Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CL-13 Сабля
Canadair Sabre 0258.jpg
RCAF Canadair Saber. Камуфляжная окраска использовалась на самолетах европейского базирования.
РольИстребитель
национальное происхождениеКанада
ПроизводительCanadair
Первый полет9 августа 1950 г.
Вступление1950
На пенсии1980, Пакистан
Основные пользователиКоролевские ВВС Канады ВВС
США
Королевские ВВС ВВС
Германии
Произведено1950–1958
Количество построенных1815
Разработано изСевероамериканский F-86 Sabre

Canadair Сабля является реактивным истребителем , построенный Canadair по лицензии компании North American Aviation . Вариант североамериканского F-86 Sabre , он производился до 1958 года и использовался в основном Королевскими военно-воздушными силами Канады (RCAF), пока не был заменен на Canadair CF-104 в 1962 году. Несколько других военно-воздушных сил также эксплуатировали самолет.

Было два основных серийных выпуска самолета. Первый, Mk. 2 и Mk. 4, всего было построено чуть менее 1000 штук, были очень похожи на своих американских коллег, отличаясь лишь незначительными деталями. Второй запуск, Mk. 5 и Мк. 6 с аналогичными номерами были по образцу более поздних версий US Sabre с увеличенными крыльями для улучшения маневренности при замене оригинального двигателя General Electric J47 на более мощный Avro Canada Orenda местного производства . Модель Mk. 6, с более мощной версией Orenda, широко рассматривается [ кем? ] лучший из всех саблей.

Последние из Canadair Sabre на передовой находились в Пакистане, чей AIM-9 Sidewinder оснащал Mk. 6 моделей были основой их ВВС во время индо-пакистанской войны 1971 года . Они одержали впечатляющую победу над своими индийскими коллегами, у которых не было ракет. Их производство постепенно прекращалось после 1971 года, и последние образцы покинули боевую службу в 1980 году. Хотя в большинстве других сил к 1960-м годам были заменены более производительные конструкции, в 1970-е годы более поздние версии выполняли второстепенные роли.

Некоторые экземпляры с двигателями Orenda прославились другими подвигами. Наиболее примечательным стал сингл Mk. 3, испытательный стенд для модели Orenda, который Жаклин Кокран использовала в 1953 году, чтобы установить несколько рекордов скорости, в том числе став первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер . Другой, бывший RCAF Mk. 6, который покинул службу в 1974 году, до 1991 года стал самолетом -погонщиком Boeing для испытательных полетов. Многие из этих более поздних самолетов сейчас хранятся в музеях.

Дизайн и разработка [ править ]

Кабина и приборная панель Sabre

В 1948 году канадское правительство решило переоснастить RCAF самолетами F-86 Sabre, и Canadair заключила контракт на их производство в Монреале , Квебек , Канада. Для проверки инструмента была заказана первая партия из 10 самолетов. Корейская война изменили это в серийное производство 100 самолетов. Canadair постепенно наращивал производственные мощности, чтобы производить все компоненты с соответствующим оборудованием, полученным от других канадских поставщиков. Canadair присвоил Sabre номер проекта CL-13.

Canadair произвела шесть версий CL-13 Sabre. Подошва Sabre Mk.1 по сути была такой же, как и North American Sabre F-86A. У него был турбореактивный двигатель General Electric J47-GE-13 с тягой 5200 фунтов силы (23 кН). Сабля Мк.2 имели тот же двигатель, хотя после того , как первые 20 самолетов были произведены, остальная частью производственного цикла отличались наличием Сервопозиционного контроля и в «все» летающий стабилизаторе . Подошва Sabre Mk 3 была первой из канадских Sabre, на которой был установлен турбореактивный двигатель Avro Canada Orenda (Orenda 3 с тягой 27 кН). Saber Mk.4 сохранил двигатель General Electric и был предназначен для RAFи позже был передан другим зарубежным военно-воздушным силам. Сабля Mk.5 был следующий серийный вариант, оснащенный Orenda 10 с 6500 фунт - сила (29 кН) тяги. Sabre Mk.6 был заменен на Orenda 14 с мощностью 7440 фунтов (33 кН) .

