Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лихай Лайн
Норфолкская южная железная дорога SD70M-2 2700 ведет поезд 21М через Истон, штат Пенсильвания. Июль 2006.jpg
NS 21M проезжает через Истон, штат Пенсильвания, по Лихай-Лайн в 2006 году, при этом опережает SD70M-2 2700.
Обзор
СтатусОперативный
Владелец
LocaleНью-Джерси и Пенсильвания
ТерминиПорт-Ридинг-Джанкшн в Манвилле, Нью-Джерси,
Пенн-Хейвен-Джанкшн в Лихай-Тауншип, Карбон Каунти, Пенсильвания
Услуга
ТипГрузовой рельс
СистемаНорфолк Южная железная дорога
История
Открыт11 июня 1855 г.
Технический
Кол-во треков1-2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Скорость работы50 миль в час (80,5 км / ч) [1]

Линия Лихай - это железнодорожная линия в центре Нью-Джерси и северо-востоке Пенсильвании . Он принадлежит и управляется Норфолкской южной железной дорогой . Линия проходит на запад от окрестностей порта Нью-Йорка и Нью-Джерси (через линию Лихай Конрейла ) до долины реки Саскуэханна в южной части угольного региона долины Вайоминг . В административном отношении он является частью Гаррисбургского дивизиона Норфолк Саузерн, а также является частью Коридора Полумесяца . По состоянию на 2016 год линия предназначена только для грузовых перевозок, хотя постоянно поступают предложения по восстановлению пассажирских перевозок на всей или части линии.

Линия Лихай принимает около двадцати пяти поездов в день. Линия проходит от перекрестка Порт-Ридинг в Манвилле, штат Нью-Джерси, до перекрестка Пенн-Хейвен в городке Лихай, округ Карбон, штат Пенсильвания . На перекрестке Порт-Ридинг он встречается с подразделением Трентон . Он пересекает реку Делавэр в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси . Большая часть движения по линии состоит из интермодальных поездов и поездов с товарами общего назначения, идущих на станции.

История [ править ]

Большая часть линии когда-то была главной линией железной дороги долины Лихай . Первый сегмент, между Истоном и Аллентауном , открылся в сентябре 1855 года. Дальнейшие расширения и корпоративные приобретения будут вести к главной линии долины Лихай до Буффало, штат Нью-Йорк, на западе, и Перт-Амбой, штат Нью-Джерси, на востоке. Некоторые участки линии были построены компанией Lehigh and Susquehanna Railroad (L&S). Задуманная как конкурент долины Лихай, L&S построила параллельную линию на северной стороне реки Лихай . Линия открылась в 1868 году и вскоре была арендована Центральной железной дорогой Нью-Джерси (CNJ).

Пассажирское обслуживание в долине Лихай закончилось в 1961 году. Долина Лихай приняла в аренду L&S у CNJ в 1972 году, когда последний отказался от операций в Пенсильвании. И долина Лихай, и CNJ были объединены в Конрейл в 1976 году. Конрейл сохранил за собой главную линию бывшей долины Лихай и назвал ее Лайн Лихай. Conrail совмещал часть Bethlehem-Аллентаунский основной линии Lehigh Valley с экс компании Reading Reading линии ; Линия Лихай теперь использует прежний маршрут L&S между этими двумя городами. В 1980-х годах Конрейл отказался от бывшего моста долины Лихай через реку Делавэр в Филлипсбурге в пользу моста L&S / CNJ.

Линия, объединяющая бывшие Lehigh и Susquehanna Railroad, принадлежала CNJ, Пенсильвания сдавала в аренду основные железнодорожные пути как в свой первоначальный маршрут, так и в свой маршрут между Аллентауном и Лехайтоном, Conrail интегрировала другие пути CNJ (на этот раз официально принадлежавшие самой CNJ) вокруг Филлипсбурга в район Филлипсбурга. line, и одновременно включить в эту линию гусеницу LV в Филлипсбурге и новую гусеницу CNJ в Филлипсбурге; это продолжалось до середины и конца 1980-х годов, когда было принято решение закрыть и отказаться от железнодорожных путей LV Phillipsburg, которые включают мост LV Phillipsburg, из-за того, что мост LV Phillipsburg нуждался в ремонте в пользу постоянного использования пути CNJ Phillipsburg, который включает мост CNJ Phillipsburg. который более устойчив, чем мост LV Phillipsburg.

Norfolk Southern приобрела Lehigh Line в 1999 году в результате разделения Conrail с CSX Transportation . Участок от Манвилла, штат Нью-Джерси, до Ньюарка, штат Нью-Джерси, был выделен в Conrail Shared Assets Operations Lehigh Line , что позволило обеспечить равную конкуренцию между Norfolk Southern и CSX.

Железная дорога долины Лихай [ править ]

См. Также: Железная дорога долины Лихай
Система железной дороги Лихай-Вэлли , линия Лихай, которая появилась в собственности железной дороги Лихай-Вэлли, выделена жирным черным шрифтом, а ветки не выделены жирным черным шрифтом.

Компания Delaware, Lehigh, Schuylkill and Susquehanna Railroad Company была зарегистрирована 21 апреля 1846 года. [2] Проблемы с финансированием задержали рост компании, и только в конце 1852 года компания, возглавляемая недавно назначенным главным инженером Робертом Х. Сейром , провела обследование месторождений. маршрут между Мауч Чанк и Истон. Компания изменила свое название на Lehigh Valley Railroad 7 января 1853 года. [3] Линия открылась между Истоном, штат Пенсильвания и Аллентауном, штат Пенсильвания, 11 июня 1855 года и на запад до Мок-Чанк 12 сентября. [4]

В Истоне компания Lehigh Valley построила необычный двухэтажный мост через реку Делавэр в Филипсбург, штат Нью-Джерси . Верхний уровень шел прямо к центральной железной дороге Нью-Джерси и каналу Морриса , а нижний уровень изгибался на юг, чтобы встретиться с железной дорогой Бельвидер-Делавэр . Этот мост позволил долине Лихай обменивать уголь на рынки Нью-Йорка и Филадельфии соответственно. [5] Верхний уровень открылся 7 сентября; [6] нижний уровень в конце декабря. [7]

Длина линии от Мауч-Чанка до Истона, которая включала исходный маршрут линии (от Истона до Аллентауна), составляла 46 миль по однопутной дороге. Линия была проложена с поддерживаемым рельсом весом 56 фунтов на ярд: на шпалах размером 6 x 7 дюймов и длиной 7-1 / 2 фута, размещенных на расстоянии 2 футов друг от друга, примерно четверть их была засыпана камнем или гравием. Линия имела нисходящий или ровный уклон от Маух-Чанка до Истона, и, за исключением кривой в Мауч-Чанке, не было кривой радиусом менее 700 футов. [8]

Расширение до Нью-Йорка [ править ]

В 1860-х годах произошло расширение LV и линии с расширением на север до района Уилкс-Барре, штат Пенсильвания, и вверх по реке Саскуэханна до линии штата Нью-Йорк .

В 1864 году LV начал приобретать подъездные дороги и объединять их со своей системой. Первыми приобретениями стали компания Beaver Meadow Railroad and Coal Company, в которую входило несколько сотен акров угольных земель, и железная дорога Пенн-Хейвен и Уайт-Хейвен . Покупка Penn Haven и White Haven стала первым шагом к расширению компании в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания . Чтобы добраться до Уилкс-Барре, LV начал строительство пристройки от Уайт-Хейвена, штат Пенсильвания, до Уилкс-Барре. Железная дорога Пенн-Хейвен и Уайт-Хейвен позволила LV достичь Уайт-Хейвена.

В 1866 году LV приобрела железную дорогу Лихай и Маханой (первоначально Quakake Railroad) и канал Северного отделения вдоль реки Саскуэханна, переименовав ее в Пенсильванию и Нью-Йоркскую компанию по каналам и железной дороге (P&NY). [9] Покупка North Branch Canal открыла возможность для почти монополии в регионе к северу от долины Вайоминг . В 1866 году, через два года после покупки Penn Haven и White Haven, открылось расширение от White Haven до Wilkes-Barre. [8]

Строительство железнодорожной линии до линии штата Нью-Йорк началось немедленно, и в 1867 году линия была завершена от Уилкс-Барре до Уэверли, штат Нью-Йорк , где уголь переправляли на ширококолейную железную дорогу Эри и отправляли на западные рынки через Буффало, штат Нью-Йорк. . [8] [10] Чтобы добраться до Уилкс-Барре, LV купила железную дорогу Пенн-Хейвен и Уайт-Хейвен в 1864 году и начала строительство пристройки от Уайт-Хейвена к Уилкс-Барре, которая была открыта в 1867 году. К 1869 году LVRR владела железной дорогой. непрерывный путь через Пенсильванию от Истона до Уэверли.

В следующем году Лихай-Вэлли - железная дорога стандартной колеи - завершила договоренности с железной дорогой Эри, которая в то время имела ширину колеи в шесть футов, о третьем рельсе в пределах своих путей, чтобы позволить низковольтному оборудованию проехать через Эльмиру, а затем и к Эльмире. Буффало. [8]

1870-е [ править ]

Карта железной дороги Истон и Амбой

В 1870-е годы началось расширение РН в новом направлении. [8] В 1870-х годах железная дорога приобрела другие большие участки земли, начиная с 13000 акров (53 км 2 ) в 1870 году, [10] с дополнительными 5800 акров (23 км 2 ) в 1872 году, [11] и обратила на это внимание к расширению железной дороги через Нью-Джерси вплоть до района Нью-Йорка.

В 1870 году компания Lehigh Valley Railroad приобрела права на проезд до Оберна, штат Нью-Йорк, на южной центральной железной дороге . [8]

В 1872 году Lehigh Valley Railroad приобрела бездействующий чартер Perth Amboy and Bound Brook Railroad, у которого был доступ к Perth Amboy, New Jersey Harbour, и добавила к нему новый чартер, Bound Brook and Easton Railroad . Штат Нью-Джерси принял закон, который позволил LV объединить свои железные дороги в Нью-Джерси в одну компанию; Перт-Амбой и Баунд-Брук, а также Баунд-Брук и Истон были объединены, чтобы сформировать новую железнодорожную компанию под названием Easton and Amboy Railroad (или Easton & Amboy Railroad Company). [8] [12] [13]

Easton and Amboy Railroad - это железная дорога, построенная через центральный Нью-Джерси компанией Lehigh Valley Railroad для проезда через Западный Нью-Джерси от Филлипсбурга, штат Нью-Джерси, до Баунд-Брук, штат Нью-Джерси, и была построена для соединения угольных операций по транспортировке угля железной дороги Lehigh Valley Railroad в Пенсильвании и порт Нью-Йорка и Нью-Джерси для обслуживания потребительских рынков в столичном районе Нью-Йорка , устраняя связь Филлипсбурга с CNJ, которая ранее была единственным выходом к приливу Нью-Йорка. Пока он не был построен, конечная остановка LV находилась в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси, на реке Делавэр напротив Истона, штат Пенсильвания.. Истон и Амбой использовались в качестве соединения с пригородами Нью-Йорка с конечной остановкой в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси .

