Государственная железная дорога Сабах (SSR) - железнодорожная система и оператор в штате Сабах в Малайзии . Это единственная система железнодорожного транспорта , работающая на острове Борнео . Железная дорога состоит из одной 134-километровой ветки от Танджунг-Ару , Кота-Кинабалу, в округе Западного побережья, до города Теном , во внутреннем округе . Ранее она была известна как железная дорога Северного Борнео .
Государственная железная дорога Сабаха (ССР) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Правительство штата Сабах Министерство развития инфраструктуры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Кота-Кинабалу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Государственная железная дорога Сабаха | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Депо (а) | Танджунг Ару | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1896 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 134 км (83 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 80 км / ч (50 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
После большого спроса на табак до успеха промышленности в 1880 году возник большой спрос на земли для табачных плантаций. Процесс транспортировки продукции был затруднен из-за отсутствия транспорта. В 1894 году, после назначения директора и управляющего директора North Borneo Chartered Company ; участие Уильяма Кларка Коуи стало решающим для создания железнодорожных систем на Северном Борнео . [1] Строительство тогдашней железной дороги Северного Борнео началось в 1896 году под командованием инженера Артура Джозефа Уэста и его помощника Гунона Лулуса, члена народа Мурут из Кенингау. [2]
Первоначально он предназначался в первую очередь для перевозки табака из внутренних районов на побережье на экспорт. Первая построенная линия представляла собой 32-километровую дорогу от реки Букау на север до Бофорта и на юг до порта Уэстон . [2] Затем она была продлена еще одним 48-километровым маршрутом в 1903 году до Тенома, работы по которому были завершены в 1905 году. [1] Линия была снова продлена в 1906 году еще на 16 километров от Тенома до Мелалапа с рабочими, привезенными из Китай . [3] Одновременно с этим начались работы на другой линии от Бофорта до Джесселтона (теперь известной как Кота-Кинабалу), которая была завершена в 1903 году и проходила в основном рядом с побережьем. После завершения этих работ протяженность сетевых маршрутов составила около 193 километров.
Однако во время Второй мировой войны сеть была почти полностью разрушена . [1] двадцать четвёртые австралийская пехотная бригада действовала железную дорогу в 1945 году и обеспечить его от японцев . [4] Движущая сила была в основном переделана на джипах . [5] В 1949 году железная дорога Северного Борнео приступила к реализации амбициозной программы по восстановлению сети и улучшению обслуживания, и они сделали это снова в 1960 году. Однако в 1963 году было принято решение закрыть ветку Уэстон, а в 1970 году - Участок Мелалап от Тенома также был закрыт для движения. [6] Высокая стоимость эксплуатации менее используемых маршрутов и конкуренция со стороны многих недавно построенных дорог сделали их положение все более неприемлемым. В 1974 году основная часть линии была также отрезана от Кота-Кинабалу до Танджунг-Ару .
Модернизация
В 2007 году линия была закрыта на техническое обслуживание и ремонт. В рамках работ, проведенных в 2006 и 2007 годах, было введено около 52 530 и 76 600 бетонных шпал для Сектора 2 и 1 участка Танджунг Ару-Теном для улучшения работы поездов. Эта замена отражает тенденцию к переходу от деревянных шпал, которая ранее была осуществлена компанией Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) двумя десятилетиями ранее на линиях Kerdau-Jerantut и Sungai Yu-Tumpat. Эти шпалы были изготовлены на полуострове Малайзия одним и тем же местным производителем .
