Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Б-45 Торнадо
Североамериканский RB-45C 061023-F-1234S-008.jpg
Статический дисплей RB-45C, AF Ser. № 48-037
РольСтратегический бомбардировщик
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет17 марта 1947 г.
Вступление22 апреля 1948 г.
На пенсии1959 г.
СтатусНа пенсии
Основные пользователиВВС США
Королевские военно-воздушные силы
Количество построенных143

Североамериканский B-45 Tornado был ранний американский реактивного бомбардировщика разработан и изготовлен самолет компании North American Aviation . Он является первым реактивным бомбардировщиком, поступившим на вооружение ВВС США (USAF), а также первым в мире многодвигательным реактивным бомбардировщиком, заправляющимся в воздухе . [1] [2]

B-45 возник в результате инициативы военного времени, инициированной военным министерством США , которая стремилась разработать реактивный бомбардировщик, равный тем, которые используются нацистской Германией , например, Arado Ar 234 . После конкурентного рассмотрения представленных материалов военное министерство заключило с Северной Америкой контракт на разработку своего предложения NA-130 ; 8 сентября 1944 г. начались работы по сборке трех опытных образцов . Однако выполнение программы было задержано послевоенным сокращением расходов на оборону, но вскоре вновь обрело значение из-за растущей напряженности в отношениях между Америкой и Советским Союзом.. 2 января 1947 года North American подписали контракт на производство бомбардировщика ВВС США, получившего обозначение B-45A. 24 февраля 1947 года первый прототип совершил первый полет .

Вскоре после ввода в строй 22 апреля 1948 года первые операции B-45 столкнулись с техническими проблемами, особенно с низким уровнем надежности двигателя. ВВС США сочли этот тип весьма полезным во время Корейской войны ; он использовался для выполнения как обычных бомбардировок, так и задач воздушной разведки на этом театре военных действий. 4 декабря 1950 года произошел первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда Б-45 был сбит МиГ-15 советской постройки, находясь в воздушном пространстве Китая. В начале 1950-х годов в общей сложности 40 B-45 были значительно модифицированы, чтобы они могли быть оснащены ядерным оружием.; С этой целью были усовершенствованы их защитные системы, а топливный бак был расширен для увеличения живучести и дальности полета.

В период своего расцвета B-45 стал важным элементом оборонной стратегии Соединенных Штатов, выполняя стратегически важную задачу сдерживания в течение нескольких лет в начале 1950-х годов, после чего Tornado был быстро вытеснен более крупными и мощными Boeing. B-47 Stratojet . Обе бомбы ориентированных на B-45s и разведывательные -ориентированная RB-45s служил в количестве в ВВС США Стратегического авиационного командования в период с 1950 до 1959 года ВВС США отозвали последние примеры такого типа , в пользу более продвинутой Convair B-58 Hustler , ранний сверхзвуковой бомбардировщик. Торнадо также был принят на вооружение Королевских ВВС (RAF) и эксплуатировался с баз вБритания , где он неоднократно использовался для облетов Советского Союза в различных разведывательных миссиях. Британские ВВС эксплуатировали этот тип до тех пор, пока не представили собственный парк реактивных бомбардировщиков собственной разработки, первоначально в виде английской Electric Canberra .

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Разработка того, что впоследствии станет B-45, была стимулирована запросом военного министерства США во время Второй мировой войны . В течение этого периода происходило быстрое появление различных новых авиационных технологий, и деятели в США стремились не отставать от последних достижений и внедрять их в свои вооруженные силы. [3] Встревоженное появлением немецких реактивных бомбардировщиков, таких как Arado Ar 234 , военное министерство направило запрос на разработку и производство нового семейства реактивных бомбардировщиков. В октябре 1944 г. военно-воздушные силы армии США(USAAF) выпустило заявление о необходимости миссии такого бомбардировщика; 17 ноября 1944 года этому способствовало опубликование формального требования, которое, как утверждается, было первым требованием, выданным за пределами Германии для такого самолета. [3]

