Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Океанская волна в Портленде около 1894.jpg
Океанская волна на реке Уилламетт в Портленде, штат Орегон , где-то между 1891 и 1897 годами.
История
Имя:Океанская волна
Владелец:Ilwaco Rwy & Navig. Co. , другие позже.
Строитель:JH Steffen
Расходы:75 000 долл. США

Ocean Wave - пароход, который курсировал с 1891 по 1897 год на реке Колумбия , с 1897 по 1899 год на Пьюджет-Саунд и с 1899 по 1911 год в качестве парома в заливе Сан-Франциско . Ocean Wave, пожалуй, наиболее известна тем , что во время службы на реке Колумбияперевозила отдыхающих из Портленда, штат Орегон, на морские курорты недалеко от Илвако, штат Вашингтон . Это судно также известно как первый паром, введенный в эксплуатацию железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе .

Строительство [ править ]

Ocean Wave была построена в Портленде, штат Орегон , Дж. Х. Штеффеном для компании Ilwaco Railway and Navigation Company . [1] [2] Ocean Wave был пароходом с боковым колесом, спроектированным Якобом Каммом , богатым бизнесменом, имевшим большой опыт работы на пароходах. [1]

В начале 3 июля 1891 года Джейкоб Камм и его сын Чарльз Т. Камм спешили завершить работы над новым пароходом, пытаясь запустить судно к 15 июля 1891 года, так как в реке низкий уровень воды. мог помешать находящемуся тогда на пути пароходу « Ти Джей Поттер» добраться до Илвако в запланированное время. [3] 15 июля 1891 года сообщалось, что была спущена на воду Ocean Wave , строительство лодки обошлось в 70 000 долларов и что она «поразительно похожа на TJ Potter » [4] . с поездами Ilwaco и, вероятно, будет курсировать против лодки Union Pacific на маршруте Портленд-Илвако. [4]

Технические характеристики [ править ]

По завершении строительства в 1891 году длина Ocean Wave составляла 180  футов (54,86  м ), ширина - 29  футов (8,84  м ), а глубина трюма - 9,0  футов (2,74  м ) [5] [6]

Эти размеры измерялись по корпусу. Размер палубы, которая была построена на выносных опорах или опорах, прикрепленных к корпусу, и конструкция каюты (называемая «домом») на палубе были разными и часто намного шире, особенно для боковых колес. [7] Дом имел максимальную ширину 56 футов, обязательно нависая над корпусом максимум на 8 футов с каждой стороны. [8] Сообщалось, что максимальная длина судна составляла 203 фута. [8]

Габаритные размеры судна составляли 724,40 тонны брутто и 507,34 тонны нетто. [5] Регистрационный номер торгового судна - 155207. [5]

Ocean Wave имела две паровые машины с диаметром цилиндра 18 дюймов и ходом 84 дюйма. [6] [8] Двигатели были изготовлены компанией James Rees and Co. из Питтсбурга, штат Пенсильвания , и относились к типу с независимым балансирным марионеточным клапаном. [8] Двигатели были разработаны с расчетом на номинальную мощность 190 лошадиных сил, поворачивая боковые колеса со скоростью от двадцати двух до двадцати пяти оборотов в минуту. [9] Сами боковые колеса были 24  фута (7,32  м ) в диаметре, а доски, установленные на колесе, которое врезалось в воду (так называемые «ковши»), имели длину 10  футов (3,05  м ) фута. [8] Предполагалось, что паровые двигатели, соединенные с кормовыми колесами, смогут легко управлять лодкой со скоростью 18 миль в час. [9]

Сообщается, что лодка стоила 75 000 долларов. [9] В парадных помещениях были размещены 115 пассажиров, еще 75 были причаливы. [8]

Операции на реке Колумбия [ править ]

Рисунок « Волна океана» , опубликованный в 1894 году, явно основан на главной фотографии в этой статье.

