Арадо Ар 234

Ar 234 Blitz
Арадо Ar 234 B-2 на Национальный музей авиации и космонавтики «s Стивен Удвар-Хейзи
Роль	Разведывательная реактивный бомбардировщик
Производитель	Arado Flugzeugwerke
Дизайнер	Уолтер Блюм
Первый полет	15 июня 1943 г.
Вступление	Сентябрь 1944 г.
Положение дел	На пенсии
Основной пользователь	Люфтваффе
Количество построенных	214

Арадо Ar 234 Blitz (английский язык: молния ) был первым в мире эксплуатационное реактивных бомбардировщиков , построенный немецкой Арадо компании в заключительных этапах Второй мировой войны .

Произведенный в ограниченном количестве, он почти полностью использовался в качестве разведчика . При его небольшом использовании в качестве бомбардировщика его оказалось практически невозможно перехватить. Это был последний самолет Люфтваффе, пролетевший над Великобританией во время войны в апреле 1945 года ^[1].

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

В конце 1940 года министерство авиации Рейха ( нем . Reichsluftfahrtministerium , сокращенно RLM) предложило тендер на создание реактивного высокоскоростного разведывательного самолета с дальностью полета 2156 км (1340 миль). Arado была единственной компанией, которая откликнулась, предложив свой проект E.370 под руководством профессора Вальтера Блюма . ^[2] Это была обычная конструкция с высокорасположенным крылом с двигателями Junkers Jumo 004 под каждым крылом. ^{[ необходима цитата ]}

По оценкам Арадо, максимальная скорость составляет 780 км / ч (480 миль в час) на высоте 6000 м (20 000 футов), рабочая высота - 11 000 м (36 000 футов), а дальность - 1 995 км (1240 миль). Диапазон был недостаточен для запроса RLM, но им понравился дизайн, и они заказали два прототипа как Ar 234. Они были в основном завершены до конца 1941 года, но двигатели Jumo 004 не были готовы и не будут готовы до февраля 1943 года. . ^[2] Когда они прибывают , они были признаны ненадежным Junkers для использования в полете и были очищены только для статических и такси испытаний. Наконец, были доставлены подходящие к полетам двигатели, и 30 июля 1943 года Ar 234 V1 совершил свой первый полет на аэродроме Рейне (ныне авиабаза Рейн-Бентлаге ). ^[3]

К сентябрю уже летели четыре прототипа. Второй прототип, Arado Ar 234 V2, разбился 2 октября 1943 года в Рейне недалеко от Мюнстера из- за пожара в левом крыле, отказа обоих двигателей и различных отказов приборов. Самолет упал на землю с высоты 1200 м (3900 футов), убив пилота Флугкапитана Селле. ^[4] Восемь прототипов самолетов были оснащены оригинальной компоновкой тележек и скользящего шасси, предназначенной для планируемой оперативной, но никогда не производимой версии Ar 234A . ^{[ необходима цитата ]}

Шестой и восьмой серии были приведены в действие с четырьмя БМВ 003 реактивных двигателей вместо двух 004s Jumo, шестой , имеющей четыре двигателя , размещенных в отдельных гондолах , ^[5] и восьмой пролетов с двумя парами BMW 003s , установленных в рамках «побратимом» гондолах под каждым крылом. Это были первые летавшие реактивные самолеты с четырьмя двигателями. Прототип Ar 234 V7 с двумя двигателями Jumo 004 вошел в историю 2 августа 1944 года как первый реактивный самолет, совершивший разведывательную миссию под управлением Эриха Зоммера. ^[6]

Проблемы конструкции шасси [ править ]

