Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Северо-восточный проход (синий) и альтернативный маршрут через Суэцкий канал (красный)

Северо - восточный проход (сокращенно НЭП ) является, из Европы и северной атлантической точки зрения, судоходство пути к Тихому океану , вдоль арктических берегов Норвегии и России . [1] [2] [3] Западный маршрут через острова Канады соответственно называется Северо-Западным проходом (СЗП).

НЭП проходит (с запада на восток) через Баренцево море , Карское море , море Лаптевых , Восточно-Сибирское и Чукотское моря и включает Северный морской путь (СМП). [2] [3] Северный морской путь - это часть НЭПа. Он определен в российском законодательстве и не включает Баренцево море и, следовательно, не достигает Атлантического океана. Однако, поскольку СМП имеет значительное совпадение с большей частью НЭП, иногда термин СМП используется [ кем? ] для обозначения всего Северо-Восточного прохода. Эта практика вводит в заблуждение [ по мнению кого? ]в понимании специфики как навигационных процедур, так и юрисдикции. [2] [4] [5]

Северо-восточный проход - один из нескольких арктических морских маршрутов, другие - это Северо-Западный проход (проходит через Канадский Арктический архипелаг и побережье Аляски) и Трансполярный путь (проходит через Северный полюс). [1] [2]

Первый подтвержденный полный проход с запада на восток был совершен шведским финским исследователем Адольфом Эриком Норденшельдом на шведском корабле « Вега 1878–1879» при финансовой поддержке короля Швеции Оскара II . Норденшельду пришлось перезимовать всего в нескольких днях плавания от Берингова пролива из-за паковых льдов.

История [ править ]

11-17 веков [ править ]

Смотрите также: Ранняя современная нидерландская картография и география , Авраам Ортелиус , Петрус Планциус и Виллем Баренц
Первое издание важной карты Азии Авраама Ортелия (1572 г.). Ортелиус отмечает обширную сеть водных путей через Восточную Азию, отстаивая свою веру в существование морского пути через Китай в Северное море, а оттуда через Северо-Восточный проход в Европу.

Первоначально мотивация пройти Северо-восточный проход была экономической. В России идея возможного морского пути, соединяющего Атлантический и Тихий океаны, была впервые предложена дипломатом Герасимовым в 1525 году. Однако русские поселенцы и торговцы на побережье Белого моря , поморы , исследовали отдельные части маршрута. еще в 11 веке.

Во время плавания через Баренцево море в поисках Северо-Восточного прохода в 1553 году английский исследователь Хью Уиллоуби подумал, что видел острова на севере, а острова, называемые Землей Уиллоби, были показаны на картах, опубликованных Планциусом и Меркатором в 1590-х годах, и они продолжали появляются на картах Яна Янссониуса и Виллема Блау до 1640-х годов. [6]

К XVII веку торговцы проложили непрерывный морской путь из Архангельска на полуостров Ямал , откуда они переправлялись в Обскую губу . Этот путь, известный как Мангазейский морской путь , по восточной конечной точке, торговому депо Мангазея , был одним из первых предшественников Северного морского пути.

К востоку от Ямала маршрут к северу от полуострова Таймыр оказался невозможным или непрактичным. К востоку от Таймыра, с 1630-х годов, русские начали плавать по арктическому побережью от устья реки Лены до точки за устьем реки Колымы . И Витус Беринг (в 1728 году), и Джеймс Кук (в 1778 году) вошли в Берингов пролив с юга и отплыли на некоторое расстояние на северо-запад, но с 1648 года ( Семен Дежнев ) по 1879 год ( Адольф Эрик Норденшельд ) никто не писал, что плыл на восток между Колыма и Берингов пролив.

Карта, составленная в 1601 году Теодором де Бри для описания злополучного третьего путешествия голландского исследователя Уильяма Баренца в поисках Северо-Восточного прохода.

Западные части прохода исследовались странами Северной Европы, такими как Англия , Нидерланды , Дания и Норвегия , в поисках альтернативного морского пути в Китай и Индию . Хотя эти экспедиции потерпели неудачу, были обнаружены новые побережья и острова. Наиболее примечательной была экспедиция 1596 года под руководством голландского мореплавателя Виллема Баренца , который открыл Шпицберген и Медвежий остров и обогнул северную оконечность Новой Земли .

Опасаясь проникновения англичан и голландцев в Сибирь, Россия закрыла Мангазейский морской путь в 1619 году. Активность поморов в Северной Азии снизилась, и большинство исследований Арктики в 17 веке проводилось сибирскими казаками , которые переходили из устья реки в устье в своих арктических кочах. . В 1648 году самая известная из этих экспедиций под руководством Федота Алексеева и Семена Дежнева прошла на восток от устья реки Колымы до Тихого океана и обогнула Чукотский полуостров , тем самым доказав, что между Азией и Северной Америкой не существовало сухопутного сообщения. .

18 и 19 века [ править ]

Восемьдесят лет после Дежнева , в 1728 году, другой русский исследователь, ДАТСКИХ -born Витус Беринг на SVYATOY Гавриила (Святой Гавриил) сделал аналогичное путешествие в обратном порядке , начиная с Камчатки и идти на север к проходу , который теперь носит его имя; Берингов пролив . [7] Именно Беринг назвал острова Диомида , о которых Дежнев неопределенно упомянул.

