 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Главное управление | Берлингтон, Вермонт [1] |
| Отчетный знак | GMRC |
| Locale | Вермонт , Нью-Гэмпшир и Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1964- настоящее время |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Другой | |
| Веб-сайт | www |
Green Mountain Railroad ( отчетность знак GMRC ) является класс III железной дороги операционной в Вермонте .
GMRC работает на путях, которые принадлежали Rutland Railroad и Boston and Maine Railroad . Железная дорога работает на железнодорожной линии между Северным Уолполом, штат Нью-Гэмпшир , и Ратлендом, штат Вермонт . Корпоративные цвета - зеленый и желтый.
Когда-то принадлежавшая Ф. Нельсону Блаунту, основателю Стимтауна, США , GMRC контролировала пути, которые использовались для экскурсий Стимтауна между станцией Риверсайд в Беллоуз-Фолс и Честером, штат Вермонт . После смерти Блаунта в 1967 году GMRC сменила владельца, и между двумя организациями установились тяжелые отношения. [2]
История [ править ]
Green Mountain Railroad была образована в начале 1964 года, когда Ф. Нельсон Блаунт, который также управлял музеем паровозов Стимтаун, США, в Северном Уолполе, Нью-Гэмпшир, убедил штат Вермонт приобрести 52 мили (84 км) путь между Беллоуз Фоллс и Ратландом, который он будет использовать как Зеленую горную железную дорогу. [3] Также в 1964 году учредительные документы были поданы в «Фонд Стимтауна по сохранению паровой и железной дороги Американы». Первым делом для некоммерческой благотворительной образовательной организации было приобретение коллекции Блаунта в Северном Уолполе и перемещение ее в собственность, когда-то принадлежавшую железной дороге Ратленда , в Беллоуз-Фоллс. [4]
В 1966 году GMRC получила права на гусеницу на путях Бостона и Мэна между Беллоуз-Фоллс и Норт-Уолпол, что позволило GMRC получить доступ к сервисным и складским помещениям для локомотивов, которых раньше не хватало. Блаунт был убит, когда его частный самолет врезался в дерево во время аварийной посадки в Мальборо, штат Нью-Гэмпшир , 31 августа 1967 года. [5] Он владел контрольным пакетом акций GMRC, владея 746 из 750 акций компании. В 1968 году, в ответ на смерть Блаунта, 49% акций железной дороги были проданы частным инвесторам, а оставшаяся часть принадлежала Роберту Адамсу, президенту железной дороги с 1968 по 1978 год [6].К 1976 году отношения между Steamtown и GMRC были натянутыми, так как две организации боролись за обслуживание путей, которые принадлежали штату Вермонт. [2] Стимтаун переехал в Скрэнтон, штат Пенсильвания , в 1983 году, и вскоре после этого GMRC начала предлагать собственные пассажирские экскурсии на дизельных поездах по тому же отрезку пути.
В течение 1980-х GMRC изо всех сил пыталась поддерживать стабильную прибыль, в основном полагаясь на онлайн-трафик. Несмотря на положение в качестве перевозчика моста между железной дорогой Делавэр и Гудзон , а затем железной дорогой Кларендон и Питтсфорд в Ратленде, а также Бостоном и Мэном в Северном Уолполе, это движение было ограничено, так как Бостон и Мэн постоянно относились к Зеленой Гора. Отражая это неудобное положение, движение GMRC в 1980-х годах в целом составляло менее 2000 автомобилей в год. В 1986 году забастовка на Delaware & Hudson привела к исчезновению того небольшого количества наземного транспорта, которое обслуживала железная дорога. Однако в начале 1990-х годов воздушные перевозки, такие как известняк и летучая зола,увеличился, компенсируя снижение традиционного онлайн-трафика, такого как тальк . К середине 1990-х годов трафик увеличился до 4 000 вагонов в год, а сегодня - до 5 000 вагонов в год. Когда в 1995 г. начала работу Центральная железная дорога Новой Англии , это позволило GMRC предлагать услуги в южном направлении по NECR, которые ранее были чрезмерно дорогими, когда этот маршрут принадлежал Центральной железной дороге Вермонта . В 1997 году GMRC была приобретена железной дорогой Вермонта , что легло в основу системы железных дорог Вермонта, которая будет расширяться и включать пять железных дорог в Вермонте и одну в Нью-Йорке. [6]
Флот [ править ]
По состоянию на 2017 год флот GMRC состоял из следующего: [6]
| Число | Тип | Мощность | Производитель и дата изготовления | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| Бывшая железная дорога Ратленда № 405. В 1964 году преобразован в GMRC # 405. | ||||
| Бывшая Южная железная дорога Норфолка № 1851. Позже продан GMRC под номером 1851. В 1998 году номер был изменен на 804. |
Бывшие подразделения флота Зеленой горной железной дороги [ править ]
 | Этот раздел может содержать чрезмерное количество сложных деталей, которые могут заинтересовать только определенную аудиторию . ( Март 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Эти подразделения больше не используются на Зеленой горной железной дороге. Они либо проданы другим железным дорогам, либо списаны на запчасти.