Последний Sabre, произведенный Canadair (Sabre № 1815 ), после подарка ВВС Пакистана , теперь является частью постоянной коллекции Музея авиации Западной Канады (WCAM) в Виннипеге, Манитоба . [ необходима цитата ] С 1950 по 1958 год на заводе Canadair в Монреале было построено в общей сложности 1815 машин CL-13 Sabre.

История операций [ править ]

Canadair Sabre 2 в маркировке ВВС Греции в 1955 году
Canadair Sabre 4 из 414-й эскадрильи RCAF в 1954 году

Вторым поколением самолетов Canadair Sabre и первым серийным самолетом стал Mk 2, 350 самолетов которого были произведены в 1952–1953 годах. RCAF получил 290 таких улучшенных самолетов. В течение первой половины 1952 года оставшиеся 60 Mk.2 были поставлены ВВС США для использования в Корейской войне . Большинство сабл RCAF Mk.2 использовалось в качестве противовоздушной обороны в составе авиадивизии НАТО №1 в Европе, зарекомендовавшей себя как выдающийся истребитель. Остальные были назначены на обучение на базах в Канаде. После замены Sabre 5 на вооружении RCAF с 1954 года чуть более 210 уцелевших Sabre 2 были отремонтированы и модифицированы в Великобритании и поставлены примерно в равных количествах в ВВС Греции и ВВС Турции.. [1]

В середине 1952 года Sabre Mk.4 был запущен в производство, первый из которых поднялся в воздух 28 августа 1952 года. За исключением некоторых незначительных структурных и системных изменений, включая улучшенный кондиционер и прицел, Mk 2 и Mk 4 были идентичны. . Из 438 построенных Mk 4 примерно 70 были временно использованы RCAF, а все уцелевшие экземпляры были переданы RAF . Остальные Sabre 4 отправились непосредственно в RAF по программе взаимопомощи, экипировав 11 эскадрилий RAF. Большинство служили в Западной Германии в составе НАТО, а две эскадрильи базировались в Великобритании в составе истребительного командования ВВС Великобритании . Sabre Mk.4 служил в RAF до середины 1956 года, когда их заменили Hawker Hunters.. Оставшиеся в живых были отремонтированы в Великобритании, оснащены модификациями крыльев «6-3» и переданы ВВС США (которые финансировали эти самолеты), которые, в свою очередь, передали их другим членам НАТО, большинство из которых отправилось в Италию и Югославию.

30 июля 1953 года первый Sabre Mk.5 поднялся в воздух с двигателем Orenda 10, что дало ему явное преимущество в скорости набора высоты и потолке по сравнению с более ранними вариантами. Другие улучшения Mk 5 включали новую кислородную систему и улучшенную маневренность и низкоскоростные характеристики, достигнутые за счет увеличения хорды крыла.на шесть дюймов (15,2 см) у основания и на три дюйма (7,2 см) на вершине крыла вместе с установкой небольшого вертикального ограждения крыла. Эта модификация, разработанная североамериканцами для F-86F, значительно улучшила маневренность, хотя потеря планки передней кромки увеличила скорость посадки и значительно ухудшила управляемость на малых скоростях. Компания Canadair построила 370 Mk 5, большинство из которых предназначалось для использования в эскадрильях авиационной дивизии RCAF в Европе для замены Mk.2. Всего в 1957 году немецким Люфтваффе было передано 75 самолетов RCAF Sabre 5 .

Canadair Sabre Mk.6 был последним вариантом и считался «лучшим» серийным Sabre из когда-либо построенных. [2] Он был оснащен двухступенчатым двигателем Orenda, развивающим 7 275 фунтов (3302 кг) статической тяги. Его высотные характеристики и скороподъемность были улучшены по сравнению с Mk 5, а восстановление передней кромки крыла придало ему отличные характеристики на малых скоростях. Производство первой модели было завершено 2 ноября 1954 года, и в конечном итоге было построено 655 автомобилей, производство которых закончилось 9 октября 1958 года.

