Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Северо-Западный проход (значения) .

Маршруты Северо-Западного прохода

Северо - Западный проход ( ЧПП ) является морской путь между Атлантического и Тихого океанов через Северный Ледовитый океан вдоль северного побережья Северной Америки по водным путям через Канадского Арктического архипелага . [1] [2] [3] [4] Восточный маршрут вдоль арктических побережий Норвегии и Сибири соответственно называется Северо-восточным проходом (НЭП).

Различные острова архипелага отделены друг от друга и от материковой части Канады рядом арктических водных путей, известных под общим названием Северо-западные проходы или Северо-западные проходы . [5]

Две карты арктических регионов, опубликованные в 1856 году на одном листе как часть Королевского иллюстрированного атласа современной географии.

На протяжении веков европейские исследователи искали судоходный путь в качестве возможного торгового пути в Азию. Северный маршрут, скованный льдами, был открыт в 1850 году ирландским исследователем Робертом МакКлюром ; именно через более южный проход в районе, исследованном шотландцем Джоном Рэй в 1854 году, норвежец Роальд Амундсен совершил первый полный проход в 1903–1906 годах. До 2009 года паковые льды Арктики препятствовали регулярному морскому судоходству в течение большей части года. Сокращение морского льда в Арктике сделало водные пути более пригодными для ледового плавания . [6] [7] [8] [9]

Оспариваемые претензии на суверенитет над водами могут осложнить будущее судоходство через регион: правительство Канады утверждает, что Северо-Западные проходы являются частью внутренних вод Канады , [10] но Соединенные Штаты и различные европейские страны заявляют, что они являются международным проливом и транзитом. проход, позволяющий свободный и беспрепятственный проход. [11] [12] Если, как было заявлено, части восточной оконечности прохода имеют глубину лишь 15 метров (49 футов), [13] жизнеспособность маршрута как евро-азиатского судоходного маршрута снижается. В 2016 году китайскийсудоходная линия выразила желание совершать регулярные рейсы грузовых судов, используя проход в восточные Соединенные Штаты и Европу, после успешного прохода Nordic Orion дедвейтом 73 500 тонн в сентябре 2013 года. [14] [15] [ требуется обновление ] Полностью Загруженный, Nordic Orion сидел слишком глубоко в воде, чтобы плыть по Панамскому каналу .

Обзор [ править ]

Легендарный пролив Anian , показанный в верхнем левом углу карты. (Хьюго Аллард, 1685 г.)

Ранние экспедиции [ править ]

Перед тем как Малый ледниковый период ( в конце средневековья до 19 - го века), норвежские викинги плавали как далеко на север и запад , как Остров Элсмир , остров Skraeling и разорения острова для охоты экспедиции и торговли с инуитов и народа культуры Дорсет , которые уже населяли область, край. [16] Между концом 15 и 20 веками колониальные державы из Европы отправили исследователей в попытке открыть торговый морской путь на север и запад вокруг Северной Америки. Северо-Западный проход представлял собой новый путь к сложившимся торговым странамАзия .

Англия назвала гипотетический северный маршрут «Северо-Западным проходом». Желание проложить такой маршрут побудило большую часть европейцев к исследованию обоих побережий Северной Америки, также известных как Новый Свет. Когда стало очевидно, что через сердце континента нет маршрута, внимание обратилось на возможность прохода через северные воды. Отсутствовали научные знания об условиях; например, некоторые люди считали, что морская вода не может замерзнуть. (Еще в середине 18-го века капитан Джеймс Кук сообщил, что антарктические айсберги давали пресную воду, что, по-видимому, подтвердило гипотезу). Исследователи считали, что открытая водная трасса недалеко отСеверный полюс должен существовать. [17] Вера в то, что путь лежит на крайний север, сохранялась в течение нескольких столетий и привела к многочисленным экспедициям в Арктику. Многие закончились катастрофой, в том числе катастрофа сэра Джона Франклина в 1845 году. Во время его поисков арктическая экспедиция МакКлюра обнаружила Северо-Западный проход в 1850 году.

Карта мира, показывающая новый маршрут через Канаду между Англией, Китаем, Японией, Австралазией и Востоком (1886 г.)

В 1906 году норвежский исследователь Руаль Амундсен впервые успешно совершил переход из Гренландии на Аляску на шлюпе Gjøa . [18] С тех пор несколько укрепленных кораблей совершили путешествие.

С востока на запад, направления наиболее ранних попыток разведки, экспедиции вошли в пролив из Атлантического океана через пролив Дэвиса и через залив Баффина , оба из которых находятся в Канаде. От пяти до семи маршрутов были приняты через Канадский Арктический архипелаг, через МакКлюры пролив , Диз пролив , и принц Уэльского пролива , но не все из них подходит для больших судов. [11] [19] Оттуда корабли прошли по водным путям через море Бофорта , Чукотское море и Берингов пролив (разделяющий Россию и Аляску) в Тихий океан.

Потенциал в качестве транспортного пути [ править ]

Карта арктического региона с указанием Северо-Восточного прохода , Северного морского пути в нем и Северо-Западного прохода.

В 21 веке серьезные изменения в ледяном покрове из-за изменения климата вызвали предположения о том, что проход может стать достаточно чистым ото льда, чтобы обеспечить безопасное коммерческое судоходство по крайней мере в течение части года. 21 августа 2007 года Северо-Западный проход стал открыт для судов без ледокола . По словам Налана Кока из Норвежского полярного института , это был первый раз, когда проход был очищен с тех пор, как они начали вести учет в 1972 году. [6] [20] Северо-Западный проход снова открылся 25 августа 2008 года. [21] Это так. в средствах массовой информации обычно сообщается, что таяние океана откроет Северо-Западный проход (и Северный морской путь).) для различных типов судов, позволяющих обходить арктическую ледяную шапку [22] и, возможно, сокращать судоходные пути на тысячи миль. Предупреждение о том, что спутниковые снимки НАСА предполагают, что Арктика вошла в «смертельную спираль», вызванную изменением климата, профессор Марк Серрез , специалист по морскому льду из Национального центра данных по снегу и льду США (NSIDC), сказал: «Проходы открыты. Это историческое событие. С годами мы будем видеть это все больше и больше ». [23] [24] [25]

Однако некоторые толстые участки льда в краткосрочной перспективе по-прежнему трудно растопить. Дрейф и стойкость больших глыб льда, особенно весной, могут быть проблематичными, поскольку они могут забить целые проливы или серьезно повредить корпус корабля . Таким образом, грузовые маршруты могут быть медленными и неопределенными в зависимости от преобладающих условий и способности их предсказать. Поскольку большая часть контейнерных перевозок работает в режиме « точно в срок » (который плохо переносит задержки) и из-за относительной изоляции перехода (что не позволяет судоходным компаниям оптимизировать свои операции путем группирования нескольких остановок в одном маршруте), Северо-Западный проход и другие арктические маршруты не всегда рассматриваются как перспективные судоходные пути.инсайдерами отрасли, по крайней мере, на данный момент. [26] Неопределенность, связанная с физическим повреждением судов, также считается причиной более высоких страховых взносов [27], особенно из-за технических проблем, связанных с арктическим судоходством (по состоянию на 2014 год только 12 процентов арктических вод Канады были нанесены на карту для современные стандарты). [28]

Группа Beluga из Бремена , Германия, отправила первые западные торговые суда через Северный морской путь (Северо-Восточный проход) в 2009 году. [29] Премьер-министр Канады Стивен Харпер объявил, что «суда, заходящие в Северо-Западный проход, должны сначала сообщить своему правительству. . " [25]

Карта маршрута следования американского корабля SS Manhattan в 1969 году.

Первым коммерческим грузовым судном, прошедшим через Северо-Западный проход, было SS  Manhattan в августе 1969 года. [30] [31] SS Manhattan дедвейтом 115 000 тонн было самым большим коммерческим судном, когда-либо проходившим через Северо-Западный проход.

Самый большой пассажирский корабль , чтобы перемещаться по Северо - Западный проход был круизный лайнер Crystal Serenity от валовой вместимости 69,000. Начиная с 10 августа 2016 года, судно отправилось из Ванкувера в Нью-Йорк с 1500 пассажирами и экипажем за 28 дней. [32]

В 2018 году два грузовых судна, вышедших из порта Баффинланд в заливе Милн , на северном берегу Баффинова острова , направлялись в порты в Азии. [33] Эти грузовые суда не пошли на запад через оставшуюся часть Северо-Западного прохода, они направились на восток, обогнули оконечность Гренландии и пересекли российский Северный морской путь.

Маршруты [ править ]

Ланкастер-Саунд на северной оконечности Баффинова острова . Канал Парри идет прямо на запад.
Пролив Принца Уэльского к северо-западу от острова Виктория .
9 августа 2016 г.
Северо-Западный проход становится все более незамерзающим.

Северо-Западный проход включает три участка:

  • Восток
    • К востоку от Баффинова острова: Баффинова залив между Гренландией и Баффиновым островом до пролива Ланкастер на северной оконечности Баффинова острова, или
    • К западу от Баффинова острова (непрактично): через Гудзонов пролив к югу от Баффинова острова, на север через бассейн Фокса , на запад через пролив Фьюри и Гекла , на север до пролива Ланкастер через залив Бутия и залив Принца Риджента . Пролив Фьюри и Гекла обычно закрыт льдом.
  • Центр: Канадский Арктический архипелаг
    • Север: от пролива Ланкастер на запад через пролив Парри до пролива Принца Уэльского на северо-западной стороне острова Виктория . Пролив МакКлюр на северо-западе покрыт льдом; к юго-западу через пролив Принца Уэльского между островом Виктория и островом Бэнкс может быть проходимым, или
    • Юг: от Ланкастер-Саунд на запад, мимо залива Принца-Регента (в основном тупик, но есть возможность выйти на запад через пролив Белло ), мимо острова Сомерсет , на юг через пролив Пил между островом Сомерсет и островом Принца Уэльского , либо юго - запад через Виктория пролива (ледяная подавился), или прямо на юг вдоль побережья через Rae пролив и Джеймса Росса пролива и на запад через Simpson пролив к югу от короля Вильгельма острова (неглубокой) в Куин-Мод , а затем на запад вдоль побережья материка к югу от Виктории Остров.
  • Запад: крупных островов нет, следуйте по побережью до Берингова пролива .

Было предпринято множество попыток найти выход из соленой воды к западу от Гудзонова залива, но пролив Фьюри и Гекла на крайнем севере заблокирован льдом. Восточный вход и главная ось северо-западного прохода, пролив Парри, был обнаружен в 1819 году. Подход с запада через Берингов пролив нецелесообразен из-за необходимости плавать вокруг льда возле мыса Барроу . К востоку от мыса Барроу побережье летом довольно чистое. Этот район был нанесен на карту по частям с суши в 1821–1839 гг. Это оставляет большой прямоугольник к северу от побережья, к югу от канала Парри и к востоку от острова Баффинова Земля. Этот район в основном был нанесен на карту в 1848–1854 годах кораблями, искавшими пропавшую экспедицию Франклина. Первый переход Амундсен совершил в 1903–1905 годах. Он использовал небольшой корабль и обнял побережье.

