Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
J47
General Electric J47 BE.jpg
Сохранился General Electric J47
ТипТурбореактивный
ПроизводительGeneral Electric
Первый забег21 июня 1947 г.
Основные приложенияBoeing B-47 Stratojet
Convair B-36 Peacemaker
North American F-86 Sabre
North American B-45 Tornado
Количество построенных36 500
Разработано изGeneral Electric J35
Разработан вGeneral Electric J73

General Electric J47 турбореактивные (GE фирменное обозначение TG-190) был разработан General Electric с ее ранее J35 . [1] Он впервые поднялся в воздух в мае 1948 года. J47 был первым турбореактивным двигателем с осевым потоком, одобренным для коммерческого использования в Соединенных Штатах. Он использовался во многих типах самолетов, и до прекращения производства в 1956 году было произведено более 30 000 двигателей . Он продолжал службу в вооруженных силах США до 1978 года. Packard построил 3025 двигателей по лицензии.

Дизайн и разработка [ править ]

В конструкции J47 использовался опыт работы с двигателем TG-180 / J35, который был описан журналом Flight в 1948 году [2] как наиболее широко используемый турбореактивный двигатель американской конструкции.

Срок службы J47 варьировался от 15 часов (в 1948 году) до теоретических 1200 часов (625 достижимых на практике) в 1956 году. Например, J47-GE-23 был рассчитан на работу 225 часов между капитальными ремонтами . Установленный на F-86F, в 1955 и 1956 годах он один раз останавливался в полете каждые 33 000 часов [3].

Варианты [ править ]

J47-GE-1
(TG-190A) Тяга 4850 фунтов силы (22 кН). [4]
J47-GE-2
(TG-190E) сила 6000 фунтов (27 кН) при 7950 об / мин, приводимая в движение North American FJ-2 Fury [5]
J47-GE-3
(TG-190A) Тяга 4850 фунтов силы (22 кН). [4]
J47-GE-7
(TG-190B) Тяга 5000 фунтов (22 кН). [4]
J47-GE-9
(TG-190B) Тяга 5000 фунтов (22 кН). [4]
J47-GE-11
(TG-190C) Установлен на самолетах Boeing B-47A и B-47B [5]
J47-GE-13
(TG-190C) Приводит в действие североамериканский F-86E Sabre и североамериканский B-45C Tornado [5]
J47-GE-15
(7E-TG-190C) Приводит в действие североамериканский торнадо B-45C [5]
J47-GE-17
(7E-TG-190D) сила 5425 фунтов (24 кН) при 7950 об / мин в сухом состоянии, 7350 фунтов силы (33 кН) при 7950 об / мин во влажном состоянии, приводила в движение североамериканский F-86D Sabre [5]
J47-GE-17B
Тяга 5425 фунтов силы (24 кН)
J47-GE-19
(TG-190C) сила 5200 фунтов (23 кН), приводила в движение Convair B-36D и B-36F [5]
J47-GE-23
(7E-TG-190E) сила 5800 фунтов (26 кН), приводимая в движение Boeing B-47B и RB-47B [5]
J47-GE-25
Тяга в сухом состоянии 5970 фунтов силы (27 кН) (6970 фунтов силы (31 кН) с впрыском воды) приводила в движение Boeing B-47E и RB-47E [5]
J47-PM-25
(TG-190E) Производство Packard Motor Car Company
J47-ST-25
(TG-190E) Производство Студебеккер Корп.
J47-GE-27
(TG-190E) Тяга в 5970 фунтов силы (27 кН), приводимая в действие североамериканским F-86F Sabre [5]
J47-GE-29
(TG-190E) Аналогично -27
J47-GE-33
Тяга 5,550 фунтов силы (25 кН), приводимая в движение F-86F и F-86K [5]

Приложения [ править ]

Два турбореактивных двигателя J47 были установлены вне трех поршневых двигателей Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major на каждом крыле B-36.
  • Боинг B-47 Stratojet
  • Боинг KB-50J Superfortress
  • Стратофрейтер Boeing KC-97
  • Погоня XC-123A
  • Convair B-36 Peacemaker
  • Convair NB-36
  • Curtiss XF-87 Блэкхок
  • Мартин XB-51
  • Североамериканский B-45 Tornado
  • Североамериканский F-86 Sabre
  • Североамериканский F-86D Sabre
  • Североамериканский FJ-2 Fury
  • Республика XF-91 Thunderceptor

К наземным транспортным средствам, использовавшим двигатель, относятся:

  • Дух Америки
  • Реактивный вагон M-497 Black Beetle

X39 с ядерной установкой [ править ]

Основная статья: Ядерная тяга самолета

В 1950-х годах интерес к разработке самолетов с ядерными двигателями привел к тому, что GE экспериментировала с двумя конструкциями газовых турбин с ядерными двигателями, одна из которых была основана на J47, а другая - с новым и гораздо более мощным двигателем под названием X211 .

Конструкция на базе J47 стала программой X39. Эта система состояла из двух модифицированных двигателей J47, которые вместо сжигания реактивного топлива получали нагретый сжатый воздух от теплообменника, который был частью реактора Heat Transfer Reactor Experiment (HTRE). X-39 успешно работал с тремя различными реакторами: HTRE-1, HTRE-2 и HTRE-3. [6] Если бы программа не была отменена, эти двигатели использовались бы для питания предлагаемого Convair X-6 .

Технические характеристики (J47-GE-25) [ редактировать ]

Данные из [5]

Общие характеристики

  • Тип: турбореактивный
  • Длина: 145 дюймов (370 см) (с конусом)
  • Диаметр: максимум 36,75 дюйма (93,3 см)
  • Сухой вес: 2554 фунта (1158 кг) сухой, снаряженный

Составные части

  • Компрессор: 12-ступенчатый осевой компрессор
  • Турбина : одноступенчатая осевая
  • Тип топлива: бензин JP-1 , JP-2 , JP-3 , JP-4 или MIL-F-5572
  • Масляная система: распылитель с подачей под давлением с продувкой

Спектакль

  • Максимальная тяга : 5970 фунтов силы (26,56 кН) при 7950 оборотах в минуту; 6970 фунтов силы (31,00 кН) с впрыском воды
  • Степень общего давления : 5,35
  • Массовый расход воздуха: 92 фунт / с (42 кг / с)
  • Удельный расход топлива : 1,014 фунт / (фунт-сила⋅ч) (28,7 г / (кН⋅с))
  • Удельная тяга : 2,34 на взлетной сухой мощности.

См. Также [ править ]

  • Обозначения военных авиадвигателей США

Связанная разработка

  • General Electric J35
  • General Electric J73

Сопоставимые двигатели

  • Армстронг Сиддели Сапфир
  • Роллс-Ройс Эйвон
  • Авро Канада Оренда

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1954/1954%20-%200996.html
  2. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1948/1948%20-%201229.html
  3. ^ 1956 | 0590 | Архив полетов . Flightglobal.com. Проверено 16 августа 2013.
  4. ^ a b c d Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, Ltd., стр. 54–55.
  5. ^ a b c d e f g h i j k Бриджмен, Леонард (1955). Джейн - самолет всего мира, 1955-56 годы . Лондон: Джейнс all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  6. ^ Торнтон, G; Блюмбег, Б. (январь 1961 г.). «Эксперименты с реактором теплопередачи авиационной ядерной двигательной установки достигают целей испытаний». Нуклеоника . Макгроу-Хилл. 19 (1). ISSN 0096-6207 . 
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг. Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.
  • http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200590.html

Внешние ссылки [ править ]

  • Globalsecurity.org - J47