Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стимтаун, США
Фотография компании Meadow River Lumber Company Shay # 1 на статической выставке в Стимтауне, Беллоусфоллс, Вермонт.
Компания Meadow River Lumber Company Shay №1 на статической выставке в Стимтауне, Беллоуз-Фолс, Вермонт, ок. 1974 г.
Учредил1964 г.
Растворенный1983 г.
Место расположенияБеллоуз-Фолс, Вермонт
Координаты43 ° 9′42 ″ с.ш. 72 ° 27′13 ″ з.д. / 43,16167 ° с.ш. 72,45361 ° з.д. / 43.16167; -72,45361 Координаты: 43 ° 9′42 ″ с.ш. 72 ° 27′13 ″ з.д.  / 43,16167 ° с.ш. 72,45361 ° з.д. / 43.16167; -72,45361
ТипПаровозы и другое железнодорожное оборудование

Стимтаун, США , был музеем паровозов, в который с 1960-х по 1983 г. проводились паровые экскурсии из Северного Уолпола, штат Нью-Гэмпшир , и водопада Беллоуз, штат Вермонт . Музей был основан миллионером, промышленником морепродуктов Ф. Нельсоном Блаунтом . Некоммерческий фонд Steamtown Foundation взял на себя операции после его смерти в 1967 году. Из-за правил качества воздуха Вермонта, ограничивающих паровые экскурсии, снижения посещаемости и споров по поводу использования треков, некоторые части коллекции были перемещены в Скрэнтон, штат Пенсильвания., в середине 1980-х, а остальные были проданы с аукциона. После переезда Steamtown продолжал работать в Скрэнтоне, но не смог привлечь ожидаемых 200 000–400 000 посетителей. В течение двух лет достопримечательность грозила банкротство, и еще больше экспонатов было продано в счет погашения долга.

В 1986 году Палата представителей Соединенных Штатов по настоянию представителя Пенсильвании Джозефа М. Макдейда проголосовала за выделение 8 миллионов долларов на изучение коллекции и начало процесса превращения ее в национальный исторический памятник . В результате Служба национальных парков (NPS) провела историческое исследование оборудования, оставшегося во владении Фонда. Это исследование было использовано в качестве Заявления об объеме коллекций Национального исторического памятника Стимтаун . Прицел был опубликован в 1991 году под названием Steamtown Special History Study.. В отчете представлена ​​краткая история каждого элемента оборудования и даны рекомендации относительно того, принадлежит ли каждый элемент к коллекции, которая скоро будет финансироваться государством.

К 1995 году Steamtown был приобретен и разработан NPS с выделением 66 миллионов долларов. Еще несколько экспонатов были изъяты из коллекции в результате государственного приобретения. Часть коллекции Блаунта до сих пор экспонируется в Национальном историческом памятнике Стимтаун в Скрэнтоне.

История [ править ]

Формирование коллекции [ править ]

фотография локомотивов на поворотной платформе в Стимтауне, США, Беллоуз-Фолс, Вермонт
Локомотивы у поворотного круга в Стимтауне, США, Беллоуз-Фолс, Вермонт.

Ф. Нельсон Блаунт , наследник крупнейшего переработчика морепродуктов в Соединенных Штатах, был заядлым энтузиастом железной дороги. Когда ему было всего семнадцать лет, он написал книгу о силе пара. Приобретя узкоколейную железную дорогу Эдавилль в Карвере , штат Массачусетс, в 1955 году, он начал собирать одну из крупнейших коллекций старинных паровозов в Соединенных Штатах. К 1964 году другая часть его коллекции, размещенная в Северном Уолполе, штат Нью-Гэмпшир, состояла из 25 паровозов из США и Канады, 10 других локомотивов и 25 единиц подвижного состава. Компания Monadnock, Steamtown & Northern Railroad, как тогда называлось предприятие, организовывала экскурсии между Кином и Уэстморлендом, штат Нью-Гэмпшир.. Помимо Edaville Railroad и Steamtown, Блаунт также проводил экскурсии на Pleasure Island в Уэйкфилде, штат Массачусетс, и на Freedomland USA в Нью-Йорке. В начале 1960-х Блаунт был близок к заключению соглашения со штатом Нью-Гэмпшир, согласно которому он пожертвует 20 локомотивов музею, который должен был располагаться в Кине. Однако план, который первоначально был одобрен губернатором Нью-Гэмпшира Уэсли Пауэллом в 1962 году, позже был отклонен новым губернатором Джоном У. Кингом . [1] [2] Консультативный комитет сказал о предложенном плане, что он «не использует ничего особенного и особенного в Нью-Гэмпшире». [3]

