Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«П-89» перенаправляется сюда. Для полуавтоматического пистолета P89 см. Ruger P-Series .

F-89 Скорпион
59fis-f-89-goosebay.jpg
Формирование трех F-89D 59-й истребительной эскадрильи, Гусь-Бэй, Лабрадор
РольПерехватчик
ПроизводительКорпорация Нортроп
Первый полет16 августа 1948 г.
ВступлениеСентябрь 1950
На пенсии1969 г.
Основной пользовательВВС США
Количество построенных1050 и 2 прототипа

Northrop F-89 Scorpion был всепогодный, двухмоторный американский перехватчик самолет построен в 1950 году первый реактивных самолетов предназначенных для этой роли с самого начала ввести в строй. [1] Хотя его прямые крылья ограничивали его характеристики, он был одним из первых реактивных истребителей ВВС США (USAF), оснащенных управляемыми ракетами, и, в частности, первым боевым самолетом, вооруженным ядерным оружием класса « воздух-воздух» (неуправляемая ракета Genie ). .

Дизайн и разработка [ править ]

Scorpion был создан на основе спецификации командования воздушно-технической службы армии США (USAAF) («Военные характеристики всепогодных боевых самолетов») для ночного истребителя, заменяющего P-61 Black Widow . Предварительная спецификация, отправленная производителям самолетов 28 августа 1945 года, требовала двух двигателей и шести орудий: либо 0,60-дюймовых (15-мм) пулеметов, либо 20-миллиметровых (0,79 дюйма) автопушек.. Пересмотренная спецификация была выпущена 23 ноября; в нем не указывалось реактивное движение, но желаемая максимальная скорость в 530 миль в час (460 узлов; 850 км / ч) фактически диктовала, что все представления будут реактивными. Самолет должен был быть вооружен воздушными ракетами, хранящимися внутри, и шестью орудиями, разделенными между двумя гибкими установками, четыре орудия впереди и два сзади. Каждая установка должна была иметь возможность отклоняться на 15 ° от продольной оси самолета. Орудия каждой установки должны были автоматически управляться радаром. Для наземной атаки он должен был нести 1000-фунтовые (454 кг) бомбы и иметь возможность нести как минимум восемь ракет снаружи. [2] Bell Aircraft , Consolidated-Vultee , Douglas Aircraft , Goodyear, Northrop и Curtiss-Wright все представили предложения. В марте 1946 года ВВС США выбрали Curtiss-Wright XP-87 Blackhawk , адаптированный из предложенного ими штурмовика XA-43 и проекта Northrop N-24, одного из четырех, представленных компанией. [3]

N-24, разработанный Джеком Нортропом , представлял собой самолет с узким корпусом и стреловидным крылом с герметичной кабиной для двух человек и обычным шасси . [4] Чтобы уменьшить лобовое сопротивление , два турбореактивных двигателя Allison J35 были закопаны в нижней части фюзеляжа , непосредственно за их воздухозаборниками, и они истощались под задней частью фюзеляжа. Горизонтальный стабилизатор был установлен чуть выше стыка вертикального стабилизатора с фюзеляжем и имел некоторые двугранные . [5]

Контракт на поставку двух самолетов, теперь обозначенных как XP-89, и полномасштабного макета был утвержден 13 июня, хотя строительство макета началось сразу после того, как USAAF объявил, что был выбран N-24. Он был проинспектирован 25 сентября, и у ВВС США были некоторые оговорки. Инспекторы считали, что оператора РЛС нужно переместить вперед, ближе к пилоту, с обоими членами экипажа под одним куполом , а компоненты крыла из магниевого сплава заменены алюминиевым., а топливный бак сдвинулся прямо над двигателями. Другие изменения пришлось внести по мере проведения аэродинамических и других аэродинамических испытаний. Стреловидное крыло оказалось менее удовлетворительным на малых скоростях, вместо него было выбрано тонкое прямое крыло. Поставка первого прототипа была запланирована на ноябрь 1947 года, через 14 месяцев после осмотра. [6] Положение горизонтального стабилизатора также оказалось неудовлетворительным, так как на него влиял выхлоп двигателя, и он будет «заглушен» потоком воздуха от крыла на больших углах атаки . Он был перемещен на середину хвостового оперения, но его положение заподлицо с передней кромкой вертикального стабилизатора, как оказалось, вызвало дополнительное сопротивление из-за турбулентности и снизило эффективность руля высоты и подъемника.руль . Перемещение горизонтального стабилизатора вперед решило проблему. [7] Еще одно серьезное изменение произошло, когда 8 октября USAAF пересмотрел свои спецификации и удалил заднюю артиллерийскую установку. Еще одна проверка макета была проведена 17 декабря, и инспекторы предложили лишь незначительные изменения, хотя топливные баки фюзеляжа все еще находились над двигателями. Усилия Northrop по защите топливных баков были сочтены достаточными, поскольку единственной альтернативой было перепроектировать весь самолет. [8]

