 Северный портал с классом 373 на рейсах Eurostar, направляющихся в Париж. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Другие имена) | Туннель Блю Белл Хилл |
| Линия | Высокая скорость 1 |
| Место расположения | Блю Белл Хилл , Мейдстон , Кент |
| Координаты | 51 ° 19′44 ″ N 0 ° 30′21 ″ E / 51.32890 ° с.ш.0,50589 ° в. Координаты: 51 ° 19′44 ″ N 0 ° 30′21 ″ E / 51.32890°N 0.50589°E |
| Операция | |
| Началась работа | 1999 г. |
| Открыт | 2001 г. |
| Владелец | Сеть железных дорог |
North Downs Tunnel , также известный как Blue Bell Hill тоннель , является железнодорожным туннелем , который несет High Speed 1 по Северной Downs , на Голубом Bell Hill около Мейдстона в графстве Кента , на юго-востоке Англии .
Туннель имеет длину 3,2 километра (2 мили), внутренний диаметр 12 метров (40 футов) и площадь поперечного сечения (CSA) 150 квадратных метров, и спускается на глубину 100 метров (325 футов) ниже уровня моря. меловые холмы. Таким образом, на момент завершения тоннель Норт-Даунс был как крупнейшим (с точки зрения CSA), так и самым глубоким двухпутным железнодорожным туннелем, когда-либо построенным в Великобритании. [1] Поезда, использующие High Speed 1, могут развивать скорость до 300 километров в час (186 миль в час) в туннеле.
Строительство [ править ]
Тоннель Норт-Даунс был построен как один из элементов первой фазы железной дороги под Ла-Маншем (CTRL), которая впоследствии была переименована в High Speed 1 . [2] Его северо-западный портал, ближайший к Лондону , расположен в начале долины Нашенден, а выходящий на юг портал появляется у подножия холма Блюбелл. Сообщается, что на момент завершения туннель считался одним из крупнейших железнодорожных туннелей, которые будут построены в Европе, а также самым большим и глубоким туннелем в Великобритании, протяженностью 3,2 км и вынутым поперечным сечением до до 174 м (диаметр 13 м). [2] [1]Основная причина большего, чем обычно, поперечного сечения заключалась в чувствительности к окружающей среде, которая помешала строительству каких-либо обычных валов сброса давления для туннеля, что потребовало альтернативных средств для обработки волн давления, создаваемых высокоскоростными поездами . [3]
Большая часть работ по проектированию и строительству туннеля была выполнена Arup Group . [1] тендер был подвержен значительным пересмотр, которые были отнесены с производящим снижением затрат на 15%. [3] Ответственность за проектирование и управление проектом туннеля лежит на многопрофильной группе инженеров, специализирующихся на инженерном строительстве, геотехнике, прокладке туннелей, охране окружающей среды, эксплуатации железных дорог и технике безопасности. [1] Особое внимание было уделено строительству туннеля Норт-Даунс, поскольку с самого начала работ по строительству CTRL было признано, что туннель представляет собой потенциально большую зону риска, которая может нарушить более широкую программу. [1]Считалось, что это единственный крупный туннель на первой половине CTRL. [4]
В геологическом строении туннеля преобладают относительно слабые слои мела . [2] Были проведены обширные исследования, в том числе ряд скважин, которые помогли получить более широкое представление о материале в целом. [5] Разработчики решили, что, в отличие от любых других туннелей, построенных вдоль CTRL, при строительстве туннеля North Downs будут использоваться современные методы метода New Austrian Tunneling (NATM); в соответствии с этим методом нанесение облицовки из напыленного бетона следовало сразу после механической выемки грунта. [2]На протяжении всего процесса строительства практиковался постоянный мониторинг для отслеживания как осадки, так и любых возникающих деформаций грунта. [6]
В июне 2000 года был достигнут прорыв, который стал важной вехой в строительстве туннеля; на этом этапе работы, как сообщается, были на два месяца раньше запланированного срока. [7] Одним из изменений, внесенных во время строительства, было применение дополнительной футеровки туннеля, состоящей из железобетона ; после того, как испытания показали, что вышележащий мел более жесткий, чем предполагалось в ходе более ранних исследований, было признано, что для соответствия требуемым стандартам потребуется меньшая дополнительная прочность, поэтому толщина этой вторичной футеровки была уменьшена. [3]
В декабре 2001 года было объявлено, что строительство тоннеля завершено; что было на пять месяцев раньше запланированного срока, но на 5 миллионов фунтов стерлингов меньше бюджета. [2] [1] Этот результат оказался лучше, чем ожидалось, и был приписан сочетанию технических инноваций, оптимизации стоимости и комплексного подхода к наблюдению, который практиковался во время программы. [2] Более 100 рабочих, работающих посменно 24 часа в сутки, сделали это возможным, несмотря на то, что до начала проекта объект считался основным риском.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f "Тоннель Норт-Даунс" . Arup . Архивировано из оригинального 21 февраля 2007 года . Проверено 27 июля 2020 .
- ^ a b c d e f Уоррен, Колин (март 2003 г.). "Технический обзор туннеля Северных Даун" . С. 36–39.
- ^ a b c Уотсон, Пол (ноябрь 2003 г.). «Туннель под Ла-Маншем, участок 1: туннель Норт-Даунс». Труды Института инженеров-строителей - Гражданское строительство . 156 (6): 40–48. DOI : 10,1680 / cien.2003.156.6.40 . ISSN 0965-089X .
- ^ «Строительство первой высокоскоростной линии в Великобритании» . railgazette.com. 1 мая 1999 г.
- ^ CD Уоррен и RN Мортимор (февраль 2003 г.). «Меловая инженерная геология - железнодорожное сообщение под Ла-Маншем и туннель Норт-Даунс» . Ежеквартальный журнал инженерной геологии и гидрогеологии.CS1 maint: uses authors parameter (link)
- ^ CD Уоррен, JA Лоуренс, М. Preene, УЛ Лоуренс и Р. Бакли (16 августа 2018). «Инженерное дело в мелу: геология и геотехника туннеля HS1 North Downs». icevirtuallibrary.com. DOI : 10.1680 / eiccf.64072.587 . Cite journal requires
|journal=(help)CS1 maint: uses authors parameter (link) - ^ "Туннель Норт-Даунс" . Новый инженер-строитель. 1 июля 2000 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Изображения туннеля Норт-Даунс через kentrail.org.uk
- Детали конструкции через trid.trb.org