Расчетный вес самолета составлял примерно 8 тонн (7,9 длинных тонны; 8,8 коротких тонн). Чтобы уменьшить вес самолета и максимально использовать внутреннее топливо, Арадо не использовал типичное убирающееся шасси . Вместо этого самолет должен был взлетать с трехколесной трехколесной тележки с трехколесным шасси ^[7], известной как Bugradstartwagen.(носовое колесо взлетно-посадочной полосы на английском языке, как описано на заводском чертеже Ar 234A Typenblatt для прототипа Ar 234 V8) и приземлиться на трех выдвижных полозьях, по одной под центральной частью фюзеляжа и по одной под каждой гондолой двигателя. Эта центральная основная рама под фюзеляжем изначально предназначалась для полного втягивания в фюзеляж с закрывающими ее дверями с бортовым отсеком и первоначально была показана на инженерном чертеже Арадо, датированном 1942 годом, под общим обозначением заводской разработки планера E 370 , как предназначено для быть сделано из трехгранной компоненты канала секции, показывая набор из девяти тройных бисера деревянных роликов внутри канала сечения mainskid, для контакта с землей целей. ^[8] Однако, как и в случае с оперативнымНа истребителе- ракетоносце Messerschmitt Me 163 B, в котором использовались полозья, было обнаружено, что шасси такого типа для прототипов конструкции Ar 234A не позволяло мобильности после окончания разбега, что привело бы к разбросанию самолетов по площадь аэродрома, неспособность выруливать за пределы взлетно-посадочной полосы без переустановки каждого самолета на тележку для буксировки с посадочной площадки. Сам Эрих Зоммер однажды заметил для телевидения конца 20-го века, что прототипы с посадочными салазками при приземлении на взлетно-посадочной полосе с мокрым покрытием имели характеристики пробега, которые «были похожи на смазанную молнией» и «как [приземление на] мыло» , от полного отсутствия тормозной способности системы шасси. ^[9]

Ar 234B [ править ]

RLM уже увидело многообещающий проект и в июле попросило Арадо поставить два прототипа версии Schnellbomber («быстрый бомбардировщик») под названием Ar 234B . Поскольку первоначальная конструкция фюзеляжа Ar 234A с салазками была очень тонкой и заполнена топливными баками, не было места для внутреннего бомбового отсека, и бомбовый груз приходилось переносить на внешних стойках.

Поскольку кабина находилась прямо перед фюзеляжем , у пилота не было прямого обзора задней части, поэтому орудия наводились через перископ , заимствованный из типа, который использовался на немецких танках времен Второй мировой войны, установленном на крыше кабины. Защитная фиксированная задняя артиллерийская установка, предназначенная для серии прототипов Ar 234A, в целом считалась бесполезной - во многом как аналогичные фюзеляжные орудия, стреляющие сзади, размещенные на фюзеляже первых пяти прототипов Heinkel He 219.ночной истребитель - и такие фиксированные, устанавливаемые сзади пулеметы не использовались в серийных образцах Ar 234B, но при этом сохраняли перископ для обзора сзади. Внешняя бомбовая нагрузка и вышеупомянутое присутствие бездействующих самолетов, засоряющих посадочную площадку после того, как их миссии были завершены (как и в случае с аналогичной тележкой / бортовым шасси Messerschmitt Me 163) сделали систему скользящей посадки непрактичной, поэтому версия B была изменена, чтобы полностью убирающимся трехколесным шасси с середины фюзеляжа слегка расширена для размещения вперед-втягивания главных редукторов, в nosegear втягивания назад. Девятый прототип, отмеченный Stammkennzeichen ( радио кодовых букв) PH + SQ, был прототипом Ar 234B и совершил полет 10 марта 1944 года.

Серийные самолеты серии B (например, Ar 234 V9) были немного шире в средней части фюзеляжа, чтобы вмещать основные стойки шасси, с центральным топливным баком (средний из трех топливных баков) в середине фюзеляжа на восемь более ранних прототипов самолетов с тележкой / салазками должны быть удалены из-за убранного основного шасси. Выполненный в 1942 году инженерный чертеж трех топливных баков в фюзеляже при использовании конструкции шасси с салазками / тележкой показал передний бак объемом 1430 литров (378 галлонов США), вышеупомянутый центральный бак объемом около 830 литров (219 галлонов США). ) вместимостью и кормовой цистерной на 1540 литров (407 галлонов США). ^[10]- V9 и более поздние образцы имели увеличенные передний (1800 литров / 476 галлонов США) и задний (2000 литров / 528 галлонов США) топливные баки, чтобы компенсировать отсутствующий центральный топливный бак объемом 830 литров. ^[11] В ходе испытаний с максимальной бомбовой нагрузкой, состоящей из трех бомб SC 500 , самолет Ar 234 V9 мог достичь 672 км / ч (418 миль в час) на высоте 5000 м (16 000 футов). ^[12] Это был по-прежнему лучше, чем любой бомбардировщик Люфтваффе в то время, и сделал его единственным бомбардировщиком, имевшим хоть какую-то надежду выжить в огромной армии союзниковвоенно-воздушные силы. Обычная бомбовая нагрузка состояла из двух бомб по 500 кг (1100 фунтов), подвешенных к двигателям, или одной большой бомбы массой 1000 кг (2200 фунтов), полуутопленной в нижней части фюзеляжа, с максимальной бомбовой нагрузкой 1500 кг (3310 фунтов). Если бы война продолжалась, возможно, самолет был бы переоборудован для использования примеров системы радиопередатчика FuG 203 Kehl MCLOS для развертывания и управления одной ракетой Henschel Hs 293 класса «воздух-поверхность», которая сама весила около 1045 кг. Hs 293 нужно было удлинить на 300 мм и подвесить под углом, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет. Он также мог нести более тяжелый БТ ​​1400 (безмоторная бомба-торпеда массой 1510 кг), хотя клиренс был бы очень ограниченным. В случае еслиБоеприпасы BT 1400 должны были быть размещены на Ar 234B для боевого вылета, нужно было сократить количество топлива, а для взлета нужно было использовать сбрасываемые за борт ракеты-носители Starthilfe Walter на жидком топливе.