Исследования Беринга 1725–1730 годов были частью более крупного плана Петра Великого , известного как Великая Северная экспедиция .

Вторая Камчатская экспедиция проходила в 1735-42, с двумя кораблями, SVYATOY Петра (Saint Peter) и SVYATOY Павла (Сент - Пол), второй под командованием заместителя Беринга в первой экспедиции, капитан Алексей Чириков . Во время Второй экспедиции Беринг стал первым жителем Запада, увидевшим побережье северо-запада Северной Америки, а Чириков был первым жителем Запада, высадившимся там (ранее два корабля разделил шторм). На обратном пути Беринг обнаружил Алеутские острова, но заболел, а Святому Петру пришлось укрыться на острове у Камчатки, где Беринг умер ( остров Беринга ).

Независимо от Беринга и Чирикова, во Второй Великой Северной экспедиции приняли участие другие отряды Российского Императорского флота. Один из них, возглавляемый Семеном Челюскиным , в мае 1742 года достиг мыса Челюскина , самой северной точки как Северо-Восточного прохода, так и Евразийского континента.

Позднее экспедиции по Северо-Восточному проходу проходили в 1760-х ( Василий Чичагов ), 1785–95 ( Иосиф Биллингс и Гаврил Сарычев ), 1820-х и 1830-х годах (барон Фердинанд Петрович Врангель , Петр Федорович Анжу , граф Федор Литке и др.). Возможность навигации по длине перехода была доказана к середине 19 века.

Однако только в 1878-79 гг. Фенно-шведский исследователь Адольф Эрик Норденшельд (родился в Финляндии, но был сослан в Швецию за много лет до экспедиции) совершил первый полный переход Северо-Восточного прохода, возглавив экспедицию Веги с запада на восток. Капитаном корабля в этой экспедиции был лейтенант Луи Паландер из шведского королевского флота.

За год до плавания Норденшельда коммерческая эксплуатация участка маршрута началась с так называемых Карских экспедиций , экспортировавших сибирскую сельскохозяйственную продукцию через Карское море . Из 122 конвоев в период с 1877 по 1919 год удалось только 75, перевезя всего 55 тонн груза. С 1911 г. пароходы по реке Колыма курсировали из Владивостока на Колыму один раз в год.

Одна из фотографий путешествия Йонаса Лида и Нансена в Сибирь (2 августа - 26 октября 1913 г.). Нансен - высокий мужчина в центре, номер 2 слева - Лорис-Меликов, номер 5, частично скрытый - Ложь, номер 10 - Востротин. Фритьоф Нансен начал свое транссибирское путешествие на грузовом судне из Осло на Енисей . Путешествие проходило через части Северо-Восточного прохода, который должен был стать более коротким торговым сообщением между Западной Европой и Дальним Востоком. На фотографии запечатлена встреча части экипажа корабля с офицерами российских барж в устье реки Енисей.

В 1912 г. отправились две русские экспедиции; Капитан Георгий Брусилов и экспедиция Брусилова на « Санта-Анна» и капитан Александр Кучин с Владимиром Русановым на « Геркулесе» ; каждый с женщиной на борту. Обе экспедиции были организованы в спешке, и обе исчезли. Немецкая арктическая экспедиция 1912 года, возглавляемая Гербертом Шредером-Штранцем , закончилась катастрофой: только 7 из 15 членов экипажа выжили в предварительной экспедиции в Нордаустланде . [8] [9]

В 1913 году Йонас Лиед организовал успешную экспедицию через Карское море на Енисей. Известными пассажирами были исследователь и ученый Фритьоф Нансен и сибирский промышленник Стефан Востротин . Лид основал Сибирскую компанию с целью экспорта и импорта товаров через великие сибирские реки и Карское море. Путешествие 1913 года описано в произведении Нансена « По Сибири» . [10]

В 1915 году русская экспедиция под руководством Бориса Вилькицкого совершила переход с востока на запад на ледоколах « Таймыр» и « Вайгач» . [11]

Норденшельд, Нансен , Амундсен , Делонг , Макаров и другие также руководили экспедициями, в основном с научными и картографическими целями.

После русской революции [ править ]

Введение радио , пароходов и ледоколов сделало Северный морской путь жизнеспособным. После русской революции 1917 года Советский Союз был изолирован от западных держав, что сделало необходимым использовать этот маршрут. Помимо того, что это был самый короткий морской путь между западом и Дальним Востоком СССР, он был единственным, который полностью проходил внутри советских внутренних вод и не пересекал воды противоборствующих стран.

В 1932 году советская экспедиция на ледоколе « А. Сибиряков» под руководством профессора Отто Юльевича Шмидта первой в то же лето без зимовки в пути прошла от Архангельска до Берингова пролива. После пробных запусков в 1933 и 1934 годах Северный морской путь был официально определен, и в 1935 году началась его открытая и коммерческая эксплуатация. В следующем году часть Балтийского флота вышла в Тихий океан, где надвигался вооруженный конфликт с Японией .

