Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Северо-восточный Маглев
Логотип Northeast Maglev.png
Обзор
Положение делПредложил
ВладелецСеверо-Восточный Маглев, ООО
LocaleСеверо-восток США
ТерминиВашингтон, округ Колумбия
Станции8
Интернет сайтwww .northeastmaglev .com
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Подвижной составСерия L0
История
Планируемое открытие2028 [1]
Технический
Скорость работы314 миль / ч (505 км / ч)

Northeast Maglev или Northeast Maglev, LLC - это частная американская компания, предлагающая железнодорожную систему на сверхпроводящем маглеве (SCMAGLEV) на северо-востоке США . [2] Используя технологию, разработанную компанией Central Japan Railway Company , Северо-Восточный Маглев обеспечит 15-минутное сообщение между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, с промежуточной остановкой в ​​аэропорту BWI, и в конечном итоге соединит основные северо-восточные столичные узлы и аэропорты с одной целью. -часовая доставка из Вашингтона в Нью-Йорк. [3]

История [ править ]

В 2003 году Федеральное управление железных дорог (FRA) в сотрудничестве с Транзитной администрацией Мэриленда (MTA) подготовило проект исследования воздействия на окружающую среду (DEIS) по предложению построить проект Маглев, соединяющий центр Балтимора с аэропортом Маршалла BWI и вокзалом Юнион в Вашингтоне. , DC Немецкая магнитолевая технология Transrapid была выбрана для проекта. Воздействия на окружающую среду Заявление было подготовлено, но Мэриленд приостановил проект и окончательный EIS не было выдано. [4]

ООО «Северо-восточный маглев» было основано 25 марта 2010 года с целью содействия возобновлению усилий по доставке поезда на магнитной подвеске в Северо-восточный коридор. [5] Компания Baltimore-Washington Rapid Rail, LLC была основана в октябре 2011 года [6] и является разработчиком первого участка Северо-Восточного Маглева из Вашингтона, округ Колумбия, в Балтимор.

В марте 2015 года FRA выпустило уведомление о доступном финансировании в рамках программы развертывания Maglev (MDP). В апреле 2015 года, действуя от имени компании Baltimore-Washington Rapid Rail (BWRR), Министерство транспорта Мэриленда (MDOT) подало заявку в FRA на получение средств для выполнения работ по предварительному проектированию (PE) и Закона о национальной экологической политике ( NEPA ). к предложению BWRR SCMAGLEV. [7]

В 2015 году BWRR объявил, что Комиссия по коммунальным услугам Мэриленда (PSC) одобрила заявку BWRR на приобретение франшизы в области пассажирских железных дорог, ранее принадлежавшей компании электрических железных дорог Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса . [8] Железнодорожная франшиза была заброшена в 1935 году. [9]Предоставляя железнодорожную франшизу BWRR, Мэрилендский PSC обнаружил, что «строительство и эксплуатация SCMAGLEV между Вашингтоном, округ Колумбия, и Балтимором приведет к существенным экономическим и социальным выгодам для штата (Мэриленд) и Балтимора и будет соответствовать требованиям штата. законы и политика в области окружающей среды, принятые или принятые для сокращения вредных выбросов в атмосферу и устранения причин изменения климата, "и что предоставление франшизы для содействия развитию SCMAGLEV было" в интересах общества и по необходимости ". [10]

В 2016 году FRA выделило MDOT 27,8 миллиона долларов на подготовку предварительного проектирования и анализа NEPA для поезда SCMAGLEV между Балтимором, Мэриленд, и Вашингтоном, округ Колумбия, с промежуточной остановкой в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон (BWI) . [11]

FRA и MDOT готовили Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для оценки потенциальных последствий строительства и эксплуатации системы высокоскоростной сверхпроводящей магнитной левитации (SCMAGLEV) между Вашингтоном, округ Колумбия, и Балтимором, штат Мэриленд, с промежуточной остановкой в ​​аэропорту BWI. Этот EIS был «временно» остановлен в ожидании «обновленных инженерных данных от Baltimore Washington Rapid Rail, дочерней компании Northeast Maglev, расположенной в Балтиморе» и со ссылкой на FRA, «чтобы не пришлось переделывать работы после завершения инженерных работ. ", в декабре 2019 г. [12]EIS готовился в соответствии с Законом о национальной экологической политике 1969 года (NEPA) с поправками и другими применимыми правилами и процедурами. Baltimore-Washington Rapid Rail предоставляет предварительную инженерно-техническую помощь, а также дополнительную финансовую поддержку, совместно с грантом FRA, для процесса NEPA. [13]