Уже налаживались производственные линии, и к концу июня было поставлено 20 опытных самолетов Б-0 . Позже производство было медленным, так как ARADO растений были даны одновременно задачи производства самолетов из другой разбомбленной фабрики пострадала во время USAAF «S Big Week , и продолжающаяся лицензии строительства и зарождающиеся поэтапная из Хейнкель » тяжелого s He 177A бомбардировщик, даже несмотря на то, что фирма Arado должна была быть единственным субподрядчиком стратегического бомбардировщика серии He 177B, строительство которого планировалось начать в Арадо уже в октябре 1944 года ^[13].Между тем, несколько прототипов Ar 234, в том числе несколько из уцелевших шести двухмоторных прототипов серии Ar 234A с двухмоторным двигателем Jumo 004, были отправлены в разведку. В большинстве случаев кажется, что они даже не были обнаружены, крейсерская скорость около 740 км / ч (460 миль / ч) на высоте более 9100 м (29900 футов), при этом седьмой прототип выполнил первую в истории миссию военной разведки над Соединенным Королевством. Реактивные самолеты Люфтваффе.

Немногочисленные самолеты 234В поступили на вооружение осенью и впечатлили пилотов. Они были довольно быстрыми и полностью пилотажными . Длительные разбеги привели к нескольким авариям; поиск раствора привел к улучшению подготовки, а также использованию твина HWK Построены, сбрасываемые жидкие Питаемого монотоплива Starthilfe новаторского RATO блоки, один установлены под каждое наружным крылом. Двигатели Jumo 004 всегда были настоящей проблемой; они страдали от постоянного возгорания и требовали капитального ремонта или замены примерно через 10 часов работы.

Самым заметным использованием Ar 234 в качестве бомбардировщика была попытка разрушить Людендорфский мост в Ремагене . ^[14] С 7 марта, когда он был захвачен союзниками, и 17 марта, когда он окончательно обрушился, мост постоянно атаковали Ar 234 из III / KG 76, несущие 1000 кг (2200 фунтов) бомб. Самолеты продолжали сражаться разрозненно, пока Германия не капитулировала 8 мая 1945 года. Некоторые из них были сбиты в воздушном бою , уничтожены зенитной артиллерией или «отбиты» истребителями союзников во время взлета или захода на посадку, как это уже происходило с Мессершмиттом. Me 262 реактивных истребителя. Большинство просто сидели на аэродромах в ожидании топлива, которое так и не прибыло.

Всего с середины 1944 года до конца войны было построено 210 самолетов. ^[2] В феврале 1945 года производство было переведено на вариант C. Была надежда, что к ноябрю 1945 года производство достигнет 500 в месяц.

Вдобавок предполагалось модифицировать до 30 планеров Ar 234B-2 для ночного боя по предложению от 12 сентября 1944 года между директором Arado Вальтером Блюмом и главным авиационным технологом Геринга Зигфридом Кнемейером . ^[15] Обозначенный Ar 234B-2 / N и кодовое название Nachtigall (Соловей), эти самолеты были оснащены РЛС FuG 218 «Нептун» VHF-диапазона, с соответственно уменьшенной длиной диполя версии стандартного восьмидипольного элемента Hirschgeweih , Радиолокационная антенная система ИИ с приемопередачей в диапазоне УКВ и пара автопушек прямого действия MG 151/20 внутри конформной артиллерийской установки Magirusbombe.на подфюзеляжной подвеске. Второй член экипажа, который управлял радиолокационными системами, находился в очень тесном отсеке в задней части фюзеляжа. Два из этих ночных истребителей с жюри служили в Kommando Bonow , экспериментальном испытательном подразделении, прикрепленном к Luftflotte Reich . Операции начались с парой 234B в марте 1945 года, но вскоре команда Боноу обнаружила, что самолет непригоден для ночных боев, и за очень короткую жизнь подразделения не было зарегистрировано ни одного убийства.

