Canadair CF-104 Starfighter ( CF-111 , CL-90 ) представляет собой модифицированный вариант Starfighter Lockheed F-104 сверхзвуковых истребителей , построенных в Канаде Canadair по лицензии. В основном он использовался как штурмовик, несмотря на то, что проектировался как перехватчик. Он служил в Королевских ВВС Канады (RCAF), а затем и в Вооруженных силах Канады (CAF), пока не был заменен на McDonnell Douglas CF-18 Hornet .
CF-104 Истребитель | |
---|---|
RCAF CF-104 в полете | |
Роль | Самолет-перехватчик , Истребитель-бомбардировщик |
Производитель | Canadair |
Дизайнер | Lockheed Corporation |
Первый полет | 26 мая 1961 г. |
Вступление | Март 1962 г. |
На пенсии | 1995 Турецкие ВВС [1] |
Основные пользователи | Королевские ВВС Канады Королевские ВВС Дании Королевские ВВС Норвегии ВВС Турции |
Количество построенных | 200 |
Разработано из | Lockheed F-104 Истребитель |
Дизайн и развитие
В конце 1950-х годов Канада пересмотрела свою роль в Организации Североатлантического договора (НАТО), взяв на себя обязательство выполнить миссию ядерного удара. [2] [3] В то же время RCAF начали рассматривать возможность замены серии Canadair F-86 Sabre, которая использовалась в качестве дневных истребителей НАТО . [4] В международном соревновании истребителей участвовали как современные, так и находящиеся на вооружении типы истребителей, в том числе Blackburn Buccaneer , Dassault Mirage III C, Fiat G.91 , Grumman Super Tiger , Lockheed F-104G Starfighter , Northrop N-156 и Republic F. -105 Громовой платок . [4] Хотя RCAF предпочли F-105 Thunderchief, оснащенный двигателем Avro Canada Orenda Iroquois , в конечном итоге выбор ударно-разведывательного самолета был связан с не только стоимостью, но и возможностями. [5] [N 1]
Требование канадского правительства о лицензировании производства также благоприятствовало предложению Lockheed из-за сотрудничества с Canadair, базирующейся в Монреале . 14 августа 1959 года компания Canadair была выбрана для производства 200 самолетов для RCAF по лицензии Lockheed. Кроме того, с Canadair был заключен контракт на производство крыльев, узлов оперения и секций задней части фюзеляжа для 66 построенных Lockheed F-104G, предназначенных для ВВС Западной Германии . [6] [N 2]
Внутреннее обозначение Canadair было CL-90, в то время как версия RCAF первоначально называлась CF-111, а затем была изменена на CF-104. Хотя CF-104 в основном похож на F-104G, CF-104 был оптимизирован для выполнения ядерных ударных / разведывательных задач, оснащен оборудованием NASARR R-24A, предназначенным только для работы в режиме `` воздух-земля '', а также имел место для нижней разведывательной капсулы. оснащен четырьмя камерами Vinten. Другие отличия включали сохранение съемного зонда для дозаправки, первоначальное удаление установленной на фюзеляже 20-мм (0,79 дюйма) пушки M61A1 (замененной дополнительным топливным элементом) и основные элементы ходовой части, оснащенные жидкостными пружинами с более длинным ходом и более крупными шинами. Первый полет построенного в Канаде CF-104 (серийный номер 12701) произошел 26 мая 1961 года. [8] Производство Canadair CF-104 составило 200 самолетов с дополнительными 140 F-104G, произведенными для Lockheed. [7]
История эксплуатации
CF-104 поступил на вооружение Канады в марте 1962 года. Первоначально разработанный как сверхзвуковой самолет-перехватчик , он использовался в основном для нанесения ударов на малых высотах и разведки ВВС США. Восемь эскадрилий CF-104 изначально дислоцировались в Европе в рамках обязательств Канады в отношении НАТО. Это было сокращено до шести в 1967 году с дальнейшим сокращением до трех эскадрилий в 1970 году. [9] До 1971 года это включало роль ядерного удара, при котором канадские самолеты были вооружены ядерным оружием, поставляемым США, в случае конфликта с Силы Варшавского договора . В течение всего срока службы CF-104 нес ядерное оружие B28 , B43 и B57 . [10]
Когда CAF позже прекратил выполнять роль ударных / разведывательных для обычных атак, M61A1 был переоборудован вместе с американскими "железными" бомбами Snakeye , британскими кассетными бомбами BL755 и ракетными блоками CRV-7 канадской разработки . Хотя канадские пилоты практиковали тактику воздушного боя, ракеты AIM-9 Sidewinder никогда не использовались канадскими истребителями Starfighter (однако, примеры, предоставленные другим военно-воздушным силам, таким как Норвегия и Дания, действительно несли ракеты Sidewinders на двухрельсовом центральном посту и направляющих законцовок крыла. ). Двухместный CF-104D обычно не имел какого-либо вооружения, за исключением централизованного бомбораздатчика.