Строительство началось в 1872 году, как только были сформированы Истон и Амбой; Вскоре были построены угольные доки в Перт-Амбой, и большая часть нового расширенного маршрута линии Нью-Джерси от Истона до Перта-Амбой была профилирована, а рельсы проложены. Однако маршрут требовал строительства деревянного моста через реку Делавэр, чтобы соединить Истон с Филлипсбургом, штат Нью-Джерси, и построить туннель длиной 4893 футов (1491 м) через гору Масконетконг или под ней недалеко от Паттенбурга, штат Нью-Джерси (примерно в двенадцати милях к востоку от Филлипсбурга). , [14] и это оказалось хлопотным. Тоннель задержал открытие Истонской и Амбойской части линии до мая 1875 г. (линия была завершена в 1875 г. [15]), когда поезд с углем впервые пересек линию. Чтобы поддержать ожидаемое увеличение трафика, деревянный мост через реку Делавэр в Истоне был также заменен двухпутным железным мостом длиной 1191 фут (363 м). [16]

В Перте Амбой на Артур Килл был построен приливной терминал, включающий большой угольный док, используемый для транспортировки угля в Нью-Йорк. Эти рельсы были проложены, и 28 июня 1875 года была открыта железная дорога Истон-Эмбой для перевозки угля. Операции Истон и Амбой были обозначены как «Подразделение Нью-Джерси» железной дороги Лихай-Вэлли. «Истон» и «Амбой» уже построили большие доки и сооружения для перевозки угля в Перт-Амбой на обширном участке земли, выходящем на «Артур Килл». Приблизительно 350 000 тонн антрацита было перевезено в Перт Амбой в течение этого года для перевалки по воде. [8] Операции продолжались до банкротства Л.В. в 1976 г. [17] сортировочная станциятеперь жилой район, известный как Харбортаун .

Пассажирское движение на LV Истон и Амбой, связанное с Пенсильванской железной дорогой (PRR) в Метучене, штат Нью-Джерси, продолжалось до конечной остановки PRR'S Exchange Place в Джерси-Сити (это сообщение было прекращено в 1891 году после того, как LV установил свой собственный маршрут в Джерси-Сити из Саут-Плейнфилд).

В конце концов, Easton and Amboy Railroad была поглощена материнской Lehigh Valley Railroad.

Маршрут, построенный Истоном и Амбоем LV, все еще существует, но теперь железнодорожная линия останавливается в Манвилле, штат Нью-Джерси, и проходит через Манвилл, маршрут продолжается как новая железнодорожная линия . Маршрут от Манвилля до Перт-Амбой (ныне Манвилл- Ньюарк, штат Нью-Джерси ) был разделен на новую железнодорожную линию в 1999 году; маршрут от Манвилля до Истона продолжался как первоначальная линия. Маршрут из Манвилла в Истон по линии Lehigh Line наиболее популярен среди железнодорожных фанатов; Оригинальный маршрут Лихай Лайн (Истон - Аллентаун), хотя и не самый популярный среди железнодорожных фанатов.

В 1875 году LV профинансировал добавление третьего пути к главной линии железной дороги Эри, чтобы автомобили могли катиться прямо из шахты в порт в Буффало. [18] В то время как третий путь на главной линии железной дороги Эри между Уэверли и Буффало давал LV непрерывную связь с Буффало, руководство дороги хотело иметь собственную линию в Буффало. Железная дорога Женева, Итака и Афины перешла в руки LV в сентябре 1876 года и простиралась от линии штата Нью-Йорк около Сайра, штат Пенсильвания , до Женевы, штат Нью-Йорк , на расстояние 75 миль. [8]

1880-е [ править ]

В 1882 году LV начал обширную экспансию в Нью-Йорк, Уэверли, Нью-Йорк, в Буффало, штат Нью-Йорк . [10] Строительство от Уэверли до Буффало было разделено на два проекта: от Уэйверли до Женевы, от Нью-Йорка и от Женевы до Буффало (Женева расположена на северной оконечности озера Сенека ). Во-первых, она приобрела большой участок земли в Буффало, ферму Тиффта, для использования в качестве терминала, и получила нью-йоркский чартер на железную дорогу Лихай-Вэлли (название аналогично LVRR, но с заменой «железная дорога»). [19] Дочерняя компания LVRR, железная дорога Лихай-Вэлли, начала строительство северной части главной линии от Буффало до Ланкастера, штат Нью-Йорк.в 1883 году - всего десять миль. Это был второй шаг на пути к созданию прямого маршрута из Уэверли в Буффало, первым из которых было приобретение железной дороги Женева, Итака и Афины .

Затем в 1887 году компания Lehigh Valley Railroad получила в аренду Южную центральную железную дорогу (LV ранее имела права на рельсы на железной дороге, начиная с 1870 года), у которой был маршрут из Уэверли на север в регион Фингер-Лейкс . [20] В то же время LVRR организовал Железную дорогу Буффало и Женеву, чтобы построить оставшуюся часть 97-мильного пути от Женевы до Буффало, который проходит от Женевы до Ланкастера. Наконец, в 1889 году LV получил контроль над железной дорогой Женева, Итака и Сайр и завершил строительство своей железнодорожной линии через Нью-Йорк. [21] В результате аренды и приобретения LV получил монополию на перевозки в районе Finger Lakes. Железная дорога продолжала расти и развивать свои маршруты в Пенсильвании.

В Пенсильвании LV получила чартер, ранее принадлежавший Schuykill Haven and Lehigh River Railroad в 1886 году, который принадлежал Reading Railroad с 1860 года, когда она заблокировала строительство, чтобы сохранить свою монополию на Южном угольном месторождении, в котором находилась самая большая запасы антрацита в Пенсильвании. Из-за пренебрежения Рединг позволил уставу истечь, и он был приобретен LV, который немедленно построил железную дорогу Schuylkill and Lehigh Valley Railroad и соединил ее с магистралью. Линия дала LV путь к Поттсвиллу, штат Пенсильвания, и угольным месторождениям долины Скилкилл. [22]

Vosburg тоннель был построен и открыт для обслуживания 25 июля 1886. 16 мили Mountain СВЕТОТЕНЕВОЙ (железнодорожный сегмент линии) , которая простиралась от Fairview, Пенсильвания на окраине Pittston, штат Пенсильвания , был завершен в ноябре 1888 года Это позволило уменьшить уклон линии в восточном направлении и установить более короткий маршрут для обработки через трафик.

Карта терминала Джерси-Сити

В Нью-Джерси LV в течение десятилетия вела судебную тяжбу с CNJ за терминалы в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . В 1887 году две железные дороги пришли к соглашению, и началось строительство грузовой станции LV в Джерси-Сити. [23] LV получил 5-летнее соглашение на использование линии CNJ для доступа к терминалу, который открылся в 1889 году. LV построил отдельный двор на острове Оук в Ньюарке, штат Нью-Джерси, для сортировки и подготовки поездов.

В 1880-е годы LV стремился найти собственный маршрут в Джерси-Сити и на набережную Джерси-Сити. LV решила расширить линию до северо-восточной части Нью-Джерси, чтобы добраться до своих грузовых дворов без использования основной линии CNJ.

Карта железной дороги Розел и Саут-Плейнфилд

LV начала строительство ряда железных дорог, чтобы соединить линию Истон и Амбой (Easton and Amboy Railroad) с Джерси-Сити; новый маршрут в Джерси-Сити соединится с линией Истон и Амбой в Саут-Плейнфилде, штат Нью-Джерси . Первым этапом строительства в Джерси-Сити была железная дорога Розел и Саут-Плейнфилд в 1888 году, связанная с CNJ в Розелле, штат Нью-Джерси, которая обеспечивала доступ через CNJ к набережной реки Гудзон в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . LV, который строил угольные доки в Перте Амбой, штат Нью-Джерси, когда он строил Истон и Амбой в 1870-х годах, хотел построить терминал на реке Гудзон недалеко от Нью-Йорка.. В 1891 году LV объединил железную дорогу Розел и Саут-Плейнфилд в железнодорожную станцию ​​Лихай-Вэлли вместе с другими компаниями, которые сформировали маршрут от Саут-Плейнфилд до терминала Джерси-Сити.

Первоначально LV заключил контракт с CNJ на права от Розеллы до Джерси-Сити, но LV в конечном итоге завершил строительство линии до своего терминала в Джерси-Сити через Ньюарк-Розелльскую железную дорогу , Ньюарк-Пассаикскую железную дорогу , Джерси-Сити, Ньюарк, и Западная железная дорога , и конечная железная дорога Джерси-Сити . Железная дорога Ньюарка и Розелла компании LV в 1891 году привела линию из Розелла в Ньюарк, где пассажиры соединялись с Пенсильванской железной дорогой. Преодоление Ньюарк-Бей оказалось трудным. LV сначала попытался получить преимущественное право проезда в Гринвилле., но Железная дорога Пенсильвании поставила им мат, купив большую часть необходимой собственности. Затем CNJ выступила против попытки LV пересечь его линию в районе Кейвен-Пойнт . Наконец, после урегулирования юридических вопросов, в 1892 году Ньюарк-Бей был соединен мостом через Джерси-Сити, Ньюарк и Западную железную дорогу и соединился с Национальной доковой железной дорогой , которая частично принадлежала LV и которая достигла терминала LV.

В 1895 году LV построила железную дорогу Гринвилл и Гудзон параллельно с Национальными доками, чтобы уменьшить заторы и полностью принадлежать маршруту в Джерси-Сити. Наконец, в 1900 году LV сразу приобрела Национальную доковую железную дорогу.

1890–1920 [ править ]

Черный бриллиант LV в 1898 году.

После завершения строительства терминалов в Буффало и Джерси-Сити и создания магистральной линии через Нью-Йорк, LV вступил в период беспорядков в 1890-х годах, когда компания была вовлечена в деловые отношения. В 1892 году Редингская железная дорога арендовала LV и CNJ и купила угольные компании железных дорог вместо того, чтобы пытаться поддерживать соглашения между угольными железными дорогами. После этого Рединг договорился с Делавэром, Лакаванной и Западной железной дорогой о сотрудничестве с этой комбинацией, тем самым контролируя 70% торговли. [24] [25] К сожалению, он переборщил, и в 1893 году Рединг не смог выполнить свои обязательства. Его банкротство привело к экономическому хаосу, вызвав финансовую панику 1893 года.и вынудив LV разорвать договор аренды и возобновить свою деятельность, в результате чего компания не могла выплачивать дивиденды по своим акциям до 1904 года. Экономическая депрессия после 1893 года была тяжелой, хотя LV владела или контролировал 53000 акров (210 км 2 ) угольных земель. потом. [24]

В 1897 году LV остро нуждался в поддержке. Банковский гигант JP Morgan вмешался, чтобы рефинансировать долг LV, и в процессе получил контроль над железной дорогой.

LV вместе с другими железными дорогами были национализированы во время Первой мировой войны (1914–1918), чтобы предотвратить забастовки и остановки. LV построил пассажирский терминал в Буффало в 1915 году. Управление железных дорог США контролировало LV с 1918 по 1920 год, после чего контроль был передан обратно частным компаниям.

