Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Центральная железная дорога Новой Англии
Центральная железная дорога Новой Англии logo.png
Паровоз NECR, Палмер, Массачусетс. Jpg
NECR gp38 в Палмер, штат Массачусетс
Обзор
Штаб-квартираСент-Олбанс, Вермонт
Отчетная отметкаNECR
LocaleНовая Англия
Сроки работы1995–
ПредшественникЦентральный Вермонт вокзал
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина366 миль (589 км)
Другой
Интернет сайтОфициальный веб-сайт

Новая Англия Центральная Железная дорога ( отчетность марки NECR ) начала свою деятельность в 1995 году является дочерней компанией Джинеси & Вайоминга и бежит из Нью - Лондона, штат Коннектикут , в Alburgh, Вермонт на границе Канады и США, на расстояние 366 миль (589 км ). [1] Железная дорога соединяется с CN , CSX , MCER , PAS , P&W , GMRC , WACR и VTR .

История [ править ]

Центральная железная дорога Новой Англии является преемником железной дороги Центрального Вермонта , которая была продана CN компании RailTex Corp. в 1995 году, после чего она была переименована в Центральную железную дорогу Новой Англии. [2]

Новая железная дорога была отмечена улучшенным обслуживанием по сравнению со старым Центральным Вермонтом, а также более гибкими расстановками экипажей, что привело к возрождению линии. В течение года после того, как NECR захватила линию, уменьшившийся поток движения был обращен вспять, и железная дорога ежегодно обрабатывала более 30 000 вагонов в течение двух лет после начала работы [1], в отличие от старого CV, который страдал в течение многих лет из-за снижения трафика и потеря рентабельности. [3] Движущая сила NECR первоначально состояла из бывших Gulf, Mobile and Ohio Railroad EMD GP38 , хотя к концу 1990-х годов в эксплуатацию были введены арендованные локомотивы, в основном бывшие Conrail EMD SD40-2 . [2]

В 2000 году RailTex была приобретена компанией RailAmerica , которая впоследствии была куплена в 2007 году Fortress Investments . Ни одна из смен владельцев не повлияла на NECR. [4]

В 2010 году железная дорога использовала грузовые поезда в ночное время, чтобы не противоречить графику движения Amtrak. Это привело к звуку рожков на незащищенных переходах, когда находящиеся поблизости жители спали. Некоторые жители Винуски жаловались. [5]

9 ноября 2010 года железная дорога начала строительство в рамках проекта по увеличению скорости на железнодорожных путях в Вермонте до 59 миль в час (95 км / ч), при этом скорость на маршруте к югу от узла Уайт-Ривер была увеличена до 79 миль в час (127 миль в час). км / ч) для обслуживания пассажиров. Модернизация была частью проекта по сокращению времени работы компании Amtrak 's Vermonter , которая работает по маршруту. Строительство финансировалось за счет гранта в размере 70 миллионов долларов от федерального правительства в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки . [6]

В конце августа 2011 года NECR сильно пострадал от наводнения, вызванного ураганом Айрин . Хотя к этому времени Ирен была понижена до тропического шторма , она нанесла серьезный ущерб между Монпелье и перекрестком Уайт-Ривер, полностью смыв около 2 000 футов (610 м) дорожного полотна и оставив сварные рельсы и шпалы в воздухе. [7] Два моста через Уайт-Ривер также были сильно повреждены, но линия от Уайт-Ривер-Джанкшн до Нью-Лондона пострадала не так сильно. Сначала предполагалось, что ремонт займет от 4 до 6 недель. Однако, когда ремонтные бригады круглосуточно работали над заменой смытого балласта и укреплением мостов, к середине сентября железная дорога была вновь открыта для движения.[8]

45 железных дорог, ранее принадлежавших RailAmerica , которая ранее перешла к линиям RailTex , были переданы компании Genesee & Wyoming в декабре 2012 года. Эта смена владельца привела к перемещению локомотивов по их железнодорожной системе, и первоначальная схема желто-синей окраски NECR была постепенно заменяется схемой Джинеси и Вайоминга.

15 августа 2016 года Genesee & Wyoming объявили о соглашении о покупке Providence and Worcester Railroad , которая осуществляет обмен грузов с New England Central.

Трафик [ править ]

Перевозки по железной дороге в основном состоят из общих грузов, включая пиломатериалы, металлы, химикаты и изделия из камня [9] [10], хотя COFC (контейнер на платформе ) и TOFC (прицеп на платформе ) также осуществляется из Канады - Граница США с Бостоном в партнерстве с железной дорогой Провиденс и Вустер . [11] В 2008 году NECR перевезло около 37 000 вагонов. [9]

Места [ править ]

NECR поддерживает важные операции в нескольких местах вдоль своей линии. Ее главный офис расположен в Сент-Олбансе, штат Вермонт , вместе с главным офисом Коннектикутской южной железной дороги (CSOR), с которой NECR разделяет многие управленческие функции. [10] Сент-Олбанс также является местонахождением главного магазина и диспетчерского пункта. Самая большая железнодорожная станция Вермонта - это верфь Сент-Олбанс, которая ежегодно обрабатывает более 40 000 автомобилей. Другие важные предприятия находятся в Уайт-Ривер-Джанкшн и Браттлборо , где расположены офисы и небольшие дворы. [12] Палмер, штат Массачусетс, служит главной верфью и офисом для операций к югу от линии Вермонта. [1]

Флот [ править ]

По состоянию на май 2020 года флот NECR состоял из следующего: [13]

ЧислоТипПроизводительПримечания
417-422, 424-437, 3015, 3040, 9457
EMD GP40-2
EMD
3015, 3040 и 9457 - вариант GP40-2LW (облегченный)
721-722, 2674, 2680-2681, 2714, 2716, 3317-3318, 3320, 3398, 3715, 3771, 5032, 6281, 7362, 7369
EMD SD40-2
EMD
2674, 2680-2681 и 2716 - это вариант SD40M-2.
1500, 2340
EMD SW1500
EMD

Малые коммутационные локомотивы .