За 25 лет эксплуатации CF-104 в Канаде произошло 110 авиационных происшествий класса А, в результате которых погибло 37 пилотов. Большинство из них были в начальной части программы, посвященной проблемам прорезывания зубов. Из 110 происшествий класса А 21 был вызван повреждением посторонними предметами (14 из которых были столкновениями с птицами ), 14 произошли из-за отказов двигателей в полете, шесть - в результате неправильного обслуживания и девять - столкновений в воздухе. Тридцать два самолета упали на землю, пролетев на малой высоте в плохих погодных условиях. Из 37 погибших четыре явно были связаны с системными сбоями; все остальные были отнесены к той или иной форме невнимания пилотов. [11]
По аварийности CF-104 выгодно отличается от своего предшественника, F-86 Sabre. Всего за 12 лет эксплуатации на F-86 произошло 282 аварии класса А, в которых погибло 112 пилотов. Sabre также был более простым самолетом и обычно летал на большей высоте. [12]
CF-104 прозвали "Роковой вдовой" пресса, но не пилоты и экипажи самолета. Дэвид Башоу заявляет на странице 92 своей книги: «Я никогда не слышал, чтобы пилот называл это Роковой вдовой ». Сэм Ферт цитируется на странице 93 книги Башоу: «Я никогда не слышал, чтобы хоть один человек, который управлял, обслуживал, контролировал или охранял этот самолет какой-либо силы (включая Люфтваффе), назвал его Роковой вдовой». Пилоты в шутку называли его «Алюминиевая трубка смерти», «Газонный дротик» и «Летающий фаллос», но обычно называли его «104» (один или четыре) или «Истребитель». [11]
Атаки на малых высотах на CF-104 выполнялись визуально на высоте 100 футов над уровнем земли и на скорости до 600 узлов. Маневры уклонения на малых высотах могут увеличить скорость до сверхзвуковой. [13]
Самолет было очень сложно атаковать из-за его малых размеров, скорости и малой высоты. Цитата Дэйва Юрковски, бывшего пилота CF-104 и CF-18: «Из-за нашей скорости, размера и операций на более низком уровне ни один водитель канадской застежки-молнии никогда не был« сбит »воздушной или наземной угрозой в трех учениях Red Flag, в которых мы участвовали ". [14]
CF-104 очень успешно участвовал в учениях НАТО. Канадцы впервые приняли участие в мероприятии AFCENT Tactical Weapons в 1964 году и после этого делали это каждый год. Эта встреча была соревнованием между эскадрильями из Бельгии, Франции, Германии, США, Великобритании и Нидерландов. Оценки основывались на нескольких факторах. Точность бомбы, время нахождения цели, навигация, планирование миссии и исправность самолета. Пилоты выбирались случайным образом из разных эскадрилий, чтобы точно представить оперативные возможности. [15]
AFCENT Tactical Weapons Meet (эра забастовок)
- 1964: (первое участие) Лучшая команда досталась двум канадцам. [16]
- 1965: Лучшая нация досталась канадцам, лучший личный результат достался Фрио Фрио из 427. [17]
- 1966: RCAF была второй лучшей нацией, лучший индивидуальный результат достался F / L Morion с 421. [18]
- 1967: Лучшая команда RCAF, МакКаллум и Роздеба получили награды [15]
- 1968: Вторая лучшая команда (427) [19]
- 1970: Канадцы заняли первое место по забастовке. [20]
AFCENT Tactical Weapons Meet (эра атаки)
двухгодичный график.
- 1974: (первое участие) Лучший пилот-штурмовик канадец Ларри Крабб [21]
- 1976: 1CAG - Нация, набравшая наибольшее количество очков [22]
- 1978: Соревнование было переименовано в Tactical Air Meet, результат был омрачен ссорами и объявлен ничейный результат. [23]
- 1980: Канадцы «хорошо выступили» [23].
