Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с FJ-2 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

FJ-2 / FJ-3 Ярость
FJ-3M VF-121 в полете 1957.jpg
FJ-3M из VF-121 Peacemakers в 1957 году
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет27 декабря 1951 г.
Вступление1954 г.
На пенсииСентябрь 1962 г.
Основные пользователиВМС
США Корпус морской пехоты США
Количество построенных741
Разработано изСевероамериканский F-86 Sabre
Разработана вСевероамериканский FJ-4 Fury

Североамериканский FJ-2 и FJ-3 Fury представляют собой серию стреловидностью крыла авианосных способных борцов за ВМС Соединенных Штатов и корпуса морской пехоты . FJ-2 появился в результате попытки освоить военно-морской флот североамериканского F-86 Sabre, эксплуатируемого ВВС США . Эти самолеты имеют складывающиеся крылья и более длинную стойку для посадки на носу, предназначенную для увеличения угла атаки при взлете и для размещения более длинного олео для поглощения ударов при жесткой посадке на палубу авианосца.

Несмотря на то , что FJ-2 / -3 разделял обозначение ВМС США со своим далеким предшественником, прямым крылом North American FJ-1 Fury , он был совершенно другим самолетом. (Более поздний FJ-4 был снова полной структурной переработкой FJ-3). FJ-2 был одним из самолетов, использованных для оценки первой паровой катапульты на авианосце ВМС США. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

FJ-2 [ править ]

К 1951 году существующие в ВМФ истребители с прямым крылом уступали по характеристикам советским МиГ-15 Микояна-Гуревича со стреловидным крылом, которые тогда действовали в Корейской войне ; Истребители со стреловидным крылом, находящиеся в разработке ВМФ, такие как Vought F7U Cutlass и Grumman F9F Cougar , еще не были готовы к развертыванию.

В качестве временной меры Управление аэронавтики ВМФ заказало прямую разработку североамериканских F-86E Sabre со стреловидным крылом как FJ-2. Поскольку F-86 не проектировался как авианосец, это было связано с определенным риском, но летчики ВМС заметили, что F-86A на самом деле имел более низкую посадочную скорость, чем Grumman F9F Panther . Во время квалификационных испытаний авианосца ВМС сообщили Грумману, что если скорость сваливания F9F-5 не будет снижена на 12 миль в час (19 км / ч), он будет выведен из эксплуатации в то время, когда FJ-2 уже дебютировал в военно-морские эскадрильи. [2] СевероамериканскийГлавный инженер в то время заявил, что Sabre со стреловидным крылом имеет характеристики управляемости и сваливания на малых скоростях, сравнимые с лучшими самолетами с прямым крылом. [3] Актуальность программы была такова, что 300 (позже сокращенных до 200) истребителей FJ-2 были заказаны до того, как прототипы полетели.

FJ-1 и FJ-2 в 1952 г.

Первый пилотируемый прототип был фактически третьим заказанным самолетом: обозначенный XFJ-2B и первый полет 27 декабря 1951 года, он отличался только от стандартного F-86E-10 своим вооружением, имея четыре 20-мм (0,8 дюйма) Colt Mk 12. пушки вместо шести пулеметов Colt-Browning M3 .50 дюйма (12,7 мм) Sabre. Второй и третий летавшие самолеты получили обозначение XFJ-2 и не имели вооружения, но были модифицированы для обеспечения возможности авианосца. У них были предохранительные крюки и более длинные стойки переднего колеса для увеличения угла атаки при взлете и приземлении, а также катапульты. В августе 1952 года были проведены испытания авианосца на USS  Midway , за которыми последовали квалификационные испытания авианосца на USS  Coral Sea. в октябре – декабре 1952 года. Результаты были менее чем удовлетворительными: управляемость на малых скоростях была плохой, а крюк-фиксатор и опора переднего шасси были недостаточно прочными.