Участок Танджунг Ару-Бофорт вновь открылся 21 февраля 2011 года, и теперь поездка занимает 2 часа 15 минут, поскольку автобусы могут двигаться со скоростью до 80 км / час по сравнению с 50 км / час ранее. Всего между Сембуланом и Теномом находится 15 станций, а именно:
- Секретариат - Танджунг Ару - Putatan - Kinarut - Kawang - Папар - Kimanis - Bongawan - Membakut - Beaufort - Saliwangan Бару - Halogilat - Rayoh - Pangi - Тен
В 2015 году в общей сложности РМ 27.99 млн было выделено правительством штата для улучшения и модернизации государственной железной дороги, положения включают приобретение дизельных нескольких блоков (DMUs) поезд набор из Японии [7] и трамбовки машины для областей от Бофорта до Танджунг Ару. [8] Дополнительные DMU из Индии стоимостью 8 миллионов ринггитов, закупленные в 2016 году, были доставлены в начале 2017 года для использования в районах Бофорта и Тенома. [9] [10] Государственные железные дороги с тех пор сотрудничают с KTMB и Министерством кадров страны в области обучения персонала и новых методов работы, включая техническое обслуживание путей. Новый штаб и главный железнодорожный вокзал также были построены в Танджунг-Ару как часть Aeropod . [11] 15 сентября 2017 года федеральное правительство через Министерство транспорта одобрило выделение около 101 миллиона ринггитов на три проекта по модернизации железнодорожных линий от Халогилат в Бофорте до Тенома с тремя новыми DMU. [12]
Несмотря на то, что в прошлом проводилась некоторая модернизация, поезда в Сабахе остаются в плохом состоянии до 2018 года, в отличие от современных поездов на полуострове Малайзия. [13] Этот вопрос был рассмотрен министром развития инфраструктуры штата Питером Энтони, который признал, что железнодорожное сообщение в Сабахе действительно сильно отстает по сравнению с его аналогами на полуострове, и стало затруднением для государства, поскольку некоторым из оборудования почти сто лет. должны были быть отправлены в музей, обвиняя ситуацию как одну из причин неудач предыдущего правительства штата в управлении локомотивной службой. Министр заявил, что государственное министерство при новом правительстве планирует провести исследование по модернизации государственной железнодорожной службы, чтобы она соответствовала аналогам в Западной Малайзии. [14]
Министр также призвал Комиссию по борьбе с коррупцией Малайзии (MACC) провести расследование в Департаменте железных дорог (SRD) на предмет их неспособности модернизировать государственные железнодорожные системы с новым правительством штата, обещанным в соответствии с их новым ключевым показателем эффективности (KPI) железнодорожной системы. и его инфраструктура будет развита, в том числе качественные поезда с повышенным комфортом, запросы на финансирование от федерального правительства будут направлены на соединение Мелалап, Бофорт и расширение железнодорожной сети до Туарана, Кудата, Питаса до Тавау на восточном побережье Сабаха. . [15]
Линия отдыха и туризма
Также была проложена туристическая ветка под названием Северный Борнео, соединяющая Кота-Кинабалу и Папар, проходящая через Путатан, Кинарут и Каванг. Линия находилась под управлением руководства Sutera Harbour . [16]
План продления линии
17 сентября 2015 года было объявлено, что железнодорожная линия в Сабахе будет продлена, чтобы охватить районы северного и восточного побережья, в основном до крупных городов Кудат , Сандакан и Тавау . [10] [17] 21 марта 2017 года на исследование проекта было выделено около 1 миллиона ринггитов. [18]
Как только проект будет завершен, будет также предложено соединить железнодорожные сети Сабаха и Саравака в Малайзии с провинциями Калимантан в Индонезии, которые будут называться «Транс-Борнео железной дорогой» [19], поскольку Индонезия в настоящее время разрабатывает железнодорожная сеть на их стороне. [20] [21] 25 ноября 2017 года Законодательная ассамблея штата Сабах утвердила Закон о железных дорогах 2017 года в качестве замены Постановления о железных дорогах, действовавшего 103 года назад с 1914 года, давая возможность расширить зону покрытия железнодорожных линий до всего государства, в том числе для реализации Транс-Борнео железной дороги, которая будет введена в действие со 2 января 2017 года. [22]
После смены правительства главный министр Сабаха Шафи Апдал заверил, что железнодорожное сообщение будет модернизировано и расширено до Кудата через два-три года с 2018 года после того, как финансовая стабильность с железнодорожными путями и его вагоны будут заменены вместе с железнодорожной системой, чтобы стать как вторая главная транспортная сеть после Пан-Борнео . [23] [24] В ответ на вопрос депутата оппозиции от 6 августа 2019 года относительно плана расширения линии, включая развитие сельской инфраструктуры, министр развития инфраструктуры штата Питер Энтони пояснил, что 2 миллиона ринггитов было выделено на 12-месячное технико-экономическое обоснование. для проекта железной дороги Кудат, который стартует в 2020 году. Он добавил, что пришло время, когда в Сабахе должна быть надлежащая система общественного транспорта, сравнивая транспорт в столице Малайзии Куала-Лумпуре, у которых есть разветвленная система, в отличие от Сабаха, который был слишком много осталось при прежней администрации. [25] [26]
Административные аспекты
Железной дорогой в настоящее время управляет Государственный железнодорожный департамент Сабаха, который является подразделением администрации штата Сабах. Текущие работы по восстановлению железной дороги, тем не менее, проводятся совместно SSR вместе с KTMB, корпоративным (но полностью принадлежащим федеральному правительству) железнодорожным оператором железнодорожной сети на полуострове Малайзия. Несмотря на это, SSR все еще функционально и административно полностью отделен от KTMB и использует другое операционное оборудование.