1921–1953 [ править ]

Началась Великая депрессия, и LV начал медленное снижение, несмотря на несколько периодов процветания. Пассажиры предпочитали удобные автомобили поездам, а авиакомпании обеспечивали более быстрые поездки на дальние расстояния, чем поезда. Нефть и газ вытесняли уголь в качестве предпочтительного топлива. Депрессия была трудной для всех железных дорог, и Конгресс признал, что законы о банкротстве нуждаются в пересмотре. К 1931 году PRR контролировал 51% акций LV.

К 1936 году, когда у LV теперь есть фидерные линии, соединяющиеся с его основной линией, которая является первой линией железной дороги, линия стала известна как магистраль долины Лихай .

В Чандлер Акты о 1938-1939 предоставили новую форму рельефа для железных дорог, что позволяет им реструктуризировать свой долг, продолжая работать. LV был одобрен для такой реструктуризации в 1940 году, когда должны были выплачиваться несколько крупных ипотечных кредитов. Реструктуризация позволила LV продлить срок погашения своих ипотечных кредитов, но необходимо, чтобы повторить этот процесс в 1950 году [26] с условиями реструктуризации исключающих выплаты дивидендов до 1953 года , когда LV обыкновенные акции заплатили первые дивиденды с 1931 года [27] В 1940 LV попал под влияние PRR. В 1941 году Пенсильвания разместила свои акции в доверительном управлении с правом голоса после достижения соглашения с Центральным Нью-Йорком о покупке Wabash компанией PRR. [28] LV продлил срок погашения ипотечных кредитов в 1950 году и выплачивал дивиденды до 1953 года.

1954–1976 [ править ]

LV столкнулся с двумя ударами в 1950-х годах: по Закону о федеральной автостраде в 1956 году и по морскому пути Святого Лаврентия в 1959 году. Автомагистрали между штатами помогли грузовой отрасли предлагать услуги "от двери до двери", а морской путь Святого Лаврентия позволил перевозить зерно. объезжайте железные дороги и идите прямо на зарубежные рынки. В период с 1956 по 1959 год LV снова прекратил выплаты дивидендов в 1957 году. [29] К 1960-м годам железные дороги на Востоке изо всех сил пытались выжить.

Центральная железная дорога Нью - Джерси (который арендовал Lehigh и Саскуэханны железной дороги ) и Lehigh Valley Railroad начали работать вместе в 1965 году , чтобы устранить избыточную железнодорожную сеть в районе Lehigh Valley. [30] Это в конечном итоге стало первым шагом к реконфигурации магистрали Лихай-Вэлли с бывшими железнодорожными путями Лихай и Саскуэханна под Конрейлом .

LV объявил о банкротстве 24 июля 1970 г. [31] LV продолжал работать во время банкротства 1970 г., как это было обычной практикой того времени.

В 1972 году LV взял на себя аренду оставшейся Центральной железной дороги Нью-Джерси. Пенсильвания арендовала железнодорожные пути у железных дорог Лихай и Саскуэханна, включая главную линейную часть арендованных железнодорожных путей Центральной железной дороги Нью-Джерси, которые позже были интегрированы в магистраль долины Лихай. лет спустя. Lehigh and Susquehanna Railroad продолжала владеть арендованными путями до 1976 года, когда они были объединены с Conrail вместе с LV. Еще в 1965 году Центральная железная дорога Нью-Джерси (которая арендовала L&S) и железная дорога Лихай-Вэлли начали совместную работу по устранению избыточных железнодорожных путей. [30] Центральная железная дорога Нью-Джерси также была передана Конрейлу в 1976 году.

Центральная железная дорога Нью-Джерси также обанкротилась. Две железные дороги заключили соглашение о совместном использовании железнодорожных путей в этом районе в 1965 году, чтобы сократить расходы, поскольку у обеих были параллельные маршруты от Уилкс-Барре практически до Нью-Йорка, часто на смежных участках через Пенсильванию.

В годы, предшествовавшие 1973 г., система грузовых железных дорог США рушилась. Хотя финансируемая государством компания Amtrak взяла на себя междугородные пассажирские перевозки в 1971 году, железнодорожные компании продолжали терять деньги из-за обширных правительственных постановлений, дорогостоящих и чрезмерных затрат на рабочую силу, конкуренции со стороны других видов транспорта, спада промышленного бизнеса и других факторов; [32] : 226ff железная дорога долины Лихай была одной из них.

Ураган «Агнес» в 1972 году повредил ветхую северо-восточную железнодорожную сеть, что поставило под угрозу платежеспособность других железных дорог, включая LV; несколько более платежеспособная железная дорога Эри Лакаванна (EL) также была повреждена ураганом «Агнес».

В 1973 году Конгресс Соединенных Штатов принял законопроект о национализации всех обанкротившихся железных дорог, включая LV. Ассоциация американских железных дорог , которая выступает против национализации, представил альтернативное предложение по финансируемой правительством частной компании. Президент Ричард Никсон подписал Закон о реорганизации региональных железных дорог 1973 года. [33] «Закон 3R», как его называли, предусматривал временное финансирование обанкротившихся железных дорог и определял новую «Консолидированную железнодорожную корпорацию» в соответствии с планом AAR. [ необходима цитата ]

С 1 апреля 1976 года Lehigh Valley Railroad , включая долину Lehigh магистраль были объединены / всасываться в правительстве США Consolidated Rail Corporation (Conrail) , заканчивающийся 130 лет существования и 121 лет эксплуатации РНА.

Право собственности Conrail [ править ]

Смотрите также: Conrail

1976 [ править ]

1 апреля 1976 года Consolidated Rail Corporation ( отчетная марка CR ), также известная как Conrail, приобрела железную дорогу долины Лихай (основные части ее активов), включая магистраль долины Лихай, и поглотила железную дорогу долины Лихай в свою систему. Компания Conrail сразу же приступила к работе на магистрали Лихай-Вэлли и остатках LV. Центральная железная дорога Нью - Джерси и Лихай и Саскуэханны железной дороги также были приняты и объединены в Conrail; давая возможность Конрейлу объединить то, что осталось от главной линии железных дорог Лихай и Саскуэханна, в магистраль Лихай-Вэлли, чтобы заменить оригинальные железнодорожные пути в этом районе.

Другие остатки LV, помимо магистрали долины Лихай, которые были объединены в Конрейл, включают связанные ответвления от развязки Ван Эттен (север / RR к западу от Сайра, штат Пенсильвания ) до двора острова Оук , ответвление Итаки от перекрестка Ван Эттен до Итаки, штат Нью-Йорк , подключение к линии озера Каюга и к электростанции Милликен в Лейк-Ридж, штат Нью-Йорк , и небольших сегментах в Женеве, штат Нью-Йорк , от Женевы до армейского депо Сенека в Кендайя , Батавия, Нью-Йорк , Оберн, Нью-Йорк и Кортленд , Нью-Йорк. Сегмент к западу от развязки Ван Эттен был включен в переход Конрейла. Кроме того, участок от Женевы до Виктора, штат Нью-Йорк , позже сокращенный до Шортсвилля, штат Нью-Йорк, до Виктора, остался с Lehigh Valley Estate в рамках субсидируемой операции Conrail. Сегмент Шортсвилл - Виктор стал Центральной железной дорогой Онтарио в 1979 году (Центральный Онтарио стал частью железной дороги Фингер-Лейкс в октябре 2007 года [34] ). Другой оставшийся путь, оставшийся от LV, был продан коротким линиям или региональным железным дорогам, отличным от Центральной железной дороги Онтарио, таким как Железная дорога Фингер-Лейкс, Депью, Ланкастер и Западная железная дорога, которая принадлежитGenesee Valley транспортная компания , то Ливония, Avon и Лейквилль железной дорога , то Нью - Йорк, Саскуэхан и Западная железная дорога , и , наконец, Reading Blue Mountain и Северная железная дорога .

Conrail была зарегистрирована в Пенсильвании федеральным правительством США 25 октября 1974 года и начала свою деятельность 1 апреля 1976 года. Правительство США создало Conrail, чтобы взять на себя потенциально прибыльные линии нескольких обанкротившихся железных дорог, одной из которых была LV. Другие обанкротившиеся железные дороги включали Penn Central Transportation Company и Erie Lackawanna Railway .

Conrail сохранил магистраль Лихай-Вэлли в качестве основной магистрали, и линия продолжала процветать под ее владением, в отличие от многих линий на северо-востоке, которые были заброшены. Линия служила одной из основных линий Конрейла, ведущей в район метро Нью-Йорка, точно так же, как когда линия принадлежала железной дороге долины Лихай. Линия важна Conrail как альтернативный маршрут , чтобы избежать Amtrak «s северо - восточного коридор , его основную линию и основной электрифицированный маршрута. Другая основная линия Конрейла, ведущая в район метро Нью-Йорка, была River Subdivision, которая идет от North Bergen Yard, расположенной в North Bergen, Нью-Джерси, до Selkirk Yard, расположенной вСекция Селкирк в Вифлееме, Нью-Йорк ; Речное подразделение теперь принадлежит CSX Transportation , железной дороге, принадлежащей CSX Corporation . Также во время владения Conrail линия пересекается со второстепенной линией Conrail, ведущей в район метро Нью-Йорка в Манвилле, штат Нью-Джерси , в подразделение Трентон, которое проходит из Филадельфии, штат Пенсильвания, в Манвилл; Подразделение Трентон теперь принадлежит CSX Transportation.

1976–1987 [ править ]

Линия была переименована с Lehigh Valley Mainline в Lehigh Line во время владения Conrail.

С линией, теперь известной как «Лихай Лайн», Конрейл сохранил первоначальный маршрут линии с тех пор, как линия открылась 11 июня 1855 года. Однако Конрейл сохранил большую часть исходной полосы отчуждения Лихай Лайн, которая представляла исходный маршрут линии, и Конрейл. не сохранила всю первоначальную полосу отчуждения линии, которая представляла исходный маршрут линии. Лишь небольшая часть первоначальной полосы отвода линии не была сохранена как часть первоначального маршрута линии, который проходит между Вифлеемом и Аллентауном. Линия сохраняет большую часть своей первоначальной полосы отвода, которая проходит между Истоном и Вифлеемом.

Компания Conrail объединила Вифлеем и Аллентаун сегмент основной линии бывшей Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ). Пенсильвания арендовала железнодорожные пути, которые ранее принадлежали компании Lehigh and Susquehanna Railroad (LH&S), которую LV приобрела в аренду у Lehigh и Susquehanna. Железная дорога в 1972 году в исходный маршрут Лихай Лайн в исходный маршрут Лихай Лайн; Участок Вифлеема и Аллентауна железной дороги Лихай и Саскуэханна на основной линии бывшей Центральной железной дороги Нью-Джерси, арендованной Пенсильванией, заменил построенную железной дорогой долины Лихай гусеницу первоначального маршрута Лихай-Лайн.