XP-89 имел тонкое прямое крыло посередине и экипаж из двух человек, сидящих тандемно. Из-за тонкой задней части фюзеляжа и высоко расположенного горизонтального стабилизатора сотрудники Northrop назвали его Scorpion - название, которое позже было официально принято военно-воздушными силами. [4] Предполагаемое вооружение в виде четырех 20-миллиметровых пушек М-24 в небольшой носовой башне не было готово, когда ХР-89 был завершен в 1948 году. [9] В ожидании доступности любой из двух башен, находящихся в стадии разработки, временно Шестиступенчатая стационарная установка, рассчитанная на 200 патронов на ствол, предназначалась для нижней части носовой части. Тонкое крыло имело соотношение сторон от 5,88, А отношения толщины к хорде 9% и использовал NACA 0009-64секция, которая была выбрана из-за ее низкого сопротивления на высокой скорости и устойчивости на низких скоростях. Еще одним преимуществом прямого крыла было то, что оно могло выдерживать большие веса на законцовках крыла. [10] Крыло не могло соответствовать круглым элеронам, используемым в P-61, поэтому Northrop использовала « деселероны », разработанные для неудачного прототипа XP-79 . Это были раздельные элероны типа « раскладушка» , которые можно было использовать как обычные элероны, как тормоза пикирования или при необходимости выполнять функции закрылков . [11] Все летающие поверхности, закрылки и шасси имели гидравлический привод. Тонкое крыло диктовало высокое, тонкое, высокое давление (200  фунтов на квадратный дюйм).(1379  кПа ; 14  кгс / см 2 )) шины главного колеса, в то время как малая высота фюзеляжа потребовала использования сдвоенных колес в качестве переднего шасси. [12]

Условия первоначального контракта были пересмотрены и формализованы 21 мая 1947 года, и цена увеличилась до 5 571 111 долларов. Срок поставки первого самолета был запланирован через 14 месяцев (июль 1948 г.) с момента подписания, а второго - через 2 месяца после этого. За месяц до того, как прототип совершил свой первый полет 16 августа 1948 года на армейском аэродроме Мюрок , ВВС США изменили обозначение истребителя с "P" на "F". [13] XF-89 был оснащен турбореактивными двигателями Allison J35-A-9 мощностью 4000 фунтов силы (18 кН) и оказался очень слабым. Первоначальные полеты выполнялись на обычных элеронах, деселероны устанавливались только в декабре. [12]

Несколькими месяцами ранее ВВС провели конкурентную оценку трех существующих прототипов всепогодных перехватчиков: XF-87 , XF-89 и XF3D ВМС США . Оценщиками были квалифицированные пилоты ночных истребителей, операторы радаров и опытные унтер-офицеры по техническому обслуживанию . На пилотов не произвел впечатления ни один из самолетов, и они рекомендовали приобрести временный самолет, в результате чего на основе учебной версии Lockheed F-80 Shooting Star был разработан Lockheed F-94 Starfire . F-89 оказался самым быстрым из трех соперников [14], хотя по расположению кабины и простоте обслуживания он был на последнем месте.[9] Один пилот утверждал, что XF-89 был единственным настоящим истребителем, и сравнивал XF-87 со средним бомбардировщиком, а XF3D - с учебным . [14] Комитет по оценке в полном составе отверг этих оценщиков, отдав предпочтение дизайну Northrop, так как он имеет наибольший потенциал для развития. Впоследствии ВВС расторгли контракт на производство F-87, чтобы высвободить деньги для Scorpion. [12]