Первый пилот из океана волны был капитаном Lester А. Бейли (b.1850), который ранее командовал большой sidewheeler олимпиец по маршруту от Портланда Ilwaco. [6] Другими, кто служил на Ocean Wave на маршруте Ilwaco, были Чарльз Т. Камм, как капитан, и Джозеф Хейс, как главный инженер. [6]

В 1889 году компания Ilwaco Railway and Navigation Company построила узкоколейную железную дорогу на полуострове Лонг-Бич , которую тогда обычно называли «Северным пляжем». Компания сильно зависела от летних отдыхающих из Портленда и других частей Орегона. Ocean Wave была построена, чтобы помочь доставить отдыхающих в док компании в Илвако, штат Вашингтон . Док, который находился в Бейкерс-Бэй, недалеко от мыса Разочарования , находился на мелководье, и пароходы не могли приблизиться к доку, если прилив был слишком сильным. Поскольку поезда должны были прибыть в док одновременно с пароходами, IR&N стала известна как «железная дорога, идущая по приливу». [10] [11]

Начиная с 1891 года, Ocean Wave совершала трехнедельные поездки из Портленда в Асторию и Илвако. [8] Один историк описал, как это могло появиться, когда пароход встретил поезд в Ильвако:

Как раз к приливу в Илвако, маленький помпезный поезд с грохотом прибыл из Накотты и ждал у пристани; затем через залив подходил пароход, изящный байк, такой как Ocean Wave , и причаливал к причалу. Пассажиры выбежали на берег, чтобы занять хорошие места в узких вагонах, а груз и багаж с лодки упали на причал. Вскоре, прежде чем отлив успел заземлить его, лодка поспешила прочь, и поезд пронзительно свистнул и с грохотом унесся прочь с грузом пассажиров. [11]

Пароход был доступен и для экскурсий. В субботу, 15 августа 1891 года, « Океанская волна» была зафрахтована для экскурсии сигнальным корпусом первого полка местной гвардии штата Орегон. [12] Фейерверк был запущен, когда лодка вышла из дока на Тейлор-стрит в Портленде в 21:00. [12] На борту находились около 300 человек. [12] Группа погрузилась на пароход и сыграла мелодию «На волнах океана», когда несколько тысяч человек собрались вдоль реки, чтобы засвидетельствовать отплытие лодки. [12] Ocean Wave прибыла в Асторию, штат Орегон.в 9:00 утра следующего дня и высадил некоторых пассажиров, затем проследовал в Ильвако, где пароход встретил узкоколейный поезд на причале. [12]

Днем 13 июня 1893 года Ocean Wave спустилась вниз по реке из Портленда, штат Орегон, в Асторию, а затем пересекла Колумбию в Илвако, штат Вашингтон . [13] Позже Ocean Wave совершила свое первое летнее путешествие из Портленда прямо в Илвако 3 июля 1893 года. [14] Пароход был «переполнен портландцами, которые собирались провести лето на Северном пляже». [14] 21 июля 1893 года пароходная компания Oregon City Transportation Company объявила, что до 30 сентября она будет продавать билеты во все точки на Норт-Бич, путешествуя по Ocean Wave с проверкой и передачей багажа без дополнительной оплаты. . [15] 4 августа 1893 года было объявлено, что билеты на пароходы Telephone , Lurline , Ocean Wave и буксир Illwaco взаимозаменяемы. [16]

30 июня 1896 года Ocean Wave прибыла с первой группой отдыхающих на пляжах. [17] В тот же день Орегонская железнодорожная и навигационная компания и компания White Collar Line достигли соглашения, согласно которому два парохода, Ocean Wave и TJ Potter , будут курсировать два раза в день между Асторией и Портлендом. [18] Железнодорожное сообщение между Портлендом и Асторией строилось в то время, но еще не достигло Астории. [18] Завершение строительства железнодорожного сообщения ожидалось в ближайшее время, если сталь для рельсов должна была быть доставлена. [18] Пассажиры компании Gearhart and Seaside, штат Орегон.будет приземляться во Флавеле, а не на площадке, известной как «старый мост», пока поезда не въедут в Асторию. [18] Стоимость проезда туда и обратно из Портленда в Илвако составит 3,50 доллара в течение летнего сезона 1896 года. [18]

Проблемы с правом собственности [ править ]

Реклама, опубликованная 18 августа 1895 года, показывает океанскую волну как часть линии белых воротничков.