В 1932 году был создан специальный руководящий орган - Главсевморпуть ( Главное управление Северного морского пути ), его директором стал Отто Шмидт. Он руководил судоходством и строил арктические порты.

В начале Второй мировой войны Советы разрешили немецкому вспомогательному крейсеру « Комет» летом 1940 года использовать Северный морской путь, чтобы уклониться от британского Королевского флота и прорваться в Тихий океан. Комет в пути сопровождали советские ледоколы. После начала советско-германской войны Советы перебросили несколько эсминцев с Тихоокеанского флота на Северный флот через Арктику. Советы также использовали Северный морской путь для переброски материалов с советского Дальнего Востока в европейскую часть России, а немцы начали операцию «Чудо-страна», чтобы воспрепятствовать этому движению.

В июле 1965 года USCGC Борей (WAGB-282) , под командованием капитана Н. Kingdrel Айерс USCG , провел океанографическое обследование между Гренландией , Исландией и Шотландией и был первым западным судно для работы в Карском море в Советском Союзе , для за что она получила благодарность подразделения береговой охраны с отличительным признаком . Настоящая (тогда) засекреченная миссия Northwindбыла попытка пройти «Северо-Восточный проход». Попытка не увенчалась успехом по дипломатическим причинам и вызвала международный инцидент между СССР и США [12]

После Советского Союза [ править ]

После распада Советского Союза в начале 1990-х годов коммерческое судоходство в сибирской Арктике пришло в упадок. [2] Регулярные перевозки осуществляются только из Мурманска в Дудинку на западе и между Владивостоком и Певеком на востоке. Порты между Дудинкой и Певеком практически не видны. Логашкино и Нордвик были заброшены и превратились в города-призраки . [ необходима цитата ]

Возобновление интереса [2] привело к нескольким демонстрационным рейсам в 1997 г. [13], включая проход финского танкера-продукта Uikku . [14]

В сообщении Reuters News за январь 2013 года о расширении поставок российского арктического природного газа в Азию говорится, что, хотя в 2012 году грузопоток по СМП вырос примерно до 1 миллиона тонн различных грузов, "он бледнеет по сравнению с пиком 1987 года, когда он составлял 6,6 миллиона. тонн ". В нем также сообщается, что финский танкер для перевозки сырой нефти Uikku был первым не российским энергетическим судном, которое бросило вызов СМП в 1997 году [15].

Северный морской путь [ править ]

Карта арктического региона с указанием Северного морского пути (желто-белая пунктирная линия) в контексте Северо-Восточного и Северо-Западного проходов [5]
Основная статья: Северный морской путь

Похожий маршрут к НЭП - Северный морской путь (СМП). СМП - это судоходный маршрут, определенный в российском законодательстве как простирающийся от пролива Новая Желания (на архипелаге Новая Земля , соединяющий Баренцево море на западе и Карское море на востоке) до мыса Дежнева у Берингова пролива . Таким образом, НЭП охватывает все моря Восточной Арктики, а СМП - все моря, кроме Баренцева моря. [2] [16] [17] Так как NSR составляет большую часть NEP, иногда термин NSR использовался для обозначения всего NEP. [2] [4]

Управление [ править ]

Дополнительная информация: Арктическое сотрудничество и политика

Управление НЭПа значительно развилось в конце 20 - начале 21 века. Основными источниками управления являются Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS), Арктический совет (AC), Международная морская организация (IMO) и внутреннее законодательство Российской Федерации. В совокупности они охватывают территориальные претензии, экономическую эксплуатацию, технические требования к судоходству, защиту окружающей среды и обязанности по поиску и спасанию . [2]

Тихоокеанско-атлантические расстояния [ править ]

Северо-восточный проход - это более короткий маршрут, соединяющий Северо-Восточную Азию с Западной Европой, по сравнению с существующими маршрутами через Суэцкий канал , Панамский канал или вокруг мыса Доброй Надежды . В таблице ниже показаны расстояния плавания между основными морскими портами Восточной Азии и Роттердамом в Европе (эти расстояния не предполагают отклонения маршрута из-за ледовых условий). [2]

Расстояние между Азией и Европой через НЭП (в морских милях ) [2]
В Роттердам через:
Измыс Доброй надеждыСуэцкий каналНэпРазница между
Суэцем и нэпом
Иокогама, Япония14 44811 1337 01037%
Пусан, Южная Корея14 08410 7447,66729%
Шанхай, Китай13 79610,5578 04624%
Гонконг, Китай13 0149 7018 59411%
Хошимин, Вьетнам12 2588 8879 428−6%

Коммерческая ценность [ править ]

Пригодный для использования Северный морской путь между северной Европой и портами северной части Тихого океана сократит время в море (и, как следствие, потребление топлива) более чем наполовину. Для корпоративных игроков, занимающихся оптовыми перевозками относительно недорогого сырья, экономия на топливе может показаться стимулом для изучения Северного морского пути для коммерческих транзитов, а не обязательно сокращение времени выполнения заказа. Северный морской путь позволяет добиться экономии за счет масштаба по сравнению с вариантами прибрежного маршрута, с ограничением осадки и ширины судна. Экологические требования, с которыми сталкивается морское судоходство, могут стать движущей силой развития Северного морского пути. Повышение осведомленности об экологических выгодах и затратах как на Северном морском пути, так и на Суэцком маршруте, вероятно, будет важным фактором в этом отношении. [2] [18]