Ar 234C [ править ]

Ar 234C был оснащен четырьмя более легкими (по 625 кг / 1380 фунтов каждый) двигателями BMW 003A, установленными в паре двухмоторных гондол по образцу восьмого прототипа Ar 234. Основная причина этого перехода заключалась в том, чтобы освободить 720 кг Junkers Jumo 004 для использования на Me 262, но это изменение улучшило общую тягу почти до 3,2 тонны (7040 фунтов силы) со всеми четырьмя реактивными двигателями BMW на полной взлетной мощности, что особенно полезно. для взлета и набора высоты. Улучшенная конструкция кабины со слегка выпуклым контуром для верхнего контура, объединяющая стреловидный обтекатель для перископа, также использовала значительно упрощенную конструкцию окон с гораздо меньшим количеством панелей остекления (всего 8), чем в общей сложности 13 отдельных окон. панели кабины экипажа Ar 234B - сами по форме практически в неизменном виде взяты из восьми «тележек-салазок» серии Апрототипы - для удобства изготовления. Четверка реактивных двигателей BMW обеспечила Ar 234 серии C воздушной скоростью, которая оказалась примерно на 20% выше, чем у самолетов серии B, оснащенных твин-Jumo 004, а более быстрый набор высоты означал более эффективный полет и увеличенную дальность полета.^{[ необходима цитата ]}

Хотя гауптман Дитер Лукеш готовился сформировать оперативную испытательную эскадрилью, к концу войны было построено только 14 планеров серии C, из которых менее половины были оснащены двигателями, при этом некоторые из них были обнаружены в конце войны. война, сидящая на открытом воздухе, в остальном завершенная, но с пустыми гондолами двигателей - когда-либо было построено только около 500 экземпляров реактивного двигателя BMW 003, причем приоритет в их производстве отдавался Heinkel He 162 A Spatzсобственная производственная программа аварийного истребителя. К моменту капитуляции Германии комплексные летные испытания нового подтипа еще не начались. На начальном этапе строительства планировалось построить три основных варианта серии C, а еще несколько были представлены в виде подробных предложений. Некоторые из них должны были иметь пару более мощных, но более тяжелых (около 950 кг / 2095 фунтов каждый) реактивных самолетов Heinkel HeS 011 для полета, в то время как другие предназначались для полета со стреловидным или серповидным крылом. ^{[ необходима цитата ]}

Ar 234D [ править ]

Модель D была двухместным самолетом на основе фюзеляжа серии B, но с новой увеличенной двухместной кабиной с меньшим количеством панелей остекления, чем версия C, предназначенная для установки на пару более мощных турбореактивных двигателей Heinkel HeS 011. двигатели. Силовая установка HeS 011 так и не была запущена в серийное производство, было всего 19 экземпляров новых силовых установок, когда-либо созданных для целей испытаний, а 234D не был произведен, за исключением нескольких деревянных инженерных макетов. ^{[ необходима цитата ]}

Ar 234P [ править ]

Модель P представляла собой двухместный вариант ночного истребителя с вариантом кабины D-серии, отличающийся вариантами силовой установки и несколькими вариантами радиолокационной станции. Некоторые из них находились на стадии планирования, но ни один из них не был запущен в производство. ^{[ необходима цитата ]}

Варианты [ править ]

Данные из: Aircraft of the Third Reich Vol.1 ^[16]

Arado E 370

Проект предложения, представленного в Рейхслуфтфартминистериум (RLM) для быстрого реактивного бомбардировщика-разведчика.

Ar 234 V1 - V5

Первоначальные прототипы Ar 234 с нескользким шасси, взлет трехколесной велосипедом передач тележки с трио выдвижных посадочных салазок и 2 х Jumo 004 двигателей.