Генеральные менеджеры
Период | Генеральные менеджеры или директора [27] [28] |
---|---|
1896–1902 гг. | нет записей |
1902–1903 гг. | TR Hubback |
1903–1904 гг. | AM Gavey |
1904–1910 | Эй Джей Вест |
1911–1928 гг. | Дж. В. Уотсон |
1928–1931 | Дж. Г. Роуэн |
1931–1934 | FCS Philipps |
1934–1937 | Дж. Битти |
1937–1940 гг. | У. Ф. Смит |
1940–1945 | нет записей |
1945–1950 | Г-н Луги |
1950–1957 | Г-н Гарри Джетфорд |
1957–1963 | Г-н А.Ф. Лукоротти |
1963–1978 | Датук Вонг Лен Хин |
1978–1988 | Г-н Даниэль Вонг Тхиен Сунг |
1989–1994 | Datuk Mohd. Тахир Джаафар |
1994–1997 | Datuk Hj. HA Majin |
1998 г. | Ir. Датук Космас Абах |
1998–2006 | Ir. Бенни Ван |
2006–2008 | Ir. Джеймс Вонг, П. Энг. |
2008–2010 гг. | Mohd. Arshad Hj. Abd. Разак |
2010 г. | Tuan Hj. Mohd Zain bin Hj. Мохд Саид |
Характеристики
Текущая действующая железная дорога используется на всем протяжении для перевозки пассажиров и грузов. Железнодорожная систему можно охарактеризовать как региональный рельс [ править ] соединяющий Кот - Кинабалу с городом Бофорт. Маршрут состоит из одной дорожки метра колея Непро- электрифицированной линии. Пассажирские перевозки осуществляются с использованием двухвагонных блоков DMU с 1970 года. Они имеют одноклассную структуру сидений и не оборудованы кондиционерами . SSR также имеет стандартные пассажирские вагоны, которые могут соединяться с грузовыми поездами. Это тоже одноклассники без кондиционеров. В настоящее время ежедневно в каждом направлении курсируют три пассажирских поезда на всем протяжении маршрута. По воскресеньям обслуживание сокращено. Один из поездов, курсирующих по всему маршруту, сочетает в себе грузовые и пассажирские перевозки .
Грузовые поезда перевозятся тепловозами Hitachi или Kawasaki , которые были введены в производство в начале 1970-х годов для замены более ранних паровых агрегатов. Эти агрегаты менее мощные, чем те, которые используются KTMB на полуострове Малайзия , при этом различные модели имеют мощность от 320 до 580 л.с. Скорость движения на линии низкая из-за характера местности и использования относительно маломощного оборудования. Чтобы завершить 134-километровую поездку от Танджунг-Ару до Тенома, пассажирские перевозки занимают 4 часа, с учетом остановок по пути. Кроме того, линия может быть опасной, поскольку сели в дождливую погоду представляют собой реальную угрозу, которая может привести к прерыванию или приостановке работы на короткое время.