1900–1901
EMD SD9M
EMD
2011, 3844-3845, 3847-3855, 3857, 3859, 3869, 9520, 9527-9531, 9533, 9537, 9539, 9543, 9549
EMD GP38
EMD
3844 и 3845 - это вариант GP38AC с генератором вместо генератора.
2151, 2168, 2607, 3802, 3812
EMD GP38-2
EMD
3802 и 3812 - вариант GP38-3, с перестроенной кабиной.
3809, 4001, 4030, 4048-4049, 6526
EMD GP40
EMD
3809 - это вариант GP40U. 4030 и 4048 - это вариант GP40G.
5032-5033, 6281
EMD SD40
EMD
9014, 9059
EMD SD60
EMD


Пассажирские услуги [ править ]

С 1989 года Amtrak управляет своим ежедневным сервисом в Вермонтере между Вашингтоном, округ Колумбия, и Сент-Олбансом, штат Вермонт , используя NECR . До 2014 года NECR использовался к северу от Палмера, штат Массачусетс , а с 2014 года к северу от Нортфилда, штат Массачусетс . [14] Самой большой причиной задержек на этой линии были проблемы с отслеживанием и сигналом по NECR. С 2007 года благодаря многочисленным усовершенствованиям магистральных путей и покрытий своевременные показатели Amtrak превысили 80%. [15]

Центральный коридор железнодорожная линия является планируемым сервисом , который будет работать легковые автомобили из Нью - Лондона , чтобы Брэттлборо полностью над NECR железнодорожной сетью.

Награды [ править ]

В 1995 году отраслевой журнал Railway Age назвал компанию NECR « Короткой железной дорогой года» . [16]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Соломон, Брайан; Майк Конфалоне (2007). Рельсы через Новую Англию 1989-1999: Том 2-Коннектикут, Массачусетс и Род-Айленд . Исследователь железной дороги. ISBN 0-9725320-5-6.
  2. ^ a b Конфалоне, Майк; Джо Посик (2005). Рельсы по Новой Англии 1989–1999: Том 1 - Мэн, Нью-Гэмпшир и Вермонт . Исследователь железной дороги. ISBN 0-9725320-1-3.
  3. ^ "Центральная железная дорога Вермонта" . Изображая прошлое . Проверено 16 февраля 2010 года .
  4. ^ Фред Frailey (июнь 2010). «RailAmerica перезапускает двигатели». Журнал "Поезда" . Издательство Калмбах.
  5. ^ Sutkowski, Мэтт (16 июня 2010). «Ранние поезда будят жителей». Берлингтон, Вермонт: Burlington Free Press. стр. 1B.
  6. ^ «Вермонт, Амтрак официально начинают высокоскоростные работы» . Журнал "Поезда". 9 ноября 2010 . Проверено 11 ноября 2010 года .
  7. ^ "Последствия урагана / TS Ирэн Железной дороги" . Фотография Стальных Колес . Проверено 2 октября 2011 года .
  8. ^ "Центр Новой Англии возвращается в нормальное состояние после урагана Айрин" . Новости RailAmerica. 30 сентября 2011 . Проверено 10 ноября 2011 года .
  9. ^ a b «Империя RailAmerica». Журнал "Поезда" . Издательство Калмбах. Июнь 2010 г.
  10. ^ a b "Центральная железная дорога Новой Англии" . Канадская национальная железная дорога. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 16 февраля 2010 года .
  11. ^ "Центральная железная дорога Новой Англии (NECR)" . RailAmerica . Проверено 16 февраля 2010 года .
  12. ^ "Центральная железная дорога Новой Англии" . Сеть действий железной дороги Вермонта. Архивировано из оригинала 24 января 2010 года . Проверено 17 февраля 2010 года .
  13. ^ "Центральная Новая Англия" . Дизельный цех. 22 сентября 2010 . Проверено 3 ноября 2010 года .
  14. ^ "Amtrak Vermonter запускает первый коридор знаний в Спрингфилде, Нортгемптоне и Гринфилде" . masslive.com. 2014 . Проверено 3 января 2015 года .
  15. ^ "Маршрутная производительность: Вермонтер" . Amtrak. 2008 . Проверено 16 сентября 2008 года .
  16. ^ "Награды" . RailAmerica . Проверено 15 февраля 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Центральная железная дорога Новой Англии - веб-сайт Дженеси и Вайоминга
Предшественник
Центральной железной дороги Вермонта		 Короткая железная дорога
1995 года		Преемник
железной дороги Филадельфии, Вифлеема и Новой Англии