| Построен компанией Baldwin Locomotive Works как Oneida и Western Railroad # 20 в 1916 году. Продан компании Rahway Valley Railroad в 1937 году. Последний раз он работал в сфере доходов 28 ноября 1953 года, прежде чем его заменил 70-тонный коммутатор GE №17. . Номер 15 был затем помещен в крайний срок на следующие шесть лет, прежде чем он был подарен Ф. Нельсону Блаунту в мае 1959 года, а затем стал GMRC № 15. Последний раз пробегал в 1973 году, а позже был возвращен в долину Рэуэй №15. Теперь на статической выставке в Национальном историческом центре Стимтауна . | ||
| Бывшая канадская национальная железная дорога . Приобретен Страсбургской железной дорогой в 1972 году. | ||
| Продан компании GMTX под номером 3008 вместе с четырьмя другими GP40 компании Vermont Rail Systems в конце 2015 года в качестве сделки с FEC SD70M-2 431/432. | ||
| Бывший Делавэр и Гудзон № 3036, позже проданный железной дороге Куинси . После службы в GMR, в 1980-х годах продан компании Concord and Claremont Railroad . | ||
| Построен компанией Electro-Motive в январе 1971 года, № 36737, FN 7275-17, как Baltimore and Ohio Railroad № 3756. В марте 1980 года он был переименован в # 9756. Затем он был переименован в # 6532 и стал CSX Transportation # 6532. Он был списан 23 июня 1994 года и продан Helm Atlantic Leasing Corp под номером 400 13 мая 1994 года. Он был продан как GMRC # 304 в декабре 1998 года. В конце 2015 года он был продан компании GMTX под номером 3011 с четырьмя другие GP40 компании Vermont Rail Systems в качестве сделки с FEC SD70M-2 431/432. | ||
| Бывший штат Делавэр и Гудзон № 3050. Стал People's Mover Mover и перекрашен в черный и белый. Позже стал округом Вашингтон № 406 и снова перекрашен в цвета GMR. Позже продан железной дороге Конкорд энд Клермонт под номером 102. | ||
| Построен компанией Electro-Motive в мае 1970 года, # 35907, FN 7229-11, как Seaboard Coast Line # 1606. Он стал Seaboard System # 1606 и перенумерован # 6760. Затем он стал CSX Transportation # 6760. Он был продан как HATX # 419 и GMRC, а в январе 2000 года был изменен номер 305. Продан GMTX как # 3012 с четырьмя другими GP40 компании Vermont Rail Systems в конце 2015 года в качестве сделки с FEC SD70M-2s 431/432. | ||
| Формально Техасская мексиканская железная дорога № 870. Он был продан как Helm Leasing Corp 7701 и сдан в аренду как GMCR 382 в феврале 2002 года. Он был возвращен как Helm 7701 в сентябре 2004 года и продан BNSF Railway в августе 2011 года с измененным номером 169. | ||
| Бывший залив, Мобил и Огайо, 1053. Куплен Железнодорожным музеем Данбери в декабре 1995 года и отправлен туда в январе 1996 года. Перекрашен в Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога № 673. [7] [8] | ||
| Бывший ITC 756, преобразованный в GMRC в июле 1976 года, был продан горной железной дороге Катскилл в июне 1988 года [9]. | ||
| Разобраны на запчасти, позже списаны. | ||
| Бывшая железная дорога колонии залива 1064. Куплена компанией Green Mountain в конце 1990-х как локомотив-источник запасной части для № 405. Позже списан к началу 2000-х годов. | ||