В 1964 году были поданы учредительные документы в «Фонд Стимтауна по сохранению пара и железной дороги Американы». Некоммерческая благотворительная образовательная организация должна была иметь девять директоров, не получающих зарплату, включая пять учредителей, одним из которых был Блаунт. Другими учредителями были бывший губернатор Нью-Гэмпшира Лейн Двинелл ; Эмиль Бюссьер; Роберт Л. Маллат-младший, мэр Кина; и муниципальный судья Беллоуз-Фоллз Томас П. Салмон , который позже стал губернатором штата Вермонт. Президент Campbell Soup Company , Уильям Б. Мерфи , который также служил в качестве национального председателя Радио Свободной Европы, и Фредрик Ричардсон, тогдашний вице-президент Blount Seafood, были среди других директоров. Первым делом для Фонда Стимтауна было приобрести коллекцию Блаунта в Северном Уолполе и переместить ее в собственность, когда-то принадлежавшую железной дороге Ратленда , в Беллоуз-Фоллс, штат Вермонт. [1]

Стимтаун в Вермонте [ править ]

Ф. Нельсон Блаунт был убит, когда его частный самолет врезался в дерево во время вынужденной посадки в Мальборо, штат Нью-Гэмпшир, 31 августа 1967 года. [4] К тому времени значительная часть коллекции Блаунта находилась под контролем Фонда Стимтауна и хранилась. был переведен в Беллоуз-Фоллс. Блаунту принадлежало несколько корпораций, и одна, Green Mountain Railroad (GMRC), контролировала пути, которые пролегали между Уолполом, Беллоуз-Фолс и Честером, штат Вермонт , которые Стимтаун должен был использовать для своих экскурсий. [5] Когда Блаунт умер, большая часть контрольного пакета акций GMRC была передана президенту железной дороги Роберту Адамсу. [6]

Крытый мост Бартонсвилля можно было увидеть на экскурсионных поездах из Риверсайда в Честер.

На протяжении своего пребывания в Вермонте Стимтаун предлагал несколько видов экскурсий, в основном летом и в период пика осеннего сезона листвы. Иногда эти поездки были бы продолжительными, например, из Бостона в Монреаль или между Беллоуз-Фолс и Ратландом, штат Вермонт . Ежедневно ходили экскурсии от станции Риверсайд в Беллоуз-Фолс до депо Честера. Стоимость поездки, которая в 1977 году составляла 5,75 доллара для взрослого и 2,95 доллара для ребенка, была объединена с входом в музей, который был территорией станции Риверсайд. [7] Станция была расположена примерно в 2 милях (3 км) от города и была расположена на берегу реки Коннектикут.. Один писатель-путешественник, Билл Райс, описал путешествие длиной 13 миль (21 км) от Риверсайда до Честера: «Поездка в Честер открывает прекрасный вид на нетронутые мосты, покрытые сельской местностью Вермонта, старинные фермы с выпасом скота, кукурузными полями и извилистыми ветками. река с глубоким ущельем и живописным водопадом ». [7] Река, о которой говорила Райс, была Река Уильямс , которая пересекала маршрут поезда семь раз. Водопад находился в ущелье Брокуэй-Миллс и был виден с моста на высоте 100 футов (30 м) над ущельем. Райс также сказал, что на момент написания статьи, в 1977 году, в Стимтауне была самая большая коллекция паровозов в мире. [7]