В общей сложности 390 Mk 6 поступили в RCAF, при этом большинство из них заменили существующие Canadair Sabre Mk 5 в эскадрильях авиационных дивизий в Западной Германии и Франции. Основными воздушными угрозами НАТО в 1950-х годах в Центральной Европе были ранние варианты советских МиГ - МиГ-15 , МиГ-17 , МиГ-19 и МиГ-21 . Основываясь на опыте корейской войны, выбор Mk 6 Sabre для эффективного противодействия угрозе МиГа оказался логичным. Обязательство Канады перед НАТО состояло в том, чтобы предоставить 12 эскадрилий, расположенных на четырех базах - две во Франции ( Марвиль и Гростенкин ) и две в Западной Германии ( Цвайбрюккен и Баден Зёллинген).). Первоначально вклад состоял только из самолетов Sabre; однако позже было решено включить самолет Avro Canada CF-100 в оборонный пакет, чтобы обеспечить возможность ночного и всепогодного истребителя.

Хотя RCAF в основном использовала Sabre в Европе, они также использовались вспомогательными подразделениями RCAF в Канаде, заменяя самолеты de Havilland Vampire . Были укомплектованы 400 эскадрилий «Сити оф Торонто» и 411 «графство Йорк», базирующихся на станции RCAF Даунсвью возле Торонто, а также 401 эскадрилья «Сити оф Уэстмаунт» и 438 эскадрилий «Сити оф Монреаль» на станции RCAF Сент-Хуберт около Монреаля. с Sabre 5 и 442- й эскадрильей "City Of Vancouver" на станции RCAF на Си-Айленде , недалеко от Ванкувера.

Помимо поставок RCAF, 225 Canadair Mk 6 Sabre были экспортированы в западногерманские люфтваффе , шесть были поставлены ВВС Колумбии и 34 - ВВС Южной Африки .

В январе 1966 года Германия продала Ирану 90 своих канадских Mk 6 Sabre . Эти самолеты были быстро переброшены в Пакистан и стали основным дневным истребителем ВВС Пакистана .

Canadair Sabers были опорой их соответствующих военно-воздушных сил в двух крупных конфликтах, в которых они использовались: Корейской войне , где F-86 Sabre совершили впечатляющий рекорд по уничтожению 6-1, и Индо-пакистанской войне 1971 года . Миниатюрный Folland Gnat был его главным противником в индо-пакистанской войне. К концу 1971 года Gnat оказался разочаровывающим противником для более крупного, тяжелого и старого Sabre. В ВВС Индии комара называли «Убийцей саблезубов», так как большинство его боевых убийств во время двух войн было совершено против Сэйбер. [3] [4] Хотя Canadair Sabre Mk 6 по праву считался лучшим истребителем своего времени, [5]Тактика требовала, чтобы Комары сражались с Сэйбрами на вертикальной арене, где Сэйбры были в невыгодном положении. Более того, поскольку Комар был легким и компактным по форме, его было трудно увидеть, особенно на низких уровнях, где происходило большинство воздушных боев. [6]

Рекорды скорости среди женщин [ править ]

Кокран на своем рекордном F-86 разговаривает с Чарльзом Э. Йегером [7]

В 1952 году 47- летняя Жаклин Кокран решила бросить вызов мировому рекорду скорости среди женщин, установленному Жаклин Ориоль . Она пыталась позаимствовать F-86 у ВВС США, но получила отказ. Ее представили вице-маршалу авиации RCAF, который с разрешения министра обороны Канады договорился о том, чтобы она одолжила 19200 , единственную Sabre 3. Canadair отправила в Калифорнию группу поддержки из 16 человек для этой попытки. 18 мая 1953 года г-жа Кокран установила новый рекорд скорости на 100 км - 1050,15 км / ч (652,5 миль / ч). Позже, 3 июня, она установила новый 15-километровый рекорд по замкнутой цепи - 1078 км / ч (670 миль / ч). Находясь в Калифорнии, она превысила 1270 км / ч в пикировании и стала первой женщиной, которая превысила скорость звука.

