| J35 | |
|---|---|
 | |
| Allison J35 в Ольборге | |
| Тип | Турбореактивный |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | General Electric Allison Engine Company |
| Первый забег | 1946 г. |
| Основные приложения | Североамериканский FJ-1 Fury Northrop F-89 Scorpion Northrop YB-49 Republic F-84 Thunderjet |
| Количество построенных | 14 000 |
| Разработан в | Allison J71 General Electric J47 |
General Electric / Allison J35 был разработан компанией General Electric (GE компании обозначение TG-180 ) параллельно с Уиттлой - центробежным поток J33 , и был военно - воздушных силы США первой «s осевого потоком (прямой поток воздуха ) компрессор двигателя. J35 был довольно простым, состоящим из одиннадцатиступенчатого осевого компрессора и одноступенчатой турбины. С форсажной камерой , которой оснащено большинство моделей, она создавала тягу в 7400 фунтов силы (32,92 кН).
Как и J33 , дизайн J35 был разработан General Electric, но основное производство было произведено Allison Engine Company .
Дизайн и разработка [ править ]
При разработке осевого турбовинтового двигателя T31 в 1943 году GE поняла, что у них есть ресурсы для разработки осевого турбореактивного двигателя одновременно с их центробежным двигателем J33. Они признали, что осевой двигатель будет иметь больший потенциал в будущем, и продолжили работу с двигателем TG-180. [1] Осевые компрессоры GE были разработаны на основе 8-ступенчатого компрессора NACA. [2]
Двигатель имел стартер и аксессуары (регулятор подачи топлива, топливный насос, масляные насосы, гидравлический насос, генератор оборотов) [3], установленный в центре входа компрессора. Такая компоновка вспомогательного оборудования, используемая в центробежных двигателях, ограничивала зону, доступную для впускного воздуха компрессора. Он был перенесен на J47, но переработан (перенесен на внешний редуктор) на J73, когда требовалось увеличение воздушного потока на 50%. [4] Он также имел защиту от мусора на входе, которая была распространена на ранних реактивных двигателях.
GE разработала регулируемую форсажную камеру для двигателя, хотя электронное управление, связанное с органами управления двигателем, пришлось ждать до J47. [5] Марретт описывает одно из последствий, если звено человека на форсажном двигателе. Если форсажная камера зажигалась, но форсунка не открывалась (что не было замечено пилотом), регулятор оборотов заправлял двигатель до тех пор, пока турбина не выходила из строя. [6]
История операций [ править ]
General Electric J35 впервые совершил полет в Republic XP-84 Thunderjet в 1946 году. В конце 1947 года вся ответственность за разработку и производство двигателя была передана подразделению Allison корпорации General Motors, а некоторые J35 были также построены Chevrolet GM. разделение. К моменту окончания производства в 1955 году было построено более 14000 J35.
J35 использовался для двигателей исследовательских самолетов Bell X-5 с изменяемой стреловидностью и различных прототипов, таких как Douglas XB-43 Jetmaster , North American XB-45 Tornado , Convair XB-46 , Boeing XB-47 Stratojet , Martin XB-48. и Northrop YB-49 . Однако он, вероятно, наиболее известен как двигатель, который использовался в двух ведущих истребителях ВВС США (USAF) в 1950-х годах: Republic F-84 Thunderjet и Northrop F-89 Scorpion .
В значительной степени переработанная разработка, J35-A-23, позже была произведена как Allison J71 , развивая тягу 10900 фунтов силы (48,49 кН).
Варианты [ править ]
Данные из: Авиационные двигатели мира 1953 г. [7] Авиационные двигатели мира 1950 г. [8]
- J35-GE-2
- Тяга 3820 фунтов силы (16,99 кН), прототипы построены General Electric .
- J35-GE-7
- Тяга 3745 фунтов силы (16,66 кН), построенная General Electric , приводила в действие 2 прототипа Republic XP-84 Thunderjet.
- J35-GE-15
- Тяга в 4000 фунтов силы (17,79 кН), созданная General Electric , приводила в действие единственный Republic XP-84A Thunderjet.
- J35-A-3
- Тяга 4000 фунтов-силы (17,79 кН)
- J35-C-3
- Тяга 3820 фунтов силы (16,99 кН), производство Chevrolet .
- J35-C-3
- Тяга 4000 фунтов силы (17,79 кН), производство Chevrolet .
- J35-A-4
- Аналогично -29, тяга 4000 фунтов-силы (17,79 кН)
- J35-A-5
- Тяга 4000 фунтов-силы (17,79 кН)
- J35-A-9
- Тяга 4000 фунтов-силы (17,79 кН)
- J35-A-11
- Аналогично -29, тяга 6000 фунтов-силы (26,69 кН)
- J35-A-13
- 5200 фунтов силы (23,13 кН) тяги
- J35-A-13C
- J35-A-15
- Подобно -29, тяга в 4000 фунтов силы (17,79 кН) приводила в действие реактивные двигатели 15 Republic YP-84 Thunderjets.
