Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Национальный исторический памятник Стимтаун
Steamtown Roundhouse.jpg
Пять локомотивов в развязке
Карта, показывающая расположение национального исторического памятника Стимтаун
Карта, показывающая расположение национального исторического памятника Стимтаун
Карта, показывающая расположение национального исторического памятника Стимтаун
Карта, показывающая расположение национального исторического памятника Стимтаун
Место расположенияСкрэнтон, Пенсильвания , США
Координаты41 ° 24′26 ″ с.ш., 75 ° 40′17 ″ з.д. / 41,40733 ° с.ш. 75,67132 ° з.д. / 41.40733; -75,67132 Координаты: 41 ° 24′26 ″ с.ш., 75 ° 40′17 ″ з.д.  / 41,40733 ° с.ш. 75,67132 ° з.д. / 41.40733; -75,67132
Площадь62,48 акров (25,28 га)
Учредил30 октября 1986 г.
Посетители106 309 [1] (в 2005 г.)
ПравлениеСлужба национальных парков
Интернет сайтНациональный исторический памятник Стимтаун

Национальное историческое место Стимтауна (NHS) - это музей железных дорог и историческая железная дорога, расположенная на 62,48 акрах (25,3 га) [2] в центре города Скрентон, штат Пенсильвания , на месте бывших скрэнтонских дворов Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги (DL&W) . Музей построен вокруг рабочей вертушки и в депо , которые в значительной степени повторности оригинального DL & W объектов; Например, разворотный дом реконструирован из остатков постройки 1932 года. На территории также есть несколько оригинальных хозяйственных построек, построенных между 1899 и 1902 годами. Все постройки на территории внесены в Национальный реестр исторических мест.как часть Делавэра, Lackawanna и Западный железная дорога Yard-Диксон Manufacturing Co. сайта . [3] [4]

Большая часть паровозов и другого железнодорожного оборудования в Национальной службе здравоохранения Стимтауна была первоначально собрана Ф. Нельсоном Блаунтом , миллионером по переработке морепродуктов из Новой Англии. В 1964 году Блаунт основал некоммерческую организацию Steamtown Foundation, чтобы управлять Стимтауном, США , музеем паровых железных дорог и экскурсионным бизнесом в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт . В 1984 году фонд переместил Стимтаун в Скрэнтон, задуманный как реконструкция города и частично финансируемый городом. Но музей не смог привлечь ожидаемых от 200 000 до 400 000 посетителей в год, и в течение двух лет ему грозило банкротство. [5]

Обзор Steamtown NHS

В 1986 году Палата представителей США по настоянию представителя Скрэнтона, уроженца Скрэнтона Джозефа М. Макдейда , одобрила выделение 8 миллионов долларов на превращение музея в Национальный исторический объект . [6] Идея высмеивалась теми, кто назвал сбор второстепенным, историческое значение этого места сомнительным, а государственное финансирование - не более чем политикой «свиной бочки». [7] [8] Но сторонники говорят, что это место и коллекция были идеальными репрезентациями американской промышленной истории. [9] К 1995 году Служба национальных парков (NPS) приобрела Стимтаун, США, и улучшила свои объекты общей стоимостью 66 миллионов долларов.

Национальное историческое место Стимтауна с тех пор продало несколько предметов из коллекции Блаунта и добавило несколько других, которые считаются более важными для региона. К 2008 году низкая посещаемость и необходимость дорогостоящего удаления асбеста из многих предметов коллекции вызвали дискуссию о приватизации Стимтауна. [10]

Музей и коллекция [ править ]

Вид на поворотный круг и музей / развязку

Государственная служба здравоохранения Стимтауна расположена на территории действующей железнодорожной станции и включает в себя сохранившиеся элементы развязки и мастерских по ремонту локомотивов, построенной в 1902 году. Центр для посетителей, театр, технический и исторический музеи построены в стиле и на месте недостающих частей оригинального круглого дома, что дает представление о том, как выглядела первоначальная круглая структура. [11] [12]

В музее есть экспонаты об истории и технологии паровых железных дорог в США и Пенсильвании , особенно DL&W; жизнь на железной дороге; а также деловые, трудовые и правительственные отношения между железными дорогами. [11] В течение дня в кинотеатре показывают короткометражку. [12]

На выставке представлено много локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов. В некоторых есть открытые кабины и отсеки, в которые посетители могут забраться и пройти через них, в том числе почтовый вагон , пассажирский вагон руководителей железной дороги (со столовой и зоной отдыха / сна), товарный вагон , два кабины и воссозданная станция DL&W с окошком для билетов. . Паровоз с разрезными секциями помогает посетителям понять силу пара. Часть одной из смотровых ям 1865 года, обнаруженных при археологических раскопках, также сохранилась на месте под стеклом. [12]

Некоторые из подвижного состава исторически связан с сайтом, включая DL & W паровой двигатель и дизельное топливо, камбуз, теплушку, бывшую Второй мировой войны шпалы войск , что DL & W преобразуется в поддержание пути обслуживания и многочисленные легковых автомобили. Бывший двигатель № 15 Oneida & Western / Rahway Valley Railroad 2-8-0 был отремонтирован DL&W. Другими примечательными экземплярами являются популярные Union Pacific Big Boy # 4012, Canadian Pacific Railway (CP Rail) # 2929 (редкий Jubilee 4-4-4), Nickel Plate Road (NKP) S-2 # 759 и Reading Company (RDG ) Т-1 № 2124. [12]