В июле 1895 года совет директоров Ilwaco Railway and Navigation Company , известной как IR&N, проголосовал за аренду Ocean Wave компании Columbia River и Puget Sound Transportation Company, также известной как CR & PSN и обычно называемой White Collar. Линия. [19] В то время CR & PSN имел на реке Колумбия два быстрых и хорошо известных Sternwheeeler Telephone и Bailey Gatzert . [19] Один из директоров компании IR&N, Джейкоб Камм , не согласился с этим решением и наложил морской залог (так называемый «клевета») на Ocean Wave.за 17 851 доллар за услуги, предоставленные фирмой Камма, Vancouver Transportation Company. [19] В то время как Камм и Лумис были в совете директоров IR&N, между ними возникли разногласия, якобы из-за того, что Ocean Wave , спроектированная Каммом, оказалась более медленной лодкой, чем хотел Лумис. [10]

Если бы удержание оставалось на месте, это вынудило бы Ocean Wave быть привязанным в течение всего летнего сезона, когда в противном случае лодка была бы наиболее прибыльной. [19] Камм заявил, что, если Оушен Вэйв будет освобожден от клеветы, он поставит свои собственные пароходы, Лурлайн и Ундина , в оппозицию. [19] Редактор Daily Astorian с нетерпением ждал такого события, которое вызовет войну между пароходами, обслуживающими рейсы между Портлендом и Асторией. [19]

По состоянию на 16 июля 1895 года спор все еще не был урегулирован, и Ocean Wave все еще не двигалась по своему самому прибыльному маршруту - трассе Портленд-Астория-Илвако. [20] Вопрос был решен вскоре после этого, когда Луи А. Лумис (1830-1913), главный основатель IR&N, поехал в Сан-Франциско, чтобы получить ссуду в размере 85 000 долларов. [21] По оценке Лумиса, для погашения всех требований Джейкоба Камма потребуется более 64000 долларов. [21] Лумис был убежден, что никто в штате Орегон не одолжит ему денег для оплаты требований Камма, поэтому он отправился за деньгами в Сан-Франциско. [21] Ходили слухи, что Лумис получил средства от Morgan Oyster Company, которая также была значительными акционерами IR&N. [21]

С помощью ссуды Лумис смог выплатить Камму. [21] Шериф Сирс округа Малтнома освободил залоговое право. [21] После того, как залоговое право было снято, была завершена аренда Ocean Wave компании CR & PSN. [21] Ocean Wave начала работать 18 июля 1895 года. [21] После этого Ocean Wave использовалась на реке Колумбия и рекламировалась как один из пароходов линии White Collar Line. [6]

Перевод в Пьюджет-Саунд [ править ]

Ocean Wave до 1900 года, по-видимому, вышла из строя.

В декабре 1897 года Ocean Wave была продана синдикату, который намеревался доставить пароход на север, в Пьюджет-Саунд . [22] Другой источник утверждает, что судно было зафрахтовано Cook and Co., концерну в Пьюджет-Саунд. [1]

7 декабря 1897 года президент Лумис из IR&N передал Ocean Wave капитану Чарльзу Клэнси, который должен был отправиться на пароходе вниз по реке Колумбия и вокруг Олимпийского полуострова в Пьюджет-Саунд. [22] Согласно одному источнику, не относящемуся к современности, причина продажи заключалась в том, что Ocean Wave не принадлежала к тому же классу скорости, что и основной конкурент, TJ Potter . [23] Сообщается, что лодка была недостаточно оснащена двигателем и поэтому работала медленно. [6]

Другие источники заявляют или предполагают [1], что причиной продажи было разрешение использовать Ocean Wave для судоходного бума, вызванного Клондайкской золотой лихорадкой . [24] Ocean Wave видела некоторые службы, бегущие из Пьюджет-Саунд в Ванкувер, Британская Колумбия, под руководством Гэри (или Кэри) У. Кука (р. 1862). [1]