- С 1982 года: встреча была изменена на неконкурентную. [23]
Флеш-рояль
Соревнования для эскадрилий Recce. Канадцы впервые приняли участие в 1966 году и получили следующие награды: [24]
- 1968: Первое место. [19]
- 1969: первое и второе место (441, 439) [19]
- 1970: 439 победителей дневного соревнования. (В Канаде не было ИК-оборудования) [19]
Встреча тигра
Соревнования эскадрилий НАТО с кошачьими талисманами [25]
- 1979: Серебряный тигр [25]
- 1981: Серебряный тигр [25]
- 1985: Серебряный тигр [25]
В конце 1970-х годов была запущена программа « Новые истребители», чтобы найти подходящую замену CF-104, а также McDonnell CF-101 Voodoo и Canadair CF-5 . Победителем конкурса стал CF-18 Hornet, который начал заменять CF-104 в 1982 году. Все CF-104 были сняты с вооружения канадскими вооруженными силами к 1987 году, а большая часть оставшихся самолетов была передана Турции.
Варианты
- CF-104
- Одноместный истребитель-бомбардировщик для ВСВС.
- CF-104D
- Двухместная тренировочная версия для RCAF.
Операторы
- Канада
- Королевские канадские военно-воздушные силы
- Канадские вооруженные силы
- Дания
- Королевские ВВС Дании
- Норвегия
- Королевские ВВС Норвегии
- Турция
- ВВС Турции
Несчастные случаи и происшествия
- 22 мая 1983 года во время авиашоу на авиабазе Рейн-Майн канадский истребитель CF-104 врезался в близлежащую дорогу, врезавшись в машину и погибли все пассажиры - семья викария из пяти человек. Пилоту удалось катапультироваться. [26]
Самолет на дисплее
Канада
- F-104A, 12700 Королевских ВВС Канады, использованный в качестве образца самолета для модели CF-104 - Канадский музей авиации и космонавтики [27]
- CF-104, Королевские ВВС Канады 12703 - Канадский музей истребителей [28]
- CF-104, Королевские ВВС Канады 12704 - Только фюзеляж - проект реставрации Монреальский музей авиации [29] - Реставрация еще не началась
- CF-104, Королевские ВВС Канады 104783 - Музей авиации Атлантики Канады [30]
- CF-104, Королевские ВВС Канады 104784 - CFB Сен-Жан-сюр-ле-Ришелье [31]
- CF-104D, Вооруженные силы Канады 104646 в Национальном музее ВВС Канады , CFB Трентон [32]
- CF-104, Королевские ВВС Канады 104731 - Музей ВВС Комокса [33]
- CF-104 и CF-104D RCAF 104756 и 104641 - Канадский музей наследия боевых самолетов в Гамильтоне, Онтарио . 104756 выполнен в цветах Tiger Meet. Первоначально это был самолет 12790 . [34]
- CF-104, канадские вооруженные силы 104774 в CFB Valcartier [35]
- CF-104D RCAF 104651 Музей авиации Альберты в Эдмонтоне, Альберта [36]
- CF-104D - Канадский музей авиации , региональный аэропорт Лэнгли [37]
Германия
- CF-104, Вооруженные силы Канады 104785 , крепление на пьедестале, Зёллинген, Германия., [38]
Венгрия
- CF-104 ВВС Турции 63-893 на выставке в Музее авиации Сольнока в Сольноке. [39]
Норвегия
- CF-104D RNoAF 717 - выставлен на постаменте возле Музея летных историйск, Сола, недалеко от Ставангера . [40]
- CF-104D RNoAF 730 - выставлен в Музее летных историйск, Сола, недалеко от Ставангера . [40]
- CF-104 RNoAF 755 - В Кьеллер , Лиллестрём . [41]
- CF-104D RNoAF 766 - изображен на постаменте перед аэродромом Кьеллер , Лиллестрём . [41]
- CF-104 RNoAF 801 - выставлен в Норвежском музее авиации в Будё . [41]
- CF-104 RNoAF 836 - Выдается средней школе Бардуфосса. Отображается за пределами аэродрома Бардуфосс. [41]
- CF-104 RNoAF 882 - Отображается в качестве привратника Volvo Arero, Норвегия , Конгсберг . [41]
- CF-104 RNoAF 886 - Частная собственность в Рудшогде, Хамар .
