Железнодорожный поворотный круг

В железнодорожной терминологии , поворотный круг или рубка представляет собой устройство для поворота железнодорожного подвижного состава , как правило , локомотивов, так что они могут быть перемещены обратно в той стороне , откуда они пришли. [1] Это особенно верно в тех областях, где экономические соображения или нехватка достаточного пространства послужили аргументом против строительства поворотной звезды . В случае паровозовжелезным дорогам требовался способ поворачивать локомотивы для обратных поездок, поскольку их органы управления часто не были настроены на длительные периоды движения в обратном направлении, а во многих локомотивах максимальная скорость была ниже при обратном движении. В случае тепловозов, хотя большинство из них могут работать в любом направлении, они рассматриваются как имеющие «переднюю часть» и «заднюю часть» (часто определяемую по расположению кабины экипажа). При работе как единое целое железнодорожная компания часто предпочитает или требует, чтобы тепловоз в первую очередь запускался «передним концом». При эксплуатации в составе локомотивного состава, состоящего из нескольких единиц, локомотивы могут быть скомпонованы таким образом, чтобы состав мог работать «сначала передняя часть», независимо от того, в каком направлении направлен состав. Поворотные столы также использовались для поворота вагонов наблюдения так, чтобы их оконные концы залов были обращены к задней части поезда. [2]

Поворотная платформа вагона в Национальном музее сланца в Уэльсе на колее шириной 2 фута ( 610 мм )
Вертушки на John Street Roundhouse , теперь часть Roundhouse парка в Торонто , Канада , если смотреть с Си - Эн Тауэр в сентябре 2012 года.

Поворотный стол для Центральной железной дороги Нью-Джерси , 1961 год.
На поворотных кругов товарной станции Park Lane в Ливерпуле и Манчестере железной дороги в 1831 году

Ранние вагонные пути были промышленными железными дорогами для перевозки грузов - изначально громоздких и тяжелых предметов, особенно добытого камня, руды и угля - из одного пункта в другой, чаще всего на причал для погрузки на корабли. [3] В этих ранних вагонных путях использовалась единственная двухточечная дорога, и когда операторам приходилось переводить грузовик на другой вагон, они делали это вручную. Отсутствие коммутационной техники серьезно ограничивало вес любого груженого вагонного состава. [4]

Первые стрелочные переводы фактически были поворотными плитами вагонов или скользящими рельсами . Первоначально поворотные пластины были сделаны из двух или четырех деревянных кусков круглой формы, которые повторяли путь, проходящий через них. Их диаметр соответствовал диаметру вагонов, используемых на любом конкретном вагоне, и они вращались вокруг центральной оси. Груженые вагоны можно было перемещать на поворотную плиту, а поворот поворотной плиты на 90 градусов позволял перемещать груженый вагон на другой участок вагонного пути. Таким образом, вес вагона ограничивался только прочностью древесины, используемой в поворотных плитах или направляющих. Когда железо, а позже сталь заменили камень и дерево, грузоподъемность снова выросла. [3]

Однако проблемы с поворотными плитами и скользящими рельсами были двоякими. Во-первых, они были относительно небольшими (часто не более 1 ярда (0,91 м) в длину), что ограничивало длину повозки, которую можно было повернуть. Во-вторых, к их коммутационной способности можно было получить доступ только тогда, когда вагон был на них и все еще, что ограничивало общую вместимость любого вагона. Железнодорожный переключатель , который преодолел обе эти проблемы, был запатентован Charles Fox в 1832 году.

Поскольку паровозы заменили лошадей в качестве предпочтительного средства передвижения, они стали оптимизированы для движения только в одном направлении для облегчения эксплуатации и обеспечения некоторой защиты от непогоды. [3] Возникшая в результате потребность в повороте тяжелых локомотивов потребовала инженерной модернизации существующей технологии поворотной плиты. Как и более ранние поворотные пластины, большинство новых вертушек состояло из круглой ямы, в которой вращался стальной мост. Мост обычно поддерживался и уравновешивался центральной осью, чтобы уменьшить общую нагрузку на ось и обеспечить легкий поворот. Чаще всего это достигалось с помощью стального рельса, проходящего по дну ямы, который поддерживал концы моста, когда локомотив входил или выходил. Поворотные столы имели механизм принудительной блокировки, чтобы предотвратить нежелательное вращение и совместить рельсы моста с выездной направляющей. Вращение моста могло осуществляться вручную (грубой силой или с помощью системы лебедки ), обычно называемой поворотной платформой «Армстронг» [5] [6], с помощью внешнего источника энергии или тормозной системы самого локомотива, хотя для этого на столе должен был стоять локомотив.