Золотые ястребы [ править ]

Дополнительная информация: Golden Hawks
Летная команда Golden Hawks, 1959 г.

В Golden Hawks был канадская пилотажная летающий команды , которая была создана в 1959 году , чтобы отметить 35 - ю годовщину Королевской канадской ВВС и «Золотое» 50 - летие канадского полета, который начался с AEA Silver Dart в 1909. Первоначально шесть-самолетом Предполагалось, что команда, летящая на ярко окрашенных в золотой цвет металлик Canadair Sabre Mk.5s, будет выступать всего один год, но Golden Hawks были настолько популярны после своего единственного сезона из 63 выставок, что команда была расширена. В следующем году к команде был добавлен еще один самолет, что позволило создать основной строй из пяти самолетов с двумя одиночными самолетами. Golden Hawks продолжали выступать еще три сезона, перейдя на Mk 6 в 1961 году, пока они не были распущены 7 февраля 1964 года, проведя в общей сложности 317 шоу.Северная Америка . [8]

Варианты [ править ]

Canadair Sabre F.4 из 92-й эскадрильи истребительного командования RAF в 1955 году
Консервированный Canadair Sabre 6
Сабля Mk.1
Один построен, прототип F-86A.
Сабля Mk.2
350 построено, тип F-86E, 60 для ВВС США, три для ВВС США , 287 для ВСВС .
Сабля Mk.3
Один, построенный в Канаде, испытательный стенд для реактивного двигателя Orenda 3, были внесены различные другие конструктивные изменения для установки двигателя Orenda.
Сабля Mk.4
438 построено, производство: десять для RCAF, 428 для RAF как Sabre F 4 .
Сабля Mk.5
370 построено, F-86F типа с двигателем Orenda, все для RCAF, 75 позже переданы ВВС Германии .
Sabre Mk.6
655 построено, 390 - для RCAF , 225 - для Люфтваффе, 6 - для Колумбии и 34 - для Южной Африки .

Операторы [ править ]

Люфтваффе Canadair Sabre
Ex RAF Canadair Sabre Mk 4 в маркировке ВВС США перед поставкой в ​​ВВС Италии в 1956 году.
 Бангладеш
 Канада
  • Королевские ВВС Канады
    • № 400 эскадрильи RCAF
    • № 401 эскадрилья RCAF
    • № 410 эскадрилья RCAF
    • 411-я эскадрилья RCAF
    • № 413 эскадрилья RCAF
    • № 414 эскадрилья RCAF
    • 416-я эскадрилья RCAF
    • № 421 эскадрилья RCAF
    • 422-я эскадрилья RCAF
    • № 427 эскадрилья RCAF
    • 430-я эскадрилья RCAF
    • 434-я эскадрилья RCAF
    • 438-я эскадрилья RCAF
    • 439-я эскадрилья RCAF
    • 441-я эскадрилья RCAF
    • 442-я эскадрилья RCAF
    • 444-я эскадрилья RCAF
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС
 Германия
  • В ВВС Германии эксплуатировались 75 Canadair Sabre Mk 5 и 225 Canadair Sabre Mk 6, 1957-1964 годы, летали JG 71 , JG 72 и JG 73. Последний использовавшийся для обучения Mk 6 был списан в 1983 году [9].
 Греция
  • Royal Hellenic Air Force 120 использовала Canadair CL-13 Mk.4, приобретенную у Royal Canadian Air Force и переименованную в F-86E (M). Приписан к 341, 342, 343 эскадрильям перехватчиков (Μοίρες Αναχαιτίσεως) и списан в 1965 году.
 Гондурас
  • В 1976 году ВВС Гондураса получили 10 сабель бывших югославских ВВС. [10]
 Италия
  • Итальянские ВВС эксплуатировали 179 бывших самолетов Королевских ВВС Canadair CL-13 Sabre Mk.4, поставленных в рамках Программы взаимной защиты , с 1956 по 1976 годы переименованные в F-86E (M) [11]
 Пакистан
  • ВВС Пакистана - 90 подержанных самолетов Королевских ВВС Канады, доставленных через Иран (из Германии)
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
 индюк
  • ВВС Турции
 объединенное Королевство
  • Королевские ВВС - 8 декабря 1952-19 декабря 1953 года приобрели три Canadair CL-13 Mark 2 и 428 Mark 4. В течение 1956–1958 годов 302 сабли RAF были отремонтированы / модифицированы в Великобритании и возвращены правительству США (которое, с канадцы, профинансировавшие самолет для программы взаимной защиты ) в камуфляже с канадскими серийными номерами и переименованный в F-86E (M); из них 121 был отправлен в Югославию, а 179 - в Италию.
    • 3-я эскадрилья 1953-1956 гг. В RAF Wildenrath, затем RAF Geilenkirchen
    • 4-я эскадрилья 1954-1955 в RAF Jever
    • 20-я эскадрилья 1953-1955 на RAF Oldenburg
    • 26-я эскадрилья 1953-1955 в RAF Oldenburg
    • 66-я эскадрилья 1954-1956 годов в RAF Linton-on-Ouse
    • 67-я эскадрилья 1953-1956 гг. В RAF Wildenrath, затем RAF Bruggen
    • 71-я эскадрилья 1953-1956 в RAF Wildenrath, затем RAF Bruggen
    • 92-я эскадрилья 1954-1956 в RAF Linton-on-Ouse
    • 93-я эскадрилья 1954-1956 в RAF Jever
    • 112-я эскадрилья 1954-1956 гг. На RAF Bruggen
    • 130-я эскадрилья 1953-1956 гг. На RAF Bruggen
    • 234-я эскадрилья 1953-1956 гг. В RAF Oldenburg, затем RAF Geilenkirchen
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
 Югославия
  • JRV Югославские ВВС получили 46 бывших RAF Canadair CL-13 Mk.IV в 1956/57 году в рамках программы взаимной защиты и купили еще 78 машин бывших RAF у MDAP в 1959 году, в общей сложности 121 Sabre, переименованные в F-86E. (М). [10]