Требования касались не только использования реактивного движения; желаемый самолет должен был иметь полную массу от 80 000 фунтов (36 287 кг) до 200 000 фунтов (90 718 кг), что делало бы его легким бомбардировщиком с точки зрения веса для той эпохи. [3] Производитель самолетов North American Aviation решил разработать собственную модель, получившую внутреннее обозначение NA-130 . Эта заявка, наряду с тремя конкурирующими предложениями от других фирм, будет удовлетворена заказом от правительства. [3] 8 сентября 1944 года компания начала производство трех прототипов на основе своей конструкции NA-130. По мнению авторов авиации Билла Ганстонаи Питер Гилкрист, NA-130 рассматривался как «просто традиционный бомбардировщик, на который были установлены реактивные двигатели ... первый в мире эффективный реактивный бомбардировщик, случай, когда нужный самолет в нужное время». [3]

Окончание конфликта вскоре привело к отмене многих проектов, а также к задержкам в отношении многих других, которые сохранялись. В 1946 году растущая напряженность в отношениях с Советским Союзом заставила ВВС США придать более высокий приоритет программам разработки и производства реактивных бомбардировщиков. К середине 1946 года и XB-45, и конкурирующий с ним Convair XB-46 были близки к завершению; в то время как Boeing XB-47 и Martin XB-48также находились в разработке, было признано, что до них обоих осталось не менее двух лет. Таким образом, ВВС США решили оценить первые две конструкции, чтобы определить, какая из них будет лучше в эксплуатации. B-45 оказался превосходной конструкцией; В частности, работа над проектом была на более продвинутой стадии, чем у конкурентов, при этом он был признан более дешевым в разработке. [3] Соответственно, 2 января 1947 года был подписан контракт на немедленное производство B-45A. Первоначальные планы предусматривали оснащение этого типа пятью группами легких бомб и тремя группами легкой разведки ; Несмотря на это очевидное вотум доверия, B-45 обычно рассматривался как не более чем временный самолет, в то время как разработка более совершенных проектов, а именно B-47, занимала больше времени. [3]

В полет [ править ]

Сохранившийся B-45C Tornado ВВС США в Национальном музее ВВС США , Дейтон , Огайо.

После завершения строительства первого прототипа на заводе North American в Инглвуде он был доставлен по дороге по частям на Muroc Field , где он был повторно собран и подготовлен к летным испытаниям. 17 марта 1947 года первый прототип, пилотируемый Джорджем Кребсом и Полом Брюером, совершил первый полет типа . [3] Ганстон и Гилкрист отмечают, что программа летных испытаний была чревата техническими проблемами и неудачами, наиболее драматичным из которых была полная потеря первого прототипа; Несмотря на эти проблемы, из-за политического давления, требующего скорейшего выполнения программы, продолжалась бешеная работа по получению серийного самолета, пригодного для эксплуатации. [4]

Однако, поскольку разработка и летные испытания конкурирующего B-47 оказались в значительной степени положительными, новости, которые сделали его собственное производство в будущем почти бесспорным, необходимость и будущее B-45 становились все более неопределенными. [3] В середине 1948 года штаб ВВС США начал открыто сомневаться в его ценности; Вскоре после этого бюджетные ограничения президента Трумэна сократили расходы ВВС, что привело к решению сократить производство B-45 до 142 планеров. В 1950 году дальнейшее сокращение бюджета вынудило Совет по самолетам и вооружению отменить 51 из 190 заказанных самолетов. Об отмене 51 B-45 было объявлено 7 января 1949 г. [5]

С февраля 1948 г. по июнь 1949 г. было поставлено в общей сложности 96 самолетов. [6] Несколько улучшенных моделей B-45 были предложены Северной Америкой, некоторые из которых были построены и приняты на вооружение. В то время как концептуальный B-45B, который был бы оснащен системой управления огнем с радиолокационным наведением , никогда не будет заказан, более продвинутый B-45C действительно получил заказ. [6] Этот вариант отличался усиленным планером, носовыми баками для большей емкости топлива и более мощным турбореактивным двигателем General Electric J47-15 (или −15).двигатели, а также другие улучшения; из 43 заказов должно было быть доставлено только 10. Возможно, наиболее примечательным вариантом был RB-45C, специальный самолет-разведчик, не имевший возможности бомбардировки; Поставлялось 33 самолета. [6] B-45 был позже заменен сверхзвуковым Convair B-58 Hustler .