В 1971 году Совет по здравоохранению штата Вермонт отказал GMRC от правил загрязнения воздуха. Отказ позволял совершать экскурсии на паровозах между станцией Стимтаун-Риверсайд в Беллоуз-Фоллс и депо Честера. [8] В 1974 году, когда штат Вермонт готовился к празднованию двухсотлетия страны, в котором особое место занимала экскурсия в Стимтаун, снова возник вопрос о правилах загрязнения воздуха. Туристическая достопримечательность работала по временным разрешениям, которые позволяли проводить экскурсии в Вермонте. [9] К 1976 году отношения между Стимтауном и GMRC ухудшились, поскольку две организации боролись за обслуживание путей, которые принадлежали штату Вермонт. [10]

Крытый мост Уорролл можно было увидеть на экскурсионных поездах из Риверсайда в Честер.

К 1978 году Фонд Стимтауна начал поиск нового места для Стимтауна, США, Орландо, и, возможно, другие места во Флориде находились на рассмотрении. [11] В 1980 году Рэй Холланд, председатель правления Steamtown Foundation, ушел в отставку, обвинив правление в некомпетентности. За его отставкой последовала отставка Роберта Барбера, долгое время возглавлявшего совет директоров. [12] В последующий год в Стимтауне не проводились экскурсии. Дон Болл-младший к этому времени взял на себя руководство Стимтауном и обнаружил, что экскурсионный поезд не соответствует федеральным правилам безопасности. В 1981 году, несмотря на огромные запасы старинных железных дорог, Стимтаун, США, посетило всего 17000 человек, в то время как город КоннектикутНа железной дороге Эссекс-Вэлли , которая управляла двумя небольшими паровозами, побывало 139 000 посетителей. [13] Даже в самый лучший год, 1973, город Вермонт привлек всего 65 000 посетителей. [14]

Обозреватель самосиндицированной газеты Майкл Макманус однажды сказал, что его цель при написании своей еженедельной колонки состояла в том, чтобы «предложить ответы на проблемы старых индустриальных государств». [15] В марте 1982 г. содержательная статья Макмануса появилась в Bangor Daily News . В статье Макманус предложил несколько причин, по которым такой город, как Чикаго , Питтсбург или Скрэнтон, может счесть полезным добавление такой туристической достопримечательности, как Стимтаун. Макманус объяснил, почему бизнес в Вермонте терпит крах. Среди причин плохой посещаемости объекта в Вермонте, приведенных в статье, были: прошлое неудачное руководство, изолированное расположение и отсутствие указателей на межштатной автомагистрали 91 из-за оппозиции со стороны государства.. [13] В дополнение к этим проблемам, крыша самого большого складского сарая обрушилась прошлой зимой под сильным снегопадом, повредив несколько единиц оборудования. [13] Среди раненых были канадская тихоокеанская железная дорога № 1293 [16] и лесопромышленная компания Медоу-Ривер № 1 Шей (показано в информационном поле). [17]

CPR 1246 в Brockway Mills, Вермонт, 24 октября 1981 г.

Когда Макманус попросил описать ценность коллекции Steamtown, Джим Бойд, редактор журнала Railfan, сказал: «Все, что там есть, больше нигде не достать, будь то« Big Boy »Union Pacific № 4012 или Rahway Valley No. 15, локомотив хороших размеров, для которого любой музей подойдет правой рукой. В большинстве других крупных коллекций нет какого-либо исправного оборудования ». [13] Макманус завершил свой аргумент в пользу переноса Стимтауна, указав: «На карту поставлено нечто большее, чем туризм и рабочие места. До того, как горелка сварщика зажглась, как принц 1877 года, это значительная часть прошлого Америки. Льежа, редких алмазов Union Pacific и т. д. Одна только сталь стоит 3 миллиона долларов ". [13]