В 2011 году четыре корабля прошли Северный морской путь и Северо-восточный проход от Атлантического до Тихого океана. В 2012 году по СМП прошли 46 судов. [19]

В августе 2012 года российские СМИ сообщили, что 85% судов, проходивших по Северному морскому пути в 2011 году, перевозили газ или нефть, а 80% - танкеры большой вместимости. [20]

Проблемы окружающей среды [ править ]

В сентябре 2012 года было сообщено, что председатель циркумполярной конференции инуитов Джимми Стоттс выразил обеспокоенность тем, что рост судоходства может отрицательно сказаться на охоте на морских млекопитающих коренных народов. Также вызывает беспокойство отсутствие инфраструктуры на побережье Западной Аляски, чтобы справиться с разливом нефти или потерпевшим крушение судном. [20]

Ледовые условия [ править ]

Протяженность морского льда в марте 2013 г. (слева) и в сентябре 2013 г. (справа), иллюстрирующие соответствующие среднемесячные значения во время зимнего максимума и летнего минимума. Пурпурные линии показывают среднюю протяженность льда в марте и сентябре, соответственно, в период 1981–2010 гг.

В отличие от аналогичных широт на Аляске и в Канаде (вдоль Северо-Западного прохода ), части НЭП остаются незамерзающими круглый год. В основном это касается Баренцева моря , северного побережья Норвегии и северо-западного побережья России. На Баренцево море воздействуют течения теплой воды Гольфстрима, впадающие в Северную Атлантику. [2]

Остальные участки НЭП (в основном СМП) замерзают зимой и частично тают в летние месяцы, особенно вдоль побережья. С начала 2000-х годов летнее таяние стало сильнее, а зимние заморозки - слабее, что открыло доступ большему количеству не ледокольных судов, использующих маршрут в течение более длительных периодов времени. [2] [17] [21]

Незамерзающие порты [ править ]

Морские порты Северного Ледовитого океана

Только один российский морской порт в Баренцевом море вдоль официально определенного Северного морского пути (который начинается в проливе Карские ворота) незамерзает круглый год - это Мурманск на Кольском полуострове . Другие арктические порты обычно используются с июля по октябрь или, например, Дудинка , обслуживаются атомными ледоколами . За Беринговым проливом, в конце Северного морского пути и на юге Тихоокеанского побережья России Петропавловск на Камчатке , Ванино , Находка и Владивосток доступны круглый год. [22]

Транзитные перевозки [ править ]

Из-за суровых климатических условий и низкой плотности населения НЭП проявил относительно низкую активность. СМП часть НЭПа испытала наибольшую активность во время правления СССР. СМП получил значительное развитие как сильно субсидируемый внутренний маршрут с пиком перевозок в 1987 году, когда 331 судно перевезло 6,58 миллионов тонн груза за 1306 рейсов. После распада Советского Союза и его субсидий грузооборот СМП сократился до 1,5–2 млн тонн грузов. [2]

С начала 2000-х годов толщина и площадь арктического морского льда значительно сократились по сравнению со средними зарегистрированными показателями. [21] [23] Это привело к увеличению транзитных перевозок. В 2011 году четыре корабля прошли всю длину нэпа, 46 в 2012 году и 19 в 2013 году. [2] [19] Количество рейсов все еще очень мало по сравнению с тысячами судов, проходящих каждый год через Суэцкий канал. Ожидается, что в основных контейнерных перевозках по-прежнему будет использоваться преимущественно Суэцкий маршрут, в то время как ожидается рост нишевых видов деятельности, таких как массовые перевозки, за счет горнодобывающей промышленности Арктики. [24] [25]

Безледная навигация [ править ]

Атомный ледокол NS 50 лет Победы сопровождая Beluga братстве и Beluga Foresight через Севморпути в 2009 году

Термин «свободный ото льда» обычно относится к отсутствию припая , то есть к постоянно замерзшему поверхностному ледяному покрову. При обычном использовании термин «свободный ото льда» не означает, что в Арктике нет морского льда . «Свободные ото льда» районы могут содержать битый ледяной покров различной плотности, часто для безопасного прохода требующий надлежащим образом усиленных корпусов или ледокольных опор. [ необходима цитата ]

Французский моряк Эрик Броссье совершил первое плавание на лодке всего за один сезон летом 2002 года. [26] Следующим летом он вернулся в Европу через Северо-Западный проход . [27]

В том же году Arved fuchs и его команда прошли Северо-Восточный проход на судне Dagmar Aaen . [28]

Северный морской путь был открыт отступающим льдом в 2005 году, но был закрыт к 2007 году. В августе 2008 года количество полярных льдов снизилось до уровня 2005 года. В конце августа 2008 года сообщалось, что изображения со спутника NASA Aqua показали, что растаяла последняя ледяная завала Северного морского пути в море Лаптевых . Это было бы впервые с тех пор, как появились спутниковые записи, что и Северо-Западный проход, и Северный морской путь были открыты одновременно. [29] Однако другие ученые предположили, что спутниковые изображения могли быть неверно истолкованы и что морской путь еще не был проходимым. [30]