Мост с поворотной платформой (часть поворотной платформы, которая включала рельсы и которая поворачивалась для поворота оборудования) может иметь длину от 6 до 120 футов (от 1,8 до 36,6 м), в зависимости от потребностей железной дороги. Поворотные столы большего размера устанавливались на объектах технического обслуживания более длинных локомотивов, в то время как на короткоколейных и узкоколейных железных дорогах обычно использовались поворотные платформы меньшего размера. Поворотные столы диаметром всего 6 футов (1,83 м) были установлены на некоторых промышленных объектах, где части оборудования достаточно малы, чтобы их могли толкать по одному людям или лошадиным силам.

Небольшой поворотный стол в Железнодорожном музее Оранжевой Империи в Перрисе, Калифорния . Этот тип поворотного стола с центральной башней и поддерживающими тросами называется «поворотным столом-виселицей».
Поворотный стол большего размера перед развязкой , 1909 год.

На предприятиях по техническому обслуживанию двигателей поворотная платформа обычно частично или полностью окружалась разворотной рубкой. Круглые дома чаще всего покрывали только часть земли вокруг поворотной площадки, но существуют полностью круглые круглые дома, такие как эти сохранившиеся круглые дома:

"> File:Lännakatten Faringe 2015.webmВоспроизвести медиа
Работа поворотной платформы на Упсала-Ленна Йернвег в Швеции

Северная Америка

Из-за асимметричной конструкции многих локомотивов поворотные платформы, которые все еще используются, более распространены в Северной Америке, чем в Европе , где в конструкции локомотивов предпочтение отдается конфигурациям с кабиной диспетчера на обоих концах или посередине. В Сан-Франциско, США, на линии канатной дороги Пауэлл в конце маршрута используются поворотные платформы, поскольку управление канатной дорогой находится только на одном конце. У железной дороги Лонг-Айленда все еще есть поворотный круг и развязка во дворе Ричмонд-Хиллз.

Великобритания

В Великобритании, где паровые поезда обычно имеют тормоза с вакуумным приводом , поворотные столы часто приводились в действие вакуумными двигателями, работающими от вакуумного эжектора локомотива или насоса через гибкий шланг или трубу, хотя существует несколько примеров с ручным и электрическим приводом. Основными производителями были Ransomes and Rapier, Ipswich и Cowans Sheldon, Carlisle. ГУВ была железнодорожная компания , которая построила несколько столов для собственного использования; мало свидетельств того, что это делали другие компании.

Индия

Был поворотный стол на Talaguppa конце железной дороги Shimoga-Talaguppa , [7] и один на Howbagh железнодорожной станции вблизи Джабалпура на узкоколейка Balaghat-Джабалпуре. [8] Оба использовались для поворота рельсовых автобусов, обслуживающих эти линии. После замены рельсовых автобусов на MEMU были разобраны поворотные платформы.

В 2012 году Mumbai Metro One, оператор BOT линии 1 метро Mumbai Metro , объявил о приобретении поворотных столов для использования в системе Rapid Transit . [9]

Шри-Ланка

В Шри-Ланке большинство вертушек, которые использовались в паровой зоне, было заброшено. Большинство из них располагалось на крупных железнодорожных станциях, таких как Канди , Галле, Нану Оя, Анурадхапура , Махо, Галоя, Тринкомали , Баттикалоа , Полгахавела, Бадулла, Путтулам и Бандаравела, а также депо в Дематагода 2но. и Марадана . Все поворотные платформы на железных дорогах Шри-Ланки управлялись вручную. Они использовались для поворота некоторого подвижного состава и локомотивов с недвойной кабиной. Большинство вертушек позже было отправлено на слом, хотя некоторые из них сохранились в музеях.

Израиль

В Израильском железнодорожном музее в Хайфе есть поворотный стол, изготовленный Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Company, Old Park Works, Веднсбери. Он был найден захороненным на территории Исторического музея Армии обороны Израиля, который находится на месте старого двора железнодорожной станции Яффо.

