 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетный знак | резюме |
| Locale | Коннектикут , Массачусетс , Нью-Гэмпшир , Вермонт , Нью-Йорк и Квебек |
| Сроки работы | 1848–1995 |
| Преемник | Центральная Новая Англия |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Предыдущий калибр | Первоначально построенный до 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) |
Central Vermont Railway ( отчетность марка CV ) была железная дорога , которая действовала в американских штатах в Коннектикут , Массачусетс , Нью - Гемпшир , Нью - Йорк и Вермонт , а также канадской провинции в Квебеке .
Он соединял Монреаль , Квебек, с Новым Лондоном, Коннектикут , используя маршрут вдоль берегов озера Шамплейн , через Зеленые горы и вдоль долины реки Коннектикут , а также Монреаль с Бостоном , Массачусетс, через соединение с Бостоном и Мэном. Железная дорога на перекрестке Уайт-Ривер, штат Вермонт .
История [ править ]
Вермонт Центральная железная дорога была зафрахтованная 31 октября 1843 года [1] , чтобы построить линию по центру Вермонта, работает с Берлингтона на озеро Шамплейн на востоке до Монтпилиера , а затем на юго - востоке и юг , в Виндзор на реке Коннектикут. Первоначальные планы предполагали, что основная линия проходит через Монтпилиер. Однако из-за сложности строительства через залив Уильямстаун, узкую долину к югу от Барре, штат Вермонт , и земельных интересов Чарльза Пейна в Нортфилде, штат Вермонтбыл выбран курс на запад, оставляя столицу штата обслуживать короткой веткой. Строительство началось 15 декабря 1845 года, и первая секция, от Уайт-Ривер Джанкшен к западу до Вефиля , открылась 26 июня 1848 года. [1] Последующие секции открылись для Роксбери 17 сентября 1848 года, Нортфилд, 10 октября 1848 года, Монтпилиер. (включая ответвление от Montpelier Junction ) 20 июня 1849 г., Мидлсекс 30 августа 1849 г., Уотербери 29 сентября 1849 г. и все расстояние до Берлингтона 31 декабря 1849 г. [1] Часть вдоль реки Коннектикут от Хартфорд на юг в Виндзор открылся 13 февраля 1849 года.
Железная дорога Вермонта и Канады была зафрахтована 31 октября 1845 года как продолжение Центрального Вермонта на север и запад до Роуз-Пойнт, штат Нью-Йорк , разделяясь в Эссекс-Джанкшен, штат Вермонт (к востоку от Берлингтона ) и идя на север через Сент-Олбанс и Суантон . [1] Ветвь в Суантоне разошлась и шла на север, к границе с Канадой . 24 августа 1849 года Вермонт Сентрал арендовал Вермонт и Канаду, и он был завершен в 1851 году. Тем не менее, Вермонт Сентрал не выплатил арендную плату, и Вермонт и Канада вернулись к своим первоначальным владельцам 28 июня 1852 года [1]. ] Договор аренды был позже восстановлен.
Монреаль и Вермонт железнодорожный узел был основан в 1860 году и был открыт в 1860 - х годах, расширяя штат Вермонт и отделение Канады от международной границы севера на Сент - Джонс, Квебек , на Гранд железнодорожной магистрали «с Монреальской и Шампленом железной дороги . С момента открытия он работал как продолжение Вермонта и Канады. [1]
Железная дорога округа Салливан продолжалась на юг от Виндзора до Беллоуз-Фоллс, штат Вермонт , где она пересекалась с Чеширской железной дорогой в направлении Бостона . Сначала он находился в ведении Центрального Вермонта, но позже Бостонская и Мэнская железная дорога получила контроль над ним, предоставив права на железнодорожные пути Центральному Вермонту. Точно так же железная дорога Вермонт-Вэлли , идущая к югу от Беллоуз-Фоллс до Северной железной дороги Нью-Лондона в Браттлборо , первоначально принадлежала Rutland Railroad, а затем и B&M. [1]
В 1867 году Вермонт Сентрал арендовал железную дорогу Станстед, Шеффорд и Чембли , идущую на восток от Сент-Джонса до Ватерлоо, Квебек . Железная дорога Ватерлоо и Магог позже была построена как продолжение от Ватерлоо на юг до Магога .