В заявлении о целях и потребностях группа NEPA проекта SCMAGLEV, возглавляемая FRA и координируемая MDOT, заявила, что цель проекта - увеличить пропускную способность, сократить время в пути и улучшить как надежность, так и возможности мобильности между Балтимором и Вашингтоном. «Население района Балтимор-Вашингтон составляет один из крупнейших и наиболее густонаселенных центров США. Согласно прогнозам, в течение следующих 30 лет население этого района увеличится примерно на 30 процентов. Точно так же спрос на транспорт инфраструктура между Балтимором и Вашингтоном будет продолжать расти ... » [14]

Проект получил одобрение поддержки со стороны организаций, включая Профсоюзы строителей Северной Америки, [15] Городскую лигу Большого Балтимора [16], Конференцию штата Мэриленд [16] NAACP и четыре ее местных отделения, [17] и четыре торговые палаты коридора Балтимор – Вашингтон. включая Торговую палату принца Джорджа, Торговую палату округа Северная Анн-Арундел, Торговую палату города Балтимора и Торговую палату округа Балтимор. [18]

9 июня 2020 года стало известно, что Северо-Восточный Маглев и Музей железной дороги B&O создали альянс для оказания образовательной поддержки музею. [19]

Маршрут [ править ]

Вашингтон, округ Колумбия, в Балтимор [ править ]

Основная статья: Балтимор-Вашингтонский сверхпроводящий проект Маглев

Первый отрезок Северо-Восточного Маглева соединит Вашингтон, округ Колумбия, и Балтимор с остановкой в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон (BWI) .

Первая ветка будет примерно на 75 процентов под землей и потребует направляющих (рельсов) и трех станций, депо для хранения подвижного состава, объекта технического обслуживания, электрических подстанций, вентиляционных установок и производственного объекта. [20]

В декабре 2018 года Федеральное управление железных дорог опубликовало Отчет об альтернативах, в котором определены две трассы, проходящие вдоль бульвара Балтимор-Вашингтон, которые будут перенесены в рамках более подробного процесса оценки проекта заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS). DEIS представляет собой подробный анализ оставшихся вариантов по сравнению с базовым уровнем, который является вариантом «без строительства». Отчет об альтернативах также определил несколько местоположений станций, которые следует рассматривать как часть DEIS. В Балтиморе потенциальные местоположения станции включают Черри-Хилл на юге Балтимора и отдельное место ближе к Внутренней гавани Балтимора на Камден-Ярдс.. Предлагаемые станции в Вашингтоне, округ Колумбия, включают местоположения ниже Нью-Йорк-авеню, к западу и востоку от Mt. Вернон-сквер. [21]

Северо-восточный коридор [ править ]

В то время как два конкретных маршрута находятся на рассмотрении для первого отрезка линии из Вашингтона, округ Колумбия, в Балтимор, маршруты из Балтимора в Нью-Йорк еще не разработаны. Всего на Северо-восточном маглеве запланировано восемь остановок [22], в том числе:

  • Вашингтон, округ Колумбия
  • Международный аэропорт Балтимор-Вашингтон (BWI)
  • Балтимор, Мэриленд
  • Уилмингтон, Делавэр
  • Международный аэропорт Филадельфии
  • Филадельфия, Пенсильвания
  • Международный аэропорт Ньюарк Либерти
  • Нью-Йорк

Технология [ править ]

Северо-восточный маглев будет использовать технологию, разработанную компанией Central Japan Railway Company (JR Central) [23], которая разработала самый быстрый поезд в мире - сверхпроводящий маглев (SCMAGLEV) .

JR Central разрабатывает технологию SCMAGLEV с 1962 года. Правительство Японии полностью одобрило эту технологию для обслуживания пассажиров в 2014 году, и в том же году компания JR Central начала предлагать общественные поездки на своем испытательном треке Яманаси. Поезд является мировым рекордсменом по скорости поезда на магнитной подвеске . [24] JR Central в настоящее время расширяет свою линию SCMAGLEV, называемую Тюо Синкансэн, чтобы соединить Токио и Нагою , и в конечном итоге Осаку. [25]

Подвижной состав [ править ]

В линии планируется использовать вариант серии L0, который используется для SCMAGLEV в Японии. [26]

См. Также [ править ]