История операций [ править ]

Корейская война [ править ]

На ранних этапах эксплуатации B-45 постоянно возникали проблемы с двигателем, которые, наряду с множеством других мелких недостатков, подрывали полезность бомбардировщика. Однако этот тип вернул себе большую часть своего прежнего значения, когда Соединенные Штаты решили вступить в корейскую войну в 1950 году. На этом театре военных действий B-45 доказал свою ценность как в качестве бомбардировщика, так и в качестве разведывательного самолета. Массовое развертывание сил США для боевых действий на Корейском полуострове выявило уязвимость Организации Североатлантического договора.(НАТО) силы в Европе для потенциального советского нападения; это осознание было основным фактором, повлиявшим на решение ВВС США относительно будущего B-45. B-45, как и большинство американских бомбардировщиков после Второй мировой войны, мог нести как ядерные, так и обычные бомбы. Прогресс в области оружейных технологий привел к значительному сокращению как веса, так и размеров ядерного оружия в арсенале США, что фактически позволило самолетам меньшего размера, таким как B-45, наносить ядерные удары, задача, которая первоначально ограничивалась тяжелые бомбардировщики. Внезапно небольшой парк B-45 снова приобрел значительную ценность как средство ядерного сдерживания.

Самолет ВВС США B-45C Tornado в полете

4 декабря 1950 г. произошел первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда пилот МиГ-15 Александр Федорович Андрианов сбил над Китаем РБ-45С . Капитан Чарльз Макдонаф был единственным членом экипажа из четырех человек, который смог спрыгнуть с парашютом с самолета, хотя Макдонаф, как полагают, умер во время задержания китайцами или Советским Союзом . Из-за боевых действий, США и Китая, находящихся на противоположных сторонах, а также из-за чувствительности, обычно связанной с такими миссиями, большая часть информации, касающейся этого полета и аналогичной разведывательной деятельности, остается засекреченной. [7] [8]

Операция «Фанданго» , иногда называемая «Backbreaker», повлекла за собой модификации самолета для выполнения ядерных задач. Кроме того, выделенные для программы 40 B-45 были оснащены новой системой защиты и дополнительной заправкой горючего. Несмотря на масштабность проекта модификаций и продолжающиеся проблемы с первыми реактивными двигателями, ядерные B-45 начали прибывать в Соединенное Королевство в мае 1952 года, а развертывание 40 самолетов было завершено в середине июня. Примерно в то же время RB-45 из 323-й стратегической разведывательной эскадрильи начали прибывать в Японию, чтобы летать вместе с 91-й стратегической разведывательной эскадрильей, дополняя поршневые машины времен Второй мировой войны RB-29, которые оказались легкими. мишени для северокорейских МиГов . [9]RB-45 обеспечивали ценные разведывательные данные на протяжении оставшейся части Корейской войны, несмотря на ограниченное количество доступных планеров. RB-45C выполняли множество дневных вылетов до начала 1952 года, когда они были переведены на ночные операции после того, как RB-45 был почти потерян из-за МиГ-15 . [10]

Послевоенное [ править ]

Фотография авиалайнера B-45A-5-NA Tornado 47-го крыла легких бомб, база ВВС Лэнгли, штат Вирджиния, перед трансатлантическим перелетом в Скалторп, Англия, в июле 1952 года.

Все 33 построенных RB-45C были переданы в состав 322-й, 323-й и 324-й эскадрилий стратегической разведки 91-го стратегического разведывательного полка. RB-45C также выполнил несколько дальних разведывательных миссий над Советским Союзом в середине 1950-х годов. 29 июля 1952 года RB-45C совершил первый беспосадочный перелет через Тихий океан, дважды заправляясь топливом на KB-29 . Майор Лу Каррингтон и его команда 91-го разведывательного крыла вылетели с Аляски в Японию за 9 часов 50 минут, выиграв трофей Маккея.за их достижение. В составе 91-й НИР к 1954 году на смену РБ-45С пришел РБ-47Е. Списанные с производства RB-45C затем поступили в 19-ю тактическую разведывательную эскадрилью, которая эксплуатировала их до тех пор, пока они не были выведены из эксплуатации весной 1958 года.