В 2009 году базирующаяся в Бремене Beluga Group заявила, что они были первой западной компанией, которая попыталась пересечь Северный морской путь для судоходства без помощи ледоколов, сократив путь на 4000 морских миль между Ульсаном , Корея и Роттердамом . [29] [31] Путешествие широко освещалось и иногда ошибочно говорилось, что это был первый транзит нерусских судов. [32] [33] [34] [35] В 1997 году финский нефтяной танкер Uikku, прошел Северный морской путь от Мурманска до Берингова пролива, став первым западным судном, завершившим рейс. [30]

Однако новые (2008 г.) тяжеловесные суда ледового класса Beluga Fraternity и Beluga Foresight в августе 2009 г. [30] [36] начали движение по Северному морскому пути с востока на запад в составе небольшого конвоя в сопровождении российских атомный ледокол НС 50 лет Победы на запад через проливы Беринга, Санникова и Вилькицкого. Два судна погрузили российских ледовых лоцманов в рейс в западно-сибирский порт Новый, расположенный в районе Ямбурга в дельте реки Оби. Корабли прибыли в Новый 7 сентября, разгрузили грузы на баржи и вышли 12 сентября в сторону Карских ворот.и Роттердам. Они были первыми иностранными коммерческими судами, совершившими это путешествие, но не без российской помощи. [37] Капитан Beluga Foresight Валерий Дуров охарактеризовал это достижение как «... отличную новость для нашей отрасли». [37] Президент Beluga Shipping заявил, что поездка сэкономила каждому судну около 300 000 евро по сравнению с обычным маршрутом из Кореи в Роттердам через Суэцкий канал . В компании не разглашают, сколько они заплатили за услуги сопровождения и российских пилотов. В пресс-релизе от 18 сентября 2009 г. говорилось, что компания планировала доставить шесть судов в Арктику в 2010 г. [38] Неясно, выполнялся ли этот план.

В 2009 году первые два международных коммерческих грузовых судна прошли к северу от России между Европой и Азией. [39] В 2011 году 18 судов совершили в настоящее время в основном безледный переход. [40] В 2011 году 34 судна совершили транзит по сравнению с 6 судами в 2010 году. [41] В 2012 году транзитом совершили 46 торговых судов. Нефтепродукты составили самую большую группу грузов. [42] В 2013 году транзитом совершило 71 торговое судно. [43]

28 июля 2009 года парусная яхта RX II (длина 36 футов) с руководителем экспедиции Трондом Аасволлом и командой Хансом Фредриком Хаукландом и Финном Андреассеном покинула Вардё в Норвегии, чтобы совершить кругосветное плавание вокруг Северного полюса. Северный морской путь оказался свободным ото льда, и 24 сентября трое норвежцев вошли в Берингов пролив. Но российская бюрократия сумела сделать то, чего не сделали арктические воды, - прекратить их попытки плавать под парусом за один сезон. Лодка перезимовала в Номе и следующим летом закончила путь через Северо-Западный проход. [44]

Также в 2009 году Ола Скиннармо и его команда прошли Северо-Восточный проход на борту Explorer of Sweden , став вторым шведским парусником , прошедшим Северо-Восточный проход, после Адольфа Эрика Норденшельда . [45] [46]

В сентябре 2010 года две яхты совершили кругосветное плавание по Арктике: команда Бёрге Осланда на борту «Северного прохода» и команда Сергея Мурзаева на « Петре I» . Это были первые зарегистрированные случаи кругосветного плавания по Арктике на парусных яхтах за один сезон. [47]

Самым крупным судном по состоянию на 2011 год является 117 000-тонный SCF Baltica, загруженный газовым конденсатом . [48]

В 2012 году 288-метровый газовоз-газовоз « Река Обь» стал первым в своем роде судном, прошедшим Северный морской путь. Судно завершило рейс в балласте на запад всего за шесть дней и планировало вернуться в Азию в ноябре с полной загрузкой сжиженного природного газа . [49] [50] Рост трафика был поразительным. В течение 2012 года 46 судов прошли весь путь из Европы в Восточную Азию. К июлю 2013 года администрация Северного морского пути разрешила 204 кораблям выйти в плавание в течение сезона. [51]К тому времени арктический морской лед значительно сократился, особенно на атлантической стороне Арктики. «15 июля протяженность льда составила 540 000 квадратных километров (208 000 квадратных миль) по сравнению с тем, что наблюдалось в 2012 году в тот же день ... (По сравнению со средним показателем 1981–2010 годов, протяженность льда 15 июля 2013 года составляла 1,06 миллиона квадратных километров (409 000 квадратных километров). квадратных миль) ниже среднего.) " [52] (Летом 2012 года объем морского льда в Арктике достиг рекордно низкого уровня.)

В начале сентября 2013 года российский линейный крейсер « Петр Великий» возглавил флотилию российских военных кораблей при ледокольной поддержке по Северному морскому пути к Новосибирским островам . Ожидается, что в сезоне 2013 года через российскую часть маршрута пройдет около 400 судов по сравнению с примерно 40 в 2012 году [53].