К ноябрю 1949 года второй самолет был практически завершен, но ВВС были обеспокоены плохой удельной тяги конструкции и решили реализовать программу снижения веса, а также модернизировать двигатели до более мощных Allison J33-A. -21 оснащен форсажной камерой . Другие важные изменения включали замену носовой артиллерийской башни на шестизарядную носовую часть конструкции Hughes , радар AN / ARG-33 и систему управления огнем Hughes E-1. , постоянные топливные баки на законцовках крыла и возможность опускания всего двигателя для лучшего доступа для обслуживания. Новый нос увеличил длину самолета на 3 фута (0,91 м). Он был переименован в YF-89A, чтобы лучше отразить его роль в качестве предсерийного испытательного стенда для оценки оборудования и изменений, запланированных для серийного самолета F-89A. К февралю 1950 года самолет был практически готов [15].

После ремонта после аварийной посадки 27 июня 1949 года XF-89 был доставлен на Мартовскую авиабазу для участия в фильме RKO Jet Pilot в феврале 1950 года. Вскоре после этого самолет потерпел крушение 22 февраля, в результате чего наблюдатель погиб при флаттере.развивалась в рулевом механизме, и последующие вибрации привели к отрыву всего хвоста. Строительство серийных образцов было приостановлено до выяснения причин аварии. Инженерные и аэродинамические испытания показали, что геометрия хвостовой части фюзеляжа и выхлопной трубы двигателя создают вызывающую флаттер турбулентность, которая усугубляется высокочастотной акустической энергией выхлопных газов. Исправления проблемы включали добавление «обтекателя реактивного следа» в нижней задней части фюзеляжа между двигателями, внешних («ледовых клещей») противовесов массы для лифта, в ожидании проектирования внутренних противовесов масс [16] и добавление к фюзеляжу выхлопных дефлекторов для уменьшения турбулентности и, как следствие, флаттера. [17]

Задолго до того, как YF-89A был завершен, 13 мая 1949 года с Northrop был заключен контракт на 39 011 622 доллара на 48 самолетов F-89A, один планер для статических испытаний и модификации YF-89A. [18]

История операций [ править ]

Ранний F-89A

Производство было разрешено в январе 1949 года [19], первый серийный F-89A полетел в сентябре 1950 года. Он имел радар AN / APG-33 и вооружение из шести 20-миллиметровых пушек Т-31 с 200 патронами. Башня с поворотным носом была заброшена, и на законцовках крыла были постоянно установлены топливные баки емкостью 300 галлонов США (250 имп гал; 1100 л). Подкрыльевые стойки могли нести 16 5-дюймовых (130-мм) авиационных ракет или до 3200 фунтов (1451 кг) бомб. [20]

Было построено только 18 F-89A, которые в основном использовались для испытаний и испытаний, прежде чем тип был модернизирован до стандарта F-89B с новой авионикой. [20] Этот тип поступил на вооружение 84-й эскадрильи истребителей-перехватчиков в июне 1951 г. [21], испытывая значительные проблемы с двигателями и другими системами, и вскоре уступил место F-89C. Несмотря на неоднократные изменения двигателя, проблемы сохранялись, усугубляясь обнаружением структурных проблем с крыльями, которые привели к заземлению F-89 и вынудили переоборудовать модели 194 -A, -B и -C. [22]

Основной серийной моделью был F-89D, который впервые поднялся в воздух 23 октября 1951 года и вступил в строй в 1954 году. Он удалил пушку в пользу новой системы управления огнем Hughes E-6 с радаром AN / APG-40 и AN / APA. -84 комп. Вооружение составляли два блока из пятидесяти двух 2,75-дюймовых (70-мм) ракет FFAR «Майти Маус» . [23] Всего было построено 682 штуки. [24] В августе 1956 года пара перехватчиков F-89D была поднята с базы ВВС Окснард, чтобы сбить неудавшийся беспилотник F6F-5K, что привело к так называемой битве при Палмдейле .

Предлагаемые F-89 с переоборудованным двигателем, получившие обозначение F-89E и F-89F, не были построены, как и предлагаемый F-89G, который бы использовал управление огнем Hughes MA-1 и GAR-1 / GAR-2 Falcon с воздушным захватом. - воздушные ракеты типа Convair F-106 Delta Dart .