A4 Pacific № 9 «Южно-Африканский союз» на поворотной платформе Ferryhill, май 2019 г.
Небольшой поворотный столик в Textilmuseum Bocholt
Железнодорожный музей (Spoorwegenmuseum) в Утрехте
Водители поворачивают канатную дорогу на поворотной платформе в Сан-Франциско
Поворотный круг на государственной железной дороге Сабаха на станции Папар ( Сабах , Малайзия )

Остается несколько рабочих примеров, многие из которых находятся на исторических железных дорогах в Великобритании, а также в Соединенных Штатах. Вот некоторые примеры:

  • Абердин, Феррихилл - 1906 70 'Ransomes and Rapier (восстановлено Ferryhill Railway Heritage Trust и регулярно используется для паровых чартеров в Абердин с 2019 http://www.frht.org.uk )
  • Авимор - считается, что это? Cowans Sheldon 8694/19 ?? - бывший Кайл из Лохалша
  • Барроу Хилл Коуэнс Шелдон 5231/1931
  • Брайсон-Сити, Северная Каролина - Железная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс (Bethlehem Steel, 1937 ex-Bangor & Aroostook)
  • Карнфорт - считается, что это Коуэнс Шелдон 6604/1938?
  • Чаттануга, Теннесси - Магазины Soule Железнодорожного музея долины Теннесси (American Bridge Company, 1916; бывшая Центральная железная дорога Джорджии)
  • Чунхуа, Тайвань - Все еще работает с развязкой и открыт для публики. synapticism.com
  • Конклин, Нью-Йорк - Рабочий 78-футовый поворотный круг на железнодорожной станции Восточного Бингемтона (построенной в 1990-х годах), эксплуатируемой Канадской Тихоокеанской железной дорогой . Возле двора в частном владении сохранилась старая развязка, в настоящее время в плохом состоянии. Также можно увидеть заполненное основание поворотной платформы для разворота.
  • Карри, парк и музей железной дороги End O 'Line в Миннесоте
  • Churston экс Goodrington
  • Cultra; Ольстерский музей народного творчества и транспорта (Северная Ирландия); 60 'Стол «Рэнсомы и рапиры» из Атенри, Ко. Голуэй. Покрыт настилом; может работать при необходимости.
  • Derby Works - на сайте Bombardiers, ок. Диаметр 72 '(52.905126, -1.457706)
  • Derby Roundhouse - стол на месте; а под полом - см. ( http://www.railblue.com/pages/Related%20Rail%20Blue%20Info/DLWorks.revist.htm )
  • Дублин; Коннолли Локомотивное депо; (Республика Ирландия) 55 '(Производство и дата неизвестны) регулярно используется.
  • Дублин; Станция Коннолли; (Ирландия) Cowans Sheldon 4369/1924; 45 футов в диаметре; до сих пор время от времени используется.
  • Даллас (McKinney Avenue)
  • Дарлингтон-Норт-Роуд - не используется к югу от станции, западная сторона линии.
  • Didcot Ex Southampton Docks c.1976 - 70 'Ransomes and Rapier E2334 / 1935
  • Форт Уильям экс Мэрилебон, Cowans Sheldon CS 6355/1937, отремонтированный RRMH 1999-2000
  • Хитон, Нет - предположительно? Cowans Sheldon 4423/1923?
  • Hither Green; в задней части депо (бывший стол на Кэннон-стрит)
  • Парк Хорнси Ферме; сейчас перевезен в Йорк и используется там в 2012 году.
  • Гвадалахара , Ферромекс
    (20 ° 38′54 ″ с.ш., 103 ° 20′37 ″ з.д. / 20,648218 ° с.ш.103,343494 ° з. / 20.648218; -103,343494)
  • Киддерминстер бывший Форт Уильям; 70 'CS 8710/1945
  • Кейли экс Гарсдейл, Коуэнс Шелдон 1884 г.
  • Ретийская железная дорога , Ландкар (1889 г.) и Самедан , Швейцария . Оба используются
  • Невилл Хилл
  • NRM York
  • Old Oak Common - последний из четырех: теперь перенесен в Суонедж.
  • Port Jervis Erie Turntable (примерно 1940-е годы, Порт-Джервис, Нью-Йорк)
  • Государственный исторический парк Railtown 1897 в Джеймстауне, Калифорния
  • Роли, Северная Каролина - Рабочий 100-футовый поворотный стол (1917 г.) в центре города недалеко от старой станции Seaboard Station, управляемый CSX Transportation .
  • Peak Rail, Rowsley South ex Mold Junction 60 ', CS 6181/1937
  • [[Железнодорожная станция Майнхед |]]
  • Пикеринг - бывший Йорк
  • Система канатной дороги Сан-Франциско - три в коммерческой службе, одна у автомобильного амбара.
  • Statfold Barn - новая постройка ок. 2007 г., ок. 15 футов, тройная колея.
  • Скарборо - бывший Гейтсхед
  • Сент-Блейзи, Корнуолл. Круглая рубка и связанный с ней рабочий поворотный стол
  • Саммервилл, Джорджия-Чаттуга и железная дорога Чикамауга
  • Садбери, Онтарио - 100-футовая рабочая платформа с электроприводом на верфи Садбери, которой управляет Канадская Тихоокеанская железная дорога, почти ежедневно используется для поворота дизелей для местных и магистральных перевозок.
  • Спенсер, Северная Каролина - Роберт Джулиан Раундхаус и 100-футовый рабочий поворотный стол (1924 г.) в историческом музее транспорта Северной Каролины .
  • Swanage 55 'бывш. Neasden LT
  • Суиндон - район старых заводов; GWR 1902 65 '; перечисленная структура.
  • Турнон-сюр-Рон - Train De L'Ardeche, паровоз с ручным поворотным столом во Франции.
  • Tyseley
  • Tanfield Rly. - Марли Хилл - ок. 15 '
  • Железнодорожный музей Торонто Оригинальный 120-футовый поворотный стол John St Roundhouse для CPR восстановлен на месте и находится в рабочем состоянии
  • Wansford
  • Западный Сенека, Нью-Йорк - железнодорожные магазины Пенсильвании и развязка со 108-футовым поворотным столом (1918 г.)
  • Йовил Джанкшен, Коуэнс Шелдон не работает. 9031 от 1946 г.
  • Уайтхед (Северная Ирландия) - установлен в 2016 г .; ex Belfast Central Services Depot (Производство / диаметр и дата неизвестны)

