Многие туннели Ноттингема были построены тремя железнодорожными компаниями в Ноттингеме и его окрестностях , Англия, потому что их линии пересекали значительные холмы. Это были Великая северная железная дорога (GNR), Великая центральная железная дорога (GCR) и Ноттингемская пригородная железная дорога .
LNWR построила станцию в Ноттингеме на Манверс-стрит с собственными линиями и разъездами, выходящими за пределы GNR ; хотя на его коротком маршруте не было туннеля, у него было большое подземное хранилище под станцией, и оно все еще там. Парковый тоннель был построен по более причудливым причинам. Ноттингем является домом для многих подземных сооружений, но здесь упоминаются только те, которые построены для транспорта.
Строительство Ноттингемской пригородной железной дороги было завершено в 1889 году; его длина составляла всего 3,5 мили, но в нем было четыре туннеля. Линия проходила между перекрестком с линией Ноттингем-Грэнтэм Великой Северной железной дороги на Трент-лейн в Снейнтоне и удлинительной линией Великой Северной железной дороги в Дербишире и Стаффордшире в Дейбруке . У него были станции в Шервуде , Сент-Эннс-Уэлл и Торни-Вуд .
Парковый туннель был построен в 1855 году, чтобы позволить конным экипажам подъезжать к The Park Estate с Дерби-роуд в Ноттингеме. Этот район раньше был частным охотничьим парком герцога Ньюкасла, который также был владельцем особняка в Ноттингемском замке . Пятый герцог Ньюкасл нанял архитектора Томаса Чемберса (TC) Хайна (1813–1899) для проектирования и строительства Паркового туннеля (в первую очередь в качестве главного входа в парк) и для развития парка как жилого района в центре Ноттингема для более богатых. члены общества. На TC Hine также возложили ответственность за более поздний ремонт Ноттингемского замка и его превращение в музей. [4]Туннель все еще используется, обеспечивая пешеходный доступ к парку с Дерби-роуд, Аппер-Колледж-стрит и канатной дороги.