Первоначальный маршрут линии теперь является бывшей центральной железной дорогой штата Нью-Джерси, принадлежащей Lehigh and Susquehanna Railroad, штат Нью-Джерси. Пенсильвания арендовала основную железнодорожную линию между Аллентауном и Вифлеемом с мостом через реку Лихай к Вифлеему и Истону. путь. Линия Лихай сохраняла исходную полосу отчуждения между Вифлеемом и Истоном. Новая полоса отвода по первоначальному маршруту позволила Лихай Лайн работать непрерывно с 1855 года, а первоначальный маршрут оставался в эксплуатации. Линии Лихай разрешили продолжить движение в качестве той же железнодорожной линии, которая была построена и открыта 11 июня 1855 года Железной дорогой долины Лихай.

После реконфигурации первоначального маршрута Лихай-Лайн, когда железная дорога Лихай-Вэлли построила пути между Вифлеемом и Аллентауном, оторвав их от первоначального маршрута и заменив их путями строительства Центральной железной дороги Нью-Джерси, Железная дорога Лихай-Вэлли построила пути от Вифлеема до Аллентаун, который раньше был частью первоначальной полосы отвода Лихай-Лайн, который больше не собирался быть частью первоначального маршрута Лихай-Лайн, был переведен на бывшую Ридинг - Лайн железной дороги.которые также были унаследованы Conrail или были исключены из передачи Reading Line и стали их собственными отдельными железнодорожными линиями. Железная дорога долины Лихай построила пути из Вифлеема в Аллентаун, которые стали их собственными отдельными железнодорожными линиями, которые были понижены до ответвлений; Эти железнодорожные линии в настоящее время принадлежат компании RJ Corman Railroad / Allentown Lines, которая является дочерней компанией RJ Corman Railroad Group .

С Conrail, объединяющим Вифлеем и Аллентаун железной дороги Лихай и Саскуэханна, участок главной линии бывшей Центральной железной дороги Нью-Джерси Пенсильвания арендовала железнодорожные пути в первоначальном маршруте Лихай Лайн, позволив Лихай Лайн сохранить большую часть своего первоначального права проезда, которое находится между Вифлеемом и Аллентауном и передает большую часть первоначального права проезда Лихай-Лайн между Аллентауном и Вифлеемом к Линии чтения, Конрейл также интегрировал бывшую Лихай и Саскуэханну, принадлежащую железной дороге Центральной железной дороги Нью-Джерси Пенсильвания арендовала главную железнодорожную линию между Аллентауном и Лехайтоном, штат Пенсильвания.в маршрут Лихай Лайн от Аллентауна до Джима Торпа; это позволило линии сохранить свой маршрут Аллентауна и Лехайтона, а также продолжить движение до Джима Торпа. Старая полоса отвода линии между Аллентауном и Лихайтоном была затем отделена от линии Лихай.

Фон [ править ]
Смотрите также: Лихай и Саскуэханна железная дорога , Центральная железная дорога Нью-Джерси и Центральная железная дорога Пенсильвании

Компания Conrail смогла интегрировать бывшую Центральную железную дорогу Нью-Джерси, принадлежавшую бывшей железной дороге Лихай и Саскуэханна, арендованную Пенсильванией магистралью из Аллентауна и Вифлеема, а также из Аллентауна и Лехайтона (которые служили большей частью Пенсильванского расширения Центральной железной дороги Нью-Джерси) Лихай Лайн, потому что Конрейл также приобрел и поглотил железную дорогу Лихай и Саскуэханна в 1976 году вместе с железной дорогой долины Лихай. Lehigh and Susquehanna Railroad была железнодорожной компанией Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N), которая была основателем канала Лихай . Железная дорога Лихай и Саскуэханна открылась как вторая железная дорога в стране, первые пути которой были построены недалеко от ихСвязь канала Делавэр с каналом Лихай в Истоне, штат Пенсильвания, рядом с каналом Лихай к их корпоративной штаб-квартире, железной дороге Мауч-Чанк и Саммит-Хилл и их операционному центру по углю и каналам (теперь часть западного берега современного Джим Торп, штат Пенсильвания ). Железная дорога Лихай и Саскуэханна также начала медленно строить соединительную линию на юг от Западного Питтстона, штат Пенсильвания, и двора Дурье в месте слияния рек Лакаванна и Саскуэханна в районе Большого Уилкс-Барре - Скрантон ( долина Вайоминг ) через хребты до Белой Гавани , Пенсильванияво главе ущелья Лихай .

Когда Lehigh Valley Railroad протолкнулась в Lehigh Valley через (левый берег) East Mauch Chunk и (правый берег, совместно с Lehigh and Susquehanna Railroad) Packerton, Пенсильвания , руководство LC&N внезапно стало мотивировано, чтобы Lehigh и Susquehanna Railroad закончили соединительную линию. через ущелье реки Лихай. LV завершил свой параллельный этап в тот же период, вызвав ажиотаж в средствах массовой информации. Несмотря на свой опыт работы с гравитационной железной дорогой , руководство LC&N знало, что им нужно многое узнать об эксплуатации железной дороги Лихай и Саскуэханна, поэтому искало операционную компанию, с которой можно было бы сотрудничать, чтобы управлять этой линией; впоследствии, как это было обычной практикой на протяжении почти столетия со многими из коротких железных дорог страныкоторые были построены в основном местными компаниями, поддерживающими бизнес, в 1871 году он был сдан в аренду Центральной железной дороге Нью-Джерси на 999 лет [35] и эксплуатировался как их подразделение Лихай и Саскуэханна. В последующие годы Центральная железная дорога Нью-Джерси будет обслуживать престижные экспресс-перевозки пассажиров из Нью-Йорка и Истона ( соединение Филадельфии ) в Буффало, штат Нью-Йорк и западные пункты ( регион Великих озер ), где они конкурировали с главой железной дороги Лихай-Вэлли. чтобы направиться, параллельные пути иногда на том же берегу или часто на противоположном берегу реки Саскуэханна .

Центральная железная дорога Нью-Джерси арендовала железную дорогу Лихай и Саскуэханна напрямую с 1871 по 1946 год и косвенно, используя свою дочернюю Центральную железную дорогу Пенсильвании (CRP) с 1946 по 1952 год. Центральная железная дорога Нью-Джерси пыталась / пыталась управлять арендой у Лихай. и Susquehanna Railroad под их дочерней компанией Central Railroad of Pennsylvania с 1946 по 1952 год (не имеющей отношения к первоначальной Центральной железной дороге Пенсильвании, которая проходила между Bellefonte и Mill Hall). Центральная железная дорога Нью-Джерси использовала Центральную железную дорогу Пенсильвании, чтобы избежать некоторых налогов Нью-Джерси на их Пенсильванию.линий. Эта идея возникла в 1940-х годах, когда Центральная железная дорога Нью-Джерси захотела избежать некоторых налогов Нью-Джерси на своих линиях в Пенсильвании. Easton и Западной железной дороги , короткая ветвь к западу от Истон, штат Пенсильвания , был переименован в Центральной железной дороги Пенсильвании в 1944 году , и все Пенсильвания аренды, в первую очередь аренда работать на Лихай и Саскуэханны железной дороги, были переданы ему в 1946 году Центральная железная дорога Пенсильвании начала работу 5 августа 1946 года. [36] Примерно в то же время логотип CNJ был изменен с «Центральная железнодорожная компания Нью-Джерси» на «Центральные линии Джерси». Попытка Центральной железной дороги Нью-Джерси сократитьНью-Джерси Корпоративные налоги не удалось; это соглашение было отменено судами, и поэтому операции Центральной железной дороги Пенсильвании были снова объединены с Центральной железной дорогой Нью-Джерси шесть лет спустя, в 1952 году. В 1972 году Центральная железная дорога Нью-Джерси прекратила аренду линий Пенсильвании и отказались от своих операций в Пенсильвании. Затем арендные договоры с линиями Пенсильвании находились в ведении компании Lehigh Valley Railroad.

1976–1987 [ править ]

С объединением Conrail бывшей Lehigh и Susquehanna Railroad, принадлежавшей Центральной железной дороге Нью-Джерси, Пенсильвания арендовала железнодорожные пути на основной линии как в исходный маршрут Lehigh Line, так и в маршрут Lehigh Line между Аллентауном и Лехайтоном, Conrail также интегрировал другие железнодорожные пути Центральной железной дороги Нью-Джерси (на этот раз официально принадлежала Центральной железной дороге штата Нью-Джерси) вокруг Филлипсбурга в линию, сохраняя при этом путь LV в Филлипсбурге вместе с линией, и пусть оба пути линии LV в Филлипсбурге и новые пути CNJ в Филлипсбурге будут частью линии линия при этом; это продолжалось до середины и конца 1980-х годов, когда Conrail решил отказаться от линии LV в Филлипсбурге.

Компания Conrail добавила стрелочный перевод на линию Lehigh Line в Филлипсбурге, который соединяет гусеницу LV Phillipsburg с новой бывшей гусеницей CNJ Phillipsburg. Конрейл отказался от оставшегося следа бывшего CNJ Phillipsburg, который не был интегрирован в линию Лихай, что включало отказ от других бывших CNJ по пути в Блумсбери, штат Нью-Джерси .

Позже Conrail закрыла и отказалась от гусениц LV Phillipsburg на Lehigh Line и решила использовать только гусеницы CNJ Phillipsburg. Конрейл заметил, что мост LV Phillipsburg нуждается в ремонте, но в качестве альтернативы для экономии денег Conrail решил закрыть мост LV Phillipsburg и использовать только мост CNJ Phillipsburg на постоянной основе, что привело к отказу от железнодорожных путей LV Phillipsburg и использованию только пути CNJ Phillipsburg. . Мост CNJ Phillipsburg более устойчив, чем мост LV Phillipsburg.

Пост с 1987 по 1999 год [ править ]

Более поздний логотип Conrail

С Лихай Лайн, использующим свои оригинальные пути от бывшего LV и используя свои новые собственные или арендованные пути от бывшей Центральной железной дороги Нью-Джерси, Лихай Лайн потеряет свой маршрут в районе Буффало, Нью-Йорк под Конрейлом.

В последние годы своего существования в штате Нью-Йорк компания Lehigh Line сократила размеры до Sayre Yard в Сейре, штат Пенсильвания, путем отказа от или продажи бывших железнодорожных путей Lehigh Line региональным и короткоствольным железным дорогам в штате Нью-Йорк. Линия Лихай проходила от Сайра до Ньюарка, штат Нью-Джерси, большую часть времени под Конрейлом. Позже Конрейл сократил Лихай Лайн до Мехупани, штат Пенсильвания, и передал Мехупани в Сэйр, пути стали новой железнодорожной линией, названной Лихай вторичной, которая была сохранена с Конрейлом.