Двигатели NKP № 759 , CN № 47 , New Haven Trap Rock Co. № 43 и Rahway Valley № 15 работали в Стимтауне, но не с момента переезда в Пенсильванию. [12]

Локомотивы [ править ]

ЧислоНаследствоТипСтроительПоложение делПримечанияРисунок
1Brooks-Scanlon Corporation2-6-2Болдуин, 1914 г.Отображать
1Компания Meadow River Lumber CompanyШэй класса BЛима, 1910 г.ОтображатьПострадал в результате обрушения здания в 1983 году.
2Компания Буллард0-4-0 тHK Портер, 1937 год.Проходит косметическое восстановлениеСамый маленький локомотив в коллекции.
3EJ Lavino and Company0-6-0 тАЛКО, 1927 г.Отображать
7Берлинская железная дорога2-4-2 тВулканский металлургический завод, 1911 годОтображать
8Spang, Chalfant & Co.0-6-0Болдуин, 1923 г.Секционный дисплей
15Железная дорога долины Рэуэй2-8-0Болдуин, 1916 год.ОтображатьПервоначально построенный для Онейды и Западной железной дороги № 20, работающей в Вермонте.
26Baldwin Locomotive Works0-6-0Болдуин, 1929 год.ОперативныйРаботает на сайте Scranton Limited.
43Компания New Haven Trap Rock0-4-0 тВулканский металлургический завод, 1919 годОтображать
44Никелевая плита дорога4-6-0Локомотивный завод Брукса, 1905 год.ОтображатьСамый старый из сохранившихся никелевых локомотивов.
47Канадская национальная железная дорога4-6-4 тМонреальский локомотивный завод, 1914 год.ОтображатьПервый паровоз, который тянет на экскурсию, курсирует в Стимтауне перед переездом из Вермонта.
132Вабашская железная дорогаSW-8Электромотивная дивизия, 1953 г.ОтображатьОкрашен как Лакаванна № 500.
210Норвуд и железная дорога Святого Лаврентия2-6-0АЛКО, 1923 г.Отображать
514Никелевая плита дорогаГП-9Электромотивная дивизия, 1958 г.Оперативный
519Центральная железная дорога штата Мэн2-8-0АЛКО, 1913 г.Отображать
565Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога2-6-0АЛКО, 1908 г.ОтображатьВ коллекции только локомотив DL&W.
759Никелевая плита дорога2-8-4Лима, 1944 год.ОтображатьС 1968 по 1973 год эксплуатировал экскурсионное обслуживание .
790Центральная железная дорога Иллинойса2-8-0АЛКО, 1903 г.ОтображатьСамый старый локомотив в коллекции.
1901 г.Железная дорога Атлантического побережьяSW-1Электромотивная дивизия, 1939 г.Проходит капитальный ремонт
1923 г.Железная дорога Ловилля и Бивер-Ривер2-8-0АЛКО, 1920 г.ОтображатьПостроен для Compañía Azucarera Central Reforma Кубы под номером 8, но так и не был доставлен.
2124Читающая компания4-8-4Читальные магазины, 1947 годОтображатьПостроен из чтения I-10sa класс 2-8-0 2044
2317Канадская тихоокеанская железная дорога4-6-2Монреальский локомотивный завод, 1923 год.Дисплей в ожидании 1472-дневного капитального ремонта / восстановленияЭксплуатировался экскурсионным обслуживанием с 1978 по 2010 год.
2505Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорогаЭлектрический многоканальный блокПуллман, 1930 год.ОтображатьТолько электрооборудование в коллекции.
3254Канадская национальная железная дорога2-8-2Канадская локомотивная компания, 1917 год.ОтображатьЭксплуатировался экскурсионным обслуживанием с 1987 по 2012 год.
3377Канадская национальная железная дорога2-8-2Канадская локомотивная компания, 1919 год.Дисплей в ожидании возможного восстановления работоспособностиРанее использовался как источник запчастей для сестры № 3254 .
3713Железная дорога Бостона и Мэна4-6-2Лима, 1934 год.В стадии оперативного восстановленияНазван « Конституция ».
4012Union Pacific Railroad4-8-8-4КУАП, 1941 г.Проходит косметическое восстановлениеСамый большой локомотив в коллекции.
6039Западная железная дорога Гранд Транк4-8-2Болдуин, 1925 г.Отображать
6816Компания Public Service Electric and Gas Co.0-6-0 FHK Портер, 1923 год.ОтображатьВ коллекции только незагораемый локомотив.

