Центральная железная дорога Нью-Джерси

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Центральная железная дорога Нью-Джерси»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Центральная железная дорога Нью-Джерси

Бывший терминал Центральной железной дороги Нью-Джерси , теперь часть государственного парка Либерти в Джерси-Сити, Нью-Джерси
Обзор
Штаб-квартира	148 Liberty Street New York, Нью-Йорк
Отчетный знак	CNJ
Locale	Нью-Джерси Пенсильвания
Сроки работы	1839–1976
Преемник	Конрейл (ныне Norfolk Southern и CSX )
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина	693 миль (1115 километров)

Центральная железная дорога Нью - Джерси , также известный как Джерси Центральной или Джерси Центральной линии ( знак отчетности CNJ ), был класс I железная дорога с корнями в 1830 - х годах. Она трижды подавала в суд дело о банкротстве; в 1939, 1947 и 22 марта 1967 CNJ в последний раз объявила о банкротстве. Это было предвестником развития остальных железных дорог Нью-Джерси, но ненамного. Затем он полностью покинул Пенсильванию в 1972 году. Хотя большинство пассажирских служб, сооружений и оборудования были переданы штату Нью-Джерси, позже NJ Transit , в апреле 1976 года он был поглощен Conrail вместе с несколькими другими известными обанкротившимися железными дорогами тосеверо-восток США . Сохранились только два паровоза железной дороги: CNJ № 592 и CNJ № 113 ; последний - единственный, который все еще работает.

Основная линия CNJ имела большое присутствие в Нью-Джерси. Большая часть главной линии в настоящее время используется пассажирскими службами Raritan Valley Line, а железнодорожные пути от главной линии CNJ в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси, стали частью линии Lehigh Line под Conrail; Лихайте Line официально бывшая основная линия из долины Lehigh железной дороги .

История [ править ]

Истоки [ править ]

Железная дорога Элизабеттауна и Сомервилля была зафрахтована 9 февраля 1831 года для строительства от Элизабет в заливе Ньюарк (с пересадкой на пароходе до Нью-Йорка ) на запад до Сомервилля . Линия до Плейнфилда была завершена в марте 1839 года и соединена с железной дорогой Нью-Джерси в Элизабет. Расширения привели его на запад до Данеллена в 1840 году, к востоку от Баунд-Брук в 1841 году и до Сомервилля в 1842 году.

Сомервилль и Easton железной дороги был зафрахтован на 26 февраля 1847 года , чтобы продолжить линию на запад в Истон, штат Пенсильвания . Первая пристройка к Белому дому открылась в 1848 году и была сдана в аренду железной дороге Элизабеттаун и Сомервилль. 11 февраля 1849 года компания Elizabethtown and Somerville Railroad купила Somerville and Easton Railroad, а 26 февраля эти две компании были объединены в Центральную железную дорогу Нью-Джерси .

Остальная часть линии Филлипсберг был открыт в 1852 году, и на 8 сентября 1855 года , верхний уровень из Lehigh Valley Railroad «s Easton Мост через реку Делавэр , продлил CNJ в Истон. В то время угольные поезда Лихай-Вэлли начали курсировать по CNJ до Элизабет. Аналогичная операция с Делавэром, Лакаванной и Западной железной дорогой , соединяющейся в Хэмптоне , началась 27 мая 1856 года. Это потребовало добавления третьего рельса, так как ширина колеи DL&W составляла 6 футов ( 1829 мм ) .

1 декабря 1859 года CNJ организовал переезд по железной дороге Нью-Джерси к терминалу последней в Джерси-Сити. Эта операция началась 19 декабря и включала третий рельс для поездов DL&W.

Южное отделение железной дороги , контролируемый CNJ, открыт 1 июля 1864, как ветвь от Сомервилла до Flemington . Расширение CNJ на свой новый терминал в Джерси-Сити, включая первый мост CRRNJ в Ньюарк-Бей , открытый 29 июля 1864 года, с переправой на пароме на Кортланд-стрит в Нью-Йорке, завершившую работу над NJRR. 23 июля 1869 года открылась Ньюарк-Нью-Йоркская железная дорога , обеспечившая прямой путь из центра Ньюарка к терминалу CNJ в Джерси-Сити. ^[1] Ньюаркский филиал, расположенный на север от Элизабетпорта до Нью-Йорка и Нью-Йорка, открылся 7 июня 1872 года.