Корпус морской пехоты FJ-2 из шахматной доски VMF-312

Первый серийный самолет поднялся в воздух 22 ноября 1952 года. Этот FJ-2 включал в себя дальнейшие модификации для работы с авианосцем: гусеница основных стоек шасси была расширена на восемь дюймов, внешние панели крыла сложены вверх, а ветровое стекло было изменено, чтобы дать пилоту удобство. лучший обзор при заходе на посадку. FJ-2 также отличался цельноповоротным «летающим хвостом» без двугранного угла. [4] Из-за проблем, возникших во время запусков с паровыми катапультами, некоторые FJ-2 позже получили более прочную стойку с передним колесом. Внешне FJ-2 было трудно отличить от F-86, за исключением темно-синей окраски и стволов 20-мм (0,8 дюйма) пушек. Двигатель - General Electric J47-GE-2., морская версия J47-GE-27, используемая в F-86F. Морские модификации FJ-2 имели увеличенный вес примерно на 1100 фунтов (500 кг) по сравнению с F-86F, но не смогли создать полностью несущий истребитель. Уже принято решение передать его наземным эскадрильям морской пехоты США.

Строительство замедлилось из-за спроса на F-86 в Корее; FJ-2 не производился в больших количествах до тех пор, пока не закончился конфликт. К концу 1953 года было поставлено всего семь самолетов, и только в январе 1954 года первый самолет был доставлен в эскадрилью морской пехоты ВМФ-122. Военно-морской флот предпочел более легкий F9F Cougar из-за его превосходных характеристик на низкой скорости для авианосных операций, а построенные 200 моделей FJ-2 были доставлены в Корпус морской пехоты США . Морские пехотинцы действительно совершили несколько круизов на борту авианосцев и пытались решить проблемы с управлением авианосцами, но FJ-2 никогда не был удовлетворительным. В 1956 году FJ-2 уже исчез с фронта, а резервные части списали его в 1957 году [5].

FJ-3 [ править ]

4 истребителя-бомбардировщика FJ-3 Fury из VF-33 и AD-6 из VA-25 на палубе USS  Intrepid в Северной Атлантике в 1957 году
VF-51 Ярость на борту USS  Bon Homme Richard в 1957 году

Несмотря на то, что разработка FJ-2 продолжалась, планировалась разработка версии с приводом от Wright J65 , лицензионной версии британского турбореактивного двигателя Armstrong Siddeley Sapphire . Sapphire обещал обеспечить на 28% больше тяги, чем J47, при небольшом увеличении веса. Новая версия была обозначена FJ-3, а также заказ на 389 самолетов был помещен в марте 1952 года [ править ]

Для испытаний нового двигателя был модифицирован единственный FJ-2, BuNo 131931, но первый серийный FJ-3 полетел 3 июля 1953 г. [6]Единственное внешне видимое изменение, которое требовалось от нового двигателя, - это более глубокий воздухозаборник, чтобы приспособиться к большему массовому расходу. Ранние FJ-3 имели то же крыло, что и FJ-2, но с 1955 года FJ-3 строился с так называемым крылом «6-3» с удлиненной передней кромкой на 6 дюймов (150 мм) при корень и 3 дюйма (76 мм) на кончике. Эта модификация, впервые представленная на F-86F, улучшила маневренность за счет небольшого увеличения посадочной скорости за счет удаления предкрылков передней кромки. Версия, представленная на FJ-3, отличалась от версии, установленной на F-86F, поскольку на нижней стороне передней кромки был применен изгиб для улучшения управляемости на низких скоростях. На FJ-3 новые передние кромки крыла также содержали дополнительное топливо. Начиная с 345-го самолета, крылья снабжались четырьмя станциями для внешних нагрузок, до 1,000 фунтов (450 кг) на внутренних станциях и 500 фунтов (230 кг) на внешних станциях.[ необходима цитата ]