Двигатели, продаваемые Steamtown NHS / Steamtown USA Foundation, включают Canadian Pacific 2816 , единственный оставшийся не модернизированный Canadian Pacific 4-6-4 Hudson, который был приведен в рабочее состояние и выполняет перевозки для CP Rail; и Norfolk & Western 1218 , работавшая по программе Norfolk Southern Railway Steam Steam Program и сейчас находящаяся в Музее транспорта Вирджинии . [12]

Несколько двигателей, не входящих в коллекцию, посетили сайт Скрэнтона: NYS & W # 142, BM&R # 425 (ныне Reading Blue Mountain и Northern 425), Lowville & Beaver River Shay # 8, бывший RDG T-1 # 2102 (в процессе реставрации Редингом. Blue Mountain and Northern), Milwaukee Road 261 , PRR 1361 и NKP 765 . [12] «Peppersass» №1 от Mount Washington Cog Railway посетил сайт Steamtown Scranton во время Railfest 2016 и снова посетил его с 11 по 13 марта 2019 года.

Демонстрации, туры и экскурсии [ править ]

Экскурсия в Стимтаун пересекает виадук Тунханнок .

NHS Steamtown предлагает множество демонстраций, туров и экскурсий, демонстрирующих, как функционировали железные дороги в эпоху пара. Смотрители парка проводят экскурсии по цеху локомотивов, где можно увидеть, как работают паровые машины в первоначальной зоне разворота; Union Pacific Big Boy локомотива на дисплее; и демонстрации проигрывателя на регулярной основе. Они также рассказывают об истории Стимтауна. Двор Скрэнтона занимает около 40 акров (16 га).

Несколько рабочих локомотивов возят посетителей на короткие экскурсии по двору Скрэнтона весной, летом и осенью. Большинство поездок совершается на пассажирских автобусах, но также предлагаются поездки на камбузах и ручных вагонах . Эти аттракционы включены в входной билет, хотя может потребоваться предварительный заказ. Более длительные экскурсии планируются по отдельным билетам. К ним относятся поездка на автобусе Pullman и более длительные поездки в различные близлежащие города, включая долину реки Лакаванна и Карбондейл , Тобиханна и Москву, штат Пенсильвания . В редких случаях организуются экскурсии в Уотер-Гэп Делавэр , Креско, штат Пенсильвания , иИст-Страудсбург и Гоулдсборо, штат Пенсильвания (станции не указаны в порядке очереди). До 2012 года в Стимтауне проводился RailCamp - программа, проводимая Национальным историческим обществом железных дорог для обучения будущих железнодорожников и поклонников железнодорожной отрасли вопросам эксплуатации и сохранения железных дорог. [13]

История [ править ]

Корни Новой Англии [ править ]

Ф. Нельсон Блаунт , наследник крупнейшего переработчика морепродуктов в Соединенных Штатах, был заядлым энтузиастом железной дороги. Когда ему было 17, он написал книгу о силе пара; позже он собрал одну из крупнейших коллекций старинных паровозов в Соединенных Штатах. К 1964 году часть его коллекции - 25 паровозов из США и Канады, 10 других локомотивов и 25 единиц подвижного состава - находилась в Северном Уолполе, штат Нью-Гэмпшир . [14] Monadnock, Steamtown & Northern Railroad, как тогда называлось предприятие, [15] совершали экскурсии между Кином и Уэстморлендом, Нью-Гэмпшир . [14]

После неудачной попытки в 1962 году убедить штат Нью-Гэмпшир взять на себя контроль над большей частью коллекции, [16] Блаунт основал «Стимтаунский фонд сохранения пара и железной дороги Американы» для управления Стимтауном, США, в 1964 году. -прибыльная, благотворительная, образовательная организация должна была иметь девять не получающих зарплату директоров, в том числе пять учредителей: Блаунт, бывший губернатор Нью-Гэмпшира Лейн Двинелл ; Эмиль Бюссьер; Роберт Л. Маллат младший, мэр Кина; и муниципальный судья Беллоуз-Фоллз Томас П. Сэлмон , который позже стал губернатором штата Вермонт. Президент Campbell Soup Company , Уильям Б. Мерфи, который также был национальным председателем Радио Свободная Европа , и вице-президент Blount Seafood Фредерик Ричардсон, были среди других директоров. Первым делом для Фонда Стимтауна было приобретение коллекции Блаунта в Северном Уолполе и перемещение ее в собственность, когда-то принадлежавшую железной дороге Ратленда , в Беллоуз-Фоллс, штат Вермонт. [14]

Блаунт погиб 31 августа 1967 года, когда его частный самолет врезался в дерево во время вынужденной посадки в Мальборо, штат Нью-Гэмпшир . [17] К тому времени значительная часть коллекции Блаунта находилась под контролем Фонда Стимтауна и была перемещена в Беллоуз-Фоллс. Одна из корпораций Блаунта, Green Mountain Railroad (GMRC), контролировала пути, которые пролегали между Уолполом, Беллоуз-Фолс и Честером, штат Вермонт , которые Стимтаун должен был использовать для своих экскурсий. Когда Блаунт умер, большая часть контрольного пакета акций GMRC была передана президенту железной дороги Роберту Адамсу. [18]К 1976 году отношения между Steamtown и GMRC были натянутыми, так как две организации боролись за обслуживание путей, принадлежавших штату Вермонт. [19] Кроме того, паровые экскурсии, спонсируемые Стимтауном, нарушали правила Вермонта по загрязнению окружающей среды, но железная дорога могла работать в течение нескольких лет в соответствии с отказами, выданными государством. [20] [21] К 1978 году Фонд Стимтауна начал поиск нового места для Стимтауна, США. [22]

