. Дата обращения: 19 июля 2011.
  71. ^ "Североамериканский информационный бюллетень о YF-93A". Архивировано 27 октября 2014 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 20 августа 2010.
  72. ^ Томпсон и McLaren 2002, стр. 139-155.
  73. ^ http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/031528.pdf
  74. ^ "Сэйбер". Музей РАФ . Дата обращения: 20 августа 2010.
  75. Перейти ↑ Wilson 1994 , pp. 73–74.
  76. Перейти ↑ Wilson 1989 , p. 110.
  77. Перейти ↑ Wilson 1994 , p. 74
  78. Перейти ↑ Dorr 1993, pp. 65–96.
  79. ^ "ВЫДЕЛЕННЫЙ САМОЛЕТ" . Бангладеш ВВС . Проверено 25 сентября 2020 года .
  80. ^ Шредер 1991, стр. 62.
  81. ^ a b Баугер, Джо. «Дипломатическая служба F-86». USAAC / USAAF / USAF Истребитель и истребитель: Североамериканский F-86 Sabre. Дата обращения: 20 августа 2010.
  82. ^ "www.tayyareci.com F-86 tayyaresi, F-86, F-86E, SABRE .. 1951 - 2006 Период TUAF AIRCRAFTS 1951 - 2006 dönemi Turk HvKK UCAKLARI" . www.tayyareci.com . Проверено 4 апреля 2021 года .
  83. ^ a b "Реестр FAA: F-86." FAA . Дата обращения: 17 мая 2011.
  84. ^ Туфаил, Air Cdre М. Кайзер. "Классическая стрельба Алама". defencejournal.com . Дата обращения: 20 августа 2010.
  85. ^ Пушпиндар, Сингх. Физа я: Психея ВВС Пакистана . Нью-Дели: Гималайские книги, 1991. ISBN 81-7002-038-7 . 
  86. Перейти ↑ Hoover 1997, p. 145.
  87. ^ "S / L Энди Маккензи RCAF (в отставке)". Архивировано 16 мая 2008 года в Wayback Machine Sabre Jet Classics , том 10, номер 1, зима 2003 года.
  88. ^ «Фаллер, Теодор, LCDR». Togetherweserved.com . Дата обращения: 25 ноября 2015.
  89. ^ Голдстранд, Тереза. «Героический поступок Фаллера запомнился обществу». The New Review (Риджкрест, Калифорния), 14 августа 2014 г. Дата обращения: 25 ноября 2015 г.
  90. Перейти ↑ Wagner 1963, p. 145.
  91. ^ Баугер, Джо. «Североамериканский F-86F-40-NA». joebaugher.com. Дата обращения: 28 сентября 2020.
  92. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  93. ^ Futrell 2000, стр. 639.

Библиография [ править ]

  • Олворд, Морис. F-86 Sabre . Лондон: Ян Аллан, 1978. ISBN 0-7110-0860-4 . 
  • Авила Круз, Гонсало (январь – февраль 2004 г.). «Рождение современной силы: североамериканские сабли F-86F в Испании». Энтузиаст воздуха (109): 29–45. ISSN  0143-5450 .
  • Бальдини, Атилио; Нуньес Падин, Хорхе Ф. (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). F-86F-30-NA Sabre . Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 16 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-5-2. Архивировано из оригинального 22 февраля 2013 года . Проверено 20 мая 2016 .
  • Кертис, Дункан. Североамериканский F-86 Sabre . Рэмсбери, Великобритания: Crowood, 2000. ISBN 1-86126-358-9 . 
  • Дэвис, Питер. USN F-4 Phantom II против VPAF МиГ-17: Вьетнам 1965–72. Оксфорд, Великобритания: Оксфорд, 2009. ISBN 978-1-84603-475-6 . 
  • Дорр, Роберт Ф. F-86 Sabre Jet: История Sabre и FJ Fury . Сент-Пол, Миннесота: Международные издатели Motorbooks, 1993. ISBN 0-87938-748-3 . 
  • Футрелл, Роберт Ф. Военно-воздушные силы США в Корее, 1950–1953 годы . Программа истории и музеев ВВС, 2000. ISBN 0-16-048879-6 . 