Расширение [ править ]

6 октября 1873 года CNJ арендовала железную дорогу Нью-Йорк и Лонг-Бранч , которая строилась от юго-востока Перта Амбой до Лонг-Бранч . В то же время железная дорога Перта Амбой и Элизабетпорт строилась от Элизабетпорта на юге CNJ до Перта Амбой. Военные действия на пересечении железной дороги Пенсильвании «s Перт Amboy и Woodbridge железной дороги в апреле 1872 г. привело к предписанию против ПРР мешающего со строительством. В том же году CNJ купила PA&E. Полная линия до Лонг-Бранч открылась 7 сентября 1875 года, а затем была продлена на юг, достигнув Бэй-Хед.в 1881 году путем приобретения других компаний. В 1882 году CNJ и Пенсильванская железная дорога согласились использовать линию совместно, с правом проезда, предоставленным PRR через Перт-Амбой и Элизабетпорт между пересечением Перт-Амбой и Вудбридж и его южным концом на мосту через реку Раритан .

CNJ арендовала железную дорогу Дувр и Рокавей на 990 лет с 26 апреля 1881 года; Огден Шахта железной дороги за 999 лет с 1 января 1882 года ; и железной дороги рудника Гиберния сроком на 20 лет с 1 октября 1890 г., продлевая как минимум один раз еще на 20 лет.

В конце 1917 года в состав CNJ вошли следующие компании:

• Железная дорога Буэна-Виста
• Картерет и Сьюаренская железная дорога
• Carteret Extension Railroad
• Камберленд и река Морис железная дорога
• Железная дорога расширения реки Камберленд и Морис
• Elizabeth Extension Railroad
• Фрихолд и железная дорога Атлантического нагорья
• Lafayette Railroad
• Расширение железной дороги производителей
• Middle Brook Railroad
• Железная дорога терминала Нью-Джерси
• Южная железная дорога Нью-Джерси
• Навесинк железная дорога
• Железная дорога расширения реки Пассаик
• Железная дорога Раритан Норт-Шор
• Прочная береговая железная дорога
• Томская речная железная дорога
• Река Томс и железная дорога Барнегат
• Vineland Railroad
• Вайнленд Филиал Железнодорожный
• Западная соединительная железная дорога
• West End Railroad

В 1901 году Reading Railroad получила контроль над CNJ, который просуществовал до создания Conrail 1 апреля 1976 года ^[2].

Первый коммерчески успешный дизель-электрический локомотив , выпущенный компанией Alco в 1924 году, был построен для Центральной железной дороги Нью-Джерси.

В 1929 году CNJ начала управлять своим самым известным поездом « Голубая комета» из Джерси-Сити в Атлантик-Сити . Он работал до 1941 года.

Комиссия по торговле между штатами (ICC) разрешила CNJ приобрести Wharton and Northern Railroad и Mount Hope Mineral Railroad 4 февраля 1930 года.

Железная дорога шахты Гиберния была присоединена к CNJ 25 ноября 1930 года.

Основные начальные коридоры [ править ]

У CNJ была северо-восточная конечная остановка в Элизабетпорте, штат Нью-Джерси. В 1864 году CNJ расширила свою железную дорогу через залив до Байонны и на север до конечной остановки Джерси-Сити. На протяжении многих лет здесь использовалась череда мостов, последним из которых был мост через залив Ньюарк , снесенный в 1980-х годах. ^[3]

Из Элизабетпорта поезда ходили по разным коридорам. Один направился к Элизабет и Плейнфилд и указывает на запад и юго-запад. Второй направился на юг в сторону Перта Амбой и сегодняшней береговой линии Северного Джерси, а также различных южных направлений Нью-Джерси. CNJ управляла несколькими поездами в Пенсильванию и другие пункты на запад или юг, совместно с Редингской железной дорогой. B&O также использовала гусеницы CNJ для последнего подхода к Джерси-Сити. ^{[3] [4] [5]}

Части все еще используются [ править ]

• Мост Aldene-High (Main Line): Транзит через Нью-Джерси (NJT) Raritan Valley Line
• Перт Амбой-Бэй Хэд: NJT North Jersey Coast Line
• Элизабетпорт-Олден; Элизабетпорт-Перт Амбой; Джерси-Сити-Байонна; Red Bank-Lakehurst: Conrail Shared Assets Operations
• Лейкхерст-Вудманси: линии побережья Кейп-Мэй
• Уинслоу-Джанкшен-Вайнленд: Южная железная дорога Нью-Джерси
• Филиал в Дувре и Рокавее (Уортон-Рокавей); Ветвь высокого моста (Кенвил-Фландрия): железная дорога через реки Дувр и Рокавей

Галерея [ править ]

• Терминал Коммунипоу , Джерси-Сити

• Зал в вестибюле Терминала Коммунипоу; от заброшенной колеи отделяет забор

• Терминал Communipaw, задний

• Воспроизведение табличного обозначения Голубой кометы.