В июне 1983 года Макманус снова написал о Стимтауне, на этот раз объявив, что Скрэнтон принял его предложение. Он сказал, что другими городами, претендующими на переселение, были Спрингфилд, штат Массачусетс , и Уиллимантик, штат Коннектикут . «Но 24 мая Скрэнтон подписал контракт на его получение, пообещав собрать 2 миллиона долларов, чтобы покрыть расходы на перемещение 40 древних паровых машин и 60 автомобилей, немногие из которых находятся в рабочем состоянии, а также на создание музея». [15] Стимтаун спонсировал свою последнюю экскурсию по Вермонту 23 октября 1983 года, используя Canadian Pacific 1246, чтобы вытащить «дюжину или около того автомобилей» в 100-мильном (160 км) кругосветном путешествии от станции Риверсайд до Ладлоу, штат Вермонт . [18]

Стимтаун в Скрэнтоне и национализация [ править ]

Когда Скрэнтон согласился захватить Стимтаун, США, предполагалось, что музей и экскурсионный бизнес будут привлекать в город от 200 000 до 400 000 посетителей ежегодно. [19] В ожидании этого экономического блага город и частный застройщик потратили 13 миллионов долларов на ремонт станции Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) и превращение ее в отель Hilton в то время, когда уровень безработицы в городе было 13 процентов. [20] В 1987 году в Стимтауне присутствовало всего 60 000 посетителей, а экскурсии 1988 года были отменены. Всего через три года его задолженность составила 2,2 миллиона долларов [21], и ей грозило банкротство. [22] [23]Частично проблема заключалась в стоимости восстановления нового имущества и приходящего в негодность оборудования. Кроме того, в то время как туристы в Вермонте наслаждались видами кукурузных полей, ферм, крытых мостов, водопада и ущелья во время экскурсии в Стимтаун [7], поездка из Скрэнтона в Москву, штат Пенсильвания , проходила через одну из крупнейших свалок страны. бельмо на глазу, которое Ральф Надер назвал «восьмым чудом света». [24]

В 1986 году Палата представителей США , по настоянию Скрэнтон родной, представитель Джозеф М. McDade , [23] проголосовали за расходованием 8000000 $ изучить коллекцию и начать процесс создания его National Historic Site . [25] К 1995 году Стимтаун был приобретен и разработан Службой национальных парков (NPS) на общую сумму 66 миллионов долларов, [21] [23] и открыт как Национальный исторический объект Стимтауна.В том же году. Готовясь к приобретению коллекции, NPS в 1987 и 1988 годах провело историческое исследование оборудования, которое все еще оставалось во владении фонда. Это исследование было использовано для Сферы Заявлении Коллекции для Steamtown National Historic Site и было опубликовано в 1991 году под названием Steamtown Специальной Историоведение . Помимо краткой истории оборудования, в отчете также содержались рекомендации относительно того, принадлежала ли каждая часть коллекции, которая теперь финансируется государством. [26] Историческое значение для Соединенных Штатов было критерием рекомендаций. [27] Многие единицы оборудования, которые не соответствовали рекомендациям отчета, были проданы или проданы.[28] для произведений, имевших историческое значение для территории DL&W, на которой расположен этот объект. [29]

Коллекция [ править ]

Перед переездом в Скрэнтон, Стимтаун, США, было продано несколько экземпляров коллекции. После того, как объект был национализирован, несколько других предметов были проданы или обменены на предметы, важные для района Скрэнтон. [28] [29] Некоторые примеры оригинальной коллекции представлены ниже. В некоторых случаях части оборудования, обсуждаемые здесь, все еще находятся в коллекции в Скрэнтоне, но некоторые другие нет. По возможности предоставляется самая последняя информация о местонахождении оборудования.