Линия Лихай была сокращена в последний раз под Конрейлом в 1993 году, линия была уменьшена до ее нынешней западной конечной точки, которая является перекрестком Пенн-Хейвен (также известным как Олд-Пенн-Хейвен или перекресток M&H) в городке Лихай, округ Карбон, штат Пенсильвания . Рельсы, прошедшие перекресток Пенн-Хейвен, превратились в новую железнодорожную ветку под названием Lehigh Division . Подразделение Lehigh унаследовало следующую трассу Lehigh Line:

  • Lehigh Line оригинальная трасса между перекрестком Penn Haven Junction и White Haven, штат Пенсильвания
  • Лихай-Лайн Маунтин- Обрезка пути между Лорел-Ран, штат Пенсильвания, и Дурье, штат Пенсильвания.
  • Оригинальный путь Лихай Лайн между Дурье и Мехупани, штат Пенсильвания
  • Лихай Лайн Лихай и железная дорога Саскуэханна, главная железнодорожная линия между Уайт-Хейвен и Лорел-Ран
  • Lehigh Line правый путь от перекрестка Penn Haven до Lehighton до Lehighton, Пенсильвания

Несмотря на то, что конечная точка Лихай-Лайн теперь находится на перекрестке Пенн-Хейвен, правый путь Лихай-Лайн от перекрестка Пенн-Хейвен до Лихайтона стал частью Лихайского дивизиона; отправной точкой Lehigh Division является Lehighton, а не Penn Haven Junction, и обе Lehigh Line и Lehigh Division теперь имеют одинаковое право проезда от Penn Haven Junction до Lehighton. Подразделение Lehigh эксплуатировалось как основная грузовая железнодорожная линия низкого качества и продолжалось как часть Conrail в 1996 году. Маршрут Lehigh Line теперь пролегает от перекрестка Penn Haven в городке Lehigh до двора Oak Island Yard в Ньюарке, штат Нью-Джерси . Линия Лихай сохранила свой первоначальный маршрут от Истона, штат Пенсильвания, до Аллентауна, штат Пенсильвания .

Конрейл продал трехлетнее подразделение Lehigh компании Reading Blue Mountain and Northern Railroad (RBMN) в 1996 году. [37] В 2000-х годах Reading Blue Mountain и Northern сократят подразделение Lehigh с Mehoopany до Dupont, Пенсильвания и пути от Дюпона до Мехупани были отделены от Подразделения Лихай и стали новой железнодорожной линией, названной Филиалом Саскуэханна ; Филиал Саскуэханна унаследовал оригинальные гусеницы Lehigh Division от Dupont до Mehoopany, которые также являются оригинальными гусеницами Lehigh Line и гусеницами Lehigh Line Mountain Cutoff.

И Подразделение Лихай, и Филиал Саскуэханна все еще работают и по-прежнему принадлежат Reading Blue Mountain и Northern Railroad; Дивизион Лихай сегодня является одной из двух основных ветвей Ридинг-Блю-Маунтин и Северной железной дороги, другой - Ридинг-дивизион . Подразделение Лихай не связано с Ридинг-дивизионом, но Рединг Блю Маунтин и Северный объединяют операции как Лихайского дивизиона, так и Ридинг-дивизиона, включая соединительную трассу Джима Торпа, Пенсильвания, Нескехонинг-Джанкшн, и Дюпон филиала Саскуэханны до Дурье-Ярд (около Питтстона , Пенсильвания) гусеница (когда-то входившая в состав Lehigh Division) помечена как «Рединг Блю Маунтин и Северная магистраль». Сегодня Норфолкская южная железная дорога (нынешний владелец линии Лихай) и Канадская тихоокеанская железная дорога имеют права проезда к югу от Дюпон, штат Пенсильвания, на участке Лихай.

Успех Conrail нарастал, но в 1997 году Conrail подверглась слиянию с CSX Transportation и ее материнской компанией CSX Corporation . Однако Norfolk Southern Railway и ее материнская компания Norfolk Southern Corporation не одобрили слияние и начали борьбу за поглощение с CSX, чтобы купить Conrail. Во время битвы за захват Conrail, Norfolk Southern Railway завершила поглощение Norfolk и Western Railway, которые также принадлежали Norfolk Southern Corporation.

Norfolk Southern и CSX пришли к компромиссу и согласились совместно приобрести Conrail и разделить большую часть своей системы и активов между ними, при этом Norfolk Southern приобрела большую часть сети Conrail через более крупный выкуп акций; это вернуло конкуренцию железнодорожным грузоперевозкам на Северо-Восток. В соответствии с окончательным соглашением, одобренным Советом по наземному транспорту , Norfolk Southern приобрела 58 процентов активов Conrail, в том числе примерно 6000 миль маршрута Conrail, включая линию Lehigh Line, а CSX получила 42 процента активов Conrail, в том числе около 3600 миль маршрута. [38]

Выкуп был одобрен Советом по наземному транспорту, и 22 августа 1998 года обе стороны взяли под свой контроль Conrail; После этого обеим сторонам потребуется почти год, чтобы эксплуатировать свои участки, принадлежавшие Conrail. Линии были переданы двум недавно созданным компаниям с ограниченной ответственностью , которые стали дочерними компаниями Conrail, но сданы в аренду CSX и Norfolk Southern, соответственно New York Central Lines (NYC) и Pennsylvania Lines (PRR). Знаки отчетности NYC и PRR , которые перешли к Conrail, также были переданы новым компаниям, и NS также приобрела знак отчетности CR. Конрейл прекратил работу 31 мая 1999 года, и его линии были окончательно разделены между двумя оставшимися железными дорогами класса I на востоке., Norfolk Southern Railway и CSX Transportation. Обе железные дороги под управлением Norfolk Southern и CSX начали работу на бывших линиях Конрейла 1 июня 1999 года; [39] Линия Лихай пошла на Южную железную дорогу Норфолка. Norfolk Southern Railway также приобрела Lehigh Secondary, который когда-то был частью Lehigh Line.

Собственность Норфолкской южной железной дороги [ править ]

См. Также: Южная железная дорога Норфолка

1999 [ править ]

Поезд доставки Норфолк Южное западное направление проходит через Три моста , Редингтон Тауншип, Нью-Джерси на Лихай-Лайн, фото 1

1 июня 1999 года Conrail завершила свою деятельность, и ее линии были разделены между Norfolk Southern Railway (которая принадлежит и управляется Norfolk Southern Corporation ) и CSX Transportation (которая принадлежит и управляется CSX Corporation ). Южная железная дорога Норфолка, которая была зафрахтована в 1894 году как Южная железная дорога на юге Соединенных Штатов, приобрела Лихай-Лайн в результате раскола Конрейла.

После того, как Norfolk Southern приобрела линию, Lehigh Line не имела права сохранить весь свой текущий маршрут и потеряла свой маршрут от CP Port Reading в Манвилле, штат Нью-Джерси, до двора Oak Island Yard в Ньюарке, штат Нью-Джерси, чтобы как для Norfolk Southern и CSX, чтобы иметь равную конкуренцию на Северо-Востоке. Бывшие существующие железнодорожные пути линии от Манвилля до Оук-Айленд-Ярд все еще существуют и эксплуатируются, но теперь работают как новая железнодорожная линия, которая служит продолжением Лихай-Лайн, но не является продолжением Лихай-Лайн в Оук-Айленд-Ярд и которая принадлежит и управляется как Norfolk Southern, так и CSX в рамках совместного предприятия под названием Conrail Shared Assets Operations; совместное предприятие выполняет роль коммутационной и конечной железной дороги для Norfolk Southern и CSX в Нью-Джерси , Филадельфии и Детройте . Norfolk Southern владеет 58 процентами совместного предприятия, а CSX владеет 42 процентами совместного предприятия, но и Norfolk Southern, и CSX имеют равные доли голоса в совместном предприятии. Conrail Shared Assets Operations была уступкой федеральным регулирующим органам, которые были обеспокоены отсутствием конкуренции на определенных железнодорожных рынках и логистическими проблемами, связанными с разделением операций Conrail, поскольку они существовали в густонаселенных районах с множеством местных клиентов.

Норфолк Южный поезд, идущий на восток по линии Лихай, проходит через перекресток возле Флемингтона, Нью-Джерси , фото 1

Новая железнодорожная линия, размещенная под совместным предприятием, носит название Lehigh Line. Новая железнодорожная линия, которая когда-то была частью линии Lehigh Line, которая обрабатывает грузы Norfolk Southern за пределами линии Lehigh Line, также обрабатывает движение от Trenton Subdivision , вторичной линии CSX в районе метро Нью-Йорка ( River Subdivision является основной линией CSX. в район метро Нью-Йорка).

Поскольку линия теряет свой маршрут от Манвилля до острова Оук, новый маршрут линии теперь проходит от перекрестка Пенн-Хейвен в Лихай-Тауншип, графство Карбон, штат Пенсильвания, до перекрестка Порт-Ридинг в Манвилле, штат Нью-Джерси . Линия смогла продолжиться как исходная линия, а не как новая железнодорожная линия, несмотря на потерю своих путей от Манвилля до Оук-Айленд-Ярда, при этом существующие пути стали новой железнодорожной линией, носящей название «Лихай Лайн», потому что линия сохранила свое первоначальное Маршрут, который проходит между Истоном, штат Пенсильвания и Аллентауном, штат Пенсильвания . Южная железная дорога Норфолка продолжала улучшать линию Лихай в 21 веке.

2000 – настоящее время [ править ]

На сегодняшний день Норфолкская южная железная дорога сохранила за собой права на железнодорожные пути для Канадской тихоокеанской железной дороги (принадлежащей Canadian Pacific Railway Limited ), чтобы путешествовать по Лихай-лайн со времен Конрейла; эти права на колею начинались с железной дороги Делавэр и Гудзон, но компания Canadian Pacific приобрела Делавэр и Гудзон, а права на колею на линии Лихай были переданы от Делавэра и Гудзона Канадской тихоокеанской железной дороге.

Линия Лихай проходила по двойному пути возле Флемингтона, штат Нью-Джерси, в округе Хантердон .

Компания Amtrak выразила заинтересованность в возвращении пассажирских перевозок в долину Лихай, которая будет распространяться на все три города - Истон, Вифлеем и Аллентаун. В случае одобрения Норфолк Южной железной дороги, то Lehigh линия будет еще раз хозяин пассажирского железнодорожного сообщения в первый раз с 1961 г. Тем не менее, NJ Transit «s Raritan Valley Line является подозреваемым обслуживания пассажиров поезда , чтобы запустить свои поезда на Lehigh линии.

Операции [ править ]

Фон [ править ]

Линия Лихай, проходящая мимо бывшего металлургического завода Bethlehem Steel , который сейчас является Sands Casino Resort Bethlehem.

Lehigh линия является основной грузовой железной дорога линии , которая работает в Нью - Джерси и Пенсильвании , который принадлежит и управляется Norfolk Southern Railway Company, в Восточных США 1 класс железной дорога и первичной дочерней компанией в Norfolk Southern Corporation . Линия проходит от перекрестка Порт-Ридинг в Манвилле, штат Нью-Джерси, до перекрестка Пенн-Хейвен в городке Лихай, округ Карбон, штат Пенсильвания . [40] Линия начала работу в Истоне, штат Пенсильвания, чтобыАллентаун, штат Пенсильвания, 11 июня 1855 года. Затем линия разветвилась мимо Аллентауна на северо-запад и мимо Истона на восток, достигнув таких городов, как Джим Торп, Пенсильвания , Уилкс-Барре, район Пенсильвании , Буффало, Нью-Йорк , Перт. Амбой, Нью-Джерси , Ньюарк, Нью-Джерси и Джерси-Сити, Нью-Джерси .