Поставки начались в сентябре 1954 года, и FJ-3 пополнил флот в мае 1955 года. FJ-3 был первым истребителем, приземлившимся на борт нового суперкарнера USS  Forrestal в 1956 году. Возникли проблемы с двигателем J65, включая отказы его смазки. системы при разгоне старта или при маневрах, а также при отказе лопаток турбины. Тем не менее, ВМС были более удовлетворены FJ-3, чем FJ-2, и в марте 1954 года заказали еще 149 самолетов. Благодаря более мощному двигателю FJ-3 превосходил большинство моделей F-86, кроме F-86H. Всего было построено 538 самолетов FJ-3. Из них 194 были модифицированы в FJ-3M с возможностью нести ракеты класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder.. Некоторые FJ-3 позже были модифицированы для управления ракетами Regulus (KDU-1) и дронами-мишенями Grumman F9F-6K Cougar . В 1956 году военно-морской флот переоборудовал все свои FJ-3 аппаратурой для дозаправки в воздухе , причем длинный зонд был установлен под левым крылом. [7]

Варианты [ править ]

Генеалогическое древо вариантов Sabre & Fury
XFJ-2
Испытательный и оценочный самолет; три построены.
FJ-2 Ярость
Одноместный истребитель-бомбардировщик со складывающимся крылом; с одним турбореактивным двигателем General Electric J47-GE-2 ; 200 построено.
FJ-3 Fury (после 1962 года F-1C)
Одноместный истребитель-бомбардировщик, оснащенный более мощным двигателем Wright J65-W-2 (7 800 фунтов силы) (34 696,13 Н) или турбореактивным двигателем J65-W-4 (7 650 фунтов силы) (34 028,90 Н); 538 построено.
FJ-3M Fury (после 1962 MF-1C)
Усовершенствованная версия FJ-3 с возможностью нести ракеты класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder ; 194 FJ-3 переоборудованы под этот стандарт.
FJ-3D (после 1962 года DF-1C)
переоборудование в самолет управления для ракет SSM-N-8 Regulus и беспилотных летательных аппаратов KDU.
FJ-3D2 (после 1962 года DF-1D)
переделка в самолет управления для дронов-мишеней Grumman F9F-6K Cougar .

Операторы [ править ]

Основная статья: Список отрядов Ярости в ВМС и Корпусе морской пехоты США
 Соединенные Штаты
  • ВМС США
  • Корпус морской пехоты США

Самолет на дисплее [ править ]

FJ-2
  • BuNo 132023 - Национальный музей военно-морской авиации , NAS Пенсакола , Флорида . [8]
  • BuNo 132057 - Музей USS Hornet , Аламеда, Калифорния . [9]
FJ-3
  • BuNo 135841 - Авиационная база морской пехоты Бофорт , Южная Каролина . [10]
  • BuNo 135867 - Музей Самолетов Славы в Чино, Калифорния . [11]
  • BuNo 135868 - Бесстрашный музей моря, воздуха и космоса в Нью-Йорке, Нью-Йорк . [12]
  • BuNo 135883 - Музей USS Midway в Сан-Диего, Калифорния . [13]
  • BuNo 136032 - Миддлтон Филд в Эвергрине, Алабама . [14]
FJ-3M
  • BuNo 141393 - Музей авиации Хикори в Хикори, Северная Каролина . [15]

Технические характеристики (FJ-2) [ править ]

Чертежи FJ-3 / -3M Fury.

Данные боевых самолетов с 1945 г. [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 37 футов 7 дюймов (11,46 м)
  • Размах: 37 футов 1,5 дюйма (11,316 м)
  • Высота: 13 футов 7 дюймов (4,14 м)
  • Площадь крыла: 288 кв.м (26,8 м 2 )
  • Пустой вес: 11,802 фунтов (5,353 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 18 790 фунтов (8 523 кг)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель General Electric J47-GE-2 , тяга 6000 фунтов-силы (27 кН)

Представление

  • Максимальная скорость: 675 миль / ч (1086 км / ч, 587 узлов) на уровне моря
  • Диапазон: 860 миль (1380 км, 750 миль) нормальный
  • Практический потолок: 46 800 футов (14 300 м)
  • Скорость подъема: 7230 фут / мин (36,7 м / с)

Вооружение

  • Орудия: 4 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Colt Mk 12 со скоростью 150 выстрелов.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Североамериканский FJ-1 Fury
  • Североамериканский F-86 Sabre
  • Североамериканский FJ-4 Fury