К концу 1950-х годов все В-45 были сняты с вооружения. Однако некоторые из них продолжали выступать в качестве испытательных самолетов до начала 1970-х годов. [11]

Операция джиу-джитсу [ править ]

Единственной страной, которая использовала RB-45C, была Великобритания , где он эксплуатировался специальным подразделением экипажей, в основном состоящим из эскадрилий №№ 35 и 115 . В то время как ВВС США было запрещено президентом Соединенных Штатов совершать полеты над Советским Союзом, если только они не находятся в состоянии войны, союзники США, находящиеся ближе к европейскому театру военных действий, могли. В Соединенном Королевстве , хотя сменявшие друг друга лейбористские правительства отказывались, возвращение Уинстона Черчилля и консервативной администрации на Даунинг-стрит внесло атмосферу сотрудничества в совместные разведывательные инициативы.

В результате в рамках операции джиу-джитсу в июле 1951 года четыре самолета были переданы в аренду Великобритании из 91-го стратегического разведывательного крыла, чтобы сформировать «Полет особого назначения, Скалторп» под командованием командира эскадрильи Джона Крэмптона . Снятые со всех опознавательных знаков ВВС США, а затем нанесенные на них маркировкой ВВС Великобритании , четыре самолета были прикреплены к эскадрилье ВВС США, базирующейся в Королевских ВВС Скалторп , Норфолк, на востоке Англии. Самолету была поставлена ​​задача выполнять полеты над Советским Союзом на глубокую разведку для сбора электронной и фотографической разведки . Полет со специальными обязанностями выполнял миссии в период 1952–54.

17 апреля 1952 года три самолета должны были отправиться в Киев из Германии, которые должны были вернуться в Скалторп через десять часов. На высоте 36 000 футов (11 000 м) самолет Крэмптона был отслежен наземным радаром и попал под зенитный огонь. Включив полную мощность, он немедленно развернулся и направился в Германию, не слишком быстро, так как советские ночные истребители были отправлены на охоту за его самолетом. [12]

Последующие полеты над Советским Союзом выполнялись на самолетах English Electric Canberras под кодовым названием Project Robin на больших высотах около 54 000 футов (16 000 м). Только в 1994 году (в соответствии с « пятидесятилетним правилом » Закона о публичных записях 1958 года ) существование шпионских миссий стало достоянием общественности.

Варианты [ править ]

XB-45 [ править ]

Первый полет XB-45 состоялся 24 февраля 1947 года с армейского аэродрома Мюрок . В общей сложности три опытных самолета совершили 131 испытательный полет, один из которых был уничтожен на раннем этапе, в результате чего погибли два пилота.

ВВС США приняли один из двух уцелевших самолетов 30 июля 1948 года, другой - 31 августа. Один из двух самолетов в результате аварии был поврежден и не подлежал ремонту. Последний XB-45 был доставлен на базу ВВС Райт-Паттерсон в 1949 году. Он оказался чрезмерно сложным в обслуживании и был понижен в качестве наземного учебно-тренировочного.

  • 3 самолета (45-59479 - 45-59481)

B-45A [ править ]

B-45A отличался от XB-45 улучшенными катапультируемыми креслами и аппаратурой связи, автоматическим пилотом E-4 и бомбардировочной РЛС .

Первый серийный B-45 поднялся в воздух в феврале 1948 года, а в апреле 1948 года ВВС получили 22 B-45. Оснащенные турбореактивными двигателями J35 и не считавшиеся боеспособными, они использовались для тренировок и проведения различных программ испытаний. Следующая партия была оснащена более мощными ТРД J47. Первые B-45A поступили на вооружение в ноябре 1948 года в составе 47-й бомбардировочной группы, а первоначальный заказ на 96 самолетов был выполнен в марте 1950 года.

Первые B-45A не были оснащены системами управления бомбовым огнем или прицельными приспособлениями . Они страдали от отказов гирокомпаса на высоких скоростях, отцепленных кандалов бомб, возгораний двигателей и неточных указателей в кабине . Бомбардировочный и навигационный радар AN / APQ-24 на некоторых B-45 требовал большого объема технического обслуживания, а неисправности в системе наддува ограничивали высоту, на которой самолет мог работать.