Линия принимает около двадцати пяти поездов в день, пик загруженности приходится на конец недели. К востоку от перекрестка с линией чтения в Аллентауне, штат Пенсильвания, и в Вифлееме, штат Пенсильвания , линия служит главным коридором Норфолк-Саутерн в и из портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , а также района метро Нью-Йорка в целом, поскольку Norfolk Southern в настоящее время не использует восточную половину своей южной ярусной линии , которая следует по реке Делавэр на север до Бингемтона, штат Нью-Йорк . Линия является частью Harrisburg Division Norfolk Southern и частью Коридора Полумесяца Norfolk Southern., железнодорожный коридор. Линия проходит через туннель Паттенбург длиной примерно 5000 футов в Вест-Портале, штат Нью-Джерси, по своему маршруту. Большая часть движения вдоль линии состоит из интермодальных поездов и поездов с товарами общего назначения, идущих на такие станции, как Oak Island Yard в Ньюарке, Нью-Джерси и Croxton Yard в Джерси-Сити, Нью-Джерси . Линия Лихай проходит через бывший Вифлеем, штат Пенсильвания, где находилась корпорация Bethlehem Steel, которая сейчас является Sands Casino Resort Bethlehem .

Связи [ править ]

Линейные соединяется с Conrail Общие активы операций «ы Lehigh Line и CSX Transportation » s Трентон Подраздел на ее восточной конечной точке в Порт Reading Junction в Manville, Нью - Джерси и соединяется с Reading Blue Mountain и Северной железной дороги «s Отдел чтения в Packerton, Пенсильвания и Ридинг Блю Маунтин и Лихайское подразделение Северной железной дороги в Лихайтоне, штат Пенсильвания, и перекресток Пенн-Хейвен в Лихай-Тауншип, графство Карбон, Пенсильвания (первоначально это был только перекресток Пенн-Хейвен в Лихай-Тауншип).

Линия Лихай делает заметные связи с другими южными линиями Норфолка, такими как линия чтения и независимые короткие железные дороги.

В районе « Три моста», штат Нью-Джерси, в районе Ридингтон-Тауншип , линия пересекается с улицами Блэк-Ривер и Вестерн-Рейлроуд . В Филлипсберг, штат Нью - Джерси , недалеко от бывшего Союза станции Phillipsburg , линия развязки с его Нью - Джерси боковой ветви линии, Вашингтон Secondary и Belvidere и реки Делавэр железной дороги , которая также проходит через Belvidere и реки Делавэр после этого. Через реку в Истоне, штат Пенсильвания , линия пересекается со своей боковой ветвью в Пенсильвании, вторичной веткой Портленда, которая простирается от Истона до Портленда, штат Пенсильвания, и соединяется сStroudsburg Secondary, который изначально был частью Старой дороги Лакаванна (или просто Старой дороги); Вторичная школа Страудсбурга проходит под отрезком Лакаванна, а Норфолк Саутерн использует Вторичную школу Страудсбурга для обмена с железной дорогой Делавэр-Лакаванна .

Пассажирские услуги [ править ]

См. Также: Станция Аллентаун (железная дорога Лихай-Вэлли)
Lehigh Valley Railroad станция. До 1950-х годов железная дорога Лихай-Вэлли предлагала 2 часа 15 минут прямого поезда до вокзала Пенсильвании в Нью-Йорке.
Железнодорожная станция Лихай-Вэлли смотрит с юго-востока на 371 Hamilton Street в Аллентауне, штат Пенсильвания , координаты: 40 ° 36′14 ″ с.ш., 075 ° 27′51 ″ з.д. / 40.60389°N 75.46417°W / 40.60389; -75.46417 (LVRR Station)
Центральная железная дорога Терминальной железнодорожной станции Аллентауна в Нью-Джерси, смотрящая на запад, на 369 Гамильтон-стрит в Аллентауне, штат Пенсильвания , обратите внимание на железнодорожную станцию ​​Лихай-Вэлли на заднем плане, координаты: 40 ° 36′16 ″ с.ш., 075 ° 27′44 ″ з.д.  / 40.60444°N 75.46222°W / 40.60444; -75.46222 (CNJ Station)
Обложка ежемесячного журнала Black Diamond Express (январь 1906 г.)

Lehigh линия прошла несколько именованных пассажирских поездов , которые эксплуатировали его родителю Lehigh Valley Railroad (LV) в основном в пост- Второй мировой войны эпохи , когда линия была известна как Lehigh Valley магистралью, в первую очередь от Black Diamond . Пассажирские поезда Central Railroad of New Jersey (CNJ) действительно путешествовали по бывшим железнодорожным участкам, принадлежащим Lehigh и Susquehanna Railroad, которые были интегрированы в Lehigh Line во время владения Conrail .

Аллентаун, штат Пенсильвания был когда - то пассажирского железнодорожного узла (1890 по 1967 и 1978 по 1979 год) для Lehigh Valley железной дороги и Центральной железной дороги Нью - Джерси , но и для Lehigh и Новой Англии железной дороги , в читальном железной дороги , в Lehigh Valley Transit Company и позже Conrail и SEPTA для своей услуги линии Bethlehem Line, которая не включала линию Lehigh. Пассажирские железнодорожные станции Аллентауна обеспечивали междугороднее железнодорожное сообщение с Аллентауном. [41] Аллентаун

Аллентаун обслуживали две пассажирские железнодорожные станции: Центральная железная дорога Нью-Джерси и Ридинг Компани Терминальная железнодорожная станция Аллентауна (построенная в 1888 и 1889 годах) и железнодорожная станция Лихай-Вэлли (построенная в 1889 году непосредственно к западу от станции CNJ). Обе станции были расположены на южной стороне 300-го квартала Гамильтон-стрит, станция LV простиралась над Джордан-Крик . [41] Конечная станция Аллентауна эксплуатировалась совместно Центральной железной дорогой Нью-Джерси и Филадельфии и Рединг (Ридинг) железной дорогой. Центральная железная дорога Нью-Джерси и Редингская железная дорога арендовали друг у друга линии в Пенсильвании.

Маршруты из Аллентаун служил Уилкс-Барре, Пенсильвания и Скрэнтон, штат Пенсильвания на севере, Буффало, Нью - Йорк и Williamsport, Пенсильвания на северо - запад, Рединг, Пенсильвания и Харрисбург, Пенсильвания на запад, Джерси - Сити, Нью - Джерси и Нью - Йорке в на восток и Филадельфия на юге. [42]

В настоящее время в Аллентауне нет пассажирского железнодорожного сообщения (последнее сообщение SEPTA прекратило работу в 1979 году), но одна из двух основных железнодорожных станций остается в рабочем состоянии. Существует возможность для пассажирских железнодорожных перевозок соединить район долины Лихай с Нью-Йорком, чтобы устранить часть автобусного движения. Это расследуется, потому что железнодорожные линии уже существуют в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси , когда в городе когда-то было железнодорожное сообщение. Стоимость прокладки новых путей до Аллентауна оценивается, чтобы выяснить, стоит ли этих денег поездка.

Аллентаун - региональный центр коммерческих грузовых железнодорожных перевозок. В настоящее время сортировочные станции первичной горки Norfolk Southern Railway расположены в Аллентауне, [43] и город также обслуживается RJ Corman Railroad Group . [44]

Пассажирское обслуживание железной дороги Лихай-Вэлли [ править ]

Железная дорога долины Лихай была основной железной дорогой, которая обслуживала пассажиров на линии Лихай.

В первой половине XIX века Аллентаун был в первую очередь небольшим рыночным городком для фермеров. Только в 1851 году первая железная дорога достигла Аллентауна с зафрахтованием железной дороги Делавэр, Лихай, Шуйлкилл и Саскуэханна, которая позже стала железной дорогой долины Лихай. Небольшая станция была построена в 1855 году (год начала работы LV), которая связала город с Истоном, штат Пенсильвания, а затем с Мауч-Чанком . Однако в то время железная дорога не была важным фактором в местных перевозках. [45]

В дизельную эру основным двигателем для пассажиров на РН был вагонный дизель-электрический локомотив ALCO PA-1 , которых на РН было четырнадцать. Эти локомотивы также использовались в грузовых перевозках во время и после эры пассажирских перевозок LV. Также была закуплена пара вагонных дизель-электрических локомотивов ALCO FA-2 FB-2 для дополнения PA при необходимости. Это были ТВС с парогенераторами, но они не были обозначены как блоки FPA-2.

Пик пассажиропотока на железной дороге Лихай-Вэлли пришелся на 1940-е годы, однако в 1950-е годы количество пассажиров на железной дороге резко сократилось, что привело к тому, что 4 февраля 1961 года железная дорога Лихай-Вэлли прекратила все свои пассажирские перевозки. обслуживание будет продолжаться на ветке (Лехайтон-Хэзлтон) еще четыре дня. Считается, что большая часть пассажирского оборудования была списана через некоторое время после февраля 1961 года. Большая часть исправного оборудования, не предназначенного для обслуживания компании, было продано другим дорогам.

Пассажирские услуги промышленной эры [ править ]

Это было в конце 1880-х годов, когда обе железные дороги построили сложные станции в Аллентауне, и все железнодорожные линии, обслуживающие Аллентаун, сходились на этих двух станциях. [46] Железнодорожные линии LV проходили от Аллентауна до Mauch Chunk, в основном вдоль западной стороны реки Лихай. Линии пересекались под мостом на Тилман-стрит, мимо товарной станции LV Freight к северу от Уолнат-стрит, затем под Линден-стрит до пассажирской станции. Линии продолжались на юг от Аллентауна, затем повернули на восток, следуя по западному берегу реки через Риттерсвилл, Фаунтин-Хилл и Южный Вифлеем под холмом к мосту Хилл, мимо Вифлеем Стил до Истона, штат Пенсильвания . [47]

Следы CNJ проходили вдоль восточной стороны Lehigh от Mauch Chunk, затем пересекли реку, где теперь заканчивается American Parkway, и поворачивали на North Dauphin Street. Старый мост CNJ остается заброшенным, пересекая реку. К югу от Аллентауна линия CNJ повернула на восток и снова пересекла реку Лихай, следуя по западной стороне через верфь CNJ в Аллентауне, которая все еще находится в ведении Norfolk Southern Railway.