15 сентября 2015 года китайский тримаран Qingdao China установил рекорд скорости, пройдя из Мурманска в Берингов пролив за 13 дней. [54]

3 октября 2019 года Nanni Acquarone стала первым итальянским шкипером на итальянском катере Best Explorer, который в 2012 году прошел Северо-Западный проход и Северо-Восточный проход на парусной лодке по часовой стрелке. Best Explorer стартовал 1 июня 2012 года из Тромсё (Норвегия) по Северо-Западному проходу (первая итальянская лодка и итальянский шкипер) и после нескольких лет плавания в Тихом океане получил разрешение следовать по Северо-Восточному проходу без посторонней помощи и без русского на борту. с командой из 5 человек, включая Сальваторе Магри, который прошел Северо-Западный проход с Нанни. В 2019 году Best Explorer покинул Петропавловск-Камчатский 3 августа и пересек Берингов пролив 19 августа, достигнув Мурманска 22 сентября.

День памяти [ править ]

В 2007 году Финляндия выпустила в обращение памятную монету Адольфа Эрика Норденшельда и Северо-Восточный проход номиналом 10 евро в честь 175-летия со дня рождения Норденшельда и открытия им северного морского пути. На аверсе изображен абстрактный портрет Норденшельда у штурвала своего корабля. На реверсе преобладает узор, напоминающий лабиринт, образованный соседними льдинами. Монета входит в серию « Europa Coins 2007 », посвященную европейским достижениям в истории.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Østreng, Вилли; Эгер, Карл Магнус; Fløistad, Brit; Йоргенсен-Даль, Арнфинн; Лот, Ларс; Меджлендер-Ларсен, Мортен; Вергеланд, Тор (2013). Судоходство в арктических водах: сравнение северо-восточного, северо-западного и заполярного проходов . Springer. DOI : 10.1007 / 978-3-642-16790-4 . ISBN 978-3642167898.
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Buixadé Farre, Альберт; Стивенсон, Скотт Р .; Чен, Линлинг; Чуб, Майкл; Дай, Инь; Демчев, Денис; Ефимов, Ярослав; Грачик, Петр; Грит, Хенрик; Кейл, Катрин; Кивеас, Нику; Кумар, Нареш; Лю, Ненгье; Мателенок, Игорь; Мыксволл, Мари; О'Лири, Дерек; Олсен, Джулия; Павитран А.П., Сачин; Петерсен, Эдвард; Распотник, Андреас; Рыжов, Иван; Сольски, Ян; Суо, Линглинг; Троен, Кэролайн; Валеева, Вилена; ван Райкеворсель, Яап; Уайтинг, Джонатан (16 октября 2014 г.). «Коммерческое арктическое судоходство через Северо-восточный проход: маршруты, ресурсы, управление, технологии и инфраструктура». Полярная география . 37 (4): 298–324. DOI : 10.1080 / 1088937X.2014.965769 .
  3. ^ a b «Северо-восточный проход открывается» . Нью-Йорк Таймс . 17 октября 2011 года. Архивировано 21 октября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
  4. ^ a b Плетчер, Кеннет (2013). «Северо-Восточный проход» . Британника . 419575. Архивировано 10 октября 2014 года . Проверено 19 октября 2014 года .
  5. ^ a b Brigham, L .; McCalla, R .; Cunningham, E .; Barr, W .; VanderZwaag, D .; Chircop, A .; Сантос-Педро, ВМ; MacDonald, R .; Harder, S .; Ellis, B .; Снайдер, Дж .; Хантингтон, H .; Skjoldal, H .; Золото, М .; Уильямс, М .; Wojhan, T .; Уильямс, М .; Фолкингем, Дж. (2009). Бригам, Лоусон; Сантос-Педро, ВМ; Юурмаа, К. (ред.). Оценка судоходства в Арктике (PDF) . Норвегия: Защита морской среды Арктики (PAME), Арктический совет . Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 года.
  6. ^ Hacquebord, Louwrens (сентябрь 1995). "В поисках Het Behouden Huys : Обследование останков дома Виллема Баренца на Новой Земле" (PDF) . Арктика . 48 (3): 250. CiteSeerX 10.1.1.505.5702 . DOI : 10,14430 / arctic1246 . Архивировано 27 марта 2009 года (PDF) . Проверено 8 марта 2009 года .  
  7. Перейти ↑ Vaughan, Richard (2007). Арктика: история . Страуд: А. Саттон.
  8. ^ Миллс, Уильям Дж. (2003). Изучение полярных границ . п. 578. ISBN 978-1-57607-422-0.
  9. ^ Тадеуш, Франк (2008). "Harakiri im Polarmeer" (на немецком языке). Der Spiegel . Архивировано 19 октября 2013 года.
  10. ^ Фритьоф Нансен: Через Сибирь - страну будущего . Лондон: Хайнеманн, 1914.
  11. ^ Барр, Уильям (1975). «Попытка царя открыть Северный морской путь: Гидрографическая экспедиция Арктики, 1910–1915» (PDF) . Polarforschung . Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2010 года . Проверено 23 августа 2010 года .
  12. ^ Петроу, Ричард (1967) Через Вершину России, Круиз USCGC Northwind в полярные моря к северу от Сибири . Нью-Йорк, David McKay Co. Inc. и Van Rees Press. Каталожный номер Библиотеки Конгресса: 67-19909.
  13. ↑ Лоусон В. Бригам: «Северный морской путь, 1997» в Polar Record (1998), 34: 219–224 Cambridge University Press doi : 10.1017 / S0032247400025687
  14. ^ М / Т Uikku навигацию весь Северный морской путь в 1997 архивной 6 марта 2012 в Wayback Machine
  15. ^ "Российский арктический маршрут транспортировки природного газа в Азию через 10 лет" . Insurancejournal.com. 28 января 2013 года. Архивировано 13 апреля 2014 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
  16. ^ Solski Ян (2013). «Новые разработки в российском регулировании судоходства по Северному морскому пути». Арктический обзор права и политики . Норвегия: Gyldendal Academic. 2013 (1): 90–120.
  17. ^ a b Стивенсон, Скотт Р .; Brigham, Lawson W .; Смит, Лоуренс К. (2013). «Морская доступность Северного морского пути России». Полярная география . 37 (2): 111–133. DOI : 10.1080 / 1088937X.2013.845859 .
  18. ^ Schøyen, H., & Bråthen, S. (2011) Дата архивации 21 февраля 2015 в Вайбак машины Северного морского путисравнениюСуэцким каналом: случаи из навалочных грузов. Журнал транспортной географии, 19 (4), 977–983.
  19. ^ a b Видаль, Джон (24 июля 2013 г.). «Быстрое таяние в Арктике может стать экономической бомбой замедленного действия, - говорят ученые» . Хранитель . Архивировано 5 июля 2014 года . Дата обращения 5 августа 2014 .
  20. ^ a b «Арктическая нефтяная лихорадка: новая глобальная нефтяная гонка определит будущее Аляски» . Анкоридж Пресс. 20 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
  21. ^ a b Стивенсон, Скотт Р .; Смит, Лоуренс С .; Brigham, Lawson W .; Агнью, Джон А. (24 января 2013 г.). «Прогнозируемые изменения в доступе к морям Арктики в XXI веке» . Изменение климата . 118 (3–4): 885–899. Bibcode : 2013ClCh..118..885S . DOI : 10.1007 / s10584-012-0685-0 .