Следующие компоненты находятся на хранении и ожидают установки на объектах в Великобритании:

  • Барри Рли. - 65 'внешняя гонка. Разобран (бывший Bricklayers Arms 1970-х; перемещен из Mid Hants Rly.)
  • Северный Норфолк Rly., Демонтированный; будет установлен на Holt 2017. Ex South Devon Rly. - (бывший Ботанический сад Халла в 2005 году; построен в 1955 году, 60 футов)
  • Центр железной дороги Мидленда - Суонвик, Jnc. - В разобранном виде - с ручным приводом, балансир 60 футов (бывший Chinley).
  • Дорога долины Северн. - Разобранный (бывший Bristol Bath Road), хранящийся в Эрдингтоне. Намерение установить в Бриджнорте. 65 '3' 'Ransom Rapier постройки 1957 года [10]
  • East Lancs Rly. - В разобранном виде (бывшая Германия) - хранится в Бакли Уэллсе
  • Дин Форест Рлай. - Разобран (бывший Calais Shed, SNCF, бывший MLST Loughborough.)
  • Mid Norfolk Rly. - 60 'Демонтированный R&R 1933 (бывший Hitchin LNER; бывший Quainton, никогда там не устанавливался) для установки в Дерехэме.
  • WCRC; хранится в разобранном виде в Карнфорте; был предложен для Уэймута; бывший Tyseley Locomotive Works Ltd. (одноразовое предложение установить в Стратфорде-на-Эйвоне) - бывший Thornaby
  • Swanage Rly. Furzebrook ex Old Oak Common Depot 2011 - BR (WR) 70 '/ 125T? E CS 9709/53, который использовался в Old Oak Common до 2008 года, использовался для поворота автомобилей HST и т. Д.
  • Маллэйг, Network Rail - Демонтирован, схема установки бывшего стола Whitchurch, который хранится в Корпахе или Форт-Уильям.
  • Stainmore Rly.Co., Киркби Стивен Ист; 50 'или? 65 футов, внешняя обойма, ручной привод. Бывшая станция Дарлингтон. Перемещено 1/2017.

Поворотный стол новой сборки. Завод Hitachi Rail Europe по производству подвижного состава в Ньютон Эйклифф в графстве Дарем имеет 80-тонный поворотный стол для локомотива и поворотный стол для испытаний тележек; поставлена ​​Lloyds British Somers Group в 2016 году.