Недавно федеральное правительство поручило KTMB работать вместе с SSR над краткосрочными и среднесрочными работами на железной дороге для повышения ее безопасности. Это включало восстановление пути и сигнализации, а также капитальный ремонт подвижного состава для обеспечения продолжения работы. Как уже было сказано, в настоящее время железная дорога проходит реконструкцию. Это как краткосрочная мера для обеспечения непрерывной работы, так и среднесрочная мера для повышения эксплуатационной безопасности и некоторой модернизации системы. Рассматривается возможное восстановление части маршрута от Танджунг-Ару до Кота-Кинабалу, хотя пока не известно, будет ли это одобрено.
Железнодорожный вокзал в Бофорте.
Папарский вокзал.
Папарский железнодорожный мост.
Салон легкового автомобиля.
Поезд проходит по железнодорожному туннелю Пенгалат между Кавангом и Папаром. Вид со стороны Каванга.
Маршрут
Основные станции выделены жирным шрифтом . [29]
- Секретариат
- Танджунг Ару
- Путатан
- Кинарут
- Каванг
- Папар
- Киманис
- Bongawan
- Мембакут
- Бофорт
- Саливанган Бару
- Галогилат
- Райох
- Панги
- Tenom
Несчастные случаи
- 9 апреля 2008 года поезд государственной железной дороги штата Сабах погружается на 10 метров в реку Падас после крушения, вызванного оползнем возле Тенома, в результате чего погибли 2 пассажира. [30]
- На 31 октября 2011 года Сабах государственного железная дорога поезд , перевозивший 200 пассажиров из Ару станции Танджунга в направлении Papar столкнулся в бензовоз якобы делает незаконный железнодорожный переезд в Kepayan , Кот - Кинабалу . В результате столкновения произошел взрыв, в результате которого 12 человек получили серьезные ранения, но без смертельных исходов. [31]
- 19 июня 2013 года три гонконгских туриста были ранены, когда их автомобиль протаранил вагон на Линтас-роуд в Кота-Кинабалу после того, как водитель автомобиля не смог остановиться, пересекая рельсы, когда на пути в Кота-Кинабалу уже приближался скоростной поезд. Терминал 1 международного аэропорта. Позднее один из пострадавших скончался от тяжелых травм. [32]
- 16 декабря 2015 года пятилетний мальчик был серьезно ранен, а мужчина легко ранен в Кг Мандахане, Папар, когда поезд врезался в автомобиль Toyota Hilux, который они ехали на железнодорожном переезде. [33]
- 28 февраля 2017 года три человека были убиты, а четверо других получили ранения недалеко от Кампунг-Меманджанг, Бофорт, после того, как вагон поезда врезался в фургон, который пытался перейти рельсы, когда поезд находился слишком близко к ним. [34]
- 31 октября 2017 года мужчина был убит, один получил ранения, а двое остались невредимыми после того, как поезд протаранил их машину при пересечении железнодорожных путей в Кг Мандахане в Папаре. [35] Расследование показало, что маршрут, выбранный машинистом, является незаконным, и нет никаких баррикад, препятствующих приближающемуся поезду. [36]
- 19 марта 2018 года ученица средней школы погибла, упав с поезда недалеко от Бофорта. [37]
- 26 сентября 2018 года двое мужчин были серьезно ранены после того, как их автомобиль был сбит поездом, и их протащили примерно на 20 метров возле военного мемориала в Петагасе, поскольку ворота на железнодорожном переезде не были задействованы, и обе жертвы, очевидно, не знали о приближающемся поезде. . [38] Один из потерпевших позже скончался от полученных травм. [39]
- 16 июля 2019 года два главных вагона были уничтожены в результате пожара в железнодорожной мастерской . [40]
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в Малайзии
Рекомендации
- ^ a b c Роб Дикинсон. «Проект железной дороги Северного Борнео» . Международные страницы Steam. Архивировано из оригинального 28 марта 2013 года . Дата обращения 7 мая 2017 .
- ^ а б «Малайзия: паровая машина, путешествующая по джунглям Северного Борнео, конец XIX века» . AKG-Images (Великобритания) . Дата обращения 7 мая 2017 .