- J35-A-15C
- Тяга 4000 фунтов-силы (17,79 кН)
- J35-A-17
- Аналогично -29, тяга 4900 фунтов-силы (21,80 кН)
- J35-A-17A
- Аналогично тяге -29,5 000 фунтов силы (22,24 кН)
- J35-A-17D
- Тяга 5000 фунтов-силы (22,24 кН)
- J35-A-19
- Аналогично -17,5 000 фунтов силы (22,24 кН) тяги
- J35-A-21
- Аналогично -35, тяга 5600 фунтов (24,91 кН), 7400 фунтов силы (32,92 кН) с форсажной камерой
- J35-A-21A
- Аналогично -35, тяга 5600 фунтов (24,91 кН), 7400 фунтов силы (32,92 кН) с форсажной камерой
- J35-A-23
- Аналогично -29, тяга 10900 фунтов-силы (48,49 кН), оригинальное обозначение для Allison J71
- J35-A-25
- Аналогично тяге -29,5 000 фунтов силы (22,24 кН)
- J35-A-29
- 5560 фунтов силы (24,73 кН) тяги
- J35-A-33
- Аналогично -35, тяга 5600 фунтов (24,91 кН), 7400 фунтов (32,92 кН) с форсажной камерой, без защиты от обледенения
- J35-A-33A
- Аналогично -35, тяга 5600 фунтов (24,91 кН), 7400 фунтов (32,92 кН) с форсажной камерой, без защиты от обледенения
- J35-A-35
- 5440 фунтов силы (24,20 кН) тяги, 7200 фунтов силы (32,03 кН) с форсажной камерой
- J35-A-41
- Аналогично -35, тяга 5600 фунтов (24,91 кН), 7400 фунтов (32,92 кН) с форсажной камерой и системой защиты от обледенения
- Модель 450
- фирменное обозначение двигателей серии J35.
- General Electric 7E-TG-180-XR-17A
- около 1740 л.с. (1298 кВт), газовый генератор для Hughes XH-17 .
Приложения [ править ]
- Колокол X-5
- Боинг XB-47 Stratojet
- Convair XB-46
- Дуглас D-558-1 Skystreak
- Дуглас XB-43 Jetmaster
- Fiat G.80 (только предложение)
- Hughes XH-17 (экспериментальный вертолет)
- Мартин XB-48
- Североамериканский FJ-1 Fury
- Североамериканский XB-45 Tornado
- Североамериканский XP-86 Sabre
- Northrop F-89 Скорпион
- Нортроп YB-49
- Республика F-84 Тандерджет
- Vought F7U-3 Cutlass (временное испытательное использование)
Технические характеристики (J35-A-35) [ редактировать ]
Данные , [9] двигатели самолетов Всемирной 1957 [10]
Общие характеристики
- Тип: форсажный турбореактивный
- Длина: 195,5 дюйма (4970 мм), включая форсажную камеру
- Диаметр: 37 дюймов (940 мм)
- Фронтальная площадь: 7,5 кв. Футов (0,70 м 2 )
- Сухой вес: 2315 фунтов (1050 кг) без форсажной камеры; 2930 фунтов (1330 кг), включая форсажную камеру
Составные части
- Компрессор: 11-ступенчатый осевой компрессор
- Камеры сгорания : восемь трубчатых, соединенных между собой камер сгорания.
- Турбина : одноступенчатая осевая турбина
- Тип топлива: авиационный керосин, JP-4 , MIL-F-5624 или 100/130 октанового бензина
- Масляная система: система давления с сухим картером с цилиндрической зубчатой передачей и продувочными насосами под давлением 35 фунтов на кв. Дюйм (241,32 кПа)
Спектакль
- Максимальная тяга : (сухая): 5600 фунтов силы (24,91 кН) для взлета при 8000 об / мин
- Максимальная тяга (мокрая): 7500 фунтов силы (33,36 кН) для взлета при 8000 об / мин
- Общий коэффициент давления : 5: 1
- Массовый расход воздуха: 95 фунтов / с (2600 кг / мин) на взлетной мощности
- Удельный расход топлива : 1,1 фунт / (фунт-сила⋅ч) (31 г / (кН⋅с)) сухой; 2 фунта / (фунт-сила⋅ч) (57 г / (кН⋅с)) влажного
- Удельная тяга : 2,63
- Максимальная рабочая высота: 50 000 футов (15 000 м)
- Стоимость: 46 000 долларов США за штуку.
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- General Electric T31
- Эллисон J71
- General Electric J47
Сопоставимые двигатели
- Роллс-Ройс Эйвон
- Туманский РД-9
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Allison J35 . |
- ^ Ганстон, Билл (2006). Разработка реактивных и газотурбинных авиационных двигателей (4-е изд.). Спаркфорд: PSL. п. 143. ISBN. 0750944773.
- ^ Доусон, Вирджиния П. (1991). «Двигатели SP-4306 и инновации: Лаборатория Льюиса и американские двигательные установки. Глава 3: Реактивное движение: слишком мало, слишком поздно» . history.nasa.gov . Вашингтон, округ Колумбия: Управление научно-технической информации Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства . Проверено 16 марта 2019 .
- ^ "АЭРО ДВИГАТЕЛИ 1956" . Инженер-авиаконструктор . 69 (2468): 567–597. 11 мая 1956 . Проверено 16 марта 2019 .
- ^ "Авиационные двигатели 1957" . Инженер-авиаконструктор . 72 (2531): 111–143. 26 июля 1957 . Проверено 16 марта 2019 .
- Перейти ↑ General Electric Company (1979). Семь десятилетий прогресса: наследие авиационных турбинных технологий (1-е изд.). Fallbrook: Aero Publishers Inc. стр. 76. ISBN 0-8168-8355-6.
- ^ Марретт, Джордж Дж. (2006). Испытание смерти: летчики-испытатели Hughes Aircraft и вооружение времен холодной войны (1-е изд.). Издательство Военно-морского института. п. 21. ISBN 978-1-59114-512-7.
- ^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 г. (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, лтд., Стр. 60–62.
- ^ Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, лтд., Стр. 48–49.
- ^ Бриджмен, Леонард (1955). Джейн - самолет всего мира 1955–56 . Лондон: Джейнс all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
- ^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 г. (15-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 70–71.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960 Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.
- «Передовой американский турбореактивный двигатель: некоторые детали тонкого осевого двигателя J-35» . Инженер-авиаконструктор . LIV (2067): 163. 5 Август 1948 . Проверено 16 марта 2019 .
