Железная дорога Огденсберга и озера Шамплейн была основана в 1849 году как Северная железная дорога, идущая от Огденсбурга до Роуз-Пойнт, штат Нью-Йорк . Железная дорога протяженностью 118 миль (190 км) была арендована конкурирующей железной дорогой Центрального Вермонта на несколько десятилетий, закончившихся в 1896 году. В 1901 году она была куплена железной дорогой Ратленда и стала Отделением Огденсберга.
История [ править ]
Фрахтование и строительство [ править ]
Северная железная дорога была зарегистрирована 14 мая 1845 года с целью подключения Ogdensburg на реку Святого Лаврентия до Рузы Пойнта на озеро Шамплейн. Организационное собрание, проведенное в Огденсбурге в июне 1845 года, избрало Джорджа Пэриша (позже барона фон Зенфтенбурга ) президентом, СС Валли казначеем, Джеймса Г. Хопкинса секретарем и полковника Чарльза Л. Шиаттера главным инженером-суперинтендантом. Джордж Пэриш якобы был расстроен тем, что маршрут не пройдет через Пэришвилл , названный в честь его дяди Дэвида Пэриша , и ушел в отставку через несколько месяцев после этого. Его сменил бостонский финансист Т. П. Чендлер. [1]
Железная дорога завершила строительство до Рузы Пойнт 1 октября, 1850. Соединение было вскоре после того, как сделано в Вермонт и Канады железной дороги в штате Вермонт , когда железные дороги открыли плавучий мост через озеро Champlain 1 сентября 1851. [2] Эта дала Северной железной дороге доступ к рынкам в растущих городах Новой Англии. Отгрузка сельскохозяйственных продуктов, особенно масла, с ферм Нью-Йорка в такие города, как Бостон, составляла значительную часть трафика линии. Предполагается, что компания построила и эксплуатировала первый рефрижераторный вагон на американской железной дороге, начав работу в июне 1851 года для перевозки масла. [3]Наряду с железнодорожной линией компания инвестировала в доки и элеватор в Огденсбурге для обслуживания пароходства. [4]
Более поздняя история [ править ]
Подразделение Огденсбург представляло собой расширение Rutland Railroad через верхнюю часть штата Нью-Йорк до реки Св. Лаврентия и сообщение судов с портами Великих озер. Колоритная сельская дорога на протяжении всего своего существования оставалась «форпостом». Последняя забастовка, организованная членами профсоюзов, привела к последнему прибыльному поезду осенью 1961 года. Спящие рельсы собирали ржавчину до 1964 года, когда были удалены самые восточные 93 мили (150 км) - от мыса Роузз до Норвуд-Джанкшен, штат Нью-Йорк. . Штат Нью-Йорк и администрация порта Огденсбург взяли под свой контроль оставшиеся 25 миль (40 км) до элеваторов Огденсбург, морского порта и угольной печи для государственной больницы. Несколько операторов коротких линий арендовали линию со второй половины 1960-х до начала 21-го века.Vermont Rail System эксплуатирует линию в течение последнего десятилетия.
В оставшейся части O&LC наблюдается рост бизнеса, в ходе которого летом 2012 и 2013 годов было произведено множество улучшений железнодорожных путей. Два старых дизеля EMD - это обычная мощность для двух или трех поездов в неделю.
Между тем, длинная деревянная эстакада, пересекающая озеро Шамплейн от Албурга до мыса Роузс, сильно пострадала в 2011 году, превратив некогда протяженного в милю бегемота до немногим больше, чем спички. Изрезанный пейзаж пересекает вершину штата Нью-Йорк, где без поездов остаются депо на Мурс-Джанкшен (с любовью восстановленных Ларри Марнсом и Крисом Тромбли), Муерс-Форкс (благотворительный магазин), Элленбург-Депо (предприятие по рендерингу животных), Шатогей (кирпич, но ветхий). быстро), Мэлоун (сохранились башни из двух кирпичей, верхняя дорожка исчезла с 1949 года, сейчас это банк на улице Вязов), Браштон (склад), Мойра (церковь) и Лиссабон (музей). Маяки остаются в Уинтропе и Шамплене.
Список маршрутов и станций [ править ]
| Огденсбург, штат Нью- Йорк - Маквам, штат Вент. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 211 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Milepost | Городок | Станция | Изображение | Открыт | Закрыто | Заметки | Должность |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Огденсбург | Огденсбург | ||||||
| Лиссабон | Лиссабон | Действует как городской музей Лиссабона | |||||
| Мадрид | Мадрид | ||||||
| Норвуд | Норвуд | Также известен как Потсдамский перекресток. Соединение с Римом, Уотертауном и железной дорогой Огденсбург | |||||
| Knapps | Также известен как Северный Стокгольм | ||||||
| Стокгольм | Уинтроп и Брашер | ||||||
| Лоуренс | Северный Лоуренс | Также известен как Лоуренс | |||||
| Мойра | Мойра | ||||||
| Brushton | |||||||
| Бангор | Бангор | ||||||
| Мэлоун | Мэлоун | Вице-президент Уильям А. Уиллер работал над строительством первоначальной станции [1] | |||||
| Мортон Сайдинг | |||||||
| Мэлоун Джанкшен | |||||||
| Берк | Берк | ||||||
| Chateaugay | Chateaugay | ||||||
| Клинтон | Churubusco | ||||||
| Элленбург | Бренди Брук | ||||||
| Элленбург | |||||||
| Альтона | лес | ||||||
| Irona | |||||||
| Альтона | |||||||
| Муерс | Woods Falls | ||||||
| Форкс Муерс | |||||||
| Mooers Junction | |||||||
| Champlain | Champlain | ||||||
| Rouses Point | Соединение с железной дорогой Делавэр и Гудзон и Центральным Вермонтом. |
Ссылки [ править ]
- ^ а б Лайман, Сьюзен (1976). Рельсы в Раккетсвилль . Массена, Нью-Йорк: Массена Печать.
- ↑ Барранко, Питер (май 1995 г.). "Плавучий подъемный мост Тикондероги; 1871-1920 гг." (PDF) . Программа бассейна озера Шамплейн . Проверено 15 января 2020 .
- Перейти ↑ Rutland Railroad Company (1949). Исторический очерк компании Rutland Railroad Company 1849-1949 гг . Rutland, VT: Rutland Railroad Company.
- ^ Шонесси, Джим (1997-03-01). Ратленд-роуд: второе издание . Издательство Сиракузского университета. ISBN 978-0-8156-0456-3.