В 1952 году в Соединенное Королевство прибыло пятьдесят пять бомбардировщиков B-45 с ядерными боеголовками. Они были модифицированы топливным баком на 1200 галлонов (4542 л) в кормовой части бомбового отсека. Несмотря на технические проблемы, они были основным средством сдерживания тактического авиационного командования в Европе .

  • 96 самолетов (47-001 - 47-097)
В-45А-1 47-001 - 47-022 (21 самолет)
В-45А-5 47-023 - 47-096 (73 самолета)
Б-45А 47-097 (планер для статических испытаний)

B-45B [ править ]

B-45B был предложенным вариантом B-45A с улучшенной радиолокационной станцией и системами управления огнем . Ничего не построено. [13]

B-45C [ править ]

Опытная модель РБ-45С 48-017

B-45C был первым в мире многодвигательным реактивным бомбардировщиком, заправлявшимся в воздухе. Он нес два топливных бака на 1200 галлонов (4542 л) с крылом, имел усиленный фонарь и бункер для дозаправки в воздухе. Первый B-45C поднялся в воздух 3 мая 1949 года. Всего было построено десять, а остальные 33 строящиеся были переоборудованы в RB-45C.

  • Десять самолетов (48-001 - 48-010)

RB-45C [ править ]

RB-45C был последним серийным вариантом B-45. В Bombardier «сек навес был обтекаемую снова и заменен наклонной камеры системы. RB-45C нес два внешних топливных бака на 214 галлонов (810 л) или две ракеты JATO . Он может нести до 12 камер в четырех положениях или одну камеру с объективом с фокусным расстоянием 100 дюймов (2,5 м) . RB-45C впервые поднялся в воздух в апреле 1950 года и был доставлен с июня 1950 года по октябрь 1951 года. Всего было построено тридцать восемь самолетов, в том числе 33 переделанных из B-45C. [9] Именно этот вариант использовался (тайно) над Советским Союзом подразделением «специальных обязанностей» Королевских ВВС Великобритании в Скалторпе., с первым вылетом трех самолетов под командованием командира эскадрильи Джона Крэмптона в ночь на 17 апреля 1952 года.

  • 33 самолета (48-011 - 48-043) [12] [14]

Операторы [ править ]

 Великобритания
  • королевские воздушные силы
    • Экипажи 35-й эскадрильи Королевских ВВС, сгруппированные в специальные части, эксплуатировали вариант РБ-45С.
    • Экипажи 115-й эскадрильи Королевских ВВС, сгруппированные в специальные части, эксплуатировали вариант РБ-45С.
 США [15]

Самолет на дисплее [ править ]

Б-45С, AF Сер. № 48-010, экспонируется в Национальном музее ВВС США.

До наших дней сохранилось три B-45.

В-45А
  • AF Ser. № 47-0008 - Музей авиации в замке на бывшей авиабазе Касл в Этуотере, Калифорния . [17]
В-45С
  • AF Ser. № 48-0010 - в ангаре времен холодной войны Национального музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . Самолет использовался компанией Pratt & Whitney для испытаний двигателей и был доставлен в музей в 1971 г. [18]
Североамериканский B-45C Tornado AF Ser. № 48–0017 в Стратегическом музее авиации и космонавтики в Ашленде, штат Небраска.
РБ-45С
  • AF Ser. № 48-0017 - Стратегический музей авиации и космонавтики в Ашленде, Небраска . [19]

Технические характеристики (B-45A) [ править ]

XB-45 в разрезе. Обратите внимание на предполагаемое положение хвостовой пушки с радиолокационным прицелом, которое позже было заменено обычным местом обитания.