В 1980 году Рэй Холланд, председатель правления Steamtown Foundation, ушел в отставку, обвинив правление в некомпетентности. За его отставкой последовала отставка Роберта Барбера, долгое время возглавлявшего совет директоров. [23] В последующий год в Стимтауне не проводились экскурсии. Дон Болл-младший взял на себя руководство Стимтауном к тому времени и обнаружил, что экскурсионный поезд не соответствует федеральным правилам безопасности. В 1981 году, несмотря на огромные запасы старинных железнодорожных вагонов, Стимтаун посетило всего 17 000 посетителей, в то время как железная дорога Эссекс-Вэлли в Коннектикуте , на которой работали два небольших паровоза, посетило 139 000 человек. [24] Даже в свой лучший год, 1973, Вермонт привлек только 65 000 посетителей. [25]

Официальный ответ Службы национальных парков на вопросы о Стимтауне (США) в Новой Англии:

Национальный исторический комплекс Стимтаун был создан в 1986 году, чтобы сохранить историю паровых железных дорог в Америке, сосредоточив внимание на эпохе с 1850 по 1950 годы. Это миссия парка. Парк был создан не для того, чтобы сохранить историю Стимтауна США. Наш сайт действительно затрагивает историю сохранения железных дорог, в частности, в нашем Историческом музее. Работа Ф. Нельсона Блаунта, создателя бывшего Steamtown USA, и других пионеров движения по сохранению пара - это часть (хотя и небольшая) истории, за сохранение которой была возложена задача Steamtown NHS. [26]

Переехать в Скрэнтон [ править ]

Обозреватель самосиндицированной газеты Майкл Макманус однажды сказал, что его цель при написании своей еженедельной колонки состояла в том, чтобы «предложить ответы на проблемы старых индустриальных государств». [27] В марте 1982 года содержательная статья Макмануса появилась в Bangor Daily News . В статье Макманус предложил несколько причин, по которым город, такой как Чикаго , Питтсбург или Скрэнтон , может выиграть от такой туристической достопримечательности, как Стимтаун. Далее Макманус объяснил, почему бизнес терпит крах в Вермонте: прошлое неудачное управление, изолированное расположение и отсутствие указателей на межштатной автомагистрали 91 , против чего выступало государство. [24]Кроме того, прошлой зимой под сильным снегопадом обрушилась крыша самого большого складского навеса на территории, в результате чего было повреждено несколько единиц оборудования. [24] Среди раненых были CP Rail № 1293, который участвовал в «Поезде двухсотлетия Вермонта» и в фильме « Поезд ужаса» (1979), [28] и лесопромышленная компания Meadow River № 1 Шей . [29]

На вопрос Макмануса описать ценность коллекции Steamtown, Джим Бойд, редактор журнала Railfan & Railroad , сказал: «Все, что есть в ней, больше нигде не достать, будь то« Большой мальчик »[Union Pacific No. 4012] или Рэуэй-Вэлли № 15, локомотив хороших размеров, для которого любой музей дал бы правую руку. Большинство других крупных коллекций не имеют никакого исправного оборудования ». [24] Макманус добавил: «На карту поставлено нечто большее, чем туризм и рабочие места. Это значительная часть прошлого Америки до того, как зажжется горелка сварщика, подобная« Льежскому принцу »1877 года, редкой алмазной стопке Union Pacific , и т.д. Одна только сталь стоит 3 миллиона долларов ". [24]

В июне 1983 года Макманус снова написал о Стимтауне, на этот раз объявив, что Скрэнтон принял его предложение. Он сказал, что Спрингфилд, Массачусетс , и Уиллимантик, Коннектикут , также боролись за коллекцию. «Но 24 мая Скрэнтон подписал контракт на его получение, пообещав собрать 2 миллиона долларов, чтобы покрыть расходы на перемещение 40 древних паровых машин и 60 автомобилей, немногие из которых находятся в рабочем состоянии, а также на создание музея». [27] 23 октября 1983 года Стимтаун спонсировал свою последнюю экскурсию по Вермонту, используя канадский Тихоокеанский регион 1246, чтобы вытащить «дюжину или около того автомобилей» на 100-мильном (160 км) пути туда и обратно от станции Риверсайд до Ладлоу, Вермонт , [30 ] и Скрэнтон начал собирать деньги на переезд.