Согласно одному источнику, когда рынок Клондайк упал на дно, Ocean Wave ничего не оставалось делать. [24] В декабре 1898 года Ocean Wave была доставлена ​​из Такомы в реку Фрейзер в Британской Колумбии, где она стояла на неопределенное время. [25] Владельцы сообщили, что боялись держать судно в « TEREDO -invested воды» Пьюджет - Саунд. [25]

Покупка у железной дороги Санта-Фе [ править ]

Ocean Wave в эксплуатации, неизвестное место на реке Колумбия или Пьюджет-Саунд, где-то между 1891 и 1899 годами.

К 1899 году железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе завершила свою трансконтинентальную линию с западной конечной точкой в Пойнт Ричмонд . [1] Чтобы завершить последний отрезок пути до Сан-Франциско, железной дороге нужен был пароход, который перевозил пассажиров через залив. [1] Санта-Фе заказал новый паром, который строился на Union Iron Works, но это не было завершено вовремя. [7] Поскольку подходящего местного парохода не было, диспетчер железной дороги У.А. Бисселл попросил капитана Джона Лила из паромной переправы южной части Тихого океана отправиться на Тихоокеанский северо-запад, чтобы попытаться найти подходящее судно. [1] [26]

Работодатель Лила, Southern Pacific , был готов сотрудничать с Santa Fe, и поэтому Лил отправился на Тихоокеанский северо-запад в поисках лодки. [26] Лил сначала отправился в Портленд, штат Орегон, а затем в Пьюджет-Саунд, где он встретил Гэри В. Кука. [26] Кук отвез Лила на север, в Нью-Вестминстер, Британская Колумбия , где Кук пристыковал Ocean Wave , и предложил Лилу лодку. [1] [26] Лилу понравилась прочная конструкция судна, поэтому он купил Ocean Wave для своего собственный счет, при условии доставки в Сан-Франциско [1]и он сможет поднимать пар и вращать колеса своим ходом, как только попадет туда. [26]

Переезд в залив Сан-Франциско [ править ]

В 21:30 в субботу, 20 мая 1899 года, Ocean Wave покинула Порт-Анджелес, штат Вашингтон, на буксире мощного океанского парового буксира Ричарда Холиока . [1] [24] Ocean Wave не была построена для работы в открытом море, поэтому перед перемещением ее пришлось заколочить, чтобы защитить от прибоя. [24] В корпус был закачан водяной балласт . [24] Погода была хорошей, и Холиок прибыл с буксиром на день раньше, чем ожидалось, 24 мая 1899 года. [24] [27] Как только лодка прибыла и получила одобрение Санта-Фе после проверки, железная дорога выкупила судно. от Leale.[26]

Реконструкция [ править ]

Ocean Wave после реконструкции как паром в 1900 году.

По прибытии в Сан-Франциско Ocean Wave была привязана к пристани Вашингтон-стрит. [24] Пришлось внести изменения, чтобы переоборудовать Ocean Wave для паромной переправы. Через полчаса плотники приступили к работе над судном. [24] На главной палубе было пятьдесят кают и более сотни на верхней палубе, все из которых пришлось удалить, чтобы превратить верхнюю палубу в один большой пассажирский салон (так называемый «салон») и нижнюю палубу. в грузовую зону. [24] Носовую часть пришлось перенастроить, чтобы можно было совершать посадку через носовую часть судна на посадочных стапелях парома в заливе. [24]

Позже пароход был отправлен на верфь Хэя и Райта в Окленд-Крик. [28] По завершении «Ocean Wave» будет паромом «с одним концом», как и « Сан-Рафаэль», который тогда работал в заливе. [24] После ввода в эксплуатацию Ocean Wave и San Rafael будут единственными односторонними паромами, курсирующими по заливу, а все остальные - двухсторонними. [24]

В мае 1899 года сообщалось, что время, необходимое для выполнения работ по реконструкции, составит около двух месяцев и будет закончено примерно 1 августа 1899 года. [24] Однако Ocean Wave находилась во дворе семь месяцев и была закончена. за несколько дней до 8 апреля 1900 г. [28]

Паромные перевозки [ править ]

Ocean Wave на пароме в заливе Сан-Франциско, где-то между 1900 и 1911 годами. Неизвестный парусник на заднем плане.