В эксплуатации в Беллоуз Фоллс [ править ]

Болдуин Рэуэй Вэлли 15

Rahway Valley № 15 был построен компанией Baldwin Locomotive Works в июне 1916 года. Это локомотив типа 2-8-0 Consolidation . Он был построен для Oneida & Western Railroad иимелномер 20 для этой компании. Первоначальной целью железной дороги было развитиеугольной и лесной промышленности Теннесси , но она превратилась в короткую ветку, соединяющую Цинциннати, Новый Орлеан и Техас-Тихоокеанские железные дороги между Онейдой и Джеймстауном, штат Теннесси . [27]

В середине 1930-х годов двигатель был приобретен компанией Rahway Valley Railroad в Нью-Джерси . Перенумерованный в 15, локомотив обслуживал в основном, пока другие локомотивы компании обслуживались. Локомотив был любимцем главного механика Чарльза Ниса. «Возможно, не самый эффективный двигатель, Rahway Valley № 15 признан самым привлекательным в линейке». [27] Когда он был списан в 1953 году, будучи заменен дизельным двигателем, № 15 был помещен на хорошо защищенный склад, пока он не был куплен Ф. Нельсоном Блаунтом в 1959 году. [27]

Блаунт использовал № 15 сначала для статической экспозиции на Острове Удовольствия, а затем для экскурсий в Нью-Гэмпшир и Вермонт с 1962 по 1967 год. Его снова использовали в Стимтауне в 1973 году, когда он взорвал дымоход во время экскурсии с тройным заголовком. Риверсайд. Инцидент оставил ветеран-инженера Энди Барбера ошпаренным, а № 15 потребовал ремонта. Поскольку в то время услуги локомотива не были нужны, ремонт не был сделан и оставался несостоявшимся к моменту написания Особой истории Стимтауна . Находясь у Блаунта, локомотив появился в фильме «Кардинал» (1963). Специальное историческое исследование Стимтаунарекомендовал косметически и оперативно восстановить двигатель, поскольку он служил в северо-восточном квартале Соединенных Штатов и обслуживался, по крайней мере, один раз в магазине Lackawanna's Scranton. [27] По состоянию на март 2012 года локомотив все еще выставлен в Национальном историческом центре Стимтауна. [30]

Канадский Тихий океан 1293

Канадская тихоокеанская железная дорога № 1293 была построена в 1948 году компанией Canadian Locomotive Company . Он был списан всего через восемь лет службы, когда дизельная энергия сделала его устаревшим. [31] Это был один из трехлегких локомотивов модели «Pacific»типа 4-6-2 класса G5d, которые эксплуатировались в то время, когда Стимтаун находился в Беллоуз-Фоллс. Steamtown Специальная История Исследованиене сообщил подробностей операционной карьеры 1293 года, но сказал, что Блаунт приобрел его под названием Green Mountain Railroad в январе 1964 года. Фонд Стимтауна приобрел локомотив у Green Mountain Railroad в 1973 году и восстановил его в 1976 году. Экскурсионный поезд в июне того же года, окрашенный в зелено-черную цветовую схему, 1293 служил штату Вермонт в качестве « Двухсотлетнего поезда», проехав 13 000 миль (21 000 км). [16] Взятый в аренду штатом Вермонт для экскурсий на 80 миль (100 км), которые были запланированы на весь год, двигатель получил название «Дух Итана Аллена ». [32] В 1979 году локомотив был переименован в «1881», окрашен в черный цвет с серебряными полосами и сдан в арендуГолливудская компания для съемок фильма ужасов « Поезд ужасов» (1979) с Джейми Ли Кертисом в главной роли . В 1980 году локомотив был перекрашен в цветовую схему, использовавшуюся компанией Canadian Pacific в 1930-х годах. Черная, золотая и тосканская красная краска были популярны среди железнодорожников и фотографов. Номер 1293 также был восстановлен в двигателе. В феврале 1982 года фары, поручни и крыша кабины 1293 были повреждены, когда на крыше складского здания Steamtown выпал сильный снегопад. [16]