Ar 234 V6 и V8

Прототипы четырехмоторной конструкции для Ar 234, предназначенные для использования альтернативного выбора турбореактивных двигателей BMW 003 с меньшей тягой при сохранении шасси с салазками / тележкой модели A. V6 был оснащен квартетом BMW 003 в отдельных гондолах, в отличие от прототипа V8, у которого были реактивные двигатели BMW в паре «сдвоенных» гондол, и по сути «прототип» того, что впоследствии стало установкой двигателя с четырьмя двигателями Ar 234C.

Ar 234 V7

Самолет-разработчик для серийного самолета Ar 234B, сохраняющий предполагаемую противоскользящую ходовую часть серии A, принимал активное участие в эксплуатации.

Ar 234 V9 - V11

Типичные прототипы серийного самолета Ar 234B, причем V9 является первым убирающимся трехколесным шасси.

Ar 234 V13 и V20

Пара прототипов серии B, оснащенных квартетами двигателей BMW 109-003 для самолетов серии C, использующих «сдвоенную» гондолу прототипа V8, без убирающихся салазок крыла образца V8.

Ар 234 V15

Единственный планер серии B, оснащенный двумя двигателями BMW 003 для испытаний при разработке двигателей, который, по слухам, рассматривался для испытаний новой формы крыла в плане.

Ar 234 V21 до V30

Опытный самолет серии С. V26 и V30 имели экспериментальные деревянные крылья толстого сечения и металлические ламинарные крылья тонкого сечения.

Ar 234 V16

Предполагалось, что он будет оснащен экспериментальным крылом в форме полумесяца с уменьшающейся к концам стреловидностью, разработанным Рюдигером Косиным и Вальтером Леманном. Крыло было построено, но было разрушено до того, как его смогли установить.

Ар 234 А

Первым предложил производство разведчик-бомбардировщик оснащен заноса шасси и взлетом трехколесный велосипед передач тележки, построенный только в серии из восьми троллейбусных и занос-ходовой V1 через V8 прототипов.

Ар 234 Б-0

20 предсерийных самолетов.

Ар 234 Б-1

Разведывательная версия, оснащенная двумя камерами Rb 50/30 или Rb 75/30. Серийного производства не было, все варианты разведки были переоборудованы из самолетов B-2 с Rüstsatz b.

Ar 234 B-1 Берлин N

Двухмоторный самолет, испытательный самолет в аэродинамической трубе на базе Ar 234 B-1 с установленным сверху радаром FuG 244 Berlin N ^{[ оспаривается - обсуждают ]} . Этот самолет должен был быть реактивным самолетом раннего предупреждения, а также управляющим истребителем. ^{[17] [ требуется проверка ] [18]}

Ар 234 Б-2

Версия бомбардировщика с максимальной бомбовой нагрузкой 1500 кг (3307 фунтов).

Ар 234 Б-2 / Н

Вариант ночного истребителя, два самолета переоборудованы из Б-2.

Ар 234 С-1

Четырехмоторный самолет - все Ar 234 серии C с четверкой реактивных двигателей BMW 003 - установлен на прототипе Ar 234 V8, в остальном похож на Ar 234 B-1.

Ар 234 С-2

Четырехмоторный самолет аналогичен Ar 234 B-2.

Ар 234 С-3

Многоцелевой вариант, вооруженный двумя 20-мм пушками MG 151/20 под носом.

Ар 234 С-3 / Н

Предлагаемые два сиденья версия ночного истребителя, вооруженная два вперед стрельбу 20 мм MG 151/20 и два 30 мм (1,18 дюйма) МК 108 пушек , снабженные группа FuG 218 средних У Нептунов V РЛСОМ .

Ар 234 С-4

Вооруженная разведывательная версия, оснащенная двумя камерами, вооруженная четырьмя 20-мм пушками MG 151/20.

Ар 234 С-5

Предлагаемый вариант с сиденьями для экипажа бок о бок. В этот вариант переоборудован 31-й прототип. ^[19]

Ar 234 C-5 Берлин N

Предлагаемый C-5 с вращающейся радиолокационной тарелкой FuG 244 Berlin-N на крыше самолета для раннего предупреждения и управления истребителем ^[18]

Ар 234 С-6

Предлагается двухместный самолет-разведчик. В этот вариант переделали 32-й прототип. ^[19]

Ар 234 С-7

Версия ночного истребителя с сиденьями для экипажа, оснащенная усовершенствованным сантиметровым (30 ГГц) радаром FuG 245 Bremen O на основе магнетрона .