Санта-Фе планировал, что Ocean Wave встретит свои пассажирские поезда в Пойнт-Ричмонд, а затем перевезет пассажиров, их багаж и грузы через залив Сан-Франциско на паромный терминал Маркет-стрит. [29] Однако трудности с завершением железнодорожной линии до Пойнт Ричмонд помешали немедленно поставить Ocean Wave в эту службу. [7] Вместо этого лодка сначала использовалась для перевозки припасов из Сан-Франциско в Пойнт Ричмонд. [7]

Когда железнодорожная линия до Пойнт Ричмонд была построена, Ocean Wave начала работать как паром. [2] Первая поездка произошла 6 июля 1900 года, когда Ocean Wave покинула здание Ferry Building в Сан-Франциско и через 40 минут достигла Пойнт-Ричмонд, где пассажиров и багаж пересадили на поезд Санта-Фе, идущий в восточном направлении. впервые в истории достигла Чикаго по полосе отвода , полностью принадлежащей Санта-Фе. [1] Ответственными за Ocean Wave в этой поездке были капитан Джон Лауритцен в качестве капитана и главный инженер Эд Махони. [26]

Двигатели Ocean Wave были слишком легкими, чтобы справиться с интенсивным движением на трассе Пойнт-Ричмонд. [26] Новый паром, который строился на Union Works, был спущен на воду и назван Сан-Пабло . [7] Когда Сан-Пабло был введен в эксплуатацию в декабре 1900 года, Ocean Wave была переключена с основной лодки на линию на запасную или «вспомогательную» лодку, используемую, когда основное судно находилось в ремонте или было недоступно по иным причинам. [7] Санта-Фе управлял двумя лодками вместе около десяти лет. [26]

В мае 1908 года Санта - Фе железной дороги расположены иметь Ocean Wave принять ряд экскурсионных поездок по бухте Сан - Франциско , чтобы увидеть приход Великого Белого флота . [30] Согласно объявлению экскурсий:

Самый лучший способ познакомиться с флотом - это совершить одну из экскурсионных поездок в Санта-Фе по заливу. В течение почти двух часов в каждой поездке пароход Ocean Wave медленно поднимается и спускается по рядам линкоров, крейсеров и торпедных катеров, давая пассажирам прекрасную возможность рассмотреть прекрасные суда со всех сторон. У Фреда Харви на борту прекрасное кафе. Нет скученности. В субботу и воскресенье поездки будут следующими: выезд из зала ожидания Санта-Фе, здания паромной переправы, 9:00, 11:00, 13:00; 15:00, 17:00; и 7:00; pm Стоимость проезда 1 доллар США. Tlckets в паромной переправе или 673 Market Street. [31]

Несчастные случаи и жертвы [ править ]

За прошедшие годы Ocean Wave попала в ряд аварий, некоторые из которых привели к гибели людей. Это произошло как в системе реки Колумбия, так и в заливе Сан-Франциско.

Инциденты на реке Колумбия и Уилламетт [ править ]

В январе 1893 года на реке Уилламетт «Кормовой телефон» , совершая посадку, чтобы подобрать свиней на скотных дворах Северного Портленда, врезался в стоящее на якоре судно, сломав носовую часть корабля . [32] Телефон отошел от корабля и при этом столкнулся с Волной океана , разбив штурвал телефона . [32] Ущерб, нанесенный Ocean Wave, составил около 200 долларов, а для телефона - около 500 долларов. [32]