Когда Скрэнтон согласился взять Стимтаун, было подсчитано, что музей и экскурсионный бизнес будут привлекать в город от 200 000 до 400 000 посетителей ежегодно. [31] В ожидании этого экономического блага город и частный застройщик потратили 13 миллионов долларов на реконструкцию станции DL&W и превращение ее в отель Hilton в то время, когда уровень безработицы в городе составлял 13 процентов. [32] В 1987 году в Стимтауне присутствовало всего 60 000 посетителей, а экскурсии 1988 года были отменены. Всего через три года его задолженность составила 2,2 миллиона долларов [33], и ей грозило банкротство. [34]Частично проблема заключалась в стоимости восстановления новой собственности и приходящего в негодность оборудования. Кроме того, в то время как туристы в Вермонте наслаждались видами кукурузных полей, ферм, крытых мостов, водопада и ущелья во время экскурсии в Стимтаун [35], поездка Скрэнтона в Москву, штат Пенсильвания , проходила через одну из крупнейших свалок страны. [36] бельмо на глазу, которое Ральф Нейдер назвал «восьмым чудом света». [36]

Национализация [ править ]

В 1986 году Палата представителей США , по настоянию Scranton родной представитель Джозеф М. McDade , [34] проголосовали за расходованием 8000000 $ изучить коллекцию и начать процесс создания его National Historic Site (ГСЗ ) . [6] К 1995 году Стимтаун был приобретен и развит Службой национальных парков (NPS) на общую сумму 66 миллионов долларов [33] [34], а в 1995 году он был открыт под названием Стимтаун NHS. Готовясь к приобретению коллекции, NPS в 1987 и 1988 годах проводил историческое исследование оборудования, которое все еще оставалось во владении фонда. Это исследование было использовано дляЗаявление об объеме коллекций для Государственной службы здравоохранения Стимтауна было опубликовано в 1991 году под названием « Специальное историческое исследование Стимтауна» . Помимо краткой истории оборудования, в отчете также содержались рекомендации относительно того, принадлежала ли каждая часть коллекции, которая теперь финансируется государством. [37] Историческое значение для Соединенных Штатов было критерием рекомендаций. Многие единицы оборудования, не соответствующие рекомендациям отчета, были проданы или обменены на единицы, имевшие историческое значение для региона. [38]

Создание Стимтауна как NHS вызвало споры. 23 ноября 1991 года The New York Times опубликовала передовую статью, в которой была затронута одна сторона дискуссии. В статье Майкла деКурси Хайндса говорится: «Положения о парке были включены в законопроект об огромных ассигнованиях на ночном заседании ближе к концу законодательной сессии в октябре 1986 года. Комитеты Конгресса по санкционированию, которым поручено устанавливать политику и рассмотрение таких предложений, были обойдены, и Служба парков не проводила свой обычный двухлетний обзор предлагаемых новых парков ». [7]Хайндс также указал, что «ряд историков и кураторов музеев по всей стране называют Стимтаун второсортным собранием поездов на третьесортном участке. Они говорят, что, хотя такие исторические развлечения имеют место, федеральное правительство не должно финансировать их просто потому, что влиятельные члены Конгресса хотят, чтобы они были частью своих округов ». [7] Хайндс написал, что Джеймс М. Риденур , директор Park Service, сказал, что Steamtown был среди других проектов, в которых агентство не нуждалось и не хотело, добавив, что та же коллекция была отклонена ими, когда она все еще находилась в Вермонте, потому что " не имел исторического значения ". [7]Помимо 73 миллионов долларов, которые были предложены на тот момент для развития проекта, прогнозируемые ежегодные эксплуатационные расходы составят 6,5 миллиона долларов. В последующей статье от 17 декабря 1991 г. сообщалось, что ассигнования на развитие были ограничены 53 миллионами долларов. В этой статье говорилось, что проект Steamtown выкачал ресурсы «из более достойных проектов Службы парков, нуждающихся в обслуживании». [39]

Уильям В. Скрэнтон , бывший губернатор Пенсильвании и потомок основателей Скрэнтона, вместе с Дж. А. Пануской, президентом Университета Скрэнтона , ответили на статью Хиндса письмом к редактору, которое было опубликовано 8 января 1992 года. заявил, что заявление, сделанное первым бывшим куратором Смитсоновского института о том, что «Steamtown был второсортной коллекцией на третьесортном сайте», было необоснованным. [9] Скрэнтон и Пануска добавили: «Коллекция из 29 паровых машин и 82 других железнодорожных вагонов и оборудования является третьей по величине в стране, единственной доступной для ознаменования индустриализации Америки в исторической обстановке». [9] Они сказали, что американцы XIX векаПромышленная революция была недопредставлена ​​в системе национальных парков [9] и далее обвинялась:

Скрэнтон - единственный город на востоке Соединенных Штатов с остатками эпохи индустриализации (1840-1920) на виду, 40 акров в центре города, с автомобильными магазинами, магазинами локомотивов, развязкой, поворотной платформой, большой пассажирской станцией, рабочий двор, чугунные печи, пассажирские экскурсии - весь завод и восстановленная угольная шахта рядом. Нет другого подобного сайта. Этот город [Скрэнтон] был основан из-за наличия в нем железной руды и его способности производить рельсы (ранее импортированные из Англии), за которым последовал переход к экономике угля и стали. Это наглядная демонстрация индустриального периода нашей страны, отличное место для американцев, чтобы узнать о своей истории. [9]