Объем [ править ]

Международная гидрографическая организация определяет пределы Северо - Западного Проходы следующим образом : [34]

На Западе. Восточная граница моря Бофорта от Лэндс Энд через юго-западное побережье острова Принца Патрика до мыса Гриффитс, оттуда линия до мыса Принца Альфреда, северо-западной оконечности острова Бэнкс , через его западное побережье до мыса Келлет, юго-западной точки и оттуда линия, ведущая к мысу Батерст на материке ( 70 ° 36′N 127 ° 32′W / 70,600 ° с. Ш. 127,533 ° з. / 70,600; -127,533 ).
На северо-западе. Ледовитый океан между Lands End, принц Патрик острова и мыс Колумбия , Элсмир .
На Северо-Востоке. Побережье острова Элсмир между К. Колумбия и К. Шеридан, северная граница Баффинова залива .
На востоке. Восточное побережье острова Элсмир между К. Шеридан и мысом Нортон-Шоу ( 76 ° 29 ′ с.ш. 78 ° 30 ′ з.д. ), оттуда через мыс Филлипс ( остров Кобург ) через этот остров до полуострова Марина ( 75 ° 55 ′ с.ш. 79 ° 10 ′ з.д. ) и до мыса Фитц-Рой ( остров Девон ) вниз по восточному побережью до мыса Шерард (мыс Осборн) ( 74 ° 35 ′ с.ш. 80 ° 30 ′ з.д. ) и до мыса Ливерпуль, остров Байлот ( 73 ° 44 ′ С.ш. 77 ° 50 'з.д. ); вниз по восточному побережью этого острова до мыса Грэм Мур, его юго-восточная точка, а оттуда до мыса Маккулох ( 72 ° 29′N 75 ° 08′W ) и вниз по восточному побережью  / 76,483 ° с. Ш. 78,500 ° з. / 76.483; -78.500  / 75.917°N 79.167°W / 75.917; -79.167  / 74.583°N 80.500°W / 74.583; -80.500  / 73.733°N 77.833°W / 73.733; -77.833  / 72.483°N 75.133°W / 72.483; -75.133От Баффинова острова до Ист-Блаффа, его юго-восточной оконечности и оттуда до восточной границы Гудзонова пролива .
На юге. Материковое побережье Гудзонова пролива; северные пределы Гудзонова залива ; материковое побережье от Бич-Пойнт до мыса Батерст .

Исторические экспедиции [ править ]

Предполагаемый маршрут пролива Аниан

В результате своих исследований на запад и заселения Гренландии викинги отплыли на север и запад, вплоть до острова Элсмир, острова Скралинг, для охотничьих экспедиций и торговли с группами инуитов. Считается, что последующее наступление малого ледникового периода было одной из причин того, что европейское мореплавание в Северо-Западный проход прекратилось до конца 15 века. [35]

Анианский пролив [ править ]

Основная статья: Анианский пролив

В 1539 году Эрнан Кортес поручил Франсиско де Уллоа плыть по полуострову Нижняя Калифорния на западном побережье Северной Америки. Уллоа пришел к выводу, что Калифорнийский залив был самой южной частью пролива, предположительно соединяющего Тихий океан с заливом Святого Лаврентия . Его путешествие увековечило понятие острова Калифорния и положило начало поискам пролива Аниан.

Пролив, вероятно, получил свое название от Ании, китайской провинции, упомянутой в издании 1559 года книги Марко Поло ; он впервые появляется на карте, выпущенной итальянским картографом Джакомо Гастальди около 1562 года. Пятью годами позже Болоньино Залтьери выпустил карту, показывающую узкий и изогнутый пролив Аниан, отделяющий Азию от Америки . В европейском воображении пролив рос как легкий морской путь, соединяющий Европу с резиденцией Кагана (Великого хана) в Катай (северный Китай ).

Картографы и моряки пытались продемонстрировать его реальность. Сэр Фрэнсис Дрейк искал западный вход в 1579 году. Греческий пилот Хуан де Фука , плывший из Акапулько (в Мексике) под флагом испанской короны, утверждал, что он плавал через пролив от Тихого океана до Северного моря и обратно в 1592 году. Испанец Бартоломью де Фонте утверждал, что в 1640 году плавал из Гудзонова залива в Тихий океан через пролив.

Северная Атлантика [ править ]

Первой записанной попыткой открыть Северо-Западный проход было путешествие с востока на запад Джона Кэбота в 1497 году, отправленного Генрихом VII в поисках прямого пути на Восток . [17] В 1524 году Карл V послал Эстевана Гомеша на поиски прохода в северной части Атлантического океана к островам специй . Английская экспедиция была начата в 1576 году Мартином Фробишером , который совершил три путешествия на запад, к тому, что сейчас является канадской Арктикой , чтобы найти проход. Залив Фробишера , который он впервые нанес на карту, назван в его честь.

В рамках другой экспедиции в июле 1583 года сэр Хамфри Гилберт , написавший трактат об открытии прохода и поддерживавший Фробишера, заявил права на территорию Ньюфаундленда для английской короны. 8 августа 1585 года английский исследователь Джон Дэвис вошел Камберленд , Баффинова Земля . [36]

Также были исследованы основные реки восточного побережья на случай, если они могут привести к трансконтинентальному проходу. Исследования Жака Картье реки Святого Лаврентия в 1535 году были начаты в надежде найти путь через континент. Картье был убежден, что Святой Лаврентия был проходом; когда он обнаружил, что путь прегражден порогами на территории нынешнего Монреаля , он был настолько уверен, что эти пороги - единственное, что удерживало его от Китая (по-французски, Ла-Китай ), что он назвал эти пороги в честь Китая. Самуэль де Шамплен переименовал их в Sault Saint-Louis в 1611 году, но в середине 19 века название было изменено на Lachine Rapids .

В 1602 году Джордж Уэймут стал первым европейцем, который исследовал то, что позже назовут Гудзоновым проливом, когда он проплыл « Дискавери» на 300 морских миль (560 км) в пролив. Экспедиция Уэймута по поиску Северо-Западного прохода финансировалась совместно Британской Ост-Индской компанией и Московской компанией . [37] [38] « Дискавери» был тем же кораблем, на котором Генри Хадсон совершил свое последнее путешествие.

Джон Найт , нанятый Британской Ост-Индской компанией и Московской компанией, отправился в 1606 году, чтобы продолжить открытия Уэймута и найти Северо-Западный проход. После того, как его корабль сел на мель и чуть не был раздавлен льдом, Найт исчез в поисках лучшей стоянки. [39]

В 1609 году Генри Гудзон приплыл по реке Гудзон в поисках прохода; Воодушевленный соленой водой в устье, он добрался до современного Олбани, штат Нью-Йорк , прежде чем сдаться. 14 сентября 1609 года Гудзон вошел в Таппан Зи , плывя вверх по течению от гавани Нью-Йорка . Сначала Хадсон считал, что расширение реки указывает на то, что он нашел Северо-Западный проход. Он проследовал вверх по течению до современной Трои, прежде чем пришел к выводу, что такого пролива там не было. Позже он исследовал Арктику и Гудзонов залив.

В 1611 году, находясь в заливе Джеймс , команда Хадсона взбунтовалась. Они отправили Хадсона и его сына-подростка Джона вместе с семью больными, немощными или верными членами экипажа в небольшой открытой лодке. Больше его никто не видел. [40] [41] Устная легенда кри сообщает, что выжившие жили и путешествовали с кри более года.

Миссия была отправлена ​​в 1612 году, снова в Дискавери , под командованием сэра Томаса Баттона, чтобы найти Генри Хадсона и продолжить путь через Северо-Западный проход. Не сумев найти Гудзона и исследовав западное побережье Гудзонова залива, Баттон вернулся домой из-за болезни экипажа. В 1614 году Уильям Гиббонс попытался найти проход, но был возвращен льдом. В следующем, 1615 году, Роберт Байлот , оставшийся в живых из команды Гудзона, вернулся в Гудзонов пролив в Дискавери , но был повернут назад льдом. [42] Байлот повторил попытку в 1616 году с Уильямом Баффином . Они плыли до Ланкастер-Саунд и достиг 77 ° 45 ′ северной широты, рекорд, который держался за 236 лет, прежде чем был заблокирован льдом.

9 мая 1619 года , под эгидой короля Кристиана IV в Дании-Норвегии , Йенс Мунка набор из 65 мужчин и короля двух кораблей, Einhörningen (Unicorn), маленький фрегат , и Lamprenen (миноги), шлюп, который были оснащены под его собственным контролем. Его миссия заключалась в открытии Северо-Западного прохода в Индию и Китай. Мунк проник в пролив Дэвиса до 69 ° на север, нашел залив Фробишер и почти месяц пробивался через Гудзонов пролив. В сентябре 1619 года он нашел вход в Гудзонов залив и провел зиму у устья реки Черчилль. Холод, голод и цингауничтожил так много своих людей, что выжили только он и двое других мужчин. С этими людьми он отплыл домой с Миногой 16 июля 1620 года, достигнув Бергена , Норвегия, 20 сентября 1620 года.

Кавелье де Ла Саль построил парусник , Le Griffon , в его поисках , чтобы найти Северо - Западный проход через верхние Великих озер . Ле Грифон исчезла в 1679 году на обратном пути в свое первое плавание . [43] Весной 1682 года Ла Саль совершил свое знаменитое плавание по реке Миссисипи к Мексиканскому заливу . Ла Саль возглавил экспедицию из Франции в 1684 году, чтобы основать французскую колонию в Мексиканском заливе. Он был убит своими последователями в 1687 году. [44]

Экспедиция Эллиса: Путешествие в Гудзонов залив в 1746 и 1747 годах.

Генри Эллис , родившийся в Ирландии, был частью компании, стремившейся открыть Северо-Западный проход в мае 1746 года. После тяжелого тушения пожара на борту корабля он отплыл в Гренландию, где 8 июля торговал товарами с инуитами. , 1746. Он перебрался в город Форт-Нельсон и провел лето на реке Хейс. Он возобновил свои усилия в июне 1747 года, но безуспешно, прежде чем вернуться в Англию.

В 1772 году Сэмюэл Хирн путешествовал по суше на северо-запад от Гудзонова залива до Северного Ледовитого океана, тем самым доказав, что не существует пролива, соединяющего Гудзонов залив с Тихим океаном.

Северный Тихий океан [ править ]

Глобус 1765 года работы Гийома Делиля , на котором изображен вымышленный Северо-Западный проход.

Большинство экспедиций Северо-Западного прохода начинались в Европе или на восточном побережье Северной Америки, стремясь пересечь проход в западном направлении. Некоторый прогресс был достигнут в исследовании западных границ воображаемого прохода.

В 1728 году Витус Беринг , офицер датского флота на русской службе, воспользовался проливом, впервые открытым Семеном Дежнёвым в 1648 году, но позже аккредитованным и названным в честь Беринга ( Берингов пролив ). Он пришел к выводу, что Северная Америка и Россия были отдельными массивами суши, перемещаясь между ними. В 1741 году вместе с лейтенантом Алексеем Чириковым он исследовал земли за пределами Сибири . Пока они были разделены, Чириков открыл несколько Алеутских островов, а Беринг нанес на карту Аляску. Его корабль потерпел крушение у полуострова Камчатка , так как многие члены его команды пострадали от цинги.