Обе железнодорожные линии, ведущие в Аллентаун, были двухпутными, проходя параллельно друг другу на соответствующие станции по Американскому бульвару, который позже был построен на заброшенном железнодорожном полотне. Общая отдельная двухпутная грузовая линия проходила к востоку от пассажирских станций. [48]

Во время Первой мировой войны обе станции использовались Службой скорой помощи армии США (USAAS), которая управляла Camp Crane , тренировочным лагерем для водителей армейских машин скорой помощи и вспомогательного персонала. Тысячи солдат прибыли в Аллентаун на станции, а затем были отправлены в тренировочный лагерь. После окончания обучения станции стали отправной точкой, куда быстро входили и уходили тысячи людей, обычно прибывающих и отправляющихся на поездах посреди ночи. [41]

Станции в Аллентауне на протяжении десятилетий обеспечивали пассажирские железнодорожные перевозки в Скрэнтон , Рединг , Гаррисберг , Нью-Йорк , Филадельфию и другие пункты национальной междугородной железнодорожной сети. [41]

Конец службы [ править ]

Пассажирские услуги железной дороги Лихай-Вэлли в 1950-х годах резко сократились из-за снижения количества патронажных услуг по мере роста сети автомагистралей между штатами и расширения междугородных автобусов и авиалиний. Из-за снижения патронажа пассажиров, из-за которого пассажирские перевозки LV стали убыточными, в начале 1961 года компания Lehigh Valley Railroad успешно подала прошение в Комиссию по торговле между штатами о прекращении всех своих пассажирских перевозок. Это вступило в силу 4 февраля 1961 года, когда LV прекратил обслуживание до Аллентаун, штат Пенсильвания, в этот день. [49] Дизельные вагоны Budd Rail будут продолжать движение на железнодорожной ветке (Lehighton-Hazleton) еще четыре дня.

Центральную железную дорогу Нью-Джерси и железную дорогу Рединга постигла та же участь с точки зрения сокращения пассажиропотока. Пассажирское сообщение Ридинг-Рэйлроуд Аллентаун-Гаррисберг было прекращено в июне 1963 года, и в 1965 году оно объединило свои перевозки в Аллентауне до станции Рединг в Филадельфии и Центральной железной дороги Нью-Джерси. пассажирские перевозки из Аллентауна в 1967 году. [49]

После прекращения движения пассажирских поездов в Аллентаун станции Lehigh Valley и Jersey Central были закрыты и заброшены. Обе станции оказались заброшенными, а станция Лихай-Вэлли была снесена в 1972 году в связи с расширением моста на Гамильтон-стрит через Джордан-Крик. Сегодня сохранились только ржавые стальные балки, простирающиеся над ручьем. [49]

Железнодорожные линии CNJ были разорваны, и Гамильтон-стрит была заменена поверх того места, где они проходили. [41] Станция CNJ оставалась заброшенной до 1980 года, когда собственность была куплена, а здание было восстановлено в ресторан. В течение следующих двух десятилетий отреставрированный отель сменил нескольких владельцев (ресторан Depot, Gingerbread Man, B&G Station, Jillian's Billiard Cafe), и, наконец, назывался Banana Joe's, который открылся в День труда 2001 года. В сентябре 2007 года здание было внезапно закрыто после стрельбы. что вызвало резкое снижение количества посетителей. С тех пор (февраль 2016 г.) он оставался закрытым и пустующим; здание медленно разрушается. [49]

SEPTA [ править ]

Терминал CNJ в Аллентауне в октябре 2011 г.

CNJ, LV и RDG были объединены в Conrail в апреле 1976 года [48], а в 1978 году Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) восстановило пассажирское сообщение между Аллентауном и Филадельфией под управлением Conrail с использованием бывших рельсов LV. Поскольку станции больше не было, пассажирам SEPTA пришлось использовать импровизированную платформу, расположенную в одном квартале к югу от бывшей железнодорожной станции на гравийной площадке на Третьей и Юнион-стрит.

Услуга была популярна среди гонщиков, однако она прекратилась так же быстро, как и началась в 1979 году, из-за плохого отслеживания и потери операционных субсидий от PennDOT . Для пассажиров, путешествующих из Аллентауна / Вифлеема и Филадельфии, оказалось, что быстрее ехать в деревню Центр-Вэлли и сесть на поезд там. [50]

Возможен возврат пассажирского сервиса [ править ]

В ноябре 2008 года Корпорация экономического развития долины Лихай (LVEDC), вместе с округами Лихай и Нортгемптон, заказала исследование по изучению возможности восстановления части службы Black Diamond (которая работала до 1961 года) [51] [52] путем расширения New Джерси Транзит «s Raritan Valley Line в Аллентаун. [53]

В 2010 году в заказном отчете изучалось расширение пассажирских поездов из Филлипсбурга, штат Нью-Джерси, в Пенсильванию со станциями в Истоне, Вифлееме и Аллентауне. В районе долины Лихай за последние несколько десятилетий наблюдался значительный рост, и большое количество пассажиров ежедневно пользуются междугородними автобусами для поездок в Нью-Йорк. Предлагаемый железнодорожный маршрут будет использовать линию Lehigh Line в Истоне и Вифлееме и полосу отвода RJ Corman (промышленная трасса Lehighton) в Аллентауне. [54]

Предлагаемый вокзал Аллентауна будет расположен между Гамильтон-стрит и Юнион-стрит, с доступом с Третьей улицы. Парковка будет доступна на автовокзале Аллентауна или на новой стоянке на территории вокзала. Автобусные линии LANTA A и E будут обслуживать эту станцию. [54]

Сегодня единственное железнодорожное сообщение, ведущее в центр Аллентауна, - это однопутная короткомагистральная линия, которая проходит по старым путям LV и заканчивается на Американ-Паркуэй и Гордон-стрит. Тем не менее, есть еще активно используемая Норфолкская южная линия чтения, которая проходит через юг Аллентауна и включает в себя крупную грузовую площадку. [46]

Пассажирские поезда Lehigh Valley Railroad [ править ]

В завершенном списке Центральной железной дороги Lehigh Valley Railroad в Нью-Джерси названы пассажирские поезда, которые курсировали на линии Lehigh Line:

  • LV- No. 11 Звезда
  • LV- No. 4 The Major
  • LV- No. 7/8 Кленовый лист
  • LV- No. 9/10 Черный бриллиант
  • LV- No. 23/24 Лехайтонский экспресс
  • LV- No. 25/26 The Asa Packer , названный в честь самого известного президента LVRR.
  • LV- No. 28/29 Джон Уилкс

Центральная железная дорога пассажирских поездов Нью-Джерси [ править ]

В завершенном списке Центральной железной дороги Нью-Джерси названы пассажирские поезда, курсирующие на линии Лихай:

  • CNJ- Bullet : Джерси- Сити - Уилкс-Барре, Пенсильвания, через Аллентаун, Пенсильвания.
  • CNJ- Русалка : Сэнди-Хук, Нью-Джерси-Скрэнтон, Пенсильвания

Расположение всех известных пассажирских и грузовых станций Lehigh Line в Аллентауне [ править ]

Станции Lehigh Valley Railroad (бывшая полоса отвода в Аллентауне)

  • 40 ° 36′14 ″ с.ш., 075 ° 27′29 ″ з.д. / 40.60389°N 75.45806°W / 40.60389; -75.45806 (LVRR Passenger Station 1855)
Оригинальная пассажирская станция LVRR
40 ° 36′16 ″ с.ш., 075 ° 27′24 ″ з.д. / 40.60444°N 75.45667°W / 40.60444; -75.45667 (LVRR Freight Station 1855)
Оригинальная грузовая станция LVRR
Первоначально LVRR располагал свои объекты на южной стороне Юнион-стрит в 1855 году. После открытия большой станции в 1890 году старая станция на Юнион-стрит в течение нескольких лет использовалась как грузовая. Он был закрыт к концу Первой мировой войны [55].
  • 40 ° 36′23 ″ с.ш., 075 ° 27′47 ″ з.д. / 40.60639°N 75.46306°W / 40.60639; -75.46306 (LVRR Freight Station)
Грузовая станция LVRR [55]
  • 40 ° 36′35 ″ с.ш., 075 ° 27′57 ″ з.д. / 40.60972°N 75.46583°W / 40.60972; -75.46583 (LVRR Passenger Station)
На южной стороне Уэст-Гордон-стрит между Северной Джордан-стрит и мостом через Джордан-Крик была небольшая пассажирская станция LVRR. Он был закрыт к концу Первой мировой войны [55].

Станции Центральной железной дороги Нью-Джерси (текущая полоса отвода в Аллентауне)

  • 40 ° 36′23 ″ с.ш., 075 ° 27′11 ″ з.д. / 40.60639°N 75.45306°W / 40.60639; -75.45306 (CNJ Passenger Station 1880)
Оригинальная пассажирская станция CRRNJ в Восточном Аллентауне.
40 ° 36′23 ″ с.ш., 075 ° 27′10 ″ з.д. / 40.60639°N 75.45278°W / 40.60639; -75.45278 (CNJ Freight Station 1880)
Оригинальная грузовая станция CRRNJ в Восточном Аллентауне.
Первоначально CRRNJ располагал свои объекты на углу Лихай (ныне Ист-Гамильтон) и Фронт-стрит (ныне Альберт-стрит) в Восточном Аллентауне около 1880 года. Грузовая станция все еще работала по состоянию на 1911 год, но была закрыта перед Первой мировой войной [ 55]
  • 40 ° 36′22 ″ с.ш., 075 ° 27′45 ″ з.д. / 40.60611°N 75.46250°W / 40.60611; -75.46250 (CNJ/Reading Freight Station)
CRRNJ и Reading Railroads управляли грузовой станцией на юго-восточном углу Рэйс и Линден-стрит. [55]
  • 40 ° 36′37 ″ с.ш., 075 ° 27′51 ″ з.д. / 40.61028°N 75.46417°W / 40.61028; -75.46417 (CNJ Passenger Station)
CRRNJ управлял небольшой пассажирской станцией на южной стороне Уэст-Гордон-стрит на восточной стороне путей (то, что сейчас является Американским бульваром). Он был закрыт перед Первой мировой войной [55].

Имя [ редактировать ]

Lehigh Line - официальное название железнодорожной линии Norfolk Southern Railway, которая проходит от Манвилла, штат Нью-Джерси, до городка Лихай, округ Карбон, штат Пенсильвания .

Линия Лихай когда-то была известна как магистраль долины Лихай, и иногда ее произносили как магистраль долины Лихай, магистраль долины Лихай или магистраль долины Лихай.

Lehigh линия разделяет имя с Conrail Общих активов операции «ы Lehigh линией , которая первоначально была частью Lehigh линии. Линия Лихай также известна как Линия NS Lehigh или Norfolk Southern Lehigh Line, чтобы отличаться от линии Lehigh Line компании Conrail Shared Assets Operations. В свою очередь, линия Лихай компании Conrail Shared Assets Operations упоминается как линия Конрейла Лихай или линия Лихай CSAO, чтобы отличаться от линии Лихай.

Линия Лихай упоминается как исходная линия, а линия Лихай компании Conrail Shared Assets Operations упоминается как новая железнодорожная линия.

Линия Lehigh Line ошибочно упоминается в пресс-релизах как Lehigh Valley Line.

Галерея [ править ]

  • Норфолк Южный поезд, идущий на восток, проходит через городок Клинтон, штат Нью-Джерси, по линии Лихай, фото 1

  • Норфолк Южный поезд, идущий на восток, проходит через Клинтон-Тауншип, Нью-Джерси на Лихай-Лайн, фото 2

  • Поезд Norfolk Southern в восточном направлении проходит через Three Bridges , Readington Township, Нью-Джерси на Лихай-Лайн, фото 1. BNSF GEVO следует за NS 9594.