• Верблюжий локомотив CNJ, построенный Болдуином в 1912 году.

• Станция Элизабет

• Терминал на улице Лафайет , Ньюарк

Железные дороги предшественников [ править ]

• Железная дорога Буэна-Виста
• Carteret & Sewaren Railroad
• Carteret Extension Railroad
• Железная дорога Камберленд и Морис Ривер
• Железная дорога расширения Камберленд и реки Морис
• Elizabeth Extension Railroad
• Фрихолд и железная дорога Атлантического нагорья
• Lafayette Railroad
• Лихай и железная дорога Новой Англии
• Расширение железной дороги производителей
• Middle Brook Railroad
• Железная дорога терминала Нью-Джерси
• Южная железная дорога Нью-Джерси
• Навесинк железная дорога
• Железная дорога расширения реки Пассаик
• Железная дорога Раритан Норт-Шор
• Прочная береговая железная дорога
• Томская речная железная дорога
• Река Томс и железная дорога Барнегат
• Vineland Railroad
• Вайнленд Филиал Железнодорожный
• Западная соединительная железная дорога
• West End Railroad

Именованные пассажирские поезда [ править ]

CNJ управляла несколькими названными поездами, большинство из которых были межгосударственными операциями:

• Голубая комета : Джерси-Сити, Нью-Джерси - Атлантик-Сити, Нью-Джерси
• Пуля : Джерси-Сити - Уилкс-Барре, Пенсильвания, через Аллентаун, Пенсильвания.
• Межгосударственный экспресс : Сиракузы, Нью-Йорк-Филадельфия, Пенсильвания (с Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога и Ридинг-Рэйлроуд или RDG)
• Основная линия: Джерси-Сити-Скрэнтон, Пенсильвания
• Русалка : Сэнди Хук, Нью-Джерси-Скрэнтон, Пенсильвания
• Королева долины : Джерси- Сити - Гаррисберг, Пенсильвания (с 'RDG')
• Williamsporter : Джерси-Сити, Нью-Джерси - Уильямспорт, Пенсильвания

Несколько поездов, не принадлежащих CNJ, курсировали по железнодорожным путям CNJ к северо-востоку от Баунд-Брук, штат Нью-Джерси, до терминала Джерси-Сити:

• Capitol Limited : Джерси-Сити, Нью-Джерси-Чикаго, Иллинойс (B&O)
• Крестоносец : Джерси-Сити - Филадельфия, Пенсильвания (с 'RDG')
• National Limited : Джерси-Сити, Нью-Джерси-Стрит. Луис, штат Миссури (B&O)
• Королевский синий : Джерси-Сити, Нью-Джерси-Вашингтон, округ Колумбия (B&O)
• Уолл-стрит : Джерси-Сити-Филадельфия, Пенсильвания (RDG)

Единицы наследия [ править ]

В рамках празднования 30-летия Norfolk Southern в 2012 году компания нарисовала 20 новых локомотивов в схемах предшественников. NS # 1071, локомотив EMD SD70ACe , был окрашен в мандариновый и синий цвета Центральной железной дороги Нью-Джерси.

К своему 40-летнему юбилею New Jersey Transit вернула GP40PH-2 # 4109 в версию синей окраски CNJ при поставке. Bombardier MultiLevel Тренер также обматывают зеленой и желтой схеме CNJ. ^[6]

Железная дорога Делавэр-Лакаванна в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, восстановила локомотив CNJ RS-3 под номером 1554. В настоящее время он находится в регулярном грузовом сервисе с 2018 года.

См. Также [ править ]

• Центральная железная дорога Пенсильвании
• SS Asbury Park , прибрежный пароход, построенный для CNJ в 1903 году, впоследствии перестроенный и использовавшийся как автомобильный паром в заливе Сан-Франциско (1919-1940), Пьюджет-Саунд (1943-1951) и проливе Джорджии (с 1952 по 1976)
• Центральная железная дорога Исторического общества Нью-Джерси, 460 Elm Street, Стерлинг, Нью-Джерси 07980-1126
• Центральная железная дорога Нью-Джерси 113

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Центральной железной дороги Нью-Джерси .

• «Железнодорожное объединение» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1872 г. с. 5.
• "Нью-Йоркские и пригородные новости" . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1872 г. с. 8.
• «Хронология PRR» .