F-89H с ракетами GAR-1/2 Falcon, выпущенными из кончиков крыльев

Последующий F-89H, поступивший на вооружение в 1956 году, имел систему управления огнем E-9, подобную системе раннего F-102, и новые массивные блоки законцовки крыла, каждая из которых вмещала по три Falcon (обычно три полуактивных радиолокационных самонаведения GAR-1 и три инфракрасный ГАР-2) и 21 FFAR, всего шесть ракет и 42 ракеты. Проблемы с системой управления огнем задержали поступление -H на вооружение, к тому времени его характеристики заметно уступали более новым сверхзвуковым перехватчикам, поэтому к 1959 году он был выведен из эксплуатации ВВС США.

Последним вариантом стал F-89J. Он был основан на F-89D, но заменил стандартные ракетные блоки / баки с законцовками крыла на топливные баки емкостью 600 американских галлонов (500 имп галлонов; 2300 л) и установил пилон под каждым крылом для одной ядерной ракеты MB-1 Genie. (иногда дополняется до четырех обычных ракет класса "воздух-воздух" Falcon). F-89J стал единственным самолетом, который стрелял из живого Джинна в качестве Джона Шота из Operation Plumbbob 19 июля 1957 года. Новой сборки F-89J не было, но 350 -D были модифицированы в соответствии с этим стандартом. Они служили в Командовании противовоздушной обороны , позже переименованном в Командование воздушно-космической обороны (ADC), до 1959 года и в полученных от ADC подразделениях Национальной воздушной гвардии.по 1969 г. Эта версия самолета широко использовалась в системе противовоздушной обороны Semi Automatic Ground Environment (SAGE). [25]

Всего было выпущено 1050 Scorpion всех вариантов.

Варианты [ править ]

XF-89
Первый прототип, оснащенный двумя двигателями Allison J35-A-9 мощностью 4000 фунтов (17,79 кН) . [26]
XF-89A
Второй прототип. Оснащенный более мощными двигателями Allison J35-A-21A мощностью 5100 фунтов (22,69 кН) по сухому (30,25 кН) по мокрой дороге и усовершенствованной заостренной носовой частью с пушечным вооружением. [26]
F-89A
Первая серийная версия, построено восемь. Оснащен модернизированным хвостовым оперением и шести пушечным вооружением. [26]
DF-89A
F-89A переоборудован в самолет управления дроном.
F-89B
Вторая серийная версия с модернизированной авионикой. 40 построено. [26]
DF-89B
F-89B переделаны в самолет управления дронами.
F-89C
Третья серийная версия с более мощными двигателями Allison J35-A-33 с двигателем Allison J35-A-33 с двигателем 5600 фунтов силы (24,91 кН) в сухом состоянии (7,400 фунтов силы (32,92 кН) во влажном состоянии) . 164 построено. [26] [27]
YF-89D
Переоборудование одного F-89B для испытаний новой авионики и вооружения F-89D. [26]
F-89D
Основная производственная версия, которая предусматривала удаление шести 20-миллиметровых пушек в пользу 104 ракет в подкрылках, установку новой системы управления огнем Hughes E-6, РЛС AN / APG-40 и компьютера AN / APA-84 . Эта новая система позволила использовать атаку ведущего-столкновения вместо предыдущей техники кривой ведущего-преследования. Всего построено 682 объекта. [23] [26]
YF-89E
Единичный прототип для испытания двигателя Allison YJ71-A-3 мощностью 7000 фунтов (31,14 кН) сухого (9500 фунтов силы (42,26 кН) мокрого) , преобразованного из F-89C. [26] [28]
F-89F
Предлагаемая версия с измененным фюзеляжем и крыльями, оснащенная двигателями Allison J71-A-7 мощностью 10 200 фунтов (45,37 кН) сухих (14 500 фунтов силы (64,50 кН) мокрых) , так и не была построена. [28] [29]
F-89G
Предлагаемый вариант, оснащенный системой управления огнем Hughes MA-1 и ракетами класса "воздух-воздух" GAR-1 / GAR-2 Falcon , так и не был построен.
YF-89H
Модифицированный F-89D для проверки характеристик F-89H. Трое преобразованы. [30]
F-89H
Версия с системой управления огнем E-9, шестью ракетами Hughes GAR-1 / GAR-2 Falcon и 42 самолетами со складывающимся плавником (FFAR). 156 построено. [30] [31]
Northrop F-89J в 1972 году
F-89J
Переделка F-89D с подкрыльевыми узлами подвески для двух ракет Genie с ядерным вооружением MB-1 (позже AIR-2) и четырех ракет Falcon, а также со стандартной ракетой / топливным отсеком F-89D или чистыми топливными баками. Всего из F-89D переоборудовано 350 единиц. [32]