В конце 18 века испанцы совершили несколько путешествий к северо-западному побережью Северной Америки. Определение существования Северо-Западного прохода было одним из мотивов их усилий. Среди путешествий, которые требовали тщательных поисков прохода, были путешествия Хуана Франсиско де ла Бодега-и-Квадра в 1775 и 1779 годах . Журнал Франсиско Антонио Mourelle , который служил в качестве второго Quadra в команде в 1775 году, попал в руки англичан. Он был переведен и опубликован в Лондоне , что стимулировало исследования.

Капитан Джеймс Кук использовал дневник во время своих исследований региона. В 1791 году Алессандро Маласпина отплыл в залив Якутат на Аляске, который, по слухам, был проливом. В 1790 и 1791 годах Франсиско де Элиза руководил несколькими исследовательскими рейсами в проливе Хуан-де-Фука , ища возможный Северо-Западный проход и находя пролив Джорджии . Чтобы полностью исследовать это новое внутреннее море, в 1792 году была отправлена экспедиция под командованием Дионисио Алькала Галиано. Ему было прямо приказано исследовать все каналы, которые могли оказаться Северо-западным проходом.

Кук и Ванкувер [ править ]

В 1776 году адмиралтейство отправило капитана Джеймса Кука в Великобританию с экспедицией для исследования прохода. Закон 1745 года, продленный в 1775 году, обещал награду в 20 000 фунтов стерлингов тому, кто обнаружит проход. Первоначально Адмиралтейство хотело, чтобы Чарльз Клерк возглавил экспедицию, а Кук (в отставке после своих подвигов в Тихом океане) выступал в качестве консультанта. Однако Кук исследовал экспедиции Беринга, и Адмиралтейство в конечном итоге поверило, что ветеран-исследователь возглавит его, а Клерк будет его сопровождать.

Пройдя через Тихий океан, чтобы предпринять попытку с запада, Кук отправился в Нутка-Саунд в апреле 1778 года. Он направился на север вдоль береговой линии, нанося на карту земли и ища регионы, в которых плавали русские 40 лет назад. Заказы Адмиралтейства командовали экспедицию , чтобы игнорировать все входы и реки , пока они не достигли широт от 65 ° N . Кук, однако, не смог увидеть Северо-Западный проход.

Различные офицеры экспедиции, включая Уильяма Блая , Джорджа Ванкувера и Джона Гора , считали существование маршрута «невероятным». Не дойдя до 65 ° с.ш., они обнаружили, что береговая линия толкает их дальше на юг, но Гор убедил Кука плыть дальше в залив Кука в надежде найти путь. Они продолжились до границ Аляскинского полуострова и начала 1 900 км цепи Алеутских островов. Несмотря на то, что они достигли 70 ° с.ш. , они не встретили ничего, кроме айсбергов. [17]

С 1792 по 1794 год Ванкуверская экспедиция (возглавляемая Джорджем Ванкувером, который ранее сопровождал Кука) подробно обследовала все проходы с Северо-Западного побережья . Он подтвердил, что к югу от Берингова пролива такого перехода не было. [45] Этот вывод был подтвержден свидетельствами Александра Маккензи , который исследовал Северный Ледовитый и Тихий океаны в 1793 году.

19 век [ править ]

«Дас Эйсмер» ( «Ледяное море» ), 1823–1824 гг., Картина Каспара Давида Фридриха , вдохновленная рассказом Уильяма Эдварда Парри об экспедиции 1819–1820 годов. Кунстхалле Гамбург , Германия.

В первой половине XIX века некоторые части Северо-Западного прохода (к северу от Берингова пролива) исследовались отдельно многими экспедициями, в том числе Джоном Россом , Элишей Кент Кейн , Уильямом Эдвардом Парри и Джеймсом Кларком Россом ; сухопутными экспедициями также руководили Джон Франклин, Джордж Бэк , Питер Уоррен Диз , Томас Симпсон и Джон Рэй . В 1826 году Фредерик Уильям Бичи исследовал северное побережье Аляски, открыв мыс Барроу. [46]

Сэру Роберту МакКлюру приписывают открытие Северо-Западного прохода в 1851 году, когда он смотрел через пролив МакКлюра с острова Бэнкс и рассматривал остров Мелвилл . Однако в то время этот пролив был недоступен для судов. Единственный доступный маршрут, соединяющий входы в пролив Ланкастер-Саунд и Дельфин и пролив Юнион, был обнаружен Джоном Рэй в 1854 году.

Экспедиция Франклина [ править ]

Основные статьи: Джон Франклин и потерянная экспедиция Франклина

В 1845 году хорошо оснащенная экспедиция из двух кораблей во главе с сэром Джоном Франклином отправилась в канадскую Арктику, чтобы нанести на карту последние неизвестные участки Северо-Западного прохода. Уверенность была высокой: по их оценкам, неисследованного материкового побережья Арктики осталось менее 500 км (310 миль). Когда корабли не вернулись, экспедиции по оказанию помощи и поисковые группы исследовали канадскую Арктику, в результате чего были составлены подробные карты региона, а также возможен проход. Многие артефакты экспедиции были найдены в течение следующих полутора веков, в том числе заметки о том, что в 1846 году корабли застряли во льдах возле острова Кинг-Уильям , примерно на полпути через проход, и не могли вырваться на свободу. Записи показали, что Франклин умер в 1847 году, а капитан Фрэнсис Родон Мойра Крозьевзял на себя командование. В 1848 году экспедиция покинула два корабля, и ее участники попытались бежать на юг через тундру на санях . Хотя некоторые из членов экипажа, возможно, дожили до начала 1850-х годов, никаких свидетельств о том, что кто-то выжил, так и не было найдено. В 1853 году местные инуиты рассказали исследователю Джону Рэю о плачевной судьбе экспедиции Франклина, но его сообщения не приветствовались в Британии.

Голод , отравление и цинга - все это способствовало смерти мужчин. В 1981 году антрополог из Университета Альберты Оуэн Битти исследовал останки из мест, связанных с экспедицией. [47] Это привело к дальнейшим исследованиям и изучению тканей и костей замороженных тел трех моряков, Джона Торрингтона , Уильяма Брейна и Джона Хартнелла , извлеченных из вечной мерзлоты острова Бичи . Лабораторные тесты выявили высокие концентрации свинца во всех трех (экспедиция перевезла 8000 банок с продуктами, запечатанными припоем на основе свинца ).[48] Другой исследователь предположил, что ботулизм стал причиной смерти членов экипажа. [49] Новые свидетельства, подтверждающие сообщения, впервые сделанные Джоном Рэем в 1854 году на основе отчетов инуитов, показали, что последний из членов экипажа прибегал к каннибализму умерших членов, чтобы выжить. [50]

Экспедиция МакКлюра [ править ]

Северо-западный проход (1874 г.), картина Джона Эверетта Милле, изображающая разочарование британцев в связи с неспособностью захватить проход.
Тейт Британия , Лондон.
Основные статьи: Роберт МакКлюр и Арктическая экспедиция МакКлюра

Во время поисков Франклина командир Роберт МакКлюр и его команда на HMS  Investigator в 1850–1854 годах пересекли Северо-Западный проход с запада на восток, частично на корабле, частично на санях. МакКлюр отправился из Англии в декабре 1849 года, проплыл по Атлантическому океану на юг до мыса Горн и вошел в Тихий океан. Он плыл по Тихому океану на север, прошел через Берингов пролив, повернул в этом месте на восток и достиг острова Бэнкс.

Корабль МакКлюра на три зимы застрял во льдах возле острова Бэнкс, в западной части пролива Виконта Мелвилла . Наконец МакКлюр и его команда, которые к тому времени умирали от голода, были найдены поисковиками, которые путешествовали на санях по льду с корабля экспедиции сэра Эдварда Белчера . Они спасли МакКлюра и его команду, вернувшись с ними на корабли Белчера, которые вошли в пролив с востока. МакКлюр и его команда вернулись в Англию в 1854 году на одном из кораблей Белчера. Они были первыми людьми, совершившими кругосветное плавание над Америкой и открывшими Северо-Западный проход и пересекшим его, хотя и на корабле, и на санях по льду. (И МакКлюр, и его корабль были найдены группой из HMS Resolute, один из кораблей Белчера, поэтому его санный путь был относительно коротким. [51] )

Это был удивительный подвиг для того времени и того времени, и МакКлюр был посвящен в рыцари и повышен в звании. (Он стал контр-адмиралом в 1867 году.) И он, и его команда разделили 10 000 фунтов стерлингов, присужденных им британским парламентом . В июле 2010 года канадские археологи обнаружили его корабль, HMS Investigator, практически неповрежденным, но затонувший примерно на 8 м (26 футов) под поверхностью. [52] [53]

Джон Рэй [ править ]

Основные статьи: Арктическая экспедиция Рэ-Ричардсон и Джон Рэй (исследователь)

Экспедиции Франклина и МакКлюра были в традициях британских исследований: хорошо финансируемые корабельные экспедиции с использованием современных технологий и обычно с участием британского военно-морского персонала. Напротив, Джон Рэй был сотрудником компании Гудзонова залива., которая управляла разветвленной торговой сетью и стимулировала освоение канадского Севера. Они придерживались прагматического подхода и, как правило, основывались на суше. Пока Франклин и МакКлюр пытались исследовать проход по морю, Рей исследовала сушу. Он использовал собачьи упряжки и методы выживания в окружающей среде, которым он научился у местных инуитов. В каждой экспедиции Франклина и МакКлюра были задействованы сотни сотрудников и несколько кораблей. Экспедиции Джона Рэя включали менее десяти человек и увенчались успехом. Рэй также был исследователем с лучшими показателями безопасности, потеряв всего одного человека за годы путешествий по арктическим землям. В 1854 году [54] Рэй вернулся в города с информацией от инуитов о плачевной судьбе экспедиции Франклина.

Экспедиция Амундсена [ править ]

Норвежский полярный исследователь Роальд Амундсен первым прошел Северо-Западный проход в 1903–1906 годах.
Gjøa Амундсена был первым судном, прошедшим переход.
Основная статья: Роальд Амундсен

Первым исследователем, покорившим Северо-Западный проход исключительно на корабле, был норвежский исследователь Руаль Амундсен. В трехлетнем путешествии между 1903 и 1906 годами Амундсен исследовал проход с командой из шести человек. Амундсен, который спасся бегством от кредиторов, пытающихся остановить экспедицию, завершил рейс на переделанной сельдечной лодке Gjøa с чистым регистровым тоннажем 45 (4500 куб. Футов или 130 м 3 ) . Gjøaбыл намного меньше судов других арктических экспедиций и имел небольшую осадку. Амундсен намеревался обнять берег, жить за счет ограниченных ресурсов суши и моря, через которые он должен был путешествовать, и решил, что ему нужна крошечная команда для этой работы. (Попытки поддержать гораздо более крупные команды привели к катастрофическому провалу экспедиции Джона Франклина пятьдесят лет назад). Мелкая осадка корабля должна была помочь ему преодолеть отмели арктических проливов.

Амундсен отправился из Кристиании (Осло) в июне 1903 года и к концу сентября был к западу от полуострова Бутия. Йоа был помещен в естественную гавань на южном берегу острова Кинг-Вильгельм; к 3 октября она была заморожена. Экспедиция оставалась там в течение почти двух лет, участники экспедиции учились у местных инуитов и проводили измерения для определения местоположения Северного магнитного полюса . Гавань, ныне известная как Gjoa Haven , позже превратилась в единственное постоянное поселение на острове.