Данные из стандартных характеристик самолетов США [20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека (пилот, второй пилот, штурман-бомбардир и хвостовой стрелок)
  • Длина: 75 футов 4 дюйма (22,96 м)
  • Размах крыла: 89 футов 0 дюймов (27,13 м)
  • Высота: 25 футов 2 дюйма (7,67 м)
  • Площадь крыла: 1175 кв.м (109,2 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 66–215 ; совет: NACA 66–212 [21]
  • Вес пустого: 45694 фунта (20726 кг)
  • Полная масса: 81418 фунтов (36931 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 91775 фунтов (41628 кг)
  • Силовая установка: 4 турбореактивных двигателя General Electric J47-GE-13 с тягой 5200 фунтов силы (23 кН) каждый [22]

Представление

  • Максимальная скорость: 566 миль / ч (911 км / ч, 492 кН)
  • Крейсерская скорость: 365 миль / ч (587 км / ч, 317 узлов)
  • Диапазон: 1,192 миль (1,918 км, 1036 миль)
  • Перегоночная дальность: 2170 миль (3490 км, 1890 миль)
  • Практический потолок: 46000 футов (14000 м)
  • Скорость подъема: 5200 фут / мин (26 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 69,3 фунта / кв. Фут (338 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,26

Вооружение

  • Орудия: 2 13-мм пулемета M3 (хвостовая башня).
  • Бомбы: до 22000 фунтов (10000 кг)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг B-47 Stratojet
  • Convair XB-46
  • Английский Электрик Канберра
  • Мартин XB-48
  • Короткий Сперрин
  • Douglas B-66 Destroyer / Дуглас A3D Skywarrior
  • Heinkel He 343
  • Ильюшин Ил-22
  • Ильюшин Ил-28

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Североамериканский бомбардировщик B-45 Tornado с реактивным двигателем" . Militaryfactory.com . Проверено 15 сентября 2019 .
  2. ^ "B-45 - Выжившие в торнадо" . www.johnweeks.com . Проверено 15 сентября 2019 .
  3. ^ a b c d e f g h i Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 25.
  4. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 26.
  5. ^ Ассошиэйтед Пресс. «Контракт на 51-й бомбардировщик убит - Северная Америка уволила 2600 человек». The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, суббота, 8 января 1949 г., том LV. Номер 112.
  6. ^ a b c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 27.
  7. ^ https://web.archive.org/web/20130604071241/http://www.acig.org/artman/publish/article_315.shtml
  8. ^ Бернс, Роберт. «Тайна секретной миссии ВВС Корейской войны раскрыта: военные: родственники говорят, что наконец-то выяснили, как в 1950 году Советский Союз сбил американский шпионский самолет и членов его экипажа». Los Angeles Times , 18 декабря 1994 г.
  9. ^ а б ФАС: РБ-45
  10. ^ "SpyFlight UK: RB-45C " . Архивировано из оригинала на 2017-01-18 . Проверено 26 сентября 2007 .
  11. ^ Стратегический музей авиации и космонавтики: B-45C
  12. ^ a b «Некролог: командир эскадрильи Джон Крэмптон» . Daily Telegraph. 1 августа 2010 . Проверено 1 августа 2010 года .
  13. ^ Baugher: B-45B архивации 2007-12-15 в Wayback Machine
  14. ^ Поиск серийного номера самолета, B-45
  15. ^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  16. ^ "Op Ju Jitsu" . www.spyflight.co.uk .
  17. ^ "B-45 Tornado / 47-0008." Замковый музей авиации. Дата обращения: 18 декабря 2017.
  18. ^ "Североамериканский B-45 Tornado". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 11 сентября 2015.
  19. ^ "B-45 Tornado / 48-017." Стратегический музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 18 декабря 2017.
  20. ^ "Стандартные характеристики самолета: B-45A Tornado" (PDF) . ВВС США. 9 июля 1951 . Дата обращения 7 июня 2017 .
  21. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  22. ^ Первые 22 произведены сдвигателями Allison J35 ) "Послевоенный B-45". Military CZ .

Библиография [ править ]

  • Фредериксен, Джон К. (2009). B-45 Tornado: История эксплуатации первого американского реактивного бомбардировщика . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. ISBN 978-0-7864-4278-2.
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница B-45 Tornado на GlobalSecurity.org
  • Индекс B-45 на странице Джо Баугера
  • Расположение серийных номеров B-45 47-0 ## на странице Джо Баугера
  • 47-е бомбардировочное крыло
  • Aero Web: список B-45 на дисплее
  • Веб-сайт Boeing