| Построен в июне 1946 года под названием Canadian Pacific 1246. Он был списан в январе 1964 года и приобретен Фондом Стимтауна. В июне 1967 года он был переименован в GMRy №1246. Он был продан обратно в Стимтаун в июле 1973 года и переехал в Скрэнтон вместе с коллекцией в 1984 году. Он был продан Железной дороге Коннектикут-Вэлли в октябре 1988 года. Переехал в Музей железных дорог Новой Англии. В 2008 году он управлял железной дорогой Наугатак , где он и остается. статический дисплей. | ||
| Построен в июне 1954 года как железная дорога № 76 Бангор и Арустук . Он был куплен компанией Green Mountain Railroad в 1980-х годах под номером 1848 и позже продан компании Belvidere and Delaware River Railway в ноябре 1997 года. [10] | ||
| Построен в июне 1955 года как Северный Тихий океан № 223. После слияния компания стала Burlington Northern # 1849. Приобретена компанией Chrome Crankshaft в июне 1983 года, а затем Green Mountain Railroad в марте 1984 года. Затем в апреле 1997 года она была продана компании Belvidere and Delaware River Railway. [10] | ||
| Бывший Chesapeake & Ohio # 6181, переименованный в 803 в 1998 году, продан железнодорожной компании Belvidere and Delaware River Railway в 2006 году и снова перенумерован до 1850 года. | ||
| Бывший Делавэр и Гудзон № 3026. Планируется, что это будет Зеленая гора № 302, но она была в слишком плохом состоянии для бега. Его разобрали на запчасти и списали в 1980-х годах. | ||
| Построен компанией Electro-Motive в ноябре 1952 года, № 16787, под обозначением Пенсильванской железной дороги 5761A, класс EP-22. В 1966 году он был перенумерован # 4261, а в 1968 году стал Penn Central # 4261, класс EP-22. В апреле 1976 года он отправился в Конрейл под номером 4261, класс E8A, а затем в Управление транзита Массачусетского залива под номером 4261. Он был продан Green Mountain Railroad под номером 4261 в 1987 году, но не использовался и хранился на складе в Северном Уолполе . Позже продан отделению Центрального Нью-Йорка Национального исторического общества железных дорог, где он был расписан как Delaware Lackawanna & Western # 807. |
Ссылки [ править ]
- ^ "Контакт" . Живописные поездки на поезде Вермонт . Зеленая горная железная дорога . Проверено 17 января 2015 .
- ^ a b Стимтаун стремится к усилению контроля над треками . Lewiston Daily News. 5 октября 1976 г. Стр. 10 Доступ 14 июля 2010 г.
- ↑ Подробную историю железной дороги см. В Nimke, RW, «Green Mountain Railroad: Southern Vermont's Mountain Railroad» (1995, RW Nimke Publisher).
- ^ Сойер, Мина Титус. «Железные кони» Мэна готовятся к последнему драматическому облаву . Вечерний журнал Льюистона. 1 февраля 1964 г. По состоянию на 12 июля 2010 г.
- ↑ Миллионер погиб в авиакатастрофе . Журнал Милуоки , 1 сентября 1967 г. Стр. 2. Доступ 14 июля 2010 г.
- ^ a b c Джонс, Роберт С. (2006). Железнодорожная система Вермонта: ренессанс железных дорог . Evergreen Press. ISBN 0-9667264-5-6.
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ [3]
- ^ а б [4]
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный веб-сайт
- Железнодорожная ассоциация Ратленда