Бывший Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик (Милуоки-роуд) в Джейнсвилле, Висконсин. В настоящее время используется региональным штатом Висконсин и Южный

В Соединенных Штатах Америки при принятии решения об ответственности за несчастные случаи с проигрывателями виниловых дисков большинство судов штатов следовало прецеденту, установленному Верховным судом Соединенных Штатов в деле Су-Сити и Пасифик РР против Стаута (1873 г.). [11] В этом случае шестилетний ребенок играл на неохраняемом огороженном проигрывателе, когда его друзья начали его крутить. При попытке выйти, его нога застряла и была раздавлена. Суд постановил, что, хотя железная дорога не была связана такой же обязанностью заботы о незнакомцах, как и ее пассажирами, она будет нести ответственность за халатность, «если из представленных доказательств присяжные справедливо сделают вывод о том, что ответчик в в конструкции, расположении, управлении или состоянии его машины не учитывалась та забота и внимание, чтобы предотвратить возникновение несчастных случаев, которые обычно допускают благоразумные и осторожные люди ». [12]

В деле Chicago B. & QR Co. против Krayenbuhl (1902 г.) четырехлетний ребенок играл на незапертой, неохраняемой поворотной платформе железной дороги. Другие дети привели в движение поворотный стол, и он повредил лодыжку маленького ребенка. Семья ребенка подала в суд на железнодорожную компанию по обвинению в халатности и выиграла суд. Верховный суд Небраски постановил, что железнодорожная компания могла быть привлечена к ответственности за халатность после рассмотрения «характера и местоположения помещений, цели, для которой они используются, вероятности получения травм от них, мер предосторожности, необходимых для предотвращения таких травм, а также отношения такие меры предосторожности относятся к полезному использованию помещения ". Однако Верховный суд отменил решение суда первой инстанции на основании неправильного указания присяжных относительно доказательств. [13]

Иногда случались аварии с локомотивами. Например, если поворотная платформа была неправильно настроена и локомотив был случайно запущен или не остановился, он может упасть в яму поворотной платформы. [14] [15]

В редких случаях проигрыватель виниловых пластинок вращался слишком быстро во время сильного ветра, как это произошло в Великобритании в начале 1900-х годов [ указать ]

А тяжелые немецкие товары локомотив на поворотном столе на немецком Паровозе музей , Бавария . Поворот этого поворотного стола смещен по центру, что не позволяет поворотному столу вращаться на полные 360 градусов.
Прямой + изогнутый поворотный стол с двойной шириной в Petit Train à Vapeur de Forest, Брюссель
  • Карусель в Монлюсоне , Франция, была оборудована отдельным поворотным столом и секторной пластиной, которая представляет собой стол, поворачивающийся на одном конце, в данном случае на краю поворотного стола. Секторная пластина обслуживала сторону развязки, на которой располагались рельсы с меньшим количеством поворотов. И поворотный стол, и секторная пластина обслуживались отдельными соединениями с разворотной рубкой. Если требовалось вращение, их можно было соединить вместе. Получившаяся развязка не была полностью круглой. Часть рамы с поворотной площадкой сохранилась до наших дней. [16] [17] Аналогичная табличка рабочего сектора находится в Баварии в Немецком музее паровозов .
  • Из-за нехватки места на железнодорожной станции Вентнор была предоставлена ​​небольшая поворотная платформа, чтобы паровые машины могли работать вокруг своих поездов. Другие станции с таким расположением включали Бембридж и Харкорт-стрит .
  • Существует поворотный стол для троллейбусов на , троллейбусного Золинген, Германия , на бывшем южном конце маршрута 683. [18] Унтербург троллейбуса поворотный стол был в регулярном использовании до ноября 2009 года, когда маршрут был продлен за его пределами, но он остается в рабочем состоянии и используется для особых случаев. [19]
  • Последний в мире действующий поворотный стол с тройной колеей, используемый для остановки поездов в развязке с 23 отсеками, находится в Центре наследия Стимтауна в Питерборо, Южная Австралия . [20]
  • Вертушка существует на линии Midland Line, Новая Зеландия, на перевале Артурс в Новой Зеландии. Паровые двигатели во время экскурсий не могут войти в туннель Отира, поэтому их необходимо развернуть, чтобы вернуться.