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Mystère
  • Грумман F-9 Cougar
  • Микоян-Гуревич МиГ-15
  • Республика F-84F Тандерстрик
  • Супермарин Свифт

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США
  • Список юнитов Sabre и Fury в армии США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "FJ-2 Fury" . NavalAviationMuseum.org . 2014 Фонд Музея морской авиации . Проверено 23 марта 2015 года .
  2. ^ Брэдли, Роберт Э. (1 апреля 2010 г.). Convair Advanced Designs: секретные проекты из Сан-Диего, 1923–1962 (англ. Ред.). Нью-Йорк: Специальная пресса. п. 190. ISBN 1580072186.
  3. Перейти ↑ Hannah, Craig C. (2002). Стремление к господству в воздухе: Тактическое авиационное командование во Вьетнаме (1-е изд.). Колледж-Стейшн: Издательство Техасского университета A&M. п. 36. ISBN 978-1-58544-146-4.
  4. ^ Баугер, Джозеф Ф. "Североамериканский FJ-2 Fury". JoeBaugher.com , 31 октября 1999 г. Дата обращения : 24 марта 2015 г.
  5. Перейти ↑ Bowers 1990, p. 385.
  6. ^ Angelucci 1987, стр. 350.
  7. Перейти ↑ Bowers 1990, p. 386.
  8. ^ "FJ-2 Fury / 132023." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 23 января 2020.
  9. ^ "FJ-2 Fury" . USS Hornet Museum . Архивировано из оригинального 17 августа 2017 года . Проверено 17 августа 2017 года .
  10. ^ "FJ-3 Fury / 135841." aerialvisuals.ca Дата обращения : 8 апреля 2015.
  11. ^ "FJ-3 Fury / 135867." Архивировано 6 августа 2017 года в Wayback Machine Planes of Fame. Дата обращения: 29 октября 2012.
  12. ^ "FJ-3 Fury / 135868." Бесстрашный музей моря, воздуха и космонавтики. Дата обращения: 16 января 2015.
  13. ^ "FJ-3 Fury / 135883." USS Midway Museum. Дата обращения: 14 февраля 2018.
  14. ^ "FJ-3 Fury / 136032." aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 января 2015.
  15. ^ "FJ-3 Fury / 141393." Музей авиации Хикори. Дата обращения: 16 января 2015.
  16. Перейти ↑ Wilson 2000, p. 112.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо, Американский истребитель: полное руководство по американским истребителям с 1917 года по настоящее время , Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 . 
  • Эйвери, Норм. Североамериканские самолеты 1934–1998, Том 1 . Санта-Ана, Калифорния: Narkiewicz // Thompson, 1998. ISBN 0-913322-05-9 . 
  • Бауэрс, Питер М. Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990, стр. 385–388. ISBN 0-87021-792-5 . 
  • Боуман, Мартин. F-86 Sabre . Вестпорт, Коннектикут: Эйрлайф, 2004. ISBN 1-84037-411-X . 
  • Дорр, Роберт Ф. "Ярость: Сабля ВМФ". Air International, январь 1993 г.
  • Дорр, Роберт Ф. "Североамериканский FJ Fury". Airplane Monthly, февраль 2006 г.
  • Кинзи, Берт. FJ Fury (Детализация и масштаб, том 68). Кэроллтон, Техас: Squadron Signal Books, 2003. ISBN 0-89747-461-9 . 
  • Тейлор, Джон, WR, изд. Самолеты всего мира Джейн 1965–1966 . Лондон: Самолеты всего мира Джейн, 1967. ISBN 0-7106-1377-6 . 
  • Вагнер, Рэй. Североамериканская сабля . Лондон: Макдональд, 1963. Нет ISBN.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 
  • Уилсон, Стюарт. F-86 Sabre / МиГ-15 Fagot / Hawker Hunter . Fyshwick ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 1995. ISBN 1-875671-12-9 . 
  • Винчестер, Джим, изд. Североамериканский FJ Fury . Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Flying the North American FJ-2 Fury - Учебный фильм ВМС США на YouTube