Вечером в воскресенье, 18 августа 1895 года, в 23:30 Ocean Wave по пути из Илвако в Портленд натолкнулся на прогулочную яхту с пятью людьми на борту и потопил ее. [33] Двое пассажиров яхты, Джон Уэтервакс и Эд Вагнер, утонули. [33] [34] Капитан Ocean Wave сообщил, что на паруснике не было света, и в то время преобладал густой дым, предположительно от Ocean Wave. [35] 25 сентября 1895 года дело было расследовано Инспекционной службой пароходов, и с офицеров Ocean Wave были сняты все вины. [35]

6 сентября 1897 года помощник палубы Делл Элбон упал за борт с Ocean Wave, когда пароход проходил через Бернсайдский мост. [36] Эльбону был 21 год, и он работал не членом профсоюза во время спора о заработной плате на Ocean Wave, когда он упал с лодки. [37] Отец Эльбона утверждал, что смерть его сына была связана с трудовым спором и что его ударили по голове перед тем, как спуститься в воду. [37] Коронер не обнаружил следов удара по голове. [37]

Инциденты в заливе Сан-Франциско [ править ]

27 ноября 1901 года на Ocean Wave, когда паром находился в 8:00 утра, взорвалась головка блока цилиндров , в результате чего матрос слегка ошпарился выходящим паром. [38] В результате двигатели вышли из строя, но буксир Reliance буксировал Ocean Wave в и из Point Richmond в день инцидента, так что не было никаких задержек или неудобств в паромном сообщении. [38] Паром « Амадор» должен был занять место « Волны океана» до тех пор, пока не будет проведен ремонт. [38]

Во время сильного урагана 25 февраля 1902 года Ocean Wave была снесена с причала в Пойнт Ричмонд и ушла примерно на полмили на мелководье, где и оказалась на мели. [39] Буксир, а также паром Сан-Пабло пытались втянуть Ocean Wave обратно в более глубокие воды, но безуспешно. [39] В конце концов было решено отправить экипаж на борт севшего на мель парома, и они устроили пожар в котле. [39] С появлением пара Ocean Wave смогла выбраться прочь своим ходом. [39] Затем паром отправился в Сан-Франциско для ремонта, но ущерб был не очень большим. [39]

Считается, что 8 июля 1910 года плотник Петрус А. Эриксон упал за борт морской волны . [40] Считалось, что Эриксон упал в залив из корпуса гребного колеса, где он работал, когда паром отправился из Сан-Франциско в Пойнт Ричмонд днем ​​8-го числа. [40] Первоначально сообщалось, что тело Эриксона было найдено десять дней спустя, 18 июля 1910 года, плавающим у бродвейской пристани № 2. [40] Это тело должно было быть передано брату Эриксона. [40] Однако тело, обнаруженное 18 июля, похоже, не принадлежало Эриксону. 19 августа 1910 года Питер Нельсон, смотритель маяка Лайм-Пойнт., нашел тело в прибое. [41] На основании одежды на теле, которое находилось в воде месяц или более, коронер Ф. Е. Сойер постановил, что это могло быть тело Эриксона. [41]

Спустя годы [ править ]

К 1911 году Ocean Wave не могла конкурировать с более новыми и более мощными двусторонними паромами, курсировавшими в заливе. [1] Паром был остановлен в Антиохии, штат Калифорния, и продан обратно капитану Лилу, который намеревался списать его. [1] Однако, когда Первая мировая война создала спрос на судоходство, Ocean Wave была продана Судоходному совету Соединенных Штатов , который использовал судно в течение примерно трех с половиной лет в качестве принимающего корабля для размещения новобранцев для обучения в море. Служба для обучения на моряков торгового флота. [1] Двигатели с лодки были сняты, чтобы освободить место для рекрутов. [26] В 1920-х годах лодку снова продали, чтобы использовать ее как плавучий ресторан. [1] Позже лодка постепенно распалась. [26] Согласно другому источнику, лодка была сожжена в 1934 году на отмелях южной части залива Сан-Франциско, недалеко от Сан-Матео . [10]

См. Также [ править ]