Реклама Фиби Сноу для DL&W

Сайт, на который они ссылались, принадлежал DL&W. На территории было 13 зданий, построенных между 1865 и 1937 годами, и все они занесены в Национальный регистр исторических мест . [3] DL&W владела маршрутом Фиби Сноу . Фиби Сноу - имя вымышленного персонажа в рекламе использования DL&W антрацитового угля для экологически чистого горения . Это была молодая женщина, которая часто ехала на DL&W, всегда одетая в белое. На белом платье Фиби Сноу никогда не было сажи, пока DL&W путешествовала по маршруту из Хобокена, штат Нью-Джерси , в Буффало . [40] DL&W слилась с Erie Railroad.в 1960 году, чтобы сформировать железную дорогу Эри Лакаванна и «сохранить имя Фиби Сноу даже после того, как в 1950-х годах его переоборудовали в тепловозы». [40] Позже, некоторые из поездов, которые ходили по DL&W, стали известны как Фиби Сноу . Железная дорога перешла к Конрейлу , и участок был в конечном итоге выкуплен у них городом Скрэнтоном как участок для Стимтауна, США. По словам Линды Гринхаус из The New York Times, "Когда-то в Скрэнтоне находилось пять железных дорог, что было почти немыслимой роскошью для города с населением чуть более 80 000 человек. Пассажирские поезда останавливались несколько десятилетий назад, но осталось одно воспоминание: элегантная станция Lackawanna, расположенная чуть выше Стимтауна, построенная в 1908 году. и преобразован в отель в рамках государственно-частного партнерства в 1983 году ". [40]

В апреле 1992 года , Newsweek напечатал отрывок из скоро, чтобы быть опубликованной книги о популистских политике под названием Приключения в Porkland . В нем говорится о лидерстве представителя МакДейда в обеспечении средств для Стимтауна:

Макдейд осуществил мечту большинства конгрессменов, живущих в бочках со свининой, - живой памятник, а точнее два: новый Центр технологий и прикладных исследований Джозефа М. Макдейда при Университете Скрэнтона и окружной парк Макдейд с его Музеем антрацитового угля. Но главным достижением конгрессмена является исторический тематический парк под названием Steamtown. [8]

Помимо государственных расходов и тактики, использованной для обеспечения этих расходов, в статье повторялось обвинение в том, что сбор был второсортным. Далее говорилось, что на месте было мало доказательств того, что деньги были потрачены; некоторые из произведений относятся к 1940-м и 1950-м годам, в отличие от 19-го века, который предположительно сохранился; что некоторые из лучших единиц оборудования были на самом деле иностранными , если быть точными , канадскими ; другие уже существующие музеи уже выполняли историческую миссию Стимтауна; и что другие проекты НПВ, такие как Йосемити и Йеллоустон, отчаянно нуждаются в финансировании. [8]Тем не менее в 1992 году Палата представителей проголосовала против исключения проекта из NPS и вместо этого проголосовала за добавление дополнительных 14 миллионов долларов к его финансированию. [41]

К 1994 году один из ранних скептиков проекта Steamtown, помощник редактора журнала Railfan & Railroad Майк ДельВеккио, который посетил это место, переменил сторону в дебатах, заявив: «Когда проект будет завершен, Steamtown будет единственным местом в Америке. которые могут воссоздать опыт магистральных паровых железных дорог ". [5] Директор Стимтауна Роджер Дж. Кеннеди сказал: «Те, кто сосредоточился на политике развития парка, связанной со свиными бочками, не знали истории». [5] Len Barcousky, пишущий для Pittsburgh Post-Gazette , описал эту историю , говоря: «Это было паровозы , которые объединили нацию в веке между 1850 и 1950. Поддержкой в гигантских roundhousesв сотне городов, таких как Скрэнтон, дымовые машины несли людей и товары, которые сделали возможной Промышленную революцию » [5].

В июне 1995 года Национальная служба здравоохранения Стимтауна была готова к своему торжественному открытию. Единственный уцелевший паровоз Мичигана , нет. 1225 г., должен был прибыть 1 июля по этому случаю. [42] Менее чем через две недели два мальчика-подростка были убиты, когда они были сбиты самолетом Canadian Pacific 2317 Стимтауна, который тащил поезд с 575 пассажирами на борту во время экскурсии в Москву, штат Пенсильвания . Мальчиков сбили, когда они пытались снять застрявший на гусеницах вездеход. [43] В 1997 году родители мальчиков подали иск на 48 миллионов долларов в связи с их гибелью. [44]

Несмотря на трудности и критику, NHS Стимтауна зарекомендовала себя в 1995 году, и к ноябрю того же года The New York Times напечатала положительный отзыв, написанный корреспондентом Верховного суда Линдой Гринхаус, которая в том году посетила сайт вместе со своим мужем и дочерью. Гринхаус сказал о Стимтауне: «В парке приятно видеть поезда не только так, как их можно увидеть в музее, но и видеть их в движении. Стимтаун - динамичный музей, в котором локомотивы регулярно перемещаются со двора в архитектурный центр парка. , развязка ". [40]

При ежегодных эксплуатационных расходах в 5,2 млн долларов федеральное правительство инвестировало в Стимтаун 176 млн долларов к 2008 году. Пик посещаемости пришелся на 1995 год, когда он составил 212 000, а в 2006 году снизился до 61 178 человек. Многие из локомотивов и пассажиров. автомобили нуждались в удалении асбеста . [10] Асбест был связан с различными заболеваниями, включая асбестоз , мезотелиому брюшины и другие смертельные заболевания легких. [45] Федеральное правительство обязалось выделить 1,5 миллиона долларов на его демонтаж, которые будут выплачены в 2011 году, и еще денег на восстановление оборудования, при условии, что эти деньги будут покрыты нефедеральными фондами. [10]