Завершив часть этого путешествия по Северо-Западному проходу и бросив якорь возле острова Гершель , Амундсен проехал на лыжах 800 километров (500 миль) до города Игл на Аляске . Он отправил телеграмму, объявляя о своем успехе, и проехал на лыжах 800 километров (500 миль), чтобы присоединиться к своим товарищам. [55] Хотя выбранный им маршрут с востока на запад через пролив Раэ содержал молодой лед и, следовательно, был пригоден для судоходства, некоторые из водных путей были чрезвычайно мелкими (3 фута (0,91 м) в глубину), что делало этот маршрут коммерчески непрактичным.

Более поздние экспедиции [ править ]

Первое пересечение Северо-Западного прохода на собачьих упряжках [56] было совершено гринландцем Кнудом Расмуссеном во время пятой экспедиции Туле (1921–1924). Расмуссен и два гренландских инуита путешествовали из Атлантики в Тихий океан в течение 16 месяцев на собачьих упряжках. [57]

Канадский Королевской канадской конной полиции офицер Генри Ларсен был вторым отплыть проход, пересекая запад на восток, оставив Ванкувер 23 июня 1940 года и прибывает в Галифаксе на 11 октября 1942 года не раз в этой поездке, он был уверен , является ли St Roch , «укрепленная льдом» шхуна Королевской канадской конной полиции , сможет выдержать давление морского льда. В какой-то момент Ларсен задался вопросом: «Не зашли ли мы так далеко только для того, чтобы нас раздавили, как орех на мелководье, а затем похоронили льдом». Корабль и весь экипаж, кроме одного, пережили зиму на полуострове Бутия . Каждый из участников поездки был награжден медалью правителя Канады короля Георга VI.в знак признания этого подвига арктического мореплавания. [58]

Позже, в 1944 году, обратный путь Ларсена был гораздо более быстрым, чем его первый. Он совершил путешествие за 86 дней, чтобы вернуться из Галифакса, Новая Шотландия, в Ванкувер, Британская Колумбия. [59] Он установил рекорд прохождения маршрута за один сезон. Корабль после обширной модернизации пошел более северным, частично неизведанным маршрутом.

В 1954 г. HMCS  Labrador [60] завершил переход с востока на запад под командованием капитана OCS Robertson, проведя гидрографические зондирования вдоль маршрута. Он был первым военным кораблем (и первым кораблем с глубокой осадкой ), прошедшим Северо-Западный проход, и первым военным кораблем, совершившим кругосветное плавание по Северной Америке. В 1956 году HMCS Labrador снова завершил переход с востока на запад, на этот раз под командованием капитана Т.С. Пуллена.

1 июля 1957 года каттер Сторис береговой охраны США вместе с USCGC  Bramble и USCGC  Spar отправился на поиски пролива с глубокой осадкой в ​​Северном Ледовитом океане и для сбора гидрографической информации. Эскадрилья береговой охраны США сопровождалась через пролив Белло и восточную часть Арктики на лабрадоре HMCS . [60] По возвращении в воды Гренландии " Сторис" стала первым зарегистрированным в США судном, совершившим кругосветное плавание по Северной Америке. Вскоре после ее возвращения в конце 1957 года она была переведена в свой новый порт приписки Кадьяк, Аляска .

В 1960 году USS  Seadragon завершил первый транзит подводных лодок Северо-Западного прохода, двигаясь с востока на запад. [61]

В 1969 году SS Manhattan совершил переход в сопровождении канадских ледоколов CCGS  John A. Macdonald и CCGS  Louis S. St-Laurent . Ледоколы береговой охраны США Northwind и Staten Island также поддержали экспедицию. [30] [31]

«Манхэттен» представлял собой специально усиленный супертанкер, посланный для проверки жизнеспособности прохода для транспортировки нефти. Хотя Манхэттен добился успеха, маршрут сочли нерентабельным. Вместо этого Соединенные Штаты построили трубопровод на Аляске .

В июне 1977 года моряк Вилли де Роос покинул Бельгию, чтобы попытаться пройти Северо-Западный проход на своей 13,8-метровой стальной яхте Williwaw . Он достиг Берингова пролива в сентябре и после остановки в Виктории, Британская Колумбия , обогнул мыс Горн и вернулся в Бельгию, став таким образом первым моряком, который полностью обогнул Америку на корабле. [62]

В 1981 году в рамках TransGlobe экспедиции , Ranulph Файнс и Чарльз Р. Бертон закончил Северо - Западный проход. Они покинули Туктояктук 26 июля 1981 года на 18-футовом (5,5 м) открытом Boston Whaler и достигли Tanquary Fiord.31 августа 1981 года. Их путешествие было первым транзитом на открытой лодке с запада на восток и преодолело около 3 000 миль (4800 км; 2600 морских миль), пройдя через пролив Дельфин и Юнион вдоль южного побережья островов Виктория и Кинг Уильям. , на север к заливу Резольют через пролив Франклина и пролив Пил-Саунд, вокруг южного и восточного побережья острова Девон, через Врата Ада и через Норвежский залив до Эврики, залива Грили и мыса Танкуэри-Фьорд. Достигнув Танкуэри-Фьорда, им пришлось пройти 150 миль (240 км) через озеро Хейзен до Тревоги, прежде чем разбить зимний базовый лагерь.

В 1984 году коммерческое пассажирское судно MV  Explorer (затонувшее в Антарктическом океане в 2007 году) стало первым круизным судном, прошедшим Северо-Западный проход. [63]

В июле 1986 года Джефф Макиннис и Майк Beedell изложены на 18 футов (5,5 м) катамаран называется Восприятие на 100-дневный парусами а, запада на восток, через Северо - Западный проход. [64] Эта пара была первой, кто плыл по проходу, хотя им довелось сделать это в течение нескольких лет. [65]

В июле 1986 года Дэвид Скотт Каупер отправился из Англии на 12,8-метровой спасательной шлюпке под названием Mabel El Holland и пережил три арктических зимы в Северо-Западном проходе, прежде чем в августе 1989 года достиг Берингова пролива. Мыс Доброй надежды , чтобы вернуться в Англию 24 сентября 1990 года Его был первым судном , чтобы объехать мир через Северо - Западный проход. [66]

1 июля 2000 года патрульное судно Королевской канадской конной полиции « Надон» , получившее название « Св. Рох II» , отправилось из Ванкувера в «Путешествие повторного открытия». Надон ' миссия s была обогнуть Северную Америку через Северо - Западный проход и Панамский канал, воссоздавая эпическое путешествие своего предшественника, святого Роха. Путешествие «Повторное открытие» протяженностью 22 000 миль (35 000 км) было предназначено для повышения осведомленности о Сен-Рохе и начала усилий по сбору средств, необходимых для обеспечения постоянной сохранности Сен-Роха . Путешествие было организовано Морским музеем Ванкувера.и поддерживается множеством корпоративных спонсоров и агентств канадского правительства. Надон - алюминиевое высокоскоростное патрульное судно с корпусом катамарана. Чтобы сделать рейс возможным, его сопровождал и поддерживал ледокол канадской береговой охраны « Саймон Фрейзер» . Судно береговой охраны было зафрахтовано компанией Voyage of Rediscovery и укомплектовано добровольцами. На протяжении всего рейса она оказывала различные необходимые услуги, включая провизию и запасные части, топливо и воду, вертолетное оборудование и ледовое сопровождение; во время плавания она также проводила океанографические исследования. «Повторное открытие» было завершено за пять с половиной месяцев, и Надон достиг Ванкувера 16 декабря 2000 года.

1 сентября 2001 года Northabout , 14,3-метровая алюминиевая парусная лодка с дизельным двигателем [67], построенная и управляемая Джарлатом Куннэйном, завершила Северо-Западный проход с востока на запад от Ирландии до Берингова пролива. Путешествие из Атлантики в Тихий океан завершилось за 24 дня. Куннэйн в течение двух лет совершал круиз по Нортабауту в Канаде, а затем вернулся в Ирландию в 2005 году через Северо-восточный проход; он совершил первое кругосветное плавание полюса с востока на запад на одной лодке. Возвращение через Северо-Восточный проход вдоль побережья России было медленнее, начиная с 2004 года, что потребовало ледовой остановки и перезимовки в Хатанге., Сибирь. Он вернулся в Ирландию через норвежское побережье в октябре 2005 года. 18 января 2006 года Круизный клуб Америки наградил Джарлата Куннэйна своей медалью «Голубая вода», наградой за «выдающееся мореплавание и морские приключения, которую демонстрируют моряки-любители всех национальностей». " [ необходима цитата ]

18 июля 2003 года команда отца и сына Ричард и Эндрю Вуд с Зои Бирченоф вышла на яхте Norwegian Blue в Берингов пролив. Два месяца спустя она вошла в пролив Дэвиса и стала первой британской яхтой, прошедшей Северо-Западный проход с запада на восток. Она также стала единственным британским судном, завершившим Северо-Западный проход за один сезон, а также единственной британской парусной яхтой, вернувшейся оттуда в британские воды. [68]

В 2006 году запланированный круизный лайнер ( MS  Bremen ) успешно прошел Северо-Западный проход [69], чему способствовали спутниковые снимки, показывающие местоположение морского льда.

19 мая 2007 года французский моряк Себастьен Рубине и еще один член экипажа покинули Анкоридж, Аляска , в Бабуше , на ледовом катамаране длиной 7,5 метров (25 футов), предназначенном для плавания по воде и скольжения по льду. Цель состояла в том, чтобы пройти с запада на восток через Северо-Западный проход только на парусе. Пройдя более 7200 км (4474 миль), Рубине достиг Гренландии 9 сентября 2007 года, тем самым завершив первое путешествие Северо-Западного прохода, совершенное за один сезон без двигателя. [70]

Экспедиция Северо-Западного прохода (NWPDX) (2009–2011)

В апреле 2009 года планетолог Паскаль Ли и его команда из четырех человек в экспедиции Northwest Passage Drive Expedition проехали на марсоходе HMP Okarian Humvee рекордные 496 км (308 миль) по морскому льду от Куглуктука до Кембриджского залива , Нунавут , самого большого расстояния. проехал по морскому льду на дорожном транспортном средстве. HMP Okarian переправлялся с материковой части Северной Америки на исследовательскую станцию Haughton-Mars Project (HMP) на острове Девон , где он будет использоваться в качестве симулятора будущих марсоходов под давлением для астронавтов на Луне и Марсе . HMPВ конце концов, Окариан был доставлен из Кембриджского залива в залив Резольют в мае 2009 года, а затем снова доставлен по морскому льду Ли и командой из пяти человек из Резолюта на западное побережье острова Девон в мае 2010 года. [71] [72] HMP Окариан прибыл на исследовательскую станцию ​​HMP в июле 2011 года. Экспедиция по поездке в Северо-Западный проход запечатлена в документальном фильме « Путешествие на Марс» (2016). [73]

В 2009 году ледовая обстановка на море была такой, что не менее девяти малых судов и двух круизных судов завершили транзит Северо-Западного прохода. В эти поездки входил Эрик Форсайт [74] на борту 13-метровой парусной лодки Westsail Fiona , лодки, которую он построил в 1980-х годах. Самофинансируемый Форсайт, инженер на пенсии из Брукхейвенской национальной лаборатории и обладатель медали Blue Water Круизного клуба Америки, плавал по Канадскому архипелагу с моряком Джои Уэйтсом, капитаном авиакомпании Рассом Робертсом и плотником Дэвидом Уилсоном. [75] После успешного прохождения Прохода 77-летний Форсайт совершил кругосветное плавание по Северной Америке, вернувшись в свой порт приписки на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк .

Кэмерон Дьюк и его команда на борту 40-футовой парусной яхты Silent Sound также совершили переход летом 2009 года. Их рейс начался в Виктории, Британская Колумбия, 6 июня, и они прибыли в Галифакс 10 октября. [76] Дьюк написал книгу о кораблях. Путешествие под названием Новый Северо-Западный проход. [77] [78]

9 сентября 2010 года Беар Гриллс и его команда из пяти человек совершили двухточечную навигацию между заливом Понд и Туктояктуком в Северо-Западных территориях на жесткой надувной лодке (RIB). Экспедиция обратила внимание на то, как последствия глобального потепления сделали это путешествие возможным, и собрала средства для благотворительной организации Global Angels. [79] [80]

30 августа 2012 года парусная яхта Billy Budd , [81] 110 футов (34 м), английская SY, успешно прошла Северо-Западный проход в Номе, Аляска , во время плавания по северному маршруту, который ранее никогда не проходил на прогулочных парусных судах. После шести сезонов круизов в Арктике (Гренландия, Баффинова залив, остров Девон, бассейн Кейн , Ланкастер-Саунд, Пил-Саунд , Риджент-Саунд) и четырех сезонов на юге ( Антарктический полуостров , Патагония , Фолклендские острова , Южная Джорджия ), SY Billy Budd, принадлежит и находится под управлением итальянского энтузиаста спорта Мариакристины Раписарди. [82] С экипажем Марко Бонзаниго, пятью итальянскими друзьями, одним австралийцем, одним голландцем, одним южноафриканцем и одним новозеландцем, он прошел через Северо-Западный проход. Был выбран самый северный маршрут. Билли Бадд плыл через пролив Парри, пролив Виконта Мелвилла и пролив Принца Уэльского, канал длиной 160 морских миль (300 км; 180 миль) и шириной 15 миль (28 км), который течет на юг в залив Амундсена . Во время перехода Билли Бадд - вероятно, первое прогулочное судно - бросил якорь в Уинтер-Харборе на острове Мелвилл, на том самом месте, где почти 200 лет назад сэр Уильям Парри был заблокирован льдом и вынужден был перезимовать.

29 августа 2012 года шведская яхта Belzebub II, 31-футовый (9,4 м) катер из стекловолокна под управлением канадца Николаса Пейсселя, шведа Эдвина Бюрегрена и Моргана Пейсселя, стала первой парусной лодкой в ​​истории, которая прошла через пролив МакКлюра, часть пролива МакКлюра. путешествие по достижению самого северного Северо-Западного прохода. [83] Белзевул II отправился из Ньюфаундленда вдоль побережья Гренландии в Каанаак, а затем проследил морской лед до Гриз-Фьорда., Самая северная община Канады. Оттуда группа продолжила путь через канал Парри в пролив МакКлюра и море Бофорта, отслеживая самые высокие широты рекордного истощения морского льда в 2012 году, прежде чем завершить свой Северо-Западный проход 14 сентября 2012 года. Экспедиция получила широкое освещение в СМИ, в том числе признание бывшего вице-президента США. Эл Гор . [84] [85] Это достижение зафиксировано в отчете Института Полярного Скотта о транзитах Северо-Западного прохода и признано Клубом исследователей [86] и Королевским канадским географическим обществом. [87]

В 18:45 по Гринвичу 18 сентября 2012 года, Best Explorer , стальной катер высотой 15,17 метра (49,8 футов), шкипер Нанни Акварон, проходивший между двумя Диомедами, стал первым итальянским парусником, завершившим Северо-Западный проход по классическому маршруту Амундсена. Двадцать два итальянских моряка-любителя приняли участие в поездке в восемь этапов от Тромсё , Норвегия, до Кинг-Коув , Аляска, на общую сумму 8 200 морских миль (15 200 км; 9400 миль). Позже в 2019 году Best Explorer, снова управляемый Нанни Акварон, стал первым итальянским парусником, совершившим кругосветное плавание по Арктике к северу от Сибири от Петропавловска-Камчатского до Тромсё, и вторым, совершившим это путешествие по часовой стрелке. [88]

Отправившись из Нома, Аляска, 18 августа 2012 года, и достигнув Нуука , Гренландия, 12 сентября 2012 года, The World стал крупнейшим пассажирским судном, прошедшим Северо-Западный проход. [89] [90] Корабль, на борту которого находился 481 пассажир, в течение 26 дней и 4800 морских миль (8 900 км; 5 500 миль) следовал по пути капитана Роальда Амундсена. Всемирного «S транзит Северо - Западный проход был задокументирован National Geographic фотограф Raul Touzon. [91]

В сентябре 2013 года MS  Nordic Orion стала первым сухогрузом, прошедшим Северо-Западный проход. [92] Она перевозила 73 500 коротких тонн (66 700 т) коксующегося угля из порта Метро Ванкувер , Канада, в финский порт Пори , что на 15 000 коротких тонн (14 000 т) больше, чем было бы возможно через традиционную Панаму. Маршрут канала. [92] [93] Северо-Западный проход сократил расстояние на 1 000 морских миль (1 900 км; 1 200 миль) по сравнению с традиционным маршрутом через Панамский канал. [93] [94]

В августе и сентябре 2016 года через Северо-Западный проход прошел круизный лайнер. [95] Корабль Crystal Serenity (с 1000 пассажиров и 600 членов экипажа) покинул Сьюард, Аляска, использовал маршрут Амундсена и прибыл в Нью-Йорк 17 сентября. Билеты на 32-дневное путешествие начинались с 22 000 долларов и были быстро раскуплены. [96] Рейс был повторен в 2017 году. В 2017 году 33 судна совершили полный транзит, побив предыдущий рекорд 2012 года - 20 судов. [97]

В сентябре 2018 года парусная яхта Infinity (кеч длиной 36,6 м) и ее экипаж из 22 человек успешно прошли Северо-Западный проход. [98] Это было частью их миссии по установке Флага планеты Земля на оставшихся льдах Арктики. [99] [ циркулярная ссылка ] Это путешествие, поддержанное инициативой EarthToday, стало символом будущего глобального сотрудничества в борьбе с изменением климата. Флаг планеты Земля был установлен 21 сентября 2018 года, в Международный день мира. [100]

Спор о международных водах [ править ]

Правительство Канады классифицирует воды Северо-Западного прохода в Канадском Арктическом архипелаге как внутренние воды Канады в соответствии с Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву и по прецеденту при нанесении исходных линий для других архипелагов, что дает Канаде право чтобы воспрепятствовать транзиту через эти воды. [12] Некоторые морские государства , включая США и некоторые страны Европейского Союза, заявляют, что эти воды являются международным проливом, через который иностранные суда имеют право « транзитного прохода.. "В таком режиме Канада имела бы право принимать законы о рыболовстве и окружающей среде, а также налоговые законы и законы о контрабанде, а также законы, предназначенные для безопасности судоходства, но не право закрывать проход. [11] [101 ] ] Если глубокие воды пролива в летние месяцы станут полностью свободными ото льда, они будут особенно заманчивы для супертанкеров , которые слишком велики, чтобы пройти через Панамский канал и в противном случае должны перемещаться вокруг оконечности Южной Америки. [102]

Спор между Канадой и США возник в 1969 году в связи с поездкой американского нефтяного танкера SS  Manhattan через Арктический архипелаг . Перспектива увеличения количества американских транспортных средств, направляемых на нефтяное месторождение Прудхо-Бэй, заставила канадское правительство понять, что необходимы политические действия. [26]

В 1985 году ледокол береговой охраны США « Полярное море» прошел от Гренландии до Аляски; судно перед проходом подверглось инспекции канадской береговой охраной , но это событие вызвало ярость у канадской общественности и привело к дипломатическому инциденту.. Правительство Соединенных Штатов, отвечая на вопрос канадского репортера, заявило, что они не просили разрешения, поскольку они настаивают на том, что эти воды являются международным проливом. Правительство Канады выпустило декларацию в 1986 году, подтверждающую права Канады на эти воды. США отказались признать претензию Канады. В 1988 году правительства Канады и США подписали соглашение «Арктическое сотрудничество», которое разрешило практический вопрос без решения вопросов суверенитета. По морскому праву судам, совершающим транзитный проход, не разрешается проводить исследования. В соглашении говорится, что все суда береговой охраны и военно-морского флота США участвуют в исследованиях, поэтому для прохождения через них потребуется разрешение правительства Канады. [103]

Однако в конце 2005 года сообщалось, что американские атомные подводные лодки без предупреждения прошли через канадские арктические воды, нарушив соглашение об «арктическом сотрудничестве» и вызвав возмущение в Канаде. На своей первой пресс-конференции после федеральных выборов 2006 года назначенный премьер-министром Стивен Харпер оспорил ранее сделанное послом США заявление о том, что арктические воды являются международными, заявив о намерении канадского правительства обеспечить соблюдение своего суверенитета в этих районах. Обвинения возникли после того, как ВМС США опубликовали фотографии корабля "  Шарлотта", всплывшего на Северном полюсе. [104] [105]

9 апреля 2006 г. Объединенная оперативная группа Канады (Север) заявила, что канадские вооруженные силы больше не будут называть этот регион Северо-Западным проходом, а будут называть канадские внутренние воды. [106] Заявление было сделано после успешного завершения операции «Нуналивут» ( инуктитут, что означает «земля наша»), которая представляла собой экспедицию в регион пяти военных патрулей. [107]

В 2006 году в отчете, подготовленном сотрудниками Парламентской службы информации и исследований Канады, говорилось, что из-за терактов 11 сентября Соединенные Штаты могут быть менее заинтересованы в преследовании требований о международных водных путях в интересах обеспечения более безопасного периметра Северной Америки. . [103] Этот отчет был основан на более ранней статье «Судоходный канал Северо-Западного прохода: действительно ли суверенитет Канады уплывает?» Андреа Чаррон на симпозиуме Канадского института обороны и иностранных дел 2004 года . [19] Позже в 2006 году бывший посол Соединенных Штатов в Канаду , Пол Селлуксисогласился с этой позицией; однако следующий посол Дэвид Уилкинс заявил, что Северо-Западный проход находится в международных водах. [102]

9 июля 2007 года премьер-министр Харпер объявил о создании глубоководного порта на Крайнем Севере. В пресс-релизе Харпер сказал: «У Канады есть выбор, когда дело доходит до защиты нашего суверенитета над Арктикой. Мы либо используем его, либо теряем. И не заблуждайтесь, это правительство намеревается использовать его. Поскольку канадская Арктика занимает центральное место в нашей жизни. национальная идентичность как северной нации. Это часть нашей истории. И она представляет собой огромный потенциал нашего будущего ». [108]

10 июля 2007 года контр-адмирал Тимоти Макги из ВМС США и контр-адмирал Брайан Салерно из береговой охраны США объявили, что Соединенные Штаты будут увеличивать свои возможности патрулирования Арктики. [109]