  • Норфолк Южный поезд, идущий на восток, проходит через Три моста , Редингтон, Нью-Джерси на Лихай-Лайн, фото 2 - с интермодальным транспортом JB Hunt

  • Поезд доставки в Южном Западном Норфолке, проезжающий через Три моста , Ридингтон, Нью-Джерси, по Лихай-Лайн, фото 2 - сзади поезда, часть первая

  • Норфолк Южный поезд, идущий на восток по линии Лихай, проходит через перекресток возле Флемингтона, Нью-Джерси , фото 2

  • Норфолк Южный поезд, идущий на запад по линии Лихай, проходит через перекресток возле Флемингтона, Нью-Джерси , фото 1

  • Норфолк Южный поезд, идущий на запад по линии Лихай, проходит через перекресток возле Флемингтона, Нью-Джерси , фото 2

  • Норфолк Южный поезд, идущий на запад по линии Лихай, проходит через перекресток возле Флемингтона, штат Нью-Джерси , фото 3 - позади поезда, часть первая

  • Норфолк Южный поезд, идущий на запад по линии Лихай, проходит через перекресток возле Флемингтона, Нью-Джерси , фото 4- позади поезда, часть вторая

См. Также [ править ]

  • Железная дорога Лихай-Вэлли
    • Истон энд Амбой железная дорога
  • Железная дорога Лихай и Саскуэханна
  • Центральная железная дорога Нью-Джерси
  • Лихай Дивизион
  • История железнодорожного транспорта в США

Заметки [ править ]

  1. ^ "Мультимодальные маршруты - Норфолк Южные Карты Трека" .
  2. ↑ Арчер 1977 , стр. 27
  3. ↑ Арчер 1977 , стр. 31 год
  4. ↑ Арчер 1977 , стр. 32
  5. ^ Генри, Мэтью Шропп (1860). История долины Лихай . Бикслер и Корвин. стр.  395 -400.
  6. ^ "Железная дорога Долины Лихай" . Звезда Севера . 13 сентября 1855 г. с. 2 . Проверено 24 ноября 2016 г. - через Newspapers.com .
  7. ^ «Денежный рынок» . Публичная книга . 7 декабря 1855 г. с. 4 . Проверено 24 ноября 2016 г. - через Newspapers.com .
  8. ^ a b c d e f g h i http://himedo.net/TheHopkinThomasProject/TimeLine/IndustrialRevAmerica/Railroads/LVRRGerard.htm Открывается железная дорога долины Лихай
  9. ^ Годовой отчет железной дороги долины Лихай . Железнодорожная компания Лихай-Вэлли. 1867 г.
  10. ^ a b c Годовой отчет компании Lehigh Valley Railroad . Железнодорожная компания Лихай-Вэлли. 1870 г.
  11. ^ Годовой отчет железной дороги долины Лихай . Железнодорожная компания Лихай-Вэлли. 21 января 1873 г.
  12. ^ "Железная дорога Долины Лихай" .
  13. ^ Туннель Масконетконг , Трактат о взрывчатых веществах, машинных буровых установках и взрывных работах, Генри Стерджис Дринкер, J. Wiley & sons, 1883, стр. 303 Интернет-архив
  14. ^ "NS - Туннель Musconetcong" .
  15. ^ Treese, LORETT (2006). Железные дороги Нью-Джерси: фрагменты прошлого в ландшафте штата Гарден . ISBN 9780811732604.
  16. ^ Годовой отчет железной дороги долины Лихай . Железнодорожная компания Лихай-Вэлли. 1875 г.
  17. ^ Deas, Уэйн Л. "PERTH Эмбой'S ВОЗРОЖДЕНИЕ привязанную к PROJECT" , The New York Times , 16 августа, 1987. 4 мая 2015 года «Вопервых, уже начали по землеотвода из Conrail и Lehigh Valley Железные дороги от маршрута 440, будет состоять из 168 кондоминиумов. Он будет служить живописным входом в Харбортаун ».
  18. ^ Годовой отчет железной дороги долины Лихай . Железнодорожная компания Лихай-Вэлли. 1876 ​​г.
  19. ^ Годовой отчет железной дороги долины Лихай . Железнодорожная компания Лихай-Вэлли. 1882 г.
  20. ^ Люди бывшие ре. Lehigh & NYR Co. против Сомера, государственного контролера . Приложение New York, Vol. 154 (Репортер штата Нью-Йорк, том 188). 15 сентября 1915 г. с. 1054.
  21. ^ Годовой отчет железной дороги долины Лихай . Железнодорожная компания Лихай-Вэлли. 1889 г.
  22. ^ «В новые угольные поля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1890 г.
  23. ^ Годовой отчет железной дороги долины Лихай . Железнодорожная компания Лихай-Вэлли. 1887 г.
  24. ^ a b Свидетельские показания перед Специальным комитетом Сената по вопросам угольной монополии . Документы сената штата Нью-Йорк, 1893 г., том 1. 1893 г., стр. 529, 572.
  25. ^ Jones 1914, с.52
  26. ^ "Реконструкция Lehigh, санкционированная ICC" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1949 г.
  27. ^ "Железная дорога Лихай-Вэлли выводит на пенсию 2 489 000 долларов 66-летними облигациями" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1954 г.
  28. ^ «Соперничающие дороги соглашаются по вопросу Wabash» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1941 г.
  29. ^ «Дивиденды, упущенные Lehigh Valley» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1957 г.
  30. ^ a b Black Diamonds to Tidewater: CNJ Lehighton to WK Interlocking Архивировано 5 июня 2013 г. в Wayback Machine
  31. ^ «Лихай Лайн просит реорганизации» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1970 г.
  32. ^ Стовер, Джон Ф. (1997). Американские железные дороги (2-е изд.). Чикаго: Издательство Чикагского университета. ISBN 978-0-226-77658-3.
  33. ^ Закон о реорганизации региональных железных дорог 1973 г., Pub.L. 93-236, 87 Стат. 985, 45 USC  § 741 . Утверждено 02.01.1974. Примечание. Утвержденный законопроект также назывался «Акт о железнодорожных услугах Северо-Восточного региона». Раздел 1 Pub.L. 93–236 при условии, что этот закон может именоваться «Законом о реорганизации региональных железных дорог 1973 года». См. Примечание 45 USC 701 .
  34. ^ Решение СТБ 10/05/2007 - FD_35062_0
  35. ^ http://thetimes-tribune.com/news/central-railroad-of-new-jersey-station-a-beacon-of-scranton-s-better-days-1.693437
  36. ^ "Альманах округа Люцерн, 1946" . 1946 . Проверено 12 сентября 2013 года .
  37. ^ «Чтение и Северная история» . Архивировано из оригинала на 2006-10-19 . Проверено 21 ноября 2016 .
  38. ^ "Конрейл пыхтит на закате; CSX и Norfolk Southern Take Over" . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1999 г.
  39. ^ EuDaly et al. 2009 , стр. 72
  40. ^ http://www.parailfan.com/NS/ns_lehigh_line_ett.pdf
  41. ^ a b c d e Hellerich, Mahlon H, and Pennsylvania) Историческое общество округа Лихай, Аллентаун. Аллентаун, 1762–1987 годы: 225-летняя история. Аллентаун, Пенсильвания: Историческое общество округа Лихай, 1987
  42. ^ Расписание Центральной железной дороги Нью-Джерси: «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2006-10-14 . Проверено 9 февраля 2013 .CS1 maint: archived copy as title (link)Расписание Black Diamond железной дороги Lehigh Valley , http://njrails.tripod.com/20th_Century/LehighValley/Black_Diamond/lv_bdtt.jpg
  43. ^ "Норфолк Южный Корпоративный Профиль" . Проверено 22 июня 2007 года .
  44. ^ "Линии Аллентаунской группы железной дороги RJ Corman" . Архивировано из оригинала на 3 августа 2007 года . Проверено 22 июня 2007 года .
  45. ↑ Аллентаун, Пенсильвания, двухсотлетие, Полтора столетия Лихай, Историческое общество страны Лихай, 1962.
  46. ^ a b Железнодорожная башня на Юнион-стрит
  47. ^ Путеводитель железной дороги долины Лихай
  48. ^ а б История Центральной железной дороги Нью-Джерси
  49. ^ a b c d Все на борт в Аллентаун - Заброшенные железнодорожные станции долины Лихай
  50. ^ Поусон, Джон Р. (1979). Рельсы долины Делавэр: железные дороги и железнодорожные транзитные линии в районе Филадельфии. Уиллоу Гроув, Пенсильвания: Джон Р. Поусон. С. 54–59. ISBN 0-9602080-0-3 . 
  51. ^ http://njrails.tripod.com/20th_Century/LehighValley/Black_Diamond/lv_bdtt.jpg
  52. ^ Черный алмаз . American-rails.com. Проверено 23 июля, 2013.
  53. ^ "Графство рассматривает расширение железной дороги штата Нью-Джерси до области", " Утренний звонок" , 7 ноября 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  54. ^ a b Центральный Нью-Джерси Raritan Valley Transit Study, Пенсильвания, компонент Архивировано 5 августа 2012 г. в Wayback Machine
  55. ^ a b c d e f База данных железнодорожных станций страны Лихай

Ссылки [ править ]

  • Арчер, Роберт Ф. (1977). Железная дорога долины Лихай . Беркли, Калифорния: Howell-North Books. ISBN 0-8310-7113-3.
  • EuDaly, Кевин ; Шафер, Майк; Джессап, Стив; Бойд, Джим; Глищинский, Стив; Макбрайд, Эндрю (2009). Полная книга североамериканского железнодорожного транспорта . Миннеаполис: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC  209631579 .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Джонс, Элиот (1914). Комбинация угля антрацита в США . Издательство Гарвардского университета.
  • Ягненок, Тэмми. (1998). Железная дорога долины Лихай . Проверено 26 июля 2004 года.
  • Манкузо, Джеймс. Железная дорога долины Лихай . Проверено 21 декабря 2005 г.
  • Schaller, Ed. Модельер железной дороги Лихай-Вэлли . Проверено 22 декабря 2005 г.
  • Лоуренс, Скотт. Выжившие на железной дороге Лихай-Вэлли . Проверено 8 сентября 2006 года.
  • Кэмпбелл, Железная дорога Долины Джона В. Лихай . Проверено 16 июня 2007 года.
  • Форумы Railfan.net - Вопрос о оценках
  • Годовой отчет Государственного совета асессоров штата Нью-Джерси, News Printing Co., 1889 г., стр. 85. Книги Google
  • Новости о железных дорогах , New York Times, 27 августа 1891 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Исследование железных дорог Лихай-Вэлли, 2007 г.
  • Parailfan.com
  • Parailfan.com
  • Amazon.com
  • Историческое общество железной дороги долины Лихай
  • Округ Люцерн PAGenWeb (Сто лет долины Лихай)
  • Страницы долины Лихай в архиве железной дороги Западного Нью-Йорка
  • Помимо стали: Архив индустрии и культуры долины Лихай
  • Black Diamonds to Tidewater - Центральная железная дорога Нью-Джерси (подробная информация о линиях Пенсильвании)
  • Железная дорога долины Лихай