Операторы [ править ]

см. также: F-89 Scorpion части ВВС США
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
  • Авиация Национальной гвардии

Самолет на дисплее [ править ]

F-89D, AF Serial No. 52-1862 (с маркировкой 53-2453), выставлен на совместной базе Элмендорф-Ричардсон
F-89J, AF Serial No. 52-2129 , на выставке в парке и музее Air Power в Хэмптоне, штат Вирджиния
F-89J, AF Сер. № 53-2547
F-89B
  • 49-2457 - Парк Лейквью, Нампа, Айдахо . [33]
F-89D
  • 52-1862 - авиабаза Элмендорф , Анкоридж, Аляска . Обозначен как 53-2453 (фактический 53-2453 - это F-89J ниже) [34] Ранее выставлялся на авиабазе Тиндалл, Флорида. [35]
  • 53-2463 - Музей авиации , база ВВС Робинс , Джорджия . [36]
  • 53-2494 - базовая база 158-го истребительного авиаполка , Вермонтская воздушная национальная гвардия , авиабаза Национальной гвардии Берлингтон , Вермонт . [37]
  • 53-2519 - Музей самолетов славы , Чино, Калифорния . [38]
  • 53-2536 - Музей EAA AirVenture , Ошкош, Висконсин . [39]
  • 53-2610 - ВВС Вооружение музей , Eglin Air Force Base , штат Флорида. [40]
  • 53-2646 - Парк Дружбы , Смитфилд, Огайо . [41]
  • 53-2674 - Музей авиации и космонавтики Пима (рядом с военно-воздушной базой Дэвис-Монтан ), Тусон, Аризона . [42]
  • 53-2677 - Миннесотский музей авиации Национальной гвардии , Миннеаполис, Миннесота . [43]
F-89H
  • 54-0298 - Линейный Эйр Парк Дайс, База ВВС Дайс , Техас . [44]
  • 54-0322 - Hill Aerospace Museum , Hill Air Force Base , штат Юта . [45]
F-89J
  • 52-1856 - Международный аэропорт Бангор / Авиабаза национальной гвардии Бангор (бывшая авиабаза Доу ), штат Мэн . [46]
  • 52-1896 - Музей авиации Новой Англии , Виндзорские замки, Коннектикут . [47]
  • 52-1911 (окрашен как 53-2509) - Национальный музей ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо . Этот самолет был последним F-89, оставшимся на вооружении, когда он был передан в музей Национальной гвардией штата Мэн в июле 1969 года [48].
  • 52-1927 - Замковый музей авиации (бывший Castle AFB ), Этуотер, Калифорния . [49]
  • 52-1941 - Петерсонский музей авиации и космонавтики , база ВВС Петерсон , Колорадо . [50]
  • 52-1949 - Музей авиации March Field , March Air Reserve Base (бывший марта AFB ), Риверсайд, Калифорния . [51]
  • 52-2129 - Парк и музей Air Power (недалеко от базы ВВС Лэнгли ), Хэмптон, Вирджиния . [52]
  • 53-2547 - сто двадцатый истребительный авиаполк из Монтаны ВВС Национальной гвардии в Great Falls Air National Guard Base , Международный аэропорт Great Falls , Монтана . Это единственный F-89, который когда-либо запускал ракету Genie с активной ядерной боеголовкой, сделав это в рамках операции Plumbob . [53]
  • 53-2453 - Музей полетов наследия , Беллингем, Вашингтон . (примечание: см. 52-1862 выше, обозначено как 53-2453) [54]
  • 53-2604 - сто девятнадцатый крыла в Северной Дакоте ВВС Национальной гвардии , Fargo Air National Guard Base / Hector Field , Фарго, Северная Дакота . [55]

Технические характеристики (F-89D) [ править ]