В июне 2019 года официальный представитель Госдепартамента США Морган Ортагус заявил, что Соединенные Штаты «считают, что утверждения Канады о Северо-Западном проходе являются внутренними водами Канады как несовместимые с международным правом», несмотря на исторический прецедент в отношении исходных линий архипелага. [110]

Утончение ледяного покрова и Северо-Западный проход [ править ]

Усадка Арктики в 2007 г. по сравнению с предыдущими годами

Летом 2000 года два канадских корабля, воспользовавшись истончением летнего ледяного покрова Северного Ледовитого океана, совершили переход. [111] Считается, что изменение климата, вероятно, откроет проход на более длительные периоды, что сделает его потенциально привлекательным в качестве основного морского пути. Однако переход через Северный Ледовитый океан потребует значительных капиталовложений в суда сопровождения и промежуточные порты, и он останется сезонным. Таким образом, канадская коммерческая морская транспортная отрасль не ожидает, что этот маршрут станет жизнеспособной альтернативой Панамскому каналу в ближайшие 10–20 лет (по состоянию на 2004 г.). [112]

14 сентября 2007 года Европейское космическое агентство заявило, что потеря льда в том году открыла исторически непроходимый проход, установив новый минимум ледяного покрова, как видно из спутниковых измерений 1978 года. Согласно оценке воздействия на климат в Арктике , во второй половине 20-го и начале 21-го века наблюдалось заметное сокращение ледяного покрова. Чрезвычайная потеря в 2007 году сделала проход «полностью судоходным». [6] [7]Однако исследование ЕКА было основано только на анализе спутниковых изображений и на практике не могло ничего подтвердить о фактическом перемещении по акватории прохода. ЕКА предположило, что этот проход будет судоходным «во время сокращения ледяного покрова из-за многолетнего ледяного покрова» (а именно, морского льда, переживающего одно или несколько летних периодов), когда ранее любой переход маршрута должен был осуществляться в благоприятных сезонных климатических условиях или специализированными судами или экспедиции. В отчете агентства говорилось, что условия 2007 года показали, что проход может «открыться» раньше, чем ожидалось. [8] Экспедиция в мае 2008 г. сообщила, что проход еще не был непрерывно управляем даже ледоколом и еще не стал свободным ото льда. [113]

Ученые на заседании Американского геофизического союза 13 декабря 2007 года показали, что спутники НАСА, наблюдающие за западной Арктикой [ необходимы пояснения ], показали уменьшение облачности на 16% летом 2007 года по сравнению с 2006 годом. позволяя большему количеству солнечного света проникать в атмосферу Земли и согревать воды Северного Ледовитого океана, тем самым растапливая морской лед и способствуя открытию Северо-Западного прохода. [114]

В 2006 году круизный лайнер MS Bremen успешно прошел Северо-Западный проход [69], чему способствовали спутниковые снимки, показывающие, где находится морской лед.

28 ноября 2008 года Канадская радиовещательная корпорация сообщила, что береговая охрана Канады подтвердила, что первое коммерческое судно прошло через Северо-Западный проход. В сентябре 2008 года компания MV  Camilla Desgagnés , принадлежащая Desgagnés Transarctik Inc. и вместе с Arctic Cooperative , входящая в Nunavut Sealift and Supply Incorporated (NSSI) [115], перевезла грузы из Монреаля в деревушки Кембриджского залива , Куглуктук , Джоа Хейвен и Талойоак . Сообщается, что один из членов экипажа заявил, что «льда вообще не было». Судоходство с востока должно было возобновиться осенью 2009 года. [116]Хотя морские перевозки - это ежегодная особенность канадской Арктики, это первый раз, когда западные сообщества обслуживаются с востока. Западная часть канадской Арктики обычно поставляется компанией Northern Transportation Company Limited (NTCL) из Хей-Ривер , а восточная часть - через NNSI и NTCL из Черчилля и Монреаля. [117] [118]

В январе 2010 года продолжающееся сокращение арктического морского льда побудило специалиста по телекоммуникационным кабелям Kodiak-Kenai Cable предложить проложить оптоволоконный кабель, соединяющий Лондон и Токио через Северо-Западный проход, заявив, что предлагаемая система сократит почти вдвое время, необходимое для отправки сообщений из Великобритании в Японию.

В сентябре 2013 года проходом воспользовалось первое крупное морское грузовое судно ледового класса Nordic Orion . [92]

В 2016 году был установлен новый рекорд, когда через транзит прошел круизный лайнер Crystal Serenity с 1700 пассажирами и экипажем. [119] Crystal Serenity - самый большой круизный лайнер, курсирующий по Северо-Западному проходу. Начиная с 10 августа 2016 года корабль отправился из Ванкувера в Нью-Йорк, время в пути - 28 дней.

Перенос тихоокеанских видов в Северную Атлантику [ править ]

Ученые считают, что сокращение морского льда в Северо-Западном проходе позволило некоторым новым видам мигрировать через Северный Ледовитый океан. [120] серый кит Eschrichtius массивный не был замечен в Атлантике , так как он был истреблены там в 18 - м веке, но в мае 2010 года, один из таких китов оказались в Средиземном море . Ученые предположили, что кит проследил свои источники пищи через Северо-Западный проход и просто продолжил движение. [120] [121] [122]

Планктонные виды Neodenticula seminae не были зарегистрированы в Атлантике за 800000 лет. Однако за последние несколько лет он стал здесь все более распространенным. Опять же, ученые считают, что он попал туда через вновь открытый Северо-Западный проход. [120] [122]

В августе 2010 года два гренландских кита из Западной Гренландии и Аляски, соответственно, вошли в Северо-Западный проход с противоположных направлений и провели в этом же районе примерно 10 дней. [123]

См. Также [ править ]

  • Арктический мост
  • Исследование Арктики
  • Акт об открытии Северо-Западного прохода 1744 г.
  • Список арктических экспедиций
  • Северный морской путь
  • Экспедиция Северо-Западного прохода 1741 г.
  • Территориальный парк Северо-Западного прохода
  • Панамский канал
  • Пролив Аниан
  • Территориальные претензии в Арктике

