Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для кофейни эпохи Вьетнамской войны см. Oleo Strut (кофейня) .
Шасси с олео-амортизатором и продольным рычагом

Масляно стойка представляет собой пневматический воздушно-масляный гидравлический амортизатор используется на шасси большинства больших самолетов и множество мелких. [1] Эта конструкция смягчает удары при приземлении и гасит вертикальные колебания.

Самолету нежелательно подпрыгивать при посадке, так как это может привести к потере управления [2], и шасси не должны усиливать эту тенденцию. Стальная винтовая пружина накапливает энергию удара от приземления и затем высвобождает ее, в то время как олео стойка вместо этого поглощает эту энергию, уменьшая отскок. [3] [4] По мере того как стойка сжимается, жесткость пружины резко возрастает, поскольку воздух сжимается, а вязкость масла гасит отскок. [5] [6]

История и приложения [ править ]

Первоначальная конструкция олеопневматической амортизирующей стойки была запатентована британским производственным конгломератом Викерс Армстронг в 1915 году. [7] Она была основана на конструкции рекуперативного редуктора пистолета Виккерса , контролирующего отдачу путем нагнетания масла через отверстия точного размера. Олео-амортизационная стойка Виккерса была впервые применена на самолете французской авиастроительной компанией Breguet Aviation . [7]

Эта конструкция оказалась жизнеспособной и была широко принята в авиационной промышленности для фиксированной ходовой части, став просто «узлом Oleo» или опорой шасси. [7] Однако в первоначальной конструкции Викера воздух помещался над маслом, и это не представляло проблем до появления убирающихся шасси в середине 1930-х годов. Инженер Питер Торнхилл разработал новую стойку ходовой части, в которой использовался свободно плавающий поршень, что не только облегчило конструкцию, но и позволило перевернуть всю стойку и работать под углом, устраняя недостаток использования смеси масла и воздуха. [7] [8] Олеопневматическая технология была впоследствии повторно использована производителем для производства нескольких других продуктов, в том числегидравлические железнодорожные буферы и промышленные амортизаторы. [9]

В 1926 году Cleveland Pneumatic Tool Company разработала и представила свою собственную олео-стойку, одну из первых специально разработанных для использования в самолетах. Впоследствии компания продавала продукт как стойку Aerol , которая за десятилетие получила широкое распространение в Соединенных Штатах . [10] [11] [12] [13] К 1931 году инновации в этой области, как сообщается, были сделаны в Великобритании , Франции и Северной Америке. [14] В последующие десятилетия олео-распорка стала широко использоваться в авиации по всему миру. [3]К двадцать первому веку использовался широкий спектр различных амортизирующих стоек, но, как правило, использовались общие принципы, несмотря на значительные различия в размере, весе и других критериях эффективности. [15] [16]

Кроме того, продолжалась доработка технологии, лежащей в основе олео-стойки. В 1954 году была представлена гидропневматическая подвеска , в которой используется тот же принцип, что и газ, который сжимает ( азот ), и жидкость, которая не сжимает ; в этом случае насос с приводом от двигателя используется для создания давления в гидравлической жидкости . [ необходима цитата ] Другим таким примером был патент США, поданный Jarry Hydraulics в 1958 году. [17] В 1960-е годы британское министерство технологий спонсировало исследования в области теоретических исследований по усовершенствованной технологии увлажнения олеинового масла. [18]В 2012 году было предложено улучшить амортизирующие свойства олео-стойки с помощью полуактивного управления для регулировки вязкости жидкости. [19] Также было оценено использование олео-распорок для электрических транспортных средств с автоматическим управлением . [20]

Согласно Engineering360, к 2019 году олеопневматическая стойка стала наиболее распространенным типом амортизаторов, используемых на современных самолетах. [4] В частности, олео-амортизационная стойка широко использовалась крупнейшими грузовыми самолетами в мире, такими как Антонов Ан-124 Руслан ; Сообщается, что он обеспечивает посадочную способность в сложных условиях при перевозке полезной нагрузки до 150 тонн. Эта конструкция также защищает планер от ударов при рулении , что обеспечивает больший комфорт как для пассажиров, так и для экипажа. [21]

В линейке мотороллеров Quadro используется олео-стойка, которая, как утверждается, обеспечивает благоприятные характеристики наклона при низкой скорости. [22]

Операция [ править ]

Шасси Антонов Ан-124 Руслан

Олео-стойка состоит из внутренней металлической трубки или поршня , который прикреплен к оси колеса и перемещается вверх и вниз по внешней (или верхней) металлической трубе или цилиндру, прикрепленному к планеру . Полость внутри стойки и поршня заполнена газом (обычно азотом, иногда воздухом - особенно на легких самолетах ) и маслом (обычно гидравлической жидкостью) и разделена на две камеры, которые сообщаются через небольшое отверстие. [4] [23]

Когда летательный аппарат неподвижен на земле, его вес поддерживается сжатым газом в баллоне. [1] Во время посадки или когда самолет рулит на неровностях, поршень скользит вверх и вниз. [4] Это движение сжимает газ, который действует как пружина, и проталкивает масло через отверстие, которое действует как демпфер. Конический стержень используется в некоторых конструкциях для изменения размера отверстия при движении поршня, обеспечивая большее сопротивление при увеличении сжатия стойки. Кроме того, иногда используется обратный клапан, чтобы открыть дополнительные отверстия, чтобы демпфирование во время сжатия было меньше, чем во время отскока. Стойки Oleo поглощают и рассеивают силы, преобразуя и выделяя часть накопленной кинетической энергии в тепловую. [4]