Данные Скорпиона с ядерным укусом [56]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 53 футов 9,5 дюйма (16,396 м)
  • Размах крыла: 59 футов 8,5 дюймов (18,199 м)
  • Высота: 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
  • Площадь крыла: 606 кв.м (56,3 м 2 )
  • Соотношение сторон: 5,88
  • Профиль : NACA 0009-64 [57]
  • Пустой вес: 25 194 фунтов (11 428 кг)
  • Вес брутто: 37190 фунтов (16869 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 42 241 фунт (19 160 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Allison J35-A-35 с форсажным дожиганием , тяга 5440 фунтов-силы (24,2 кН) каждый сухой, 7200 фунтов-силы (32 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 645 миль / ч (1038 км / ч, 560 узлов) на высоте 10 600 футов (3231 м)
  • Перегоночная дальность: 2198 км (1366 миль)
  • Практический потолок: 49200 футов (15000 м)
  • Скорость подъема: 7,440 фут / мин (37,8 м / с)

Вооружение

  • 2 х группы из 52 2,75-дюймовых (70 мм) авиационных ракет "Mighty Mouse" Mk 4 / Mk 40 со складывающимся плавником , всего 104. [23]

Авионика

  • Система управления огнем Hughes E-6
  • РЛС AN / APG-40
  • ЭВМ AN / APA-84

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Avro Canada CF-100
  • Глостер Джавелин
  • Локхид F-94 Starfire
  • Североамериканский F-86D Sabre
  • Sud Aviation Vautour
  • Яковлев Як-25