  • Пароходы реки Колумбия
  • Паромы залива Сан-Франциско

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Newell, Gordon R., под ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр. 50, 337. LCCN  66025424 .
  2. ^ a b Trimble, Paul C .; Knorp, Уильям (2007). Паромы залива Сан-Франциско . Издательство Аркадия. п. 54 . ISBN 9780738547312.
  3. ^ "Пункт" . Орегон Сити Энтерпрайз . 3 июля 1891 г. с. 1 столбец. 5.
  4. ^ a b "Предмет" . The Dalles Daily Chronicle . 15 июля 1891 г. с. 1 столбец. 6.
  5. ^ a b c Министерство финансов США, Статистическое бюро (1894 г.). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1893 г.) . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 338. HDL : 2027 / nnc1.cu05600073 .
  6. ^ Б с д е е Райт, EW, под ред. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.  213 № 21, 285 № 12, 387, 423. LCCN 28001147 . 
  7. ^ Б с д е е Харлан, Джордж H. (1967). Паромы Сан-Франциско . Беркли, Калифорния: Howell-North Books . С. 121, 123, 168, 179. LCCN 67020998 . 
  8. ^ a b c d e f g "Эта лодка скоростная - океанская волна, гордость Уилламетта". Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 18 сентября 1891 г. с. 20 цв. 4.
  9. ^ a b c «Океанская волна - новый пароход мистера Камма совершает небольшое путешествие по реке». Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 6 августа 1891 г. с. 8 кол. 4.
  10. ^ a b c Фиганс, Раймонд Дж. (1972). Железная дорога, которая бежала по приливу - компания Ilwaco Railroad & Navigation Company штата Вашингтон . Беркли, Калифорния: Howell-North Books. стр. 35, 39, 136. ISBN 0-8310-7094-3. LCCN  72076313 .
  11. ^ a b Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. С. 159–160. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  12. ^ a b c d e "Выезжаем на океанскую волну - успешная экскурсия, проведенная войсками связи первого полка". Утро Орегонского . 18 августа 1891 г. с. 1 столбец. 2.
  13. ↑ Item, Daily Morning Astorian , 14 июня 1893 г., стр. 4, цв. 2.
  14. ^ a b «Первая поездка». Ежедневное утро Astorian . 4 июля 1993 г. с. 6 кол. 1.
  15. ^ "Seasiders Обратите внимание" . Орегон Сити Энтерпрайз . 21 июля 1893 г. с. 5 кол. 3.
  16. ^ «Для Astoria - Fast Line - Steam'r Telephone» . Орегон Сити Энтерпрайз . 4 августа 1893 г. с. 5 кол. 5.
  17. ^ "Пункт" . Ежедневное утро Орегонского . 1 июля 1896 г. с. 4 столбца 2.
  18. ^ a b c d e "Предмет". Ежедневное утро Astorian . 30 июня 1896 г. с. 4 столбца 4.
  19. ^ a b c d e f "Предмет" . Ежедневное утро Astorian . 10 июля 1895 г. с. 3 столбца 3.
  20. ^ "Пункт" . Ежедневное утро Astorian . 16 июля 1895 г. с. 3 столбца 3.
  21. ^ a b c d e f g h "Предметы" . Ежедневное утро Astorian . 17 июля 1895 г. с. 3 столбца 3.
  22. ^ a b "Океанская волна продана" . Daily Morning Astorian (опубликовано 8 декабря 1897 г.). 7 декабря 1897 г. с. 1 столбец. 4.
  23. ^ «Два парохода, которые фигурировали в сильной конкуренции здесь, заканчивают карьеру в Сан-Франциско, когда лишаются оборудования» . Воскресенье Орегонский . Портленд, штат Орегон. 13 января 1918 г. Гл. 2 шт. 1.
  24. ^ a b c d e f g h i j k l m "Пароход для бизнеса Санта-Фе - океанская волна прибывает из Пьюджет-Саунда" . Звонок в Сан-Франциско . 25 мая 1899 г. с. 12 кол. 3.
  25. ^ a b "Придорожные сборы" . The Dalles Daily Chronicle . 4 января 1899 г. с. 3 столбца 1.
  26. ^ a b c d e f g h i j k Harland, George H .; Фишер, Клемент младший (1851 г.). О шагающих балках и гребных колесах: хроника паромов через залив Сан-Франциско (1-е изд.). Сан-Франциско, Калифорния: Bay Books. С. 47, 48, 49, 50, 154. LCCN 50008053 . 
  27. ^ "Прибыл с буксиром" . Стандарт Анаконды (опубликован 25 мая 1899 г.). 24 мая 1899 г. с. 6 кол. 4.
  28. ^ a b «Новый бизнес Ocean Wave», Sunday Oregonian , 8 апреля 1900 г., часть 2, стр. 22, col. 1.
  29. ^ «Через пассажирское сообщение над Санта-Фе» . Звонок в Сан-Франциско . 1 июля 1900 г. с. 32 цв. 3.
  30. ^ "Увидеть флот с комфортом" . Звонок в Сан-Франциско . 6 мая 1908 г. с. 13 col. 3.
  31. ^ «Самый удовлетворительный способ…» . Звонок в Сан-Франциско . 9 мая 1908 г. с. 12 кол. 2.
  32. ^ a b c "Предмет" . The Dalles Daily Chronicle . 13 января 1893 г. с. 3 столбца 2.
  33. ^ a b "Предмет" . Еженедельная хроника Даллеса . 24 августа 1895 г. с. Pt. 2 шт. 2 столбца 1.
  34. ^ "Два утонувших" . Евгения Городская стража . 24 августа 1895 г. с. 1 столбец. 7.
  35. ^ a b Служба инспекции пароходов США (1896 г.). Годовой отчет главного инспектора, инспекционной службы пароходов, министру торговли . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
  36. ^ «Портлендские потери» . Евгений Регистр Страж . 11 сентября 1897 г. с. 1 столбец. 6.
  37. ^ a b c «Тело Эльбона найдено. Причина смерти будет расследована сегодня». Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 9 сентября 1897 г. с. 10 кол. 4.
  38. ^ a b c "Авария на океанской волне" . Звонок в Сан-Франциско . 28 ноября 1901 г. с. 7 столбец. 2.
  39. ^ a b c d e "Шлепающий ветер в Аламеде использует двухэтажный дом как игрушку" . Звонок в Сан-Франциско . 26 февраля 1902 г. с. 10 кол. 5.
  40. ^ a b c d "Тело плотника обнаружено" . Звонок в Сан-Франциско . 19 июля 1910 г. с. 17 кол. 2.
  41. ^ a b «Одежда утопленника может подтвердить личность» . Звонок в Сан-Франциско . 21 августа 1910 г. с. 29 col. 2.

Ссылки [ править ]

Печатные источники [ править ]

  • Фиганс, Раймонд Дж. (1972). Железная дорога, которая бежала по приливу - компания Ilwaco Railroad & Navigation Company штата Вашингтон . Беркли, Калифорния: Howell-North Books. ISBN 0-8310-7094-3. LCCN  72076313 .
  • Харланд, Джордж Х .; Фишер, Клемент младший (1951). О шагающих балках и гребных колесах: хроника паромов через залив Сан-Франциско (1-е изд.). Сан-Франциско: Bay Books. С. 47, 48, 49, 50, 154. LCCN  50008053 .
  • Харланд, Джордж Х. (1967). Паромы через залив Сан-Франциско . Сан-Франциско: Книги Хауэл-Норт. ASIN  B0006BR074 . LCCN  67020998 .
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр.50, 337.
  • Тримбл, Пол С .; Knorp, Уильям (2007). Паромы залива Сан-Франциско . Издательство Аркадия. ISBN 9780738547312.
  • Райт, EW, изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, Орегон: Lewis and Dryden Printing Co.

Коллекции он-лайн газет [ править ]

  • «Исторические газеты штата Орегон» . Университет Орегона .
  • «Калифорнийская коллекция цифровых газет» . Калифорнийский университет, Риверсайд .
  • «Летопись Америки: Исторические американские газеты» . Библиотека Конгресса .