Вермонт Сентрал арендовал железную дорогу Огденсберг и Лейк-Шамплейн 1 марта 1870 года, продлив ее линию от Роуз-Пойнт на запад до Огденсбурга, штат Нью-Йорк . 1 января 1871 года Вермонт Сентрал арендовал систему железной дороги Ратленда , дав ей маршруты от Берлингтона до Беллоуз-Фоллс, штат Вермонт , и Чатема, штат Нью-Йорк . Нью - Лондон Северная железная дорога была сдана в аренду на 1 декабря 1871. 2 ноября 1872 года , название было изменено на Центральной Вермонт железной дороги . [1]
Несмотря на то, что в 1867 году она была зафрахтована как независимое предприятие, вскоре после этого был получен контроль над железной дорогой Миссиской , и она была официально сдана в аренду в июле 1873 года, обеспечив ветку от северо-востока Сент-Олбанса до Ричфорда, штат Вермонт . Он работал до 15 ноября 1877 года, когда его взяла на себя Железная дорога Коннектикута и Пассампсик-Риверс . Компания была реорганизована в декабре 1886 года как Железная дорога долины Миссиской и снова была сдана в аренду Центральному Вермонту.
Железная дорога Монтпилиер и Уайт-Ривер открылась в 1876 году и была сдана в аренду Центральному Вермонту, идущему от конца ветви Монпилиер на юг до Барре и за его пределами .
Consolidated железная дорога была образована 30 июня 1884 г., чтобы укрепить Центральный Вермонт и Вермонт и Канаду и урегулировать тяжбы между двумя компаниями. Новая Центральная железная дорога Вермонта была образована 1 июля 1884 года, чтобы заменить Объединенную железную дорогу.
В 1889 году железная дорога Берлингтона и Ламойля была реорганизована в железную дорогу Берлингтона и Ламойл-Вэлли и сдана в аренду Центральному Вермонту. Это обеспечило ответвление от Essex Junction до Lamoille Valley Railroad в Cambridge Junction в Кембридже, штат Вермонт , и быстро заброшенную резервную линию от Essex Junction на запад до Берлингтона. Это второе соединение пересекло реку Винуски около перекрестка Эссекс и соединилось с железной дорогой Ратленд в южной части Берлингтона около современной конечной автомагистрали I-189 .
Монреаль и провинция линия железная дорога была образована в 1896 году в качестве реорганизации Монреаля, Портленда и Бостон железной дороги . Первоначально планировавшаяся как ветвь Портлендской и Огденсбургской железной дороги в Монреаль и управляемая железной дорогой Коннектикут и Пассампсик-Риверс , после реорганизации она была передана Центральному Вермонту. Основная линия RAN от Гранд железнодорожная магистраль «s Монреаль и Champlain железной дороги в Сен-Ламберт , через реку Святого Лаврентия из Монреаля, на юго - восток Фарнэме на Станстед, Shefford и Chambly железной дороги, с продолжением на юго-восток до Фрелигсбурга . Ветвь шла на восток от Марисвилля до Сен-Сезари .
В 1896 году Центральный Вермонт вступил в должность конкурсного управляющего , и железная дорога Ратленда была отделена. Великая магистральная железная дорога купила обанкротившуюся компанию 20 марта. Договор аренды железной дороги Огденсберг и Лейк-Шамплейн закончился в 1898 году, и эта компания была передана в аренду Ратленду в 1901 году. Центральная железная дорога Вермонта была продана в результате выкупа 21 марта 1899 года и была передана в аренду. реорганизована в Центральную железную дорогу Вермонта 1 мая. В ходе этого процесса, 15 апреля 1899 года, она полностью выкупила железную дорогу Миссиской-Вэлли . [1]
12 июля 1920 года, вся система Гранда Ствол была помещена под контролем «правление» федеральный Департаментом железных дорог и Каналов в Канаде после нескольких лет финансовых трудностей. После нескольких лет судебных тяжб между акционерами Grand Trunk, стремящимися помешать федеральному правительству национализировать компанию, 20 января 1923 года компания была национализирована и полностью слита с корпорацией Crown Canadian National Railway .