- CF-104 RNoAF 889 - в аэропорту Торп, Сандефьорд . [41]
Выживший самолет
Норвегия
- CF-104D сп. 104 637 был приведен в рабочее состояние группой добровольцев под названием Friends of Starfighter и базируется в Будё в Норвегии. [42]
Соединенные Штаты
- CF-104D, Canadian Armed Forces 104632 - базируется в Starfighters Inc на мысе Канаверал, Флорида . [43]
- CF-104D, Canadian Armed Forces 104633 - эксплуатируется частным владельцем компании Fuel Fresh Inc. в Фениксе, штат Аризона . [44]
- CF-104G, канадские вооруженные силы 104759 - базируется на базе Starfighters Inc на мысе Канаверал, Флорида . [45]
- CF-104G, Canadian Armed Forces 104850 - базируется на базе Starfighters Inc на мысе Канаверал, Флорида . [46]
Технические характеристики (CF-104)
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 54 фута 6 дюймов (16,7 м)
- Размах крыла: 21 фут 9 дюймов (6,63 м)
- Высота: 13 футов 5 дюймов (4,08 м)
- Пустой вес: 14000 фунтов (6300 кг)
- Максимальный взлетный вес: 29 038 фунтов (13 171 кг)
- Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель с форсажем Orenda J79 -OEL-7 , тяга всухую 10000 фунтов (44 кН), 15800 фунтов (70 кН) с форсажной камерой
Представление
- Максимальная скорость: 1146 миль / ч (1844 км / ч, 996 узлов)
- Диапазон: 1630 миль (2630 км, 1420 миль)
- Практический потолок: 50 000 футов (15 240 м)
Вооружение
- Орудия: 1 × 20-мм (0,79 дюйма) пушка M61A1 Vulcan
- Прочее: внешние бомбы, ракеты и ракеты.
Значки
CF-104 Crest, который носили экипажи и наземные экипажи в середине 1970-х годов.
Смотрите также
Связанная разработка
- Истребитель Aeritalia F-104S
- Lockheed F-104 Истребитель
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Английский Electric Lightning
- Сухой Су-15
Связанные списки
- Список самолетов ВВС Канады
- Список истребителей
- Список операторов Lockheed F-104 Starfighter
Рекомендации
Заметки
- ^ McDonnell F-4 никогда не рассматривался, хотя многие источники указали его в качестве претендента и предпочтительного выбора RCAF.
- ^ В итоге Canadair построила в общей сложности 600 секций крыла, хвостового оперения и фюзеляжа. [7]
Цитаты
- ^ «Исторические списки: Турция, (TUR) Архивировано 5 ноября 2013 г. на Wayback Machine »] World Air Forces. Дата обращения: 10 июня 2011.
- ^ Канадские крылья (2012). "Canadair CF-104 Starfighter" . Проверено 7 января 2014 года .
- ^ Канадский музей наследия боевых самолетов (2014 г.). "Lockheed CF-104D Starfighter" . Проверено 7 января 2014 года .
- ^ a b Bashow 1990, стр. 8.
- ^ Макинтайр 1985, стр. 6.
- ^ Баугер, Джо. "Истребитель Canadair CF-104". American Military Aircraft, 6 октября 2003 г. Дата обращения: 1 мая 2011 г.
- ^ a b Пиклер и Милберри 1990, стр. 186.
- ^ Stachiw 2007, стр. 30.
- Перейти ↑ Greenhous and Halliday 1999, p. 152.
- ^ Джон Клируотер (1998). Канадское ядерное оружие: невыразимая история канадского арсенала времен холодной войны . Dundurn Press. стр. 91 -116. ISBN 1-55002-299-7. Проверено 19 декабря +2016 .
- ^ a b Bashow 1990, стр. 92–93.
- ^ Bashow 1990, стр. 96.
- ^ Bashow 1990, стр. 119.
- ^ Bashow 1990, стр. 138.
- ^ a b Bashow 1990, стр. 47.
- ^ Bashow 1990, стр. 33.
- ^ Bashow 1990, стр. 37.
- ^ Bashow 1990, стр. 38.
- ^ a b c d Bashow 1990, стр. 52.
- ^ Bashow 1990, стр. 58.
- ^ Bashow 1990, стр. 78.
- ^ Bashow 1990, стр. 79.
- ^ a b c Bashow 1990, стр. 81.
- ^ Bashow 1990, стр. 51.
- ^ а б в г «Встреча тигра НАТО» . www.NatoTigers.org. Архивировано из оригинала на 2014-07-04 . Проверено 17 июня 2014 .
- ^ Ричардсон, У. Джон и Тим Уэст. «Canadair CF-104». Архивировано 9 мая 2015 года на Wayback Machine ejection-history.org , 2010.Дата обращения: 21 марта 2011.