Строительство железной дороги Северного Борнео началось в 1896 году под командованием инженера Артура Дж. Уэста и его помощника Гунона, мурутмана из Кенингау. Линия изначально предназначалась в первую очередь для транспортировки табака из внутренних районов на побережье на экспорт. Первая построенная линия представляла собой 32-километровый путь от реки Букау на север до Бофорта и на юг до порта Уэстон.
- ^ Дэнни Вонг Тзе Кен (1999). «Миграция китайцев в Сабах перед Второй мировой войной» . Перси. С. 131–158 . Дата обращения 7 мая 2017 .
- ^ «Австралийское вторжение на Борнео в картинках» . Малайские железные дороги . Дата обращения 11 мая 2017 .
- ^ Джим Харви. 24-я бригада железных дорог - AIF на Северном Борнео: 1945. Опубликовано Бюллетенем Австралийского исторического общества железных дорог . Ноябрь 2000 г., стр. 403–427.
- ^ Доктор Джонстон; AJ West (Офицеры компании) (3 февраля 1898 г.). «Чартерная компания Северного Борнео: Железная дорога Северного Борнео; Первый поезд на Северном Борнео» . British North Borneo Chartered Company: Views of British North Borneo, Printed by W. Brown & co., Limited, London, 1899 . Малайские железные дороги . Дата обращения 7 мая 2017 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ サ バ 州立 鉄 道 (JKNS) 元 名 鉄 キ ハ 8500 系(на японском). 2427 Junction. Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года .
- ^ Муса Аман (7 ноября 2014 г.). «Бюджетная речь на 2015 г.» (PDF) . Законодательное собрание штата Сабах . Проверено 12 апреля 2017 года .
- ^ «Новый поезд DMU к январю» . Daily Express. 10 июля 2016 года Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года .
- ^ а б Нэнси Лай (20 марта 2017 г.). «Осуществляется проработка железнодорожной линии до Сандакана, Кудат - Сабах DCM» . Почта Борнео. Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года .
- ^ «Железная дорога штата Сабах планирует улучшить работу благодаря новым поездам, маршрутам и инфраструктуре» . Звезда . 11 июля 2016 . Дата обращения 7 мая 2017 .
- ^ «101 миллион ринггитов выделен на модернизацию железнодорожного сообщения в Сабахе» . Бернама . Бюллетень Борнео. 15 сентября 2017 . Проверено 16 сентября 2017 года .
- ^ Оливер Вун (22 июля 2018 г.). "Скоростная железная дорога в п'сула, а это для Сабаха?" . Daily Express. Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 года .
- ^ Мохд Ижам Уннип Абдулла (2 августа 2018 г.). « « Система поездов в Сабахе слишком старая, ее следует поместить в музей » » . Новые времена пролива . Проверено 3 августа 2018 .
- ^ Хаяти Дзулкифли (4 августа 2018 г.). «MACC призвал расследовать железнодорожный департамент» . Daily Express. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2018 года . Проверено 5 августа 2018 .
- ^ «Маршрут» . Гавань Сутера . Дата обращения 8 мая 2017 .
- ^ «Исследование железнодорожной линии от КК до С'кан, Тавау» . Daily Express. 17 сентября 2015. Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года .
• «Железнодорожное сообщение намечено на север и восток Сабаха» . Бернама . The Rakyat Post. 20 марта 2017. Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года .
• Нил Чан (21 марта 2017 г.). «По железной дороге в Кудат и Скан» . Daily Express. Архивировано из оригинального 11 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года . - ^ «RM1mil изучает возможность создания нового железнодорожного сообщения в Сабахе» . Звезда . 21 марта 2017 . Проверено 12 апреля 2017 года .
- ^ «Работы на Транс-Борнео железнодорожной линии начнутся в ноябре» . Новые времена пролива . 15 апреля 2000 . Проверено 29 мая 2017 года .
- ^ Фаузан Аль-Расиид (20 ноября 2015 г.). "Pembangunan Rel Kereta Api di Kalimantan Resmi Dimulai" (на индонезийском языке). RBTH Индонезия . Проверено 29 мая 2017 года .
- ^ Ангга Алия ZRF (19 мая 2017 г.). "Пета Рел Керета Калимантан Ренчана Джокови" (на индонезийском языке). ДетикФинанс . Проверено 29 мая 2017 года .