  22. ^ Ревкин, Эндрю (6 сентября 2008). «Эксперты подтверждают, что открытая вода кружит в Арктике» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 19 августа 2009 года . Проверено 3 октября 2009 года .
  23. ↑ Kramer, Andrew E. (17 октября 2011 г.). «Потепление возрождает мечту о морском пути в российской Арктике» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 6 июля 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
  24. ^ Pettersen, Труд (16 декабря 2014). «Движение по Северному морскому пути резко упало» . Barents Observer . Норвегия. Архивировано 18 декабря 2014 года . Проверено 16 января 2015 года .
  25. ^ Buixadé Farre, Альберт (7 января 2015). «Арктика перспективна для массовых перевозок» . Морской исполнительный орган . Форт-Лодердейл, Флорида, США. Архивировано 9 января 2015 года . Проверено 16 января 2015 года .
  26. ^ "Эрик Бросье, le vagabond des pôles" (на французском языке). Июль 2004. Архивировано 9 августа 2007 года . Проверено 21 сентября 2009 года .
  27. ^ «Северо-Западный проход - 2003» . Ноября 2003 . Дата обращения 11 ноября 2019 .
  28. ^ "Nordostpassage" . Arved Fuchs Expeditionen (на немецком языке). 16 марта 2016 . Дата обращения 22 ноября 2019 .
  29. ^ a b «Космический радар помогает судоходству уклоняться от арктических айсбергов» . Национальная география. 2 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 24 мая 2010 года . Проверено 3 октября 2009 года .
  30. ^ a b c Андрей Ревкин (4 сентября 2009 г.). «Торговый арктический проход приближается к цели» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 7 сентября 2009 года . Проверено 5 сентября 2009 года .
  31. ^ "Немецкие суда готовы к Северному морскому пути" . BarentsObserver.com. 5 августа 2009 года Архивировано из оригинала 6 января 2011 года . Проверено 21 сентября 2009 года .
  32. ^ Эндрю Ревкин (28 июля 2009). «Эра трансарктического судоходства» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 14 мая 2012 года . Проверено 17 апреля 2012 года .
  33. ^ "Derretimiento de los hielos en el Ártico abre codiciada ruta marítima" [Таяние льда в арктическом морском пути открывает желанный морской путь: два немецких грузовых корабля, следовавшие из Южной Кореи в Сибирь, сумели пересечь мифический Северо-Восточный проход вдоль российского побережья. ]. Latercera . 15 сентября 2009 года архивация с оригинала на 17 июня 2012 . Проверено 28 декабря 2011 года .
  34. ^ "Første skip gjennom Nordøstpassasjen" [Первый корабль, прошедший Северо-восточный проход]. NRK . 12 сентября 2009 года. Архивировано 7 января 2014 года . Проверено 28 декабря 2011 года .
  35. ^ "Gemilerin rotasını değiştiren gelişme" [Развитие, изменяющее курс сосудов]. Sütun . 17 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 7 мая 2012 года . Проверено 28 декабря 2011 года .
  36. ^ «Немецкие торговые суда совершают историческое путешествие в Арктику» . Deutsche Welle . 12 сентября 2009 года. Архивировано 24 ноября 2009 года . Проверено 21 сентября 2009 года .
  37. ^ a b Лисс, Артем (19 сентября 2009 г.). «Арктические первопроходцы делают историю» . BBC. Архивировано 20 сентября 2009 года . Проверено 21 сентября 2009 года .
  38. ^ [1] Архивировано 26 ноября 2010 года в Wayback Machine.
  39. ^ Крамер, Эндрю Э .; Ревкин, Эндрю С. (11 сентября 2009 г.). «Арктический путь манит судовладельцев, как таяние льда» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 17 апреля 2014 года.
  40. ↑ Kramer, Andrew E. (17 октября 2011 г.). «Потепление возрождает давнюю мечту о морском пути в российской Арктике» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 26 июня 2017 года.
  41. ^ Дуглас, Пол. «Назад к 40-м (около 50 во вторник; кажется, что к концу недели январь)» . StarTribune.com. Архивировано 13 апреля 2014 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
  42. ^ «46 судов по Северному морскому пути» . Barentsobserver . 23 ноября 2012 года. Архивировано 8 января 2015 года.
  43. ^ «Окончательные статистические данные по транзитному судоходству по СМП в 2013 году» . Информационное бюро Северного морского пути. 22 ноября 2013 года. Архивировано 24 мая 2014 года . Дата обращения 23 мая 2014 .
  44. ^ «Арктическая экспедиция вокруг Северного полюса, через Северо-Восточный проход и Северо-Западный проход с RX2». Архивировано 20 июля 2012 года на Wayback Machine.
  45. ^ "Северо-восточный проход 2009" . Годовой отчет ВОСТОЧНАЯ СТОЛИЦА . Годовой отчет 2009 ВОСТОЧНАЯ СТОЛИЦА: 33. 2009.
  46. ^ WWF. "Архив экспедиции Северо-Восточного прохода - блог Thin Ice" . Блог Thin Ice - WWF . Дата обращения 22 ноября 2019 .
  47. ^ Петтерсен, Труд. «Вокруг Северного полюса менее чем за три месяца». Архивировано 6 мая 2013 г. в Wayback Machine Barents Observer , 24 сентября 2010 г. Дата обращения: 7 августа 2012 г.
  48. ^ Стенсволд, Тор. «Нет очереди через Северо-восточный проход». Архивировано 6 января 2015 года в Wayback Machine , Teknisk Ukeblad, 22 июня 2011 года. Дата обращения : 7 августа 2012 года.
  49. ↑ Подготовка к СПГ на Северном морском пути. Архивировано 29 ноября 2014 года на Wayback Machine . Barents Observer, 23 октября 2012 г. Дата обращения 2 ноября 2012 г..
  50. ^ Танкер СПГ «Река Обь» готовится к Северному морскому пути. Архивировано 29 ноября 2014 года на Wayback Machine . World Maritime News, 31 октября 2012 г. Дата обращения: 2 ноября 2012 г..
  51. ^ Ричард Милн (22 июля 2013 г.). «Арктическое судоходство будет расти по мере таяния морского льда» . BDlive. Архивировано 29 ноября 2014 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
  52. ^ "Изменение темпа | Новости и анализ арктического морского льда" . Nsidc.org. 17 июля 2013 года. Архивировано 15 апреля 2014 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
  53. ↑ Эндрю Э. Крамер (14 сентября 2013 г.). «Россия готовит патрулирование арктических морских путей» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 18 сентября 2013 года . Проверено 15 сентября 2013 года .
  54. ^ «GuoChuan Racing завершает испытание на установление рекорда в Северном Ледовитом океане» . guochuansailing.com. 16 сентября 2015. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 14 октября 2015 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

