Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SS NORTH PACIFIC рядом с доком, недалеко от порта Таунсенд, ок. 1898-1899 (WASTATE 2530) .jpg
Северная часть Тихого океана
История
Имя:Северная часть Тихого океана
Владелец:Starr Bros., Орегонская железнодорожная и навигационная компания
Маршрут:Пьюджет-Саунд , Внутренний проход , побережье Британской Колумбии , река Колумбия ,
Запущено:1871 г., Сан-Франциско, Калифорния.
Не работает:1903 г.
Идентификация:США № 18685
Судьба:Врезался в скалу и затонул у мыса Марроустоун , 1903 г.
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход
Тоннаж:488,73 GT
Длина:166 футов (50,60 м)
Луч:29  футов (8,84  м )
Глубина:15,0  футов (4,57  м ) глубина трюма
Установленная мощность:Одноцилиндровый двигатель с шагающей балкой, поршень диаметром 40 дюймов (1000 мм), ход 120 дюймов (3000 мм)
Движение:боковые колеса

North Pacific был одним из первых пароходов, курсирующих в Пьюджет-Саунд, на реке Колумбия, в Британской Колумбии и на Аляске. Прозвище судна было «Белая шхуна», которое основывалось не на оборудовании судна, а скорее на скорости, поскольку «шхуна» на морском языке изначально означала быстрое движение. [1]

Дизайн и строительство [ править ]

North Pacific был построен в Сан-Франциско, Калифорния, для EA и LM Starr. [1] Старры были бизнесменами-пионерами в Портленде, штат Орегон . Старры безуспешно пытались соревноваться с Финчем и Райтом, сначала с пассажиром-байкером Алидой, а затем с маленьким пароходом Изабель . В 1871 году «Старрс» привезли северную часть Тихого океана в Пьюджет-Саунд, чтобы конкурировать с фирмой Д. Б. Финча и капитана Тома Райта (1828–1906). Финч и Райт управляли первопроходцем с байкером Элиза Андерсон на проливе Саунд и недавно заменили Anderson на более быстрый мотоцикл Olympia.(позже известная как принцесса Луиза ).

Северная часть Тихого океана была 166,8 футов (50,84 м) в длину, с шириной 29 футов (8,84 м) и глубиной трюма 10,3 футов (3,14 м). [2] [3] Северный Тихий океан имел размер 488,73 брутто-тонны , причем «тонны» в данном случае были мерой объема, а не веса. [2] Официальный регистрационный номер торгового судна - 18685. [2]

North Pacific приводился в движение одноцилиндровым двигателем с шагающей балкой, поршнем диаметром 40 дюймов (1000 мм) и ходом 120 дюймов (3000 мм) [1]

Операция на Пьюджет-Саунд [ править ]

Когда North Pacific прибыл в Пьюджет-Саунд в июне 1871 года, судно считалось лучшим (и, безусловно, одним из крупнейших) судов, которые еще не работали в этом районе. [1] 27 июня 1871 года в северной части Тихого океана Олимпия мчалась через пролив Хуан-де-Фука от Виктории, Британская Колумбия, до Порт-Таунсенда, Вашингтон , опередив Олимпию на три минуты. На исход были поставлены большие деньги, и ставки были оплачены в Порт-Таунсенд. Ньюэлл описал эту сцену:

Черный дым выливался из покрытых волдырями воронок мраморными черными волнами и уносился к корме со скоростью пароходов. Огромные железные ходовые балки расплывались вверх и вниз, в то время как грохочущие гребные ведра взбивали воду у борта кораблей в ревущие водопады, которые падали за корму, образуя широкие белые следы на голубых проливах. [1] : 57

Пароходы продолжали мчаться, однако до Олимпии, Вашингтона и Олимпии удалось обогнать северную часть Тихого океана за этот более длительный период. Тем не менее, в северной части Тихого океана Старрс наконец-то смог одолеть Финча и Райта, которые приняли от Старров 7500 долларов, чтобы вывести Олимпию из службы Пьюджет-Саунд и доставить ее на юг, в Калифорнию. [1] [3]

Речной сервис Колумбии [ править ]

Старры оставили пароходство на съемочной площадке 1881 года и продали Северную часть Тихого океана компании Oregon Railway and Navigation Company (известной как OR&N), которая в течение года эксплуатировала судно на реке Колумбия под командованием капитана О.А. Андерсона (1842–1842). 1912 г.). [1] [3]

Вернуться в Пьюджет-Саунд [ править ]

Северный Тихий океан слева и Т.Дж. Поттер справа, Сиэтл, 1891 г.