Станции с большим количеством двигателей могут иметь более одной поворотной платформы:

  • - Old Oak Common TMD возле Паддингтона - 4
  • Энфилд - ранее 3 (сегодня не сохранилось ни одного)
  • Бродмидоу - 2
  • Хальсберг - 2
  • Линвуд - ранее 2 (второй удален в течение 1980/1990-х годов)
  • Вальядолид ( 41 ° 38′25 ″ с.ш., 4 ° 43′45 ″ з.д. / 41,6403 ° с.ш.4,7292 ° з. / 41.6403; -4,7292) - 2

  • Список железнодорожных разворотов , большинство или все из которых включают поворотную платформу
  • Уай - способ поворота целых поездов.
  • Передаточный стол (UK: «traverser») - обеспечивает доступ к двум или более параллельным дорожкам, экономя пространство, как поворотный стол, но без возможности поворота.
  • Сектор пластины или сектор таблица представляет собой транспортер , который вращается вокруг оси поворота, которая не в центре и , следовательно , не может вращаться на 360 °.
  • В настоящее время управляющие машины или вагоны с органами управления на одном конце в значительной степени устранили необходимость в поворотных столах.
  • Сингапур и Гонконг имеют комбинированный траверс- поворотный стол, вмещающий 4-х вагонные комплекты.

  1. ^ "Локомотив / Железнодорожные поворотные платформы" . Macton.com. Архивировано из оригинала на 2017-04-22 . Проверено 20 октября 2014 .
  2. ^ Элементы железнодорожной техники, 5-е издание, 1937, Уильям Г. Реймонд. Опубликовано John Wiley and Sons, Нью-Йорк
  3. ^ а б в Алан Джон Ричардс (16 марта 2011 г.). Рельсы и паруса валлийского сланца . Llygad Gwalch Cyf. ISBN 978-1845241742.
  4. ^ Дэвид Олдройд (13 ноября 2007 г.). Недвижимость, предприятия и инвестиции на заре промышленной революции . Ashgate. ISBN 978-0754634553.
  5. ^ МакГирк, Марти (2002). Руководство модельного железнодорожника по терминалам обслуживания локомотивов (1-е изд.). Waukesha, WI: Kalmbach Books. п. 41. ISBN 0-89024-414-6- через Google Книги. На обоих концах моста был установлен рычаг, и стол перемещался вручную, метод, обычно называемый «Армстронг».
  6. ^ «Поворотный стол» . American-Rails.com . Проверено 31 января 2021 года .
  7. ^ «Поездка на рельсовом автобусе г. Шимога - Талгуппа МГ» . Irfca.org . Архивировано из оригинала на 2007-12-20 . Проверено 21 февраля 2008 .
  8. ^ «Запись в блоге IRI» .
  9. ^ Аклекар, Раджендра (16 июля 2012 г.). "Метро ретро: Забытые поворотные столы снова в ходу" . Мумбаи. Ежедневные новости и аналитика . Проверено 22 июля 2012 .
  10. ^ Новости железной дороги долины Северн, выпуск 126
  11. ^ Эпштейн, Ричард А. (2008). Дела и материалы о правонарушениях (9-е изд.). Соединенные Штаты Америки: Aspen Publishers. п. 589 . ISBN 978-0-7355-6923-2.
  12. ^ Sioux City & Pacific RR v. Стаут, 84 США 657661 (1873)
  13. ^ Чикаго, B & QR - Co. против. Крайенбюль , 65 Наб. 889, 91 NW 880, (Наб., 1902)»
  14. ^ "RailPictures.Net Фото: LN 1250 Louisville & Nashville Steam 2-8-0 в Пенсаколе, Флорида, коллекция Рона Флэнари" . www.railpictures.net . Проверено 7 апреля 2018 года .
  15. ^ "RailPictures.Net Фото: CSXT 806 CSX Transportation (CSXT) EMD SD80MAC в Камберленде, штат Мэриленд, автор Эд Муллан" . www.railpictures.net . Проверено 7 апреля 2018 года .
  16. ^ "Historique du dépôt de Montluçon du début du XIX siècle à nos jours" . www.aaatvmontlucon.fr . Проверено 7 апреля 2018 года .
  17. ^ Voies Ferrées, выпуск 209, май-июнь 2015.
  18. ^ Google (02.02.2011). «Железнодорожный поворотный круг» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 2 февраля 2011 .
  19. ^ Троллейбус Magazine № 290 (март-апрель 2010), стр. 41. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452.
  20. ^ "Steamtown About" .