Выжившие [ править ]

Основная статья: Список уцелевших самолетов Sabre

Технические характеристики (Sabre Mk.6) [ править ]

Двигатель Orenda на выставке в Карлтонском университете
Пулеметные порты Canadair CL-13B Sabre Mk 6

Данные из спецификации на самолет Canadair F-86 Sabre 6 для ВВС Аргентины, отчет № RD-13B-13 (выпуск 1) [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 37,54 футов (11,44 м)
  • Размах крыла: 37,12 футов (11,31 м)
  • Высота: 14,74 футов (4,49 м)
  • Площадь крыла: 28,08 м 2 (302,3 кв. Фута )
  • Профиль : Корень: NACA-0012 (11.6) -64 (Модифицированный) / Наконечник: NACA-0011 (10.2) -64 (Модифицированный)
  • Пустой вес: 10 638 фунтов (4825 кг)
  • Полная масса: 14 613 фунтов (6628 кг) внутреннего топлива
  • Максимальный взлетный вес: 17 580 фунтов (7 974 кг)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Avro Canada Orenda 14, тяга 7275 фунтов-силы (32,36 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 697 миль / ч (1122 км / ч, 606 узлов) на уровне моря
  • Скорость сваливания: 110 миль / ч (178 км / ч, 96 узлов) на уровне моря
  • Дальность: 1481 миль (2384 км, 1287 миль) перегонная перегонка с 2 сбрасываемыми баками по 200 галлонов
  • Практический потолок: 54 100 футов (16 500 м)
  • Скорость подъема: 12 050 фут / мин (61,2 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 283,93 кг / м 2 (58,154 фунт / кв. Фут )
  • Тяга / масса : 0,414
  • Все показатели производительности при весе ~ 14044 фунта