CN и NECR: с 1923 г. по настоящее время [ править ]
12 декабря 1927 года Центральная железная дорога Вермонта снова стала приемной и была реорганизована 31 января 1930 года, чтобы сформировать новую компанию с тем же названием. [1]
Хотя Центральный Вермонт больше не был независимым, он сохранил большую часть своего фирменного стиля и управлялся как отдельная железная дорога от остальной части системы CN. Когда власть Великой депрессии ослабла, железная дорога стала относительно успешным ответвлением сети CN до послевоенного периода. Он перевозил широкий спектр грузов от товаров общего назначения и мебели до молока и сельскохозяйственных продуктов. [1]
В течение 1950-х годов дизельные двигатели от CN начали появляться в Центральном районе и Вермонте, а последний паровоз закончился в 1957 году. [1] 1960-е годы были особенно тяжелым периодом из-за сокращения перевозок, роста затрат и падения доходов.
Под Большой магистралью, а затем и под канадской национальной системой, в системе Центрального Вермонта были заброшены многие убыточные ветки. CN продолжала использовать CV как довольно успешную систему; однако в процессе, приведшем к приватизации CN, которая состоялась 28 ноября 1995 г., было выявлено несколько непрофильных маршрутов для продажи, одним из которых является CV.
3 февраля 1995 года CN продала магистраль CV из Нью-Лондона, Коннектикут , в Ист-Олбург, штат Вермонт , компании RailTex , которая переименовала эту собственность в Центральную железную дорогу Новой Англии . RailTex была объединена с RailAmerica в 2000 году. Genesee & Wyoming приобрела RailAmerica в конце 2012 года. Операции продолжаются до настоящего времени, как и раньше. [1]
Подразделения и отделения [ править ]
Richford Branch [ править ]
Эта линия была сформирована как Железная дорога Миссиской , затем стала Железной дорогой долины Миссиской , а затем - Подразделением долины Миссиской , прежде чем получить свое окончательное название. Операции продолжались на всей протяженности 27,48 мили (44,22 км) до 1984 года, когда крушение моста через реку Миссиской около Шелдона, штат Вермонт , вынудило демонтировать один из трех пролетов. Операции продолжались на восточном конце, в то время как железная дорога долины Ламуил работала на изолированном западном конце линии, ведущей в Ричфорд, иногда после 1989 года. В 1990 году были подняты пути от Сент-Олбанса к мосту.
На ветке с запада на восток сделаны следующие остановки:
- Сент-Олбанс, Вермонт (развязка с центральной железной дорогой Вермонта )
- Углы Грина, Вермонт
- Шелдон-Спрингс, Вермонт
- Шелдон, Вермонт (обмен с компанией Missisquoi Pulp and Paper )
- Северный Шелдон, Вермонт
- Шелдон-Джанкшен, Вермонт (развязка с железной дорогой Сент-Джонсбери и Лейк-Шамплейн )
- Восточный Франкин, Вермонт
- Эносбург-Фолс, Вермонт
- Северный Эносбург, Вермонт
- Восточный Беркшир, Вермонт
- Ричфорд, Вермонт (развязка с Канадской Тихоокеанской железной дорогой )
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Бернс, Адам. «Центральная железная дорога Вермонта,« Маршрут Зеленой горы » » . www.american-rails.com . Проверено 3 апреля 2019 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Центрального Вермонта . |
- Центральное железнодорожное историческое общество Вермонта
- Центральная железная дорога Вермонта на месте Упавших флагов Джорджа Элвуда
- Изображая прошлое: Центральная железная дорога Вермонта - включает множество железнодорожных фотографий
- Портал компании Mamacoke в железнодорожные архивы Центрального Вермонта
- Исторический американский технический отчет (HAER) № VT-12, « Центральная железная дорога Вермонта, цех локомотивов, ограниченный железнодорожными путями, Лейк-энд-Пайн-стрит, Сент-Олбанс, округ Франклин, штат Вирджиния », 3 страницы данных