  • Данлэп, Рой Ф. Артиллерийское вооружение выдвинулось вперед. Плантерсвилл, Южная Каролина: Samworth Press, 1948.
  • Гордон, Дуг (май – июнь 1999 г.). «Ранние дни 81-го: 81-й TFW USAFE в 1950-х». Энтузиаст воздуха (81): 36–43. ISSN  0143-5450 .
  • Гордон, Дуг (сентябрь – октябрь 2003 г.). «Сабля с« глазами »: Карьера РФ-86». Энтузиаст воздуха . № 107. С. 2–11. ISSN  0143-5450 .
  • Гувер, Р.А. Forever Flying: 50 лет высоколётных приключений, от штурма на винтовых самолетах до воздушных боев с немцами до испытаний сверхзвуковых самолетов: автобиография . Нью-Йорк: Карманные книги, 1997. ISBN 978-0-6715-3761-6 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Joos, Gerhard W. Canadair Sabre Mk 1–6, Commonwealth Sabre Mk 30–32 в RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Люфтваффе и дипломатической службе . Кент, Великобритания: Osprey Publications Limited, 1971. ISBN 0-85045-024-1 . 
  • Касманн, Фердинанд CW Die schnellsten Jets der Welt: Weltrekord- Flugzeuge (на немецком языке). Оберхахинг, Германия: Aviatic Verlag-GmbH, 1994. ISBN 3-925505-26-1 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США, том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 . 
  • Лейес, Ричард А. и Уильям А. Флеминг. История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей. (Библиотека серии полетов) Вашингтон, округ Колумбия: AIAA, 1999. ISBN 978-1-56347-332-6 . 
  • Мишель, Маршалл Л., III. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом, 1965–1972 гг. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2007. ISBN 978-1-59114-519-6 . 
  • Радингер, Вилли и Уолтер Шик. Me 262: Entwicklung und Erprobung des ertsen einsatzfähigen Düsenjäger der Welt, Messerschmitt Stiftung (на немецком языке). Берлин: Avantic Verlag GmbH, 1996. ISBN 3-925505-21-0 . 
  • Робинсон, Робби НАТО F-86D / K Sabre Dogs 120 стр. Гавр, Франция: Editions Minimonde76, 2018. ISBN 978-2-9541818-3-7 . 
  • Шредер, Ганс. Королевские ВВС Дании . Копенгаген, Дания: Tøjhusmuseet, 1991. ISBN 87-89022-24-6 . 
  • Сингх, Сарина и др. Пакистан и Каракорумское шоссе . Лондон: Публикации Lonely Planet, 2004. ISBN 0-86442-709-3 . 
  • Суонборо, Ф. Гордон. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963. ISBN 0-87474-880-1 . 
  • Томпсон, Уоррен Э. и Дэвид Р. Макларен. Аллея МиГов: Сабли против МиГов над Кореей . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2002. ISBN 1-58007-058-2 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты - второе издание . Нью-Йорк: Doubleday and Company, 1968. ISBN 0-370-00094-3 . 
  • Вагнер, Рэй. Североамериканская сабля . Лондон: Макдональд, 1963. Нет ISBN.
  • Веррелл, Кеннет П. (2005). Сабли над аллеей МиГов . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2005. ISBN 1-59114-933-9.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Веструм, Рон. Сайдвиндер . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1999. ISBN 1-55750-951-4 . 
  • Уилсон, Стюарт. Метеор, Сэйбер и Мираж на австралийской службе . Уэстон-Крик: Аэрокосмические публикации, 1989. ISBN 0-9587978-2-X.
  • Уилсон, Стюарт. Военный самолет Австралии . Weston Creek: Aerospace Publications, 1994. ISBN. 1-875671-08-0.
  • Винчестер, Джим, изд. Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Ассоциация пилотов F-86 Sabre
  • Globalsecurity.org профиль F-86 Sabre
  • Цикл из четырех частей о F-86 Sabre - Расширенный артикул F-86 Sabre
  • Warbird Alley: страница F-86 Sabre - информация о F-86, которые летают сегодня
  • Сабля сайт
  • F-86 на сайте американских самолетов Джо Баугера