С 1 по 16 октября 2013 года Стимтаун был закрыт вместе с остальной частью системы национальных парков в рамках закрытия федерального правительства США в 2013 году . [46]

См. Также [ править ]

  • Эдавильская железная дорога
  • Lackawanna Cut-Off
  • Список железных дорог наследия

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Ежегодный отчет о посещениях отдыха NPS" . Служба национальных парков . Проверено 4 ноября 2013 года .
  2. ^ «Национальные парки: Индекс 2009–2011. Часть 2» . Служба национальных парков . Проверено 26 августа 2011 .
  3. ^ a b Кисель, Келли П. С железнодорожного вокзала Национальный парк Спаутс . Ludingtone Daily News. 19 мая 1992 года. Стр. 5, по состоянию на 11 марта 2012 г.
  4. ^ "Национальное историческое место Стимтауна" . nps.gov . Служба национальных парков . Проверено 11 марта 2012 года .
  5. ^ а б в г Барковский, Лен. Федеральный железнодорожный парк парят обе стороны . Pittsburgh Post-Gazette. 3 июля 1994 г. Стр. B1. Доступ 18 июля 2010 г.
  6. ^ a b Дом утверждает расходы на Scranton Steamtown . The Pittsburgh Press, 16 октября 1986 г. Проверено 16 июля 2010 г.
  7. ^ a b c d Хайндс, Майкл деКурси По мере роста "Steamtown", так же как и Park Debate New York Times, 23 ноября 1991 г. По состоянию на 16 июля 2010 г.
  8. ^ a b c Келли, Брайан. Сказка о свинарнике . Newsweek. 13 апреля 1992 г. По состоянию на 18 июля 2010 г.,
  9. ^ a b c d e В Стимтауне Скрэнтона, в Стимтауне Скрэнтона оживает наше индустриальное прошлое New York Times. 8 января 1992 г. Проверено 16 июля 2010 г.
  10. ^ a b c «Сайт Скрэнтона вышел из Steam: Критики: Некоторые говорят, что Национальное историческое место Стимтауна выиграет от приватизации» . Ассошиэйтед Пресс через Times-Leader . 15 сентября 2008 года Архивировано из оригинального 13 августа 2011 года . Проверено 24 июля 2010 года .
  11. ^ a b «Национальное историческое место Стимтауна» . nps.gov . Служба национальных парков . Проверено 11 марта 2012 года .
  12. ^ Б с д е е г «Steamtown» . nps.com . Служба национальных парков . Проверено 11 марта 2012 года .
  13. ^ "RailCamp" . Национальное историческое общество железных дорог . Архивировано из оригинального 30 августа 2018 года . Дата обращения 14 октября 2020 .
  14. ^ a b c Сойер, Мина Титус. «Железные лошади» Мэна готовятся к их последнему драматическому облаву . Lewiston Evening Journal. 1 февраля 1964 г. Проверено 12 июля 2010 г.
  15. ↑ Railroad That Go Nowhere Really Getting Somewhere , Reading Eagle, 25 декабря 1961 г., по состоянию на 13 июля 2010 г.
  16. ^ Steamtown Out of Steam . Nashua Telegraph, 15 февраля 1963 г. Стр. 2. Доступ 13 июля 2010 г.
  17. ↑ Миллионер погиб в авиакатастрофе . Журнал Милуоки, 1 сентября 1967 г. Стр. 2. Доступ 14 июля 2010 г.
  18. ^ Джонс, Роберт С. (2006). Железнодорожная система Вермонта: ренессанс железных дорог . Evergreen Press. ISBN 0-9667264-5-6.
  19. ^ Steamtown стремится к усилению контроля над треками . Lewiston Daily News. 5 октября 1976 г. Стр. 10 Доступ 14 июля 2010 г.
  20. ^ Паровая железная дорога расширяется. Accessed 11 марта 2012 . Bangor Daily News. 19 ноября 1971 г. Стр. 5
  21. ^ Стюарт, Колин. Прошлое - это будущее . Бивер Каунти Таймс. 7 марта 1974 г. Стр. B15. Доступ 14 июля 2010 г.
  22. ^ Винн, Шерри. «Steamtown USA» ищет новый дом . Сарасота Геральд-Трибьюн, 8 августа 1978 г., дата обращения 14 июля 2010 г.,
  23. ^ Steamtown Председатель Заряжает Некомпетентность . Нашуа Телеграф. 14 октября 1980 г. Стр. 10. По состоянию на 15 июля 2010 г.
  24. ^ а б в г д Макманус, Майкл. Как вашему сообществу понравится большая туристическая достопримечательность? Bangor Daily News. 29 марта 1982 г. Дата доступа 11 марта 2012 г.
  25. ^ Музей паровой железной дороги, движущиеся по рельсам . Star New, 11 августа 1983 г., по 16 июля 2010 г.
  26. ^ Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США. Steamtown: часто задаваемые вопросы . Обновлено 20 февраля 2010 г. Проверено 24 июля 2010 г.
  27. ^ а б Макманус, Майкл. Три предложения, которые не умерли . Schenectady Gazette. 14 июня 1983 г. Стр. 28. По состоянию на 15 июля 2010 г.