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. Перейти ↑ Kinsey 1992, p. 3
  2. ^ Blazer и Dorio 1993, стр. 1-3.
  3. ↑ Air International, июль 1988 г., стр. 44–45.
  4. ^ Б Air International июль 1988, стр. 45.
  5. Перейти ↑ Isham and McLaren, p. 9.
  6. ↑ Blazer and Dorio 1993, pp. 5–7, 9.
  7. Перейти ↑ Isham and McLaren, pp. 9–10.
  8. ↑ Блейзер и Дорио 1993, стр. 6–8.
  9. ^ а б Дэвис и Менард 1990, стр. 5.
  10. ↑ Air International, июль 1988 г., стр. 45–46.
  11. ^ Дэвис и Менар 1990, стр. 4.
  12. ^ a b c Air International июль 1988 г., стр. 46.
  13. ↑ Блейзер и Дорио 1993, стр. 9–10.
  14. ^ a b Блейзер и Дорио 1993, стр. 12.
  15. ^ Блейзер и Дорио 1993, стр. 16.
  16. ↑ Blazer and Dorio 1993, pp. 15–16, 19.
  17. ^ Дэвис и Менар 1990, стр. 7.
  18. ^ Блейзер и Дорио 1993, стр. 25.
  19. ^ Кнаак 1978, стр. 85.
  20. ^ Б Air International июль 1988, стр. 47-48.
  21. ^ Кнаак 1978, стр. 87.
  22. ^ Кнаак 1978, стр. 88-89.
  23. ^ a b c Air International, август 1988 г., стр. 88–89.
  24. ^ Кнаак 1978, стр. 93.
  25. ^ Зеленый и Swanborough 1994, стр. 457-458.
  26. ^ a b c d e f g h Ангелуччи и Бауэрс 1987, стр. 370.
  27. ^ РАМИРЕС, ЧАРЛЬЗ Э. (18 апреля 2012 г.). «Музей Селфриджа для восстановления истребителя» . detroitnews.com . Детройт. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 30 июня 2019 .
  28. ^ a b Air International, август 1988 г., стр. 92.
  29. ^ «Стандартные характеристики самолета: Northrop F-89F« Скорпион »». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 23 октября 2016.
  30. ^ a b Ангелуччи и Бауэрс 1987, стр. 372.
  31. ↑ Air International, август 1988, стр. 89–90.
  32. ↑ Air International, август 1988, стр. 90.
  33. ^ "F-89 Scorpion / 49-2457." aerialvisuals.ca Дата обращения : 2 февраля 2015.
  34. ^ "F-89 Scorpion / 52-1862." aerialvisuals.ca Дата обращения : 2 февраля 2015.
  35. ^ [1]
  36. ^ "F-89 Scorpion / 53-2463." Архивировано 24 февраля 2012 года на авиабазе Wayback Machine Робинс. Дата обращения: 25 сентября 2011.
  37. ^ "F-89 Scorpion / 53-2494." aerialvisuals.ca Дата обращения : 2 февраля 2015.
  38. ^ "F-89 Scorpion / 53-2519." Архивировано 6 августа 2016 года в Музее славы Wayback Machine Planes of Fame. Дата обращения: 25 сентября 2011.
  39. ^ "F-89 Scorpion / 53-2536." Музей EAA AirVenture. Дата обращения: 12 января 2015.
  40. ^ "F-89 Scorpion / 53-2610." Архивировано 12 октября 2014 года на базе ВВС США Wayback Machine в Эглин. Дата обращения: 25 сентября 2011.
  41. ^ "F-89 Scorpion / 53-2646." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 января 2015.
  42. ^ "F-89 Scorpion / 53-2674." Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 12 января 2015.
  43. ^ "F-89 Scorpion / 53-2677." Музей авиации Миннесоты. Дата обращения: 12 января 2015.
  44. ^ "F-89 Scorpion / 54-0298." aerialvisuals.ca Дата обращения : 2 февраля 2015.
  45. ^ "F-89 Scorpion / 54-0322." Архивировано 7 октября 2012 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill. Дата обращения: 9 октября 2012.
  46. ^ "F-89 Scorpion / 52-1856." aerialvisuals.ca Дата обращения : 2 февраля 2015.
  47. ^ "F-89 Scorpion / 52-1896." Музей авиации Новой Англии. Дата обращения: 9 октября 2012.
  48. ^ "F-89 Scorpion / 52-1911." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2016 г.
  49. ^ "F-89 Scorpion / 52-1927." Архивировано 14 ноября 2016 года в Воздушном музее Wayback Machine Castle. Дата обращения: 12 января 2015.
  50. ^ "F-89 Scorpion / 52-1941." Петерсонский музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 12 января 2015.
  51. ^ "F-89 Scorpion / 52-1949." Музей авиации Мартовское поле. Дата обращения: 12 января 2015.
  52. ^ "F-89 Scorpion / 52-2129." Хэмптон Эйр Пауэр Парк. Дата обращения: 25 сентября 2011.
  53. ^ "F-89 Scorpion / 53-2547." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 января 2015.
  54. ^ "F-89 Scorpion / 52-2453." Архивировано 12 января 2015 года в Музее полетов Wayback Machine Heritage. Дата обращения: 12 января 2015.
  55. ^ "F-89 Scorpion / 53-2604." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 января 2015.
  56. ↑ Air International, июль 1988 г., стр. 49.
  57. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Питер Бауэрс . Американский истребитель . Йовил, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
  • Блейзер, Джеральд и Майк Дарио. Northrop F-89 Scorpion . Лестер, Великобритания; Аэрофакс, 1993. ISBN 0-942548-45-0 . 
  • Дэвис, Ларри и Дэйв Менард. F-89 Scorpion в действии (самолет № 104). Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1990. ISBN 0-89747-246-2 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия всех построенных и совершенных истребителей . Лондон: Salamander Books, 1994. ISBN 1-85833-777-1 . 
  • Ишем, Марти Дж. И Дэвид Р. Макларен. Northrop F-89 Scorpion: Фотохроника . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1996. ISBN 0-7643-0065-2 . 
  • Кинси, Берт. F-89 Scorpion , (Детализация и масштаб, том 41). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing, 1992. ISBN 1-85310-630-5 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США, том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 . 
  • «Скорпион с ядерным укусом: Northrop F-89». Air International , Vol. 35, № 1, июль 1988 г., стр. 44–50. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 . 
  • «Скорпион с ядерным укусом: Northrop F-89 - Часть вторая». Air International , Vol. 35, № 2, август 1988 г., стр. 86–92. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 . 
  • Суонборо, Ф. Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963. ISBN 0-87474-880-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Джо Баугер F-89 страницы
  • «Первый взгляд на истребитель F-89 Scorpion F-89 ВВС США», научно-популярная статья 1951 года с вырезом F-89 с оригинальными шестью 20-мм пушками в носовой части, статья внизу страницы
  • (1957) TO 1F-89D-1 Лётное руководство USAF Series F-89D Scorpion Aircraft (Часть 1) [ постоянная мертвая ссылка ] , (Часть 2) [ постоянная мертвая ссылка ]