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Северо-западный проход" . Онлайн-словарь Merriam-Webster .
  2. ↑ Митчелл, Аланна (5 февраля 2000 г.). «Растаял Северо-Западный проход» . Глобус и почта . п. А9. Архивировано из оригинала 30 июля 2007 года.
  3. ^ Brigham, L .; McCalla, R .; Cunningham, E .; и другие. (2009). Brigham, L .; Сантос-Педро, ВМ; Юурмаа, К. (ред.). Оценка морского судоходства в Арктике (PDF) (Отчет). Норвегия: Защита морской среды Арктики (PAME), Арктический совет . Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2011 года.
  4. ^ Эстренг, Вилли; Эгер, Карл Магнус; Fløistad, Brit; и другие. (2013). Судоходство в водах Арктики: сравнение северо-восточного, северо-западного и заполярного проходов . Springer . DOI : 10.1007 / 978-3-642-16790-4 . ISBN 978-3642167898. S2CID  41481012 .
  5. ^ Коды МГО для океанов и морей и других систем кодов: МГО 23-3-е: Пределы океанов и морей, Специальная публикация 23 (3-е изд.). Международная гидрографическая организация . 1953. Архивировано из оригинала 3 июля 2006 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  6. ^ a b c «Спутники свидетельствуют о самом низком арктическом ледяном покрове в истории» . Европейское космическое агентство . 14 сентября 2007 г.
  7. ^ Б «Разогрев„открывает Северо - Западный проход “ » . BBC News . 14 сентября 2007 . Проверено 14 сентября 2007 года .
  8. ^ a b Весткотт, Кэтрин (19 сентября 2007 г.). «Обычный парусный спорт по Северо-Западному проходу» . BBC News . Проверено 19 февраля 2011 года .
  9. ↑ Китинг, Джошуа Э. (30 ноября 2009 г.). «10 лучших историй, которые вы пропустили в 2009 году: несколько способов, которыми мир изменился, пока вы не смотрели» . Внешняя политика .
  10. ^ "TP 14202 E Интерпретация" . Транспорт Канады . Архивировано из оригинального 14 ноября 2007 года.
  11. ^ a b c Карнаган, Мэтью; Гуди, Эллисон (26 января 2006 г.). Канадский арктический суверенитет (PDF) (Отчет). Библиотека парламента . Архивировано из оригинального (PDF) 7 июня 2017 года.
  12. ^ a b «Морские операции в незамерзающей Арктике» (PDF) .
  13. ^ «Нет транспортировке руды через Северо-Западный проход - генеральный директор Баффинландии» . Steel Guru . 20 октября 2013 . Проверено 21 октября 2013 года . Глава канадской горнодобывающей компании, разрабатывающей крупное месторождение полезных ископаемых за Полярным кругом, сказал, что Северо-Западный проход не будет работать в качестве жизнеспособного морского пути в Европу и Азию.
  14. ^ «Китай нацеливается на Северо-Западный проход как на потенциальное торговое благо» . Хранитель . 20 апреля 2016 г.
  15. ^ «Китай использовал исследовательскую миссию для проверки торгового маршрута через Северо-Западный проход Канады» . Глобус и почта . 10 сентября 2017 года.
  16. ^ Schledermann, P .; Маккалоу, К.М. (2003). «Инуитско-норвежский контакт в районе пролива Смит» . В Джеймс Гарольд Барретт (ред.). Контакт, преемственность и коллапс: норвежская колонизация Северной Атлантики . Brepols. С. 183–205. DOI : 10,1484 / M.SEM-EB.3.3836 . ISBN 978-2-503-51291-4.
  17. ^ a b c Коллингридж, Ванесса (2011). Капитан Кук: жизнь, смерть и наследие величайшего исследователя истории . Эбери. ISBN 978-1-4481-1716-1.
  18. ^ Миллс, Уильям Джеймс (2003). Изучение полярных границ: историческая энциклопедия . Том 1, А – Л. ABC-CLIO. п. 13. ISBN 978-1-57607-422-0.
  19. ^ a b Чаррон, Андреа (лето 2005 г.). «Судоходный канал Северо-Западного прохода: действительно ли суверенитет Канады уплывает?» (PDF) . Международный журнал . 60 (3, Канада в мире: Ежегодный выпуск Джона У. Холмса по внешней политике Канады): 831–848. DOI : 10.2307 / 40204066 . JSTOR 40204066 . Архивировано из оригинального (PDF) 13 апреля 2013 года.  
  20. ^ Фуше, Gwladys (28 августа 2007). «Северо-Западный проход теперь идет гладко» . Хранитель . Лондон . Проверено 10 апреля 2010 года .
  21. ^ «Открываются короткие пути к Арктике; темпы снижения устойчивы» . Новости и аналитика Arctic Sea Ice . Национальный центр данных по снегу и льду . 25 августа 2008 г.
  22. ↑ Муни, Крис (10 сентября 2015 г.). «Арктика тает, но судоходство через Северо-Западный проход - совсем другое дело» . Вашингтон Пост .
  23. ^ «Ptinews.com, Северный полюс становится„островом “ » . Архивировано из оригинального 22 октября 2018 года . Проверено 16 октября 2008 года .
  24. ↑ Lean, Джеффри (31 августа 2008 г.). «Впервые в истории человечества Северный полюс можно обогнуть» . Независимый . Лондон . Проверено 19 февраля 2011 года .
  25. ^ a b Крамб, Ауслан (31 августа 2008 г.). «Арктика становится островом по мере таяния льда» . Телеграф .
  26. ^ a b Лассер, Фредерик (ноябрь 2011 г.). «Геополитика арктических проходов и континентальных шельфов» (PDF) . Дайджест государственного сектора .
  27. ↑ Лавин, Грейс М. (27 августа 2014 г.). «Арктическое судоходство представляет собой проблемы со страхованием» . JOC Group . Проверено 22 октября 2018 года .
  28. ^ Lackenbauer, Уитни; Lajeunesse, Адам (2014). На неопределенном льду: будущее арктического судоходства и Северо-Западного прохода (PDF) (Отчет). Канадский институт обороны и иностранных дел . п. 4. ISBN  978-1-927573-18-1.
  29. ↑ Лисс, Артём (19 сентября 2009 г.). «Арктические первопроходцы делают историю» . BBC News . Проверено 17 августа 2010 года .
  30. ^ a b Смит, Уильям Д. (1970). Северо-Западный проход, Историческое путешествие СС «Манхэттен» . American Heritage Press. ISBN 9780070584600.
  31. ^ а б Китинг, Берн; Сеннет, Томас (март 1970). «Через Северо-Западный проход за нефтью». National Geographic . 137 (3).
  32. Рианна Бриттен, Лиам (5 августа 2016 г.). «Морской музей Ванкувера присоединяется к самому большому кораблю, идущему по Северо-Западному проходу» . CBC News . Канадская радиовещательная корпорация .
  33. ^ "Baffinland Iron Mines устанавливает рекорд отгрузки 5 миллионов тонн" . Mining.com . 7 ноября 2018 . Проверено 10 ноября 2018 года . Баффинланд также осуществил два транзита по Северному морскому пути в Азию, первый из которых был связан с перевозкой навалом железной руды.
  34. ^ "Пределы океанов и морей" (PDF) (3-е изд.). Международная гидрографическая организация. 1953. Архивировано из оригинального (PDF) 8 октября 2011 года . Проверено 28 декабря 2020 года .
  35. ^ Петерсон, Гэри Дин (2016). Викинги и готы: история древней и средневековой Швеции . МакФарланд. п. 128. ISBN 978-1-4766-2434-1.
  36. ^ Морисон, Сэмюэл Элиот (1971). Европейское открытие Америки: Северные путешествия . Издательство Оксфордского университета.
  37. ^ Уильямс, Глин (2010). Арктический лабиринт: поиски северо-западного прохода . Калифорнийский университет Press. п. 45. ISBN 978-0-520-26995-8.
  38. ^ Хантер, Дуглас (2007). Божья милость: соперничество, предательство и мечта открытия . Doubleday Canada. стр. 13, 41. ISBN 978-0-385-67268-9.
  39. ↑ Хантер (2007) , стр. 71-73.
  40. ^ Годовалый олень, Abacuk (1625). «Отрывок из обширного рассказа об одном и том же путешествии» . Вычислительная техника в гуманитарных и социальных науках . Факультет искусств и наук Университета Торонто . Проверено 19 февраля 2011 года .
  41. ^ Neatby, LH (1979) [1966]. «Хадсон, Генри» . В Брауне, Джордж Уильямс (ред.). Словарь канадской биографии . I (1000–1700) (онлайн-изд.). Университет Торонто Пресс.
  42. ^ Уилсон, Джон (2005). «Байлот, Роберт» . У Марка Наттолла (ред.). Энциклопедия Арктики . Рутледж. С. 295–296. ISBN 978-1-136-78680-8.
  43. ^ Мэнсфилд, JB, изд. (1899 г.). «Глава VII: История Ла Саль и Грифон» . История Великих озер . Том I. Чикаго: JH Beers & Co., стр. 78–90.
  44. ^ Дюпре, Селин (1979) [1966]. "Кавелье де ла Саль, Рене-Робер" . В Брауне, Джордж Уильямс (ред.). Словарь канадской биографии . I (1000–1700) (онлайн-изд.). Университет Торонто Пресс.
  45. ^ Мини, Эдмонд С. (1907). Ванкуверское открытие Пьюджет-Саунда: портреты и биографии людей, удостоенных звания географических объектов Северо-Западной Америки . Нью-Йорк: Компания Macmillan.
  46. ^ Бичи, Фредерик Уильям (1832). Повествование о путешествии к Тихому океану и Беринговому проливу: для сотрудничества с полярными экспедициями: выполнено на Корабле Его Величества «Цветение» под командованием капитана Ф. У. Бичи, Р. Н. ... в 1825, 26, 27, 28 . Филадельфия: Кэри и Ли. п. 484 .
  47. ^ Notman, Дерек NH; Андерсон, Лоэрнс; Битти, Оуэн Б.; Эми, Роджер (август 1987). «Арктическая палеорадиология: портативное радиографическое исследование двух замерзших моряков из экспедиции Франклина (1845–1845)» . Американский журнал рентгенологии . 149 (2): 347–350. DOI : 10,2214 / ajr.149.2.347 . PMID 3300222 . 
  48. ^ Бейлисс, Ричард (март 2002). «Последняя арктическая экспедиция сэра Джона Франклина: медицинская катастрофа» . Журнал Королевского медицинского общества . 95 (3): 151–153. DOI : 10.1177 / 014107680209500315 . PMC 1279489 . PMID 11872772 .  
  49. Перейти ↑ Horowitz, BZ (2003). «Полярные яды: ботулизм обрекал экспедицию Франклина?». Журнал токсикологии: клиническая токсикология . 41 (6): 841–847. DOI : 10,1081 / CLT-120025349 . PMID 14677794 . S2CID 10473423 .  
  50. ^ Keenleyside, Anne (1997). «Последние дни экспедиции Франклина: новые скелеты» (PDF) . Арктика . п. 36.
  51. ^ Карпофф, Джонатан М. (2005). «МакКлюр, Роберт» . У Марка Наттолла (ред.). Энциклопедия Арктики . Рутледж. С. 1265–1266. ISBN 978-1-136-78680-8.В этом путешествии HMS Resolute пришлось бросить во льду. Позже он был снова найден и стал довольно известным.
  52. ^ «Канадская команда находит заброшенный корабль 19-го века» . NPR . Associate Press. 28 июля 2010 года архивации с оригинала на 31 июля 2010 года.
  53. ^ "Канадская команда обнаружила обломки корабля HMS Investigator XIX века" . BBC News . 28 июля 2010 г.
  54. Перейти ↑ Richards, RL (1990). «Рэй, Джон (1813-93)» . В Halpenny, Francess G (ред.). Словарь канадской биографии . XII (1891–1900) (онлайн-изд.). Университет Торонто Пресс.
  55. ^ Хантфорд, Роланд (2008). Две доски и страсть: драматическая история лыжного спорта . Блумсбери. п. 272. ISBN. 978-0-8264-2338-2.
  56. ↑ Аллея, Сэм. "Кнуд Йохан Виктор Расмуссен" . Государственный университет Миннесоты, Манкато . Архивировано из оригинального 12 октября 2010 года.
  57. ^ Расмуссен, Кнуд (1927). Через Арктическую Америку: рассказ о пятой экспедиции Туле . Сыновья Г.П. Патнэма.
  58. ^ Ларсен, Генри (1948). Северо-Западный проход . Эдмон Клотье, типограф королевы и контролер канцелярских принадлежностей. С. 7–24.
  59. ^ «Канада в войне: АРКТИКА: Северо-Западный проход, 1944» . Время . 30 октября 1944 г.
  60. ^ a b "Детали корабля: Лабрадор (HMCS)" . Nauticapedia . Проверено 27 декабря 2017 года .
  61. ^ Стил, Джордж П. (1962). Морской дракон: Северо-запад подо льдом . Даттон.
  62. ↑ Гарвард, Джон (3 ноября 1977 г.). Большое путешествие Вилли де Рооса . 90 минут в прямом эфире (телевидение). Канадская радиовещательная корпорация - через архивы CBC.
  63. ^ "Затронутый антарктический корабль эвакуирован" . BBC News . 24 ноября 2007 г.
  64. ↑ Дэвис, Фред (2 ноября 1988 г.). Плавание на катамаране по Северо-Западному проходу . Front Page Challenge (Телевидение). Канадская радиовещательная корпорация - через архив CBC.
  65. ^ Макиннис, Джефф; Роуленд, Уэйд (1990). Полярный проход: историческое первое плавание по Северо-Западному проходу . Случайный дом. ISBN 978-0-8041-0650-4.
  66. ↑ Крейсерская, Лондон, лето 1992, стр.35.
  67. ^ Cunnane, Jarlath (2004). «Лодка» . Northabout.com . Ирландская экспедиция Северо-Западного прохода. Архивировано 23 августа 2018 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  68. ^ "Северо-Западный проход" . Norwegianblue.co.uk . 2003. Архивировано 16 октября 2018 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  69. ^ a b Беренд, Марк. «Журнал учета Северо-Западного перехода» . Hapag-Lloyd Kreuzfahrten . Архивировано из оригинала на 11 июля 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  70. ^ "Северо-западный переход на паруснике" . Себастьен Рубине. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 9 сентября 2007 года .
  71. ^ Ли, П. (сентябрь – октябрь 2010 г.). «Северо-западный проход: подготовка к Марсу». Above & Beyond - канадский арктический журнал . С. 35–39.
  72. ↑ Дауд, Алан (13 марта 2009 г.). «Ученые планируют проехать ледяной Северо-Западный проход» . Рейтер .
  73. ^ Переход на Марс (2016) на IMDb
  74. ^ "Приключения Эрика Форсайта" . YachtFiona.com .
  75. ^ «Фиона плывет по Северо-Западному проходу в 2009 году» . fiona2009northwestpassage.blogspot.com . 2011. Архивировано 25 августа 2018 года . Проверено 20 ноября 2018 года .
  76. ^ «Арктический моряк своими глазами видит тающий морской лед» . CBC News . 18 сентября 2009 . Проверено 22 октября 2018 года .
  77. ^ Дук, Кэмерон (2013). Новый Северо-Западный проход: путешествие на передовую линию изменения климата . Пресс для песчаника. ISBN 978-1-908737-15-1.
  78. ^ Bertulli, Margaret (весна-лето 2013). «Обзор: Кэмерон Дук, Новый Северо-Западный проход: Путешествие на передовую линию изменения климата» . История Манитобы . Историческое общество Манитобы . 72 .
  79. ^ "Морской журнал | РИБ Беар Гриллса завершает Северо-Западный проход" . www.maritimejournal.com . Проверено 13 июня 2020 года .
  80. ^ «Наше путешествие | Future Capital Partners и Bear Grylls - Северо-Западный проход» . 28 октября 2010 года Архивировано из оригинального 28 октября 2010 года . Проверено 13 июня 2020 года .
  81. ^ «БиллиБадд - Официальный сайт» . www.billybudd.info . Архивировано из оригинального 16 мая 2008 года . Проверено 13 июля, 2016 .
  82. ^ "Мария Кристина Раписарди синьора деи гьяччи" . Проверено 13 июля, 2016 .
  83. ^ «Дом« Переход сквозь лед » . belzebub2.com . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 14 февраля 2014 года .
  84. ↑ Розен, Ребекка Дж. (25 сентября 2012 г.). «Приключение по изменению климата: Арктика тает, поэтому эти парни плыли по ней» . Атлантика .
  85. ↑ Гор, Эл (4 октября 2012 г.). «Просто парусник» . AlGore.com (Блог). Архивировано из оригинального 20 февраля 2015 года . Проверено 5 февраля, 2016 .
  86. ^ "Прохождение сквозь лед" . Клуб исследователей . Март 11,2013.
  87. ^ Киркби, Брюс (апрель 2013 г.). «Исследователи, финансируемые RCGS, плывут по Северо-Западному проходу» . Canadian Geographic . Архивировано 5 марта 2016 года.
  88. ^ "Экспедиции арктических парусов - Италия" . Arctic Sail Expeditions - Италия .
  89. ^ «Мир получает зеленый свет для перехода через Северо-Западный проход» . Nunatsiaq News . Издательство Nortext. 31 августа 2012 года Архивировано из оригинального 14 октября 2013 года . Проверено 2 октября 2012 года .
  90. ^ «Сокращение льда делает Нунавут более доступным для круизных судов, но деньги остаются на борту» . Nunatsiaq News . Издательство Nortext. 4 сентября 2012 года Архивировано из оригинального 14 октября 2013 года . Проверено 2 октября 2012 года .
  91. ^ Northwest Passage с Раулем Touzon . Рауль Тузон. 30 сентября 2012 г. - через YouTube.
  92. ^ a b c МакГаррити, Джон; Глойстейн, Хеннинг (27 сентября 2013 г.). «Большой грузовой корабль впервые проходит Северо-Западный проход» . Рейтер .
  93. ^ a b «Северный Орион первым пересек Северо-Западный проход» . Safety4Sea.com . 20 сентября 2013 года. Архивировано 16 октября 2015 года.
  94. ^ «Северо-западный проход пересек первое грузовое судно Nordic Orion, знаменующее новую эру арктической коммерческой деятельности» . Национальная почта . Рейтер. 27 сентября 2013 г.
  95. ^ Орлинский, Кэти; Холланд, Ева (8 сентября 2016 г.). «Туризм апокалипсиса? Путешествие по тающему Северному Ледовитому океану» . Bloomberg Businessweek .
  96. ^ Деннис, Брэди ; Муни, Крис (16 августа 2016 г.). «Роскошный круизный лайнер отправляется в Арктику благодаря изменению климата» . Вашингтон Пост . п. A3.
  97. ↑ Муни, Крис (22 декабря 2017 г.). «Арктическая дилемма» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года.
  98. ^ «ТРАНЗИТЫ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ПРОХОДА ДО КОНЦА НАВИГАЦИОННОГО СЕЗОНА 2018 АТЛАНТИЧЕСКИЙ ОКЕАН ↔ АРКТИЧЕСКИЙ ОКЕАН ↔ ТИХОЙ ОКЕАН» (PDF) . Скоттский полярный исследовательский институт. Кембриджский университет. 1 декабря 2018 . Проверено 19 февраля 2019 года .
  99. ^ «Флаг Земли» . Википедия . 3 февраля 2019 г.
  100. ^ "Официальный релиз видео Посадки Флага Планеты Земля" . 1 октября 2018 . Проверено 19 февраля 2019 года .
  101. ^ Кеньон, Тодд П. (2018). "ЮНКЛОС, Часть III: Проливы, используемые для международного судоходства" . Справочник по адмиралтейству и морскому праву: Международные конвенции . Нью-Йорк: Бетанкур, Ван Хеммен, Греко и Кеньон. Архивировано 7 ноября 2018 года . Проверено 20 ноября 2011 года .
  102. ^ a b Struck, Дуг (6 ноября 2006 г.). «Возобновился спор по поводу Северо-Западного перехода» . Вашингтон Пост .
  103. ^ a b «Отношения с Соединенными Штатами из библиотеки парламента - канадский арктический суверенитет» . Отдел по политическим и социальным вопросам, Парламентская библиотека Канады. 26 января 2006 года архив с оригинала на 9 февраля 2010 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  104. ^ Озек, Дэйв. «USS Charlotte достигла вехи во время перехода подо льдом» . Служба новостей ВМФ . NNS051201-11. Архивировано из оригинального 13 сентября 2007 года . Проверено 25 октября 2007 года .
  105. ^ Большинство действий с участием американских подводных лодок (включая их текущие и прошлые позиции и курсы) засекречены , поэтому в соответствии с этой политикой ВМС США отказались раскрыть, каким маршрутом (-ами) Шарлотта выбрала для достижения и возвращения с полюса.
  106. ^ «Северо-Западный проход получает изменение политического названия» . Архивировано из оригинального 10 марта 2007 года . Проверено 1 февраля 2007 года .
  107. ^ "Arctic Trek показывает суверенитет Канады" . Архивировано из оригинального 7 -го октября 2007 года . Проверено 1 февраля 2007 года .
  108. ^ «Премьер-министр Стивен Харпер объявляет о новых арктических морских патрульных кораблях» . Рейтер . 9 июля 2007 . Проверено 9 июля 2007 года .
  109. ↑ Миллер, Хьюго (10 июля 2007 г.). «США усиливают присутствие в Арктике, чтобы помочь коммерческим судам (Обновление 1)» . Bloomberg.com .
  110. ^ «США вступают в борьбу с Канадой из-за таяния арктического судоходного маршрута» . Кварц . 27 июня 2019.
  111. ↑ Джонс, Кэролайн (4 декабря 2000 г.). «Удивительное путешествие по опасному Северному Ледовитому океану / Корабль Mounties плывет по Северо-Западному проходу» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 декабря 2010 года .
  112. ^ Бригам, Лоусон; Эллис, Бен, ред. (Сентябрь 2004 г.). Семинар по арктическому морскому транспорту (PDF) (Отчет). Скотт Институт полярных исследований Кембриджского университета. Архивировано 8 августа 2007 года (PDF) .
  113. ^ "Путешествие через Северо-Западный проход" . Глобус и почта . Архивировано из оригинального 29 октября 2014 года.
  114. ↑ Томпсон, Андреа (14 декабря 2007 г.). «Дополнительное солнце обвиняют в частичном обрушении Арктики» . Fox News . Архивировано из оригинала 15 декабря 2007 года.
  115. ^ "Познакомьтесь с вашим носителем Нунавута" (PDF) . Nunavut Sealink and Supply Inc. Архивировано из оригинального (PDF) 3 октября 2013 года.
  116. ^ "1-й торговый корабль плывет через Северо-Западный проход" . CBC News . Канадская радиовещательная корпорация. 28 ноября 2008 . Проверено 23 сентября 2013 года .
  117. ^ "NTCL" . Northern Transportation Company Ltd. Проверено 19 февраля 2011 года .
  118. ^ «Обслуживаемые порты» . GroupeDesgagnes.com . Groupe Desgagnés . Архивировано из оригинального 21 декабря 2008 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  119. ↑ Муни, Крис (9 сентября 2016 г.). «Этот дорогой роскошный круиз по Арктике был только началом. Следующее: арктическое судоходство» . Вашингтон Пост .
  120. ^ a b c Ли, Хао (26 июня 2011 г.). «Глобальное потепление возвращает серых китов и видов водорослей в Северную Атлантику» . International Business Times . Проверено 5 июля 2011 года .
  121. ^ Шейнин, Авиад П; Авиад, П .; Керем, Дан (2011). «Серый кит (Eschrichtius robustus) в Средиземном море: аномальное явление или ранний признак изменения распределения, вызванного климатом?» . Рекорды морского биоразнообразия . 2 : e28. DOI : 10.1017 / s1755267211000042 . S2CID 43914291 . 
  122. ^ a b Малвейни, Киран. «Блудный планктон возвращается в Атлантику» . Новости открытия . Проверено 5 июля 2011 года .
  123. ^ Хайде-Йоргенсен, Мэдс Питер; Laidre, Kristin L .; Quakenbush, Lori T .; Читта, Джон Дж. (21 сентября 2011 г.). «Северо-западный проход открывается для гренландских китов» . Письма о биологии . Королевское общество . 8 (2): 270–273. DOI : 10.1098 / RSBL.2011.0731 . PMC 3297376 . PMID 21937490 .  