После этого OR&N вернула северную часть Тихого океана в Пьюджет-Саунд, управляя судном по различным маршрутам и в качестве вспомогательного катера. [3] В 1885 году северная часть Тихого океана совершила альтернативные рейсы с большим железным аттракционом « Олимпиец» по маршруту от Пьюджет-Саунд до Виктории. Позже, по-видимому, после того, как сломался балансир и взорвалась головка блока цилиндров, North Pacific был переведен в службу помощи на судне Ванкувера, Британская Колумбия, на маршруте Олимпиец и Аляска , еще один большой парусник, который был почти сестрой Олимпийца. [1]

Золотая лихорадка 1898 года на Аляске [ править ]

Во время золотой лихорадки на Аляске 1898 года компания North Pacific каждые 15 дней совершала рейсы из Сиэтла в Скагуэй и Дайя на Аляске , отправляя 150 пассажиров первого и 150 пассажиров второго класса и перевозя 70 тонн груза за каждую поездку. Последнее путешествие по Аляске в северной части Тихого океана началось 28 апреля 1898 года. По возвращении его остановили в Порт-Таунсенд, штат Вашингтон, прежде чем возобновить работу на Пьюджет-Саунд . В 1899 году Кэри У. Кук купил North Pacific, чтобы заменить Ocean Wave на маршрутах, которые он бежал из Пьюджет-Саунда в Британскую Колумбию . В 1900 году Кук основал Western Steam Navigation Company в Такоме, Вашингтон.для проведения операций в северной части Тихого океана . [3]

Потеря [ править ]

Тонет северная часть Тихого океана , вместе с запуском страховки Ротшильдов.

18 июля 1903 года, двигаясь в тумане от мыса Марроустоун , северная часть Тихого океана сбилась с курса и ударилась о скалу. Буксир CB Smith услышал сигнал бедствия старого парохода (традиционно пять гудков из парового свистка [4] ) и смог спасти всех его пассажиров и команду. Позже северная часть Тихого океана отошла от скалы, затонула на глубине 15 саженей и не могла быть поднята. По совпадению напарник северной части Тихого океана , пароход Mainlander , направлялся в противоположном направлении по тому же маршруту. Примерно через час рядом с этим местом жители острова Майнлендер также приземлились, но понесли лишь незначительные повреждения. [1][3]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря - История пароходов Пьюджет-Саунд , стр. 2, 13, 56-59, 70, 72, 82, 98, 102 , 126, 146, 147, 190, 200, 212, Binford & Mort, Портленд, штат Орегон (2-е изд. 1960 г.)
  2. ^ a b c Министерство финансов США , Морское инспекционное бюро (1887 г.). Годовой список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1886 г.). 18 . Вашингтон. Округ Колумбия : GPO . п. 353. HDL : 2027 / uc1.b3330056 .
  3. ^ a b c d e f Ньюэлл, Гордон Р., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , стр. 36, 50, 53, 58, 94, 201, 215, 337, 369, 406, 459, 493, Superior Publishing , Сиэтл, Вашингтон, 1966 ISBN 0-87564-220-9 
  4. ↑ Аффлек, Эдвард Л., Век гребных водителей на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске , стр. 3, Alexander Nicolls Press, Ванкувер BC 2000 ISBN 0-920034-08-X 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кэри, Роланд, Звуки пароходов , издательство Alderbrook Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1965 г.
  • Гиббс, Джим и Уильямсон, Джо, « Морские воспоминания о Пьюджет-Саунд» , Schiffer Publishing, West Chester PA 1987 ISBN 0-88740-044-2 
  • Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Pacific Steamboats , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1958 г.