Вооружение

  • Пулеметы: 6 пулеметов M3 Browning (12,7 мм) размером 0,50 дюйма (всего 1600 патронов)
  • Точки подвески: 4 с приспособлениями для переноски комбинаций:
    • Ракеты: различные ракетные установки; например: 2 ракетных блока Matra с 18 ракетами SNEB 68 мм (2,7 дюйма ) на блок, 16 ракет HVAR 5 дюймов (130 мм)
    • Ракеты: 2 инфракрасных AIM-9B Sidewinders (только Mk.6)
    • Бомбы: 5,300 фунтов (2400 кг) полезной нагрузки на четырех внешних узлах подвески , бомбы обычно устанавливаются на двух внешних пилонах, поскольку внутренние пары представляют собой пилоны с мокрым водопроводом для сбрасываемых баков на 2200 галлонов США (760 л; 170 имп галлонов), чтобы дать Сабля - полезный диапазон. Можно нести самые разные бомбы (максимальная стандартная загрузка - 2 бомбы по 450 кг плюс 2 сбрасываемых бака), канистры с напалмовыми бомбами и может включать в себя тактическое ядерное оружие .

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • САС Сабер
  • Североамериканский FJ-1 Fury
  • Североамериканский F-86 Sabre
  • Североамериканский F-86D Sabre
  • Североамериканский FJ-2 / -3 Fury

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Mystère
  • Микоян-Гуревич МиГ-15

Связанные списки

  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Вагнер 1963, стр. 124.
  2. ^ Йос 1971, стр. 3.
  3. ^ Бингхэм 2002
  4. ^ "Рецензия на книгу" Три страны, один народ "Д.С. Джафа. Архивировано 26 января 2000 г. в Wayback Machine India Today , 20 сентября 1999 г.Дата обращения: 10 марта 2009 г.
  5. ^ "Canadair CL-13 Sabre." rcaf.com. Дата обращения: 4 ноября 2010 г. Архивировано 21 мая 2006 г. на Archive.today
  6. ^ Латиноамериканец, Майк. Иллюстрированный справочник бойцов . Оцеола, Висконсин: Zenith Press, 2002. ISBN  0-7603-1343-1 ., Стр. 161.
  7. ^ "Жаклин Кокран". ВВС США. . Дата обращения: 27 июля 2009 г.
  8. ^ Демпси 2002
  9. ^ Хейс, Пол. «Achtung Saberjetz - обучение новых люфтваффе». Vintage Wings, 2011. Дата обращения: 13 июля 2012.
  10. ^ a b "Letelice North American F-86E и F-86D Sabre u JRV в нджихове судбине - Пейдж" . www.paluba.info .
  11. ^ "Типы самолетов ВВС Италии" . www.aeroflight.co.uk .
  12. ^ RD-13B-103 Спецификация самолета Canadair F-86 Sabre 6 для ВВС Аргентины www.avialogs.com. Дата обращения: 16 сентября 2018

Библиография [ править ]

  • Childerhose, RJ F-86 Sabre . Нью-Йорк: Arco Publishing, 1965.
  • Демпси, Дэниел В. Традиция превосходства: наследие канадской команды авиашоу . Виктория: High Flight Enterprises Ltd., 2002. ISBN 0-9687817-0-5 . 
  • Журнал Flypast , август 2007 г., Key Publishing Ltd.
  • Joos, Gerhard W. Canadair Sabre Mk 1-6, Commonwealth Sabre Mk 30-32 в RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Люфтваффе и дипломатической службе . Кент, Великобритания: Osprey Publications Limited, 1971. ISBN 0-85045-024-1 . 
  • Робинсон, Робби. НАТО F-86D / K Saber Dogs . Гавр, Editions Minimonde76, 120 стр. 2018, ISBN 978-2-9541818-3-7 . 
  • Милберри, Ларри . Canadair Sabre . Торонто: CANAV Books, 1986. ISBN 0-9690703-7-3 . 
  • Пиклер, Рон и Ларри Милберри. Canadair: первые 50 лет . Торонто: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 
  • Вагнер, Рэй. Североамериканская сабля . Лондон: Macdonald & Co (Publishers) Ltd, 1963.

Внешние ссылки [ править ]

  • Warbird Alley: страница F-86 Sabre - информация о F-86, которые летают сегодня
  • Сабля сайт
  • Canadair Sabers на сайте J.Baugher