- ^ "Lockheed F-104A Starfighter". Aviation.technomuses.ca (Канадский музей авиации и космонавтики) , 4 марта 1954 г. Дата обращения: 6 января 2013 г.
- ^ «Канадский музей истребителей» . Canadianstarfightermuseum.ca . Проверено 19 апреля 2014 .
- ^ «Следы Звездный истребитель движется в Монреаль». Аэоплан. Июнь 2021 г. с. 8. Журнал Cite требует
|magazine=
( помощь ) - ^ "Истребитель CF-104 - Музей авиации Атлантики Канады" .
- ^ "CF-104" Истребитель "- Сен-Жан-сюр-Ришелье, Квебек" . roadsideattractions.ca . Архивировано из оригинального 13 октября 2016 года . Проверено 22 июня +2016 .
- ^ Национальный музей ВВС Канады . «Истребитель» . airforcemuseum.ca . Дата обращения 2 июня 2017 .
- ^ "Lockheed Starfighter". Архивировано 27 февраля 2009 г. в Wayback Machine Comoxairforcemuseum.ca (Музей ВВС Комокса). Дата обращения: 6 января 2013.
- ^ "Canadair CF-104 Starfighter." Warplane.com (Канадский музей наследия боевых самолетов). Дата обращения: 6 января 2013.
- ^ «Сохранилось в Канаде» . Международное общество F-104 . Проверено 9 октября 2019 .
- ^ "Lockheed CF-104D Starfighter" . albertaaviationmuseum.com . Архивировано из оригинала на 10 января 2017 года . Дата обращения 5 июля 2015 .
- ^ "Lockheed CF-104 Starfighter". Канадский музей авиации через Canadianflight.org , 20 июня 2008 г. Дата обращения : 5 августа 2013 г.
- ^ "CF-104 104785" Раньше опора на пьедестале CFB Баден-Зёллинген.
- ^ «F-104G (CF-104G), подарок ВВС Турции». repulomuzeum.hu . Дата обращения: 17 февраля 2008 г.
- ^ a b "CF-104." (Норвежский язык). Архивировано 2 ноября 2008 г. в музее Wayback Machine Sola. Дата обращения: 22 октября 2008 г.
- ^ a b c d e f Oppdrag utført - Norges luftmilitære kulturarv (Glenne, Roar.2012)
- ^ NRK. "Ее летчик Эскил" Роковая вдова "для første gang på 33 år" . Проверено 29 сентября 2016 .
- ^ "Регистрация результатов запроса N-номера N104RB Серийный номер 104632." Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 18 октября 2018.
- ^ "Регистрация результатов запроса N-номера N104 Серийный номер 104633." Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 18 октября 2018.
- ^ "Регистрация результатов запроса N-номера N104RN Серийный номер 104759." Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 18 октября 2018.
- ^ "N-номер регистрации результатов запроса N104RD Серийный номер 104780." Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 18 октября 2018.
Библиография
- Башоу, Дэвид Л. Звездный истребитель: любящая ретроспектива эры CF-104 в канадской истребительной авиации, 1961-1986 . Стони-Крик, Онтарио: Fortress Publications Inc., 1990. ISBN 0-919195-12-1 .
- Франсильон, Р. Дж. Самолеты Lockheed с 1913 года. Лондон: Putnam, 1987. ISBN 0-370-30329-6 .
- Гринхаус, Бреретон и Хью А. Холлидей. Канадские военно-воздушные силы, 1914–1999 гг . Монреаль: Издания Art Global и Министерство национальной обороны, 1999. ISBN 978-2-92071-872-2 .
- Макинтайр, Роберт. CF-104 Starfighter (Канадский профиль: самолет № 1) . Оттава, Онтарио: Sabre Model Supplies Ltd., 1985. ISBN 0-920375-00-6 .
- Пиклер, Рон и Ларри Милберри . Canadair: первые 50 лет. Торонто: Книги CANAV, 1995. ISBN 0-921022-07-7 .
- Стахив, Энтони Л. Звездный истребитель CF-104 (самолет на канадской службе) . Сент-Кэтрин, Онтарио: Vanwell Publishing Limited, 2007. ISBN 1-55125-114-0 .
Внешние ссылки
- Международное общество F-104
- Исторический самолет канадских вооруженных сил - CF-104
- CF-104 на RCAF.com
- Демонстрационная команда истребителей F-104
- Норвежский сайт с восстановлением CF-104D для полета
- Истребитель Canadair CF-104
- Lockheed CF-104D Истребитель
- Ядерные ударные силы Канады: 1-я авиационная дивизия 1964-1972 гг.