Хотя Специальное историческое исследование Стимтауна показало, что, поскольку этот тип локомотива исторически эксплуатировался в Новой Англии , возможно, даже на юге, вплоть до Бостона, он квалифицировался как часть коллекции федерального правительства [16], уроженец Канады не использовался в течение 12 лет. после переезда в Скрэнтон. [33] [34] Центральная железнодорожная система Огайокупил его в 1996 году, и он прошел 13-месячную реставрацию. По состоянию на июль 2010 года Центральная железная дорога Огайо потеряла контроль над большей частью своих владений, но бывший владелец Джерри Джо Джейкобсон содержал коллекцию старинного оборудования, включая CPR 1293 и ее сестру CRP 1278, которая также является ветераном Steamtown, США. эксплуатационные локомотивы. № 1293 все еще работает по состоянию на октябрь 2011 года. [33] [34] [35]

Канадская Тихоокеанская Железная дорога № 1278 , как и ее сестра CPR 1293, также была построена Канадской Локомотивной Компанией в 1948 году и представляет собой легкий локомотив типа 4-6-2 класса G5d «Тихий океан». Он был куплен Блаунтом в мае 1965 года, и его номер был изменен на 127. Блаунт планировал изменить нумерацию всех трех локомотивов CRP серии 1200 в своей коллекции с 1246, 1278 и 1293 на 124, 127 и 129 соответственно, но 1278 был единственным. из трех, подвергшихся изменению. Новый номер оставался на локомотиве с 1966 по 1973 год, когда прежний номер был восстановлен. Локомотив был сдан в аренду компании Cadillac and Lake City Railroad в Мичигане.с 1970 по 1971 год. После некоторых ремонтных работ локомотив был возвращен в Беллоуз-Фоллс, где он служил на экскурсионных рейсах. После переезда в Скрэнтон CPR 1278 был продан Геттисбергской паровой железной дороге в Пенсильвании. [36] Вскоре после 19:00 в пятницу, 16 июня 1995 г., в результате взрыва в топке самолета CPR 1278 сгорели три члена экипажа. Один мужчина, Джеймс Корнелл, сын владельца двигателя, был тяжело ранен. [37] В поезде, который ехал локомотив, было 310 пассажиров. [38] Ни один из пассажиров, совершавших «экскурсию с ужином в канун лета» на гору Холли-Спрингс , не пострадал. [37] Расследование, проведенноеНациональный совет по безопасности на транспорте определил, что авария была вызвана плохим техническим обслуживанием и подготовкой операторов. Правление также отметило, что канадский дизайн топки, возможно, предотвратил дальнейшие травмы и, возможно, смерть. [38] Джерри Джейкобсон, владелец Центральной железной дороги Огайо (OCR), купил двигатель на аукционе в 1998 году. После того, как Джейкобсон продал OCR в 2008 году, он сохранил право собственности на локомотив. По состоянию на 2009 год он хранится на объекте Джейкобсона, Age of Steam Roundhouse , в Шугаркрик, штат Огайо . [36]

Канадский Тихий океан 1246 в августе 1970 г.

Канадская Тихоокеанская железная дорога № 1246 была третьим из локомотивов Канадской Тихоокеанской серии 1200 в коллекции. Осенью 1983 года Стимтаун попрощался с Вермонтом, предложив две 100-мильные (160-километровые) экскурсии «через пейзаж с крытыми мостами, стремительными ручьями и живописной сельской местностью». [18] Поезд вместимостью 800–1000 пассажиров должен был буксировать CRP 1246. Построенный в 1946 году, CPR 1246 представляет собой локомотив типа 4-6-2. [18] После работы в Стимтауне в Скрэнтоне в период с 1984 по 1986 год было установлено, что 1246 год не годится для эксплуатации, поскольку он «слишком легкий для тяжелых классов и крутых поворотов линии Стимтауна».[39] Служба национальных парков продала его Железнодорожному музею Коннектикут-Вэлли.в 1988 году. Этот локомотив демонстрировался с 1996 по 2008 год на железнодорожной станции Valley Railroad в Эссексе, штат Коннектикут . В 2008 году он был перемещен на железную дорогу Наугатук, которая находится в ведении Железнодорожного музея Новой Англии , Томастон, Коннектикут . [39]

Другие части коллекции Блаунта [ править ]

Union Pