| Центральная железная дорога Нью-Джерси № 113 [1] | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Центральная железная дорога Нью-Джерси № 113 , также известная как CNJ № 113 , представляет собой паровоз типа « Switcher » 0-6-0, первоначально построенный в июне 1923 года Американской локомотивной компанией (ALCO) для Центральной железной дороги Нью-Йорка. Джерси . [2] Локомотив был разработан исключительно для верфи и мог работать только на малых скоростях, поскольку у локомотива не было ни ведущих, ни ведомых колес, а было только шесть ведущих колес (таким образом, колесная формула 0-6-0 ). № 113 в настоящее время выполняет пассажирские экскурсионные и некоторые грузовые перевозки наЧтение треков Blue Mountain и Northern . Он принадлежит и управляется Организацией проекта 113 восстановления железной дороги из Минерсвилля, штат Пенсильвания .
Оригинальная карьера [ править ]
CNJ No. 113 был одним из пяти коммутаторов типа B-7, построенных для Центральной железной дороги Нью-Джерси , номера 111-115. Эти локомотивы были спроектированы для работы на антрацитовых дорогах Пенсильвании, поэтому вместо обычных топок у них были вытянутые топки, которые позволяли им сжигать антрацитовый уголь . Поскольку эти локомотивы были спроектированы с колесной формулой 0-6-0, их единственное эффективное применение заключалось в использовании в качестве стрелочных переводов, поскольку они не двигались плавно и редко превышали 15 миль в час. № 113 вместе со своими аналогами работал на грузовых станциях CNJ почти три десятилетия. В 1945 году железная дорога сменила класс на 6С46.(6-колесный Switcher, тяговое усилие 46 000 фунтов). К 1951 г. локомотивы 111-115 были выведены из эксплуатации в пользу новых тепловозов. [3]
Смена владельца [ править ]
Примерно в 1953 году Philadelphia & Reading Coal & Iron Company (ныне Reading Anthracite Co. ) купила № 113 и использовала двигатель на угольной шахте в Locust Summit, за пределами Эшленда, штат Пенсильвания, пока последний не использовался в 1960 году. последний паровой двигатель CNJ, который будет запущен. № 113 также провел несколько поездок с CNJ № 774 в 1954 году, но 774 вскоре был списан. 113 затем хранился на улице Locust Summit в течение многих лет и в результате сильно пострадал, и вокруг локомотива даже росли деревья. Компания Philadelphia & Reading Coal & Iron в конце концов решила пожертвовать № 113 компании Historic Red Clay Valley Inc. (расположенной в Уилмингтоне, штат Делавэр).) в 1980 году. В 1986 году локомотив был приобретен Робертом Э. Киммелом-старшим и позже перевезен в Минерсвилль, где он работает по сей день.
Восстановление [ править ]
Работы по приведению локомотива в рабочее состояние начались в 1999 году, и потребовалось более двадцати лет, чтобы он снова полностью заработал. Общая стоимость восстановления двигателя составила более 600 000 долларов, и потребовалось бесчисленное количество часов добровольного труда. № 113 также был восстановлен с минимальной защитой от непогоды и без тяжелой техники. Многие детали локомотива отсутствовали задолго до начала реставрации. В результате многие детали пришлось изготавливать с нуля, поскольку в течение десятилетий не было коммерческих строителей, которые производили детали для паровозов. Одним из примеров является то, как добровольцы должны были сделать деревянную слепку оригинального трехзвенного свистка, измерив оригинальный свисток CNJ, который был им доступен. Наконец, в конце осени 2012 года двигатель загорелся после более чем пяти десятилетий простоя.Организация 113-го проекта восстановления железной дороги провела тестовый запуск в тот же день с двигателем, а также провела еще несколько тестовых запусков в 2013 и 2014 годах.[3] [4]
Настоящее [ править ]
После испытаний двигателя в конце 2012 года и двух / трети 2013 года локомотив начал работать в некоторых пассажирских поездках в конце 2013 года с Рединг Блю Маунтин и Северной железной дорогой № 425 . CNJ No. 113 продолжал проводить больше экскурсий самостоятельно и с RBM&N No. 425 в течение сезона 2014 года. С тех пор каждый год № 113 совершает экскурсии по линиям RBM & NR в сотрудничестве с железной дорогой. Для экскурсий: Голубая гора Ридинг и Северная железная дорога.предоставляет пассажирские вагоны и иногда несколько вспомогательных локомотивов для проекта восстановления железной дороги 113 для проведения экскурсий. № 113 оказался единственным уцелевшим паровозом CNJ, который все еще находится в эксплуатации. Есть только один другой локомотив CNJ, который все еще существует, и это CNJ No. 592, однако он не работает и в настоящее время находится в Железнодорожном музее Балтимора и Огайо . В настоящее время № 113 работает в Минерсвилле, штат Пенсильвания, на железнодорожном депо в Минерсвилле, отправляя несколько экскурсий каждый год.
См. Также [ править ]
- Центральная железная дорога Нью-Джерси
Ссылки [ править ]
- ^ "Центральная железная дорога Нью-Джерси № 113" . Информация о паровозе. Архивировано 20 февраля 2014 года . Проверено 11 декабря 2018 .
- ^ "Информация о паровозе" . www.steamlocomotive.info . Проверено 29 декабря 2018 .
- ^ a b "rrproject-113 | CNJ 113" . ррпроект-113 . Проверено 29 декабря 2018 .
- ^ "rrproject-113 | ВОССТАНОВЛЕНИЕ" . ррпроект-113 . Проверено 29 декабря 2018 .
Внешние ссылки [ править ]
- Домашняя страница проекта восстановления железной дороги 113
- Архив фотографий железной дороги: CNJ 113
- CNJ № 592