Ар 234 С-8

Предлагаемая одноместная версия бомбардировщика оснащена двумя турбореактивными двигателями Jumo 004D по 1080 кг (2380 фунтов).

Ар 234 Д-1

Предлагаемая разведывательная версия. Не построен.

Ар 234 Д-2

Предлагаемый вариант бомбардировщика. Не построен.

Ар 234 П-1

Двухместный с четырьмя двигателями BMW 003A-1; один 20-мм MG 151/20 и один 30-мм (1,18 дюйма) MK 108.

Ар 234 П-2

Также двухместное, с измененной кабиной, защищенной 13-миллиметровым (0,51 дюйма) броневым листом .

Ар 234 П-3

HeS 011A питал P-2, но с двумя пушками.

Ар 234П-4

как P-3, но с двигателями Jumo 004D.

Ар 234П-5

Трехместная версия с двигателями HeS 011A, одной 20-мм пушкой MG 151/20 и четырьмя 30-мм (1,18 дюйма) пушками MK 108.

Ar 234 R

Ракетная версия для высотной разведки малой дальности ^[20] У нее в хвосте был ракетный двигатель, а от турбореактивных двигателей отказались. Он будет буксироваться He 177 на высоту 8 км, после чего он будет продвигаться на высоту 17 км над целью, после чего он будет скользить обратно без двигателя. Только проект.

Операторы [ править ]

 Франция

• Французские ВВС - два захваченных самолета Люфтваффе.

 нацистская Германия

• Люфтваффе
  • 1./Versuchsverband OKL, штаб-квартира
  • Sonderkommando Götz (названный в честь пилота Horst Götz), два прототипа самолета, был затем увеличен в размерах и стал;
  • Зондеркоманда Сперлинга проводила разведку на западном фронте и в Великобритании и помогала обучать экипажи;
  • 1. / Fernaufklärungsgruppe (FAGr) 123 (Дальняя разведка)
  • Зондеркоманда Hecht, проводила разведку южной части Западного фронта, а также предназначалась для обучения расчетов;
  • 1./FAGr 100 (Разведывательная единица)
  • Зондеркоманда Зоммера (названа в честь летчика Эриха Зоммера), проводила разведку в Италии, а также предназначалась для обучения экипажей;
  • 1./FAGr 33 (Разведывательная часть)
  • Зондеркоманда Боноу, (отряд ночных истребителей)
  • Kampfgeschwader 76 (Бомбардировочная часть)

Выживший самолет [ править ]

Сегодня сохранился только один Ar 234. Самолет представляет собой вариант бомбардировщика Ar 234 B-2 с Werknummer (серийный номер производителя) 140312 и был одним из девяти Ar 234, сданных британским войскам на аэродроме Сола недалеко от Ставангера , Норвегия. Самолет эксплуатировался с 8. Staffel III./ Kampfgeschwader 76 (позже реорганизованный в Einsatzstaffel ) в последние недели войны, ранее работал в составе 8-й эскадрильи, имея полный четырехзначный военный код Geschwaderkennung «F1 +». GS »на бортах фюзеляжа, с нанесенным кодом крыла« F1 »в значительно уменьшенном размере для санкционированных требований« малозаметности »в конце войны.^{[цитата необходима ]}

Этот самолет и еще три были собраны компанией Watson's Whizzers из USAAF для отправки в Соединенные Штаты для летных испытаний. Два самолета были предоставлены бесплатно, но еще два были проданы Уотсону Эриком «Винклем» Брауном (летчиком-испытателем и командиром полета вражеских самолетов в RAE) в обмен на интервью с Германом Герингом , которого тогда удерживали американцы. . ^{[21] [22]}

Самолет совершил перелет из Сола в Шербур 24 июня 1945 года, где он присоединился к 34 другим передовым немецким самолетам, отправленным обратно в США на борту британского авианосца HMS  Reaper . Жнец вылетел из Шербура 20 июля и прибыл в Ньюарк, штат Нью-Джерси, восемь дней спустя. По прибытии два Ar 234 были повторно собраны (включая 140312) и доставлены пилотами USAAF на армейский аэродром Фримен , штат Индиана, для испытаний и оценки. 140312 был присвоен иностранный номер оборудования FE-1010. Судьба второго Ar 234, доставленного на Фримен Филд, остается загадкой. Один из двух оставшихся был собран ВМС США в г.Авиационная база ВМС Патаксент-Ривер , штат Мэриленд, для испытаний, но оказалась в непригодном для эксплуатации состоянии и была списана. ^[23]