Источники [ править ]

  • Бертон, Пьер (1988). Арктический Грааль: поиски Северо-Западного прохода и Северного полюса, 1818–1909 . Doubleday Canada. ISBN 978-0-385-67362-4.
  • День, Алан (2006). Исторический словарь открытия и исследования Северо-Западного прохода . Scarecrow Press. ISBN 978-0-8108-6519-8.
  • Гриффитс, Франклин (1987). Политика Северо-Западного прохода . Кингстон: McGill – Queen's University Press. ISBN 0-7735-0613-6.
  • Робинсон, Дж. Льюис (4 марта 2015 г.) [12 августа 2013 г.]. «Северо-Западный проход» . Канадская энциклопедия (онлайн-изд.). Historica Canada .
  • Уотерман, Джонатан (2001). Арктический переход: путешествие через Северо-Западный проход и инуитская культура . Random House Canada. ISBN 978-0-679-31090-7.
  • Уильямс, Glyndwr (2003). Путешествие иллюзий: поиски северо-западного прохода . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-09866-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Эдингер, Рэй (2003). Пляж Ярости . Пингвин. ISBN 978-0-425-19604-5.
  • Нитби, Лесли Х. (1958). В поисках Северо-Западного прохода . Лонгманс, Грин. Иллюстрировано черно-белыми фотографиями и репродукциями, а также картами (некоторые складываются, чтобы раскрыть).
  • Рандалл, Томас, изд. (1849 г.). Рассказы о путешествиях на северо-запад в поисках пути в Катай и Индию с 1496 по 1631 год . Общество Хаклуйт.
  • Шолефилд, EOS (1914). «Глава II: Апокрифические путешествия» . Британская Колумбия с древнейших времен до наших дней . Издательская компания SJ Clarke. С. 18–31.

Внешние ссылки [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
  • Список 287 рейсов и карта
  • Военно-морской флот США: определение задач наземной войны в незамерзающей Арктике
  • Удар, Дуг (7 августа 2007 г.). «Установка глубоководного флага России на Северном полюсе вызывает похолодание» . Вашингтон Пост .
  • «Россия устанавливает флаг, претендующий на арктический регион» . CBC News . 2 августа 2007 г.
  • «Канада укрепляет притязания на Арктику» . BBC News . 10 августа 2007 г.
  • «Холодные войны в Арктике:« Канада в гонке против России » » . Der Spiegel . 10 августа 2007 г.
  • «Канада поднимает ставки в битве за Арктику» . GlobalSecurity.org . 9 августа 2007 г.
  • Судаков, Дмитрий (9 июня 2008 г.). «Арктический регион может стать центром Третьей мировой войны» . Правда .
  • «Арктический проход» . Nova . PBS .на сайте есть статьи, фотографии и карты о Северо-Западном проходе, особенно об экспедициях Франклина 1845 года и Амундсена 1903 года.
  • Миссия на Утжулик
  • Путешествие по Манхэттену
  • «Редукс Северо-Западного прохода» . Вашингтон Таймс . 12 июня 2005 г.
  • Виртуальная выставка документов об освоении Арктики «Замерзший океан: поиски Северо-Западного прохода»
  • Ежедневный спутниковый снимок Северо-Западного прохода (летом) - arctic.io
  • Веб-сайт Северо-Западного прохода История освоения Северо-Запада с многочисленными картами и иллюстрациями.