  • Балтимор-Вашингтонский сверхпроводящий проект Маглев

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Лазо, Луз. «Федеральный обзор проекта высокоскоростной Маглев Балтимор-Вашингтон„приостановлено “ » . Проверено 17 января 2019 .
  2. ^ Greenwood, Арин (16 июля 2012). «Северо-восточный план поезда Maglev направлен на сокращение времени в пути от округа до Нью-Йорка» . Huffington Post .
  3. ↑ Валерио, Майк (21 ноября 2019 г.). «Плавучий поезд на 311 миль в час может связать Вашингтон и Балтимор - соседи, АНБ и страна, находящаяся в тупике, заметят» . WUSA9 .
  4. ^ «Фон» . bwmaglev.info . Проверено 8 мая 2020 .
  5. ^ "Поиск бизнеса Мэриленда - Северо-восток Маглев, LLC" .
  6. ^ "Поиск бизнеса Мэриленда - Балтимор Вашингтон Рэпид Рэйл, ООО" .
  7. ^ «Проект SCMAGLEV - Самый быстрый поезд в мире» . Северо-восточный Маглев . Проверено 8 мая 2020 .
  8. ^ «Балтимор Вашингтон Рэпид Рэйл и Северо-Восточный Маглев объявляют об одобрении запроса на предоставление права на получение железнодорожной франшизы Комиссией по коммунальным услугам Мэриленда (пресс-релиз)» (PDF) .
  9. ^ "Фирмы Maglev получают согласие на приобретение железнодорожной франшизы WB&A" . Capital Gazette . 19 ноября 2015 года.
  10. ^ «Мэриленд PSC - в вопросе заявки Балтимор Вашингтон Рэпид Рейл, LLC для утверждения передачи пассажирской железнодорожной франшизы» (PDF) .
  11. ^ «Фон» . bwmaglev.info . Проверено 8 мая 2020 .
  12. ↑ Лазо, Луз (17 декабря 2019 г.). «Федеральный обзор проекта высокоскоростной Маглев Балтимор-Вашингтон„приостановлено “ » . Вашингтон Пост . Проверено 9 сентября 2020 года .
  13. ^ "Домашняя страница проекта BW SCMaglev" . bwmaglev.info . Проверено 8 мая 2020 .
  14. ^ "Федеральный регистр / Том 81, № 227 / Пятница, 25 ноября 2016 г. / Уведомления" (PDF) .
  15. Рианна Кэмпбелл, Колин (1 ноября 2017 г.). «Проект Маглев получил поддержку Строительных профсоюзов, законодательного собрания черных» . Балтимор Сан .
  16. ↑ Ректор, Кевин (13 декабря 2018 г.). «В первом акте новый президент Большой Балтиморской городской лиги поддерживает поезд на магнитной подвеске» . Балтимор Сан .
  17. ↑ Ректор, Кевин (28 июня 2019 г.). «Руководители NAACP поддерживают поезд на магнитной подушке DC-Балтимор, указывая на 74 000 рабочих мест в строительстве и 1 500 постоянных рабочих мест» . Балтимор Сан .
  18. ↑ Кэмпбелл, Колин (4 декабря 2019 г.). « „ Трансформативные общественный транспорт“: Балтимор площадь торговых палат одобрить Northeast Maglev» . Балтимор Сан .
  19. ^ «Музей железной дороги B&O открывается сегодня, объявляет о новом партнерстве с Северо-восточным Маглевом» . SouthBMore.com . 25 июня 2020 . Проверено 9 сентября 2020 года .
  20. ^ «Часто задаваемые вопросы» . www.bwmaglev.info . Проверено 8 мая 2020 .
  21. ^ «USDOT, FRA, MDOT - Окончательный отчет об альтернативах» (PDF) . Ноябрь 2018.
  22. ↑ Ди Каро, Мартин (24 июля 2015 г.). «Как официальные лица Мэриленда надеются сократить путь от Вашингтона до Балтимора до 15 минут» . ВАМУ .
  23. ^ Zakrzewski, Cat (11 июля 2019). Ян Рейни из Northeast Maglev описывает, как высокоскоростная железная дорога преобразит Северо-восточный регион . The Washington Post (Новости). Событие происходит в 1:17 . Проверено 9 сентября 2020 года .
  24. ^ "Самый быстрый поезд на магнитной подвеске" . Книга рекордов Гиннеса . Проверено 8 мая 2020 .
  25. ^ "Токио Осака Маглев Проект" . www.japan-rail-pass.com . Проверено 8 мая 2020 .
  26. ↑ Фудзита, Акико (21 апреля 2017 г.). «Каково это - обладать золотым билетом на супер поезд Японии» . CNBC .