Пневматические системы, такие как опорная стойка, обычно имеют длительный срок службы, а конструкция не является необычно сложной для целей технического обслуживания. [24] Азот обычно используется в качестве газа вместо воздуха, поскольку он с меньшей вероятностью вызывает коррозию . Различные части стойки уплотнены уплотнительными кольцами или аналогичными эластомерными уплотнениями, а скребковое кольцо используется для предотвращения попадания пыли и песка, приставших к поршню, в стойку. [21]

См. Также [ править ]

  • FedEx Express Flight 80 - подпрыгивание при посадке, ведущее к аварии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Ван Сикл, Нил Д., Уэлч, Джон Ф., Бьорк, Льюис и Бьорк, Линда (1999). Современное летное мастерство Ван Сикла . п. 125. ISBN 9780070696334. Проверено 12 марта 2011 года .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  2. ^ Добро пожаловать, гость, войдите здесь. «Мероприятия, курсы, семинары и вебинары - ALC_Content - FAA - FAASTeam» . FAASafety.gov . Проверено 26 июня +2016 .
  3. ^ a b "Конструктивное проектирование планера" (PDF) . club66pro.com. С. 456–460 . Дата обращения 17 июня 2020 .
  4. ^ a b c d e Олсон, Эрик (7 ноября 2019 г.). "Как работают олеопневматические амортизаторы?" . insights.globalspec.com.
  5. ^ "Журнал летной подготовки - AOPA" . Flighttraining.aopa.org. Ноября 2004 . Проверено 26 июня +2016 .
  6. ↑ Пт, 22.07.2011 (26 декабря 2008 г.). «Стойки Oleo | Добро пожаловать на веб-сайт P28B» . P28b.com . Проверено 26 июня +2016 .
  7. ^ a b c d "История Олео" . Oleo.co.uk . Дата обращения 17 июня 2020 .
  8. ^ «Новая олео-пневматическая стойка: улучшенная версия стойки ходовой части, произведенная Vickers (Aviation) Ltd» . Авиастроение и аэрокосмические технологии . 7 (4): 100–101. 1 апреля 1935 г. doi : 10.1108 / eb029926 . ISSN 0002-2667 . 
  9. ^ «История» . Oleo.co.uk . Дата обращения 17 июня 2020 .
  10. ^ Кливленд. Создание города, стр. 865.
  11. ^ «Опытный авиатор № 31: Знай своего олео» . avweb.com.
  12. ^ Подвиг американского инженера доказывает стремительный рост авиации. Коммерческий журнал Aeronautical World, 1930. Vol. 3-4, стр. 34.
  13. ^ Поглощение ударов. US Air Services, 1931. Vol. 16, стр. 48.
  14. ^ Даути, Г. Х (май 1931 г.). "Описание посадочных колес с опорой Oleo" . dowtyheritage.org.uk.
  15. ^ "Амортизатор - системы шасси самолета" . aircraftsystemstech.com . Дата обращения 17 июня 2020 .
  16. ^ "Основы Oleo Strut" (PDF) . electricmotorglider.com. Ноябрь 2006 г.
  17. ^ "Патент US2959410: Двухступенчатый олео-пневматический амортизатор" . 1958 . Проверено 26 июня +2016 .
  18. ^ Холл, Х. (1967). "Некоторые теоретические исследования характеристик демпфирования олео" (PDF) . Канцелярия Ее Величества .
  19. ^ Астхана, Чандра Б. и Рама Б. Бхат (ноябрь 2012 г.). "Новый дизайн демпфера стойки шасси с использованием жидкости MR для самолетов и БПЛА" . Прикладная механика и материалы.CS1 maint: uses authors parameter (link)
  20. ^ Макфарлейн, Александр., Удо Беккер и Тео ван Niekerk (16 января 2017). «Стойка Oleo для модульных электромобилей с автоматическим управлением» . Ассоциация по распознаванию образов Южной Африки и Международная конференция по робототехнике и мехатронике, 2016 г. (PRASA-Rob Mech ) . IEEE Xplore. С. 1–8. DOI : 10.1109 / RoboMech.2016.7813186 . ISBN 978-1-5090-3335-5. S2CID  6531759 .CS1 maint: uses authors parameter (link)
  21. ^ a b Вудхаус, Мэри и Гиффорд, Скотт (1996). Как сделать так, чтобы ваш самолет служил вечно . Вкладка Книги. п. 75. ISBN 978-0-07-071704-6.CS1 maint: uses authors parameter (link)
  22. ↑ Раду, Михня (5 ноября 2014 г.). «2015 Quadro 4 доводит до крайности наклонность и стабильность на EICMA 2014» . Дата обращения 6 июля 2016 .
  23. ^ Twombly, Ian J (5 августа 2013). «Как это работает» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов.
  24. ↑ Гарнизон, Питер (30 апреля 2012 г.). «Шерлок и провисшая стойка» . Журнал "Летающий" . Проверено 26 июня +2016 .