Библиотечные ресурсы о
Северо-Восточном проходе
  • Ресурсы в вашей библиотеке
  • Ресурсы в других библиотеках
  • Эстренг, Вилли; Эгер, Карл Магнус; Fløistad, Brit; Йоргенсен-Даль, Арнфинн; Лот, Ларс; Меджлендер-Ларсен, Мортен; Вергеланд, Тор (2013). Судоходство в арктических водах: сравнение северо-восточного, северо-западного и заполярного проходов . Springer. DOI : 10.1007 / 978-3-642-16790-4 . ISBN 978-3642167898.
  • Brigham, L .; McCalla, R .; Cunningham, E .; Barr, W .; VanderZwaag, D .; Chircop, A .; Сантос-Педро, ВМ; MacDonald, R .; Harder, S .; Ellis, B .; Снайдер, Дж .; Хантингтон, H .; Skjoldal, H .; Золото, М .; Уильямс, М .; Wojhan, T .; Уильямс, М .; Фолкингем, Дж. (2009). Бригам, Лоусон; Сантос-Педро, ВМ; Юурмаа, К. (ред.). Оценка морского судоходства в Арктике (AMSA) (PDF) . Норвегия: Защита морской среды Арктики (PAME), Арктический совет. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 года.
  • Кеупп (ред.), Маркус М. (2015). Северный морской путь . SpringerGabler. ISBN 978-3-658-04080-2.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]