- ^ Леонард Алаза (25 ноября 2017 г.). «Утверждено постановление о железных дорогах» . Daily Express. Архивировано из оригинального 25 ноября 2017 года . Проверено 26 ноября 2017 года .
- ^ Авила Джеральдин (27 октября 2018 г.). «Sabah модернизирует свою систему поездов, - говорит Шафи Апдал [NSTTV]» . Новые времена пролива . Проверено 30 октября 2018 года .
- ^ Ларри Ралон (28 октября 2018 г.). «Железнодорожное сообщение с Кудатом через 3 года» . Daily Express. Архивировано из оригинального 30 октября 2018 года . Проверено 30 октября 2018 года .
- ^ Мохд Ижам Уннип Абдулла (6 августа 2019 г.). «Sabah tumpu pertingkat sistem perhubungan di kawasan pedalaman, luar bandar» [Сабах концентрируется на улучшении системы транспорта во внутренних и сельских районах] (на малайском). Берита Хариан . Проверено 6 августа 2019 .
- ^ Дьюри Райнер Фонг (6 августа 2019 г.). «Винить в этом BN, если сеть железных дорог Сабаха плохая, - говорит государственный министр» . Свободная Малайзия сегодня. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 .
- ↑ Liste Aller bekannten Direktoren der Eisenbahngesellschaft. Архивировано 17 августа 2011 г. в Wayback Machine , Государственная железная дорога Сабах, по состоянию на 18 мая 2011 г.
- ^ Список сотрудников CO 874/200, 201, 202; в: Национальный архив Кью, Лондон
- ^ "Stesen-Stesen Keretapi" [Железнодорожные вокзалы] (на малайском). Государственная железная дорога Сабах. Архивировано 5 августа 2019 года . Дата обращения 5 августа 2019 .
- ^ «Поезд Sabah погрузился в реку на 10 метров» . Звезда . 9 апреля 2008 года Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 года . Проверено 2 ноября 2011 года .
- ^ «12 человек серьезно пострадали, когда поезд врезался в бензовоз» . Звезда . 1 ноября 2011 года Архивировано из оригинала 2 ноября 2011 года . Проверено 1 ноября 2011 года .
- ^ Стефани Ли (20 июня 2013 г.). «Гражданин Гонконга погиб в автокатастрофе в Кота-Кинабалу» . Сеть новостей Star / Asia . Yahoo! Новости . Проверено 12 апреля 2017 года .
- ^ «Еще одна железнодорожная авария; Дуэт пострадал» . Daily Express. 17 декабря 2015 . Проверено 12 апреля 2017 года .
- ^ Авила Джеральдин (28 февраля 2017 г.). «Трое убиты, четверо ранены в результате столкновения поезда с фургоном в Сабахе» . Новые времена пролива . Проверено 12 апреля 2017 года .
- ^ Стефани Ли (1 ноября 2017 г.). «Мужчина погиб, когда поезд врезался в машину в Сабахе» . Звезда . Проверено 1 ноября 2017 года .
- ^ Джунаиди Ладжана (1 ноября 2017 г.). «Пикап, пересекающий железнодорожные пути Папара, протаранил поезд; 1 убит, еще один ранен» . Хариан Метро . Новые времена пролива . Проверено 1 ноября 2017 года .
- ^ Стефани Ли (19 марта 2018 г.). «Студент умер после падения с поезда в Сабахе» . Звезда . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «Двое мужчин тяжело ранены в Сабахе в результате сбития поезда поездом» . Бернама . Канал NewsAsia. 26 сентября 2018 . Проверено 22 октября 2018 года .
- ^ Наташа Джойби (26 сентября 2018). «Жертва скончалась от травм в результате крушения поезда в Кота-Кинабалу, еще одна находится в коме» . Звезда . Проверено 22 октября 2018 года .
- ^ Фарди Бунгга (17 июля 2019 г.). «Два вагона железной дороги Сабаха уничтожены в результате пожара» . Новые времена пролива . Дата обращения 5 августа 2019 .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт