| Обзор | |
|---|---|
| Locale | северо-восточная Флорида |
| Сроки работы | 1914–1922 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железная дорога долины Оклаваха , первоначально Северная железная дорога Окалы , была железной дорогой, идущей от Сильвер-Спрингс-Джанкшен, Флорида (к востоку от Окалы, Флорида ) до Палатки, Флорида , примерно параллельно реке Оклаваха . За исключением самой южной части, от Сильвер-Спрингс-Джанкшн до Сильвер-Спрингс , которая была арендована у Seaboard Air Line Railroad (с правом проезда на главной линии SAL до Окалы), у железной дороги никогда не было корпоративных отношений с более крупными железнодорожными компаниями.
История [ править ]
Окали Северную железная дорога , новая железнодорожная компания, арендовала 1,9 мили (3,1 км) Seaboard Air Line Railroad шпоры в Силвер - Спрингс на 14 декабря 1909 года и получила права железнодорожной сети на четыре мили (6 км) от Seaboard воздушной линии железной дороги в центр города Окала . ONRR принадлежала EP Rentz , которой принадлежал лесопильный завод в Силвер-Спрингс. Вскоре он построил свою железную дорогу на север к Форт-Маккой и проложил в лесу ряд лесозаготовительных железных дорог . Он продолжил строительство ONRR, и он достиг Палатки, Флорида. к 1912 году - 45,5 миль (73,2 км) пути, протянувшегося от Силвер-Спрингс до Палатки.
Согласно EP Rentz, цитируемой в Palatka Daily News, мечтали о большой диагональной железной дороге, идущей из Джексонвилля в Тампу через Окалу. [1] Ренц мог иметь в виду ассоциации с Юго-западной железной дорогой Окалы , которая шла примерно в 6 милях к юго-западу от Окалы в направлении Тампы ; нет, но больше ничего из этого не вышло. Планы по продлению железной дороги через реку Сент-Джонс до Гастингса, а затем на север, на восточном берегу, до Джексонвилля провалились; компания обанкротилась в мае 1913 года. [1]
Х.С. Каммингс из компании Cummings Lumber построил большую лесопилку для кипарисов в Родмане, Флорида , городе компании . Родман, штат Флорида, стал быстро развивающимся городом, и в конечном итоге его население превысило 4000 человек. В городе даже был центральный городской парк с восточным садом, а фабрика поставляла высококачественные рукоятки для инструментов для промышленных предприятий Соединенных Штатов . [2]
Первоначально лесозаготовительная операция зависела от близлежащей реки Сент-Джонс, штат Флорида, в районе Horse Landing, чтобы отправлять необработанные бревна из долины реки Оклаваха. Завершение строительства железной дороги до Родман-Джанкшен означало конец вывоза бревен на рынок в вагонах, вскоре компания Cummings Lumber использовала большую железнодорожную систему, ведущую в лес во всех направлениях. [3]
16 апреля 1915 года железная дорога была куплена HS Каммингсом из компании Rodman Lumber в Родмане, Флорида, и преобразована в Железную дорогу долины Оклаваха. 19 августа 1915 года был передан в аренду филиал SAL в Сильвер-Спрингс. От Родман-Джанкшен до Родмана была проложена короткая ветка длиной 1,5 мили (2,4 км) [4] . и многие линии каротажа были построены для подключения к OVRR. Также было предоставлено пассажирское обслуживание. [2]
Каммингс, несомненно, знал о железнодорожном козле Билли. Билли принадлежал дочери главного инженера железной дороги, и на следующий день после прибытия семьи в Форт Мак-Кой коза сбежала и снова села на следующий поезд. Железнодорожная бригада знала, кому принадлежит это маленькое существо, и быстро вернула его другим поездом. Дальнейшее расследование показало, что Билли совершил весь подвиг без помощи человека, фактически, это стало привычкой. Легенда быстро распространилась, и HS Cummings использовал ее как маркетинговый инструмент. Новичкам, живущим вдоль железной дороги, подарили своего малыша «Билли, Железнодорожную козу долины Оклаваха». Правда может быть более странной, чем выдумка, но у первого задокументированного энтузиаста железной дороги во Флориде было 4 ноги. [5]
Мельница закрылась в 1922 году, и Каммингс заболел. Железная дорога была продана на аукционе по банкротству . Каждая крупная железная дорога хотела эту линию, но все они боялись войны с торгами , поэтому они согласились позволить независимой компании выиграть аукцион без сопротивления. К несчастью для них, эта независимая компания Assets Realization of New York купила его по цене металлолома. Жители и компании вдоль линии и соединяющих железных дорог выразили протест и довели дело до Верховного суда , который постановил, что дело не будет прекращено. Тем не менее, Assets Realization не повиновалась суду и все равно разорвала его в декабре 1922 года, оставив Железнодорожную комиссию Флориды.«нет другого выхода, кроме как объявить железную дорогу долины Оклаваха заброшенной». [6]
Сегодня [ править ]
Сохранились фундаменты нескольких станций, и значительная часть полосы отвода видна на аэрофотоснимках и на земле. Части полосы отвода использовались для CR 315 от Orange Springs до Kenwood и SR 19 до Palatka.
Связи [ править ]
Были подключены к каждой крупной железной дороге и к одной короткой линии:
- Прибрежная железная дорога Air Line на перекрестке Silver Springs и Окала (через арендованные железнодорожные пути)
- Железная дорога Атлантического побережья в Палатке и Окале (по арендованным путям)
- Железная дорога Восточного побережья Флориды в Палатке
- Южная железная дорога на Палатке
- Окала и Юго-Западная железная дорога в Окале (через арендованные железнодорожные пути)
Станции [ править ]
| Milepost | Город | Станция | Заметки |
|---|---|---|---|
| 54 | Окала | Окала | пересечение с железной дорогой Атлантического побережья |
| Окала | Silver Springs Junction | пересечение с главной линией железной дороги Seaboard Air Line | |
| 48 | Silver Springs | Silver Springs | Концы пути, принадлежащие железной дороге Seaboard Air Line |
| Дубовый переход | |||
| 41 год | Бербанк | ||
| 40 | Дейзи | ||
| 35 год | Форт Маккой | Форт Маккой | |
| 27 | Бэй Лейк | ||
| 23 | Orange Springs | Orange Springs | |
| 18 | Kenwood | ||
| Kennilworth | |||
| 14 | Каммингс | Родман Джанкшен | ответвление к Родману |
| 6 | Стокли | Серебряное озеро | |
| 0 | Палатка | Палатка | использовал Южную железнодорожную станцию на реке Сент-Джонс через право проезда на пути к главной линии железной дороги Атлантического побережья и ветке Палатка железной дороги Восточного побережья Флориды |
Ссылки [ править ]
- ^ a b Palatka Daily News . 1912 г. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) [ требуется полная ссылка ] - ^ а б "История плантации Родмана" .
- ^ От эксплуатации к сохранению, История Марджори Харрис Карр Кросс Флорида Гринуэй (PDF) . п. 14.
- ^ Florida Railroad комиссии отчеты, 1918-23 Ежегодник . железнодорожная статистика
- ^ Тернер, Грегг (2003). Краткая история железных дорог Флориды . Книги Аркадии. п. 102.
- ^ Florida Railroad комиссия Records, 1924 Ежегодник . комментарии железной дороги
Источники [ править ]
Все нижеприведенные источники - мертвые ссылки.
- "История железной дороги долины Оклаваха" .
- «Корпоративная история железных дорог в Северной Америке» . Trainweb .
- «База данных истории железной дороги» .
- Корпоративная история компании Seaboard Air Line Railway . 30 июня 1918 г.[ требуется полная цитата ]
Внешние ссылки [ править ]
- История железной дороги долины Оклаваха