  28. ^ Чапелл, Гордон. Steam Over Scranton: Локомотивы Стимтауна. Специальное историческое исследование, Американские паровозы: Служба национальных парков Канадских тихоокеанских железных дорог № 1293 . 1991. Проверено 13 июля 2010 г.
  29. ^ Чапелл, Гордон. Steam Over Scranton: Локомотивы Стимтауна. Специальное историческое исследование, Американские паровозы: Служба национальных парков Meadow River Lumber Company № 1 . 1991. Проверено 13 июля 2010 г.
  30. ^ Ван Гелдер, Лоуренс. Осенний выход из Стимтауна - это прощание . Нью-Йорк Таймс . 25 сентября 1983 г., дата обращения 13 июля 2010 г.
  31. ↑ Железнодорожный музей на пути к новому дому . Читающий орел. 26 декабря 1983 г. Стр. 6. Доступ 16 июля 2010 г.
  32. ^ Родди, Майкл. Скрэнтон превращает железнодорожный вокзал в отель Pittsburgh Post-Gazette. 7 января 1983 г., стр. 3. По состоянию на 16 июля 2010 г.
  33. ^ a b Смит, Джон Рейл Бег из Steam . Читающий орел. 28 января 1988 г. Стр. 5. Доступ 16 июля 2010 г.
  34. ^ a b c Сжигание от Steamtown Reading Eagle. 2 июля 1995 г. Стр. A16 по состоянию на 16 июля 2010 г.
  35. ↑ Райс, Билл. Отличный способ увидеть и услышать одинокий свист Schenectady Gazette . 3 сентября 1977 г. Стр. 30 Доступ 14 июля 2010 г.
  36. ^ a b Фланнери, Джозеф X. Свалка на склоне горы . Pittsburgh Post-Gazette. 2 октября 1987 г. Стр. 9. Доступ 16 июля 2010 г.
  37. ^ Чапелл, Гордон. Steam Over Scranton: Локомотивы Стимтауна. Специальное историческое исследование, Американские паровозы: введение в службу национальных парков. 1991. По состоянию на 14 июля 2010 г.
  38. ^ Чапелл, Гордон. Steam Over Scranton: Локомотивы Стимтауна. Специальное историческое исследование, американские паровозы: железная дорога долины Рэуэй № 15. [ неактивная ссылка ] Служба национальных парков. 1991. По состоянию на 14 июля 2010 г.
  39. ^ Тема времени; Паровой каток Steamtown . New York Times , 17 декабря 1991 г. По состоянию на 16 июля
  40. ^ a b c d Теплица, Линда. « Пенсильвания вспоминает век пара ». Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1995 г. Проверено 19 июля 2010 г.
  41. ^ Хаус отклоняет предложение Стимтауна . Читает "Игл Трибьюн". 6 февраля 1992 г. По состоянию на 18 июля 2010 г.
  42. ^ Grnak, Роберт, Паровоз 1225 для усиления национальной экспозиции в Пенсильвании деятельности . Аргус-Пресс. 25 мая 1995 г., по состоянию на 18 июля 2010 г.
  43. ^ Steamtown Ошеломленный по железной дороге Смерти . Читает "Игл Трибьюн". 11 июля 1995 г. Проверено 18 июля 2010 г.
  44. ^ Steamtown Faces Suit в смертельных случаях . Лидер Times. 12 июля 1997 г. Проверено 24 июля 2010 г.
  45. ^ Проблемы на следах в Стимтауне NHS . Новости мезотелиомы. 24 сентября 2008 г. Проверено 24 июля 2010 г.
  46. ^ "Выключение Steamtown" . WNEP.com . Дата обращения 5 мая 2016 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Макнайт, Р. Патрик (2001). Национальное историческое место Стимтауна, живая система железных дорог нации (1-е изд.). Креативная компания. ISBN 978-1891468155.
  • Бойд, Джим (2011). Steamtown в цвете (1-е изд.). Книги Утреннего Солнца. ISBN 978-1582483009.
  • Ливси, Деннис (2016). Дым над Стимтауном (1-е изд.). Шиффер Паблишинг . ISBN 978-0-7643-5127-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Steamtown Land of American Iron , Недавние фотографии, История, Фотоочерк
  • Больше из Steamtown [ постоянная мертвая ссылка ] , Недавние фотографии
  • Чаппелл, Гордон (1991). Пар над Скрэнтоном: Локомотивы Стимтауна, Специальное историческое исследование . Служба национальных парков. Онлайн-книга Службы национальных парков содержит перечень локомотивов Стимтауна.
  • Комиссия по истории и музеям Пенсильвании , инвентаризация подвижного состава в Стимтауне. 1 2 3 4 Введите «public» в качестве идентификатора и «public» в качестве пароля для доступа к сайту.
  • DL&W Проект 565
  • Бостон и Мэн 3713 Project в Steamtown
  • Список локомотивов в Стимтауне NHS
  • Фотографии мероприятий и экскурсий Steamtown
  • Фотографии с ежегодного Railfest в Стимтауне