После получения новых двигателей, радио и кислородного оборудования, 140312 был переведен в Райт-Филд недалеко от Дейтона, штат Огайо, и доставлен в эскадрилью ускоренного технического обслуживания (ASTMS) Летно-испытательного отдела в июле 1946 года. Летные испытания были завершены 16 октября 1946 года. самолет оставался в Райт-Филд до 1947 года. Затем он был переведен в аэропорт Орчард-Плейс в Парк-Ридж, штат Иллинойс , и оставался там до 1 мая 1949 года, когда он и несколько других самолетов, хранившихся в аэропорту, были переданы Смитсоновскому институту . В начале 1950-х годов Ar 234 был перемещен в реставрационный центр Пола Гарбера Смитсоновского института в Ситленде, штат Мэриленд.для хранения и возможного восстановления. ^[23]

Смитсоновский институт начал восстановление 140312 в 1984 году и завершил его в феврале 1989 года. Вся краска была снята с самолета до того, как Смитсоновский институт получил ее, поэтому самолет был окрашен с маркировкой самолета 8./KG 76, первого рабочего. единица для полета на «Блице». Отреставрированный самолет впервые был показан в главном здании музея Смитсоновского института в центре Вашингтона в 1993 году как часть экспозиции под названием «Чудо-оружие? Arado Ar 234». В 2005 году он стал одним из первых самолетов, переброшенных в новый центр Стивена Удвар-Хейзи недалеко от международного аэропорта Даллес. Сегодня 140312 выставлен рядом с последним уцелевшим самолетом Dornier Do 335 , который сопровождал его в его путешествии через Атлантический океан.на борту Жнеца более 60 лет назад. ^[23]

Этот самолет отображаются с парой Hellmuth Walter разработан, жидкие топливом Starthilfe RATO блоки установлены под крылами. Эти немецкие установки RATO, работающие на жидком топливе времен Второй мировой войны, могут быть единственными сохранившимися экземплярами, которые можно было установить на самолет, который фактически использовал их во время войны. ^{[ необходима цитата ]}

Технические характеристики (Ар 234Б-2) [ править ]

Данные с самолетов Третьего рейха Том 1. ^[16]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 12,64 м (41 футов 6 дюймов)
• Размах крыла: 14,41 м (47 футов 3 дюйма)
• Высота: 4,29 м (14 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 26,4 м ² (284 кв. Фута)
• Пустой вес: 5200 кг (11464 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 9800 кг (21 605 фунтов)
• Силовая установка: 2 осевых турбореактивных двигателя Junkers Jumo 004B-1 с тягой 8,83 кН (1990 фунт-сила) каждый
• Силовая установка: 2 × Walter HWK 109-500A-1 Starthilfe сбрасываемые за борт реактивные блоки JATO с тягой 4,905 кН (1103 фунт-силы) каждая (опция)

Спектакль

• Максимальная скорость: 742 км / ч (461 миль / ч, 401 кН) на высоте 6000 м (20000 футов)
• Крейсерская скорость: 700 км / ч (430 миль / ч, 380 узлов) на высоте 6000 м (20000 футов)
• Дальность: 1556 км (967 миль, 840 миль) с 500 кг (1100 фунтов) бомбовой нагрузки
• Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
• Скорость подъема: 13 м / с (2600 фут / мин)

Вооружение

• Орудия: 2 × 20-мм пушки MG 151 в хвостовой части, стреляющей в корму (установлено только на прототипах; на военной службе не использовалось)
• Бомбы: до 1500 кг (3309 фунтов) одноразовых магазинов на внешних стойках

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Arado E.560

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Heinkel He 343
• Североамериканский B-45 Tornado
• Юнкерс Ju 287
• Ильюшин Ил-22

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список бомбардировщиков
• Список самолетов Германии во Второй мировой войне
• Список реактивных самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Arado Ar 234 .

• Векторы воздуха - Arado Ar 234
• Единственный сохранившийся образец Национального музея авиации и космонавтики Ar 234-Smithsonian
• Видео с установками Вальтера Стартильфа RATO, используемыми на Ar 234, как на тележке, так и на шасси
• Захваченный оригинальный немецкий фильм с прототипом Ar 234 V9 (первый с убирающимся шасси) и крупным планом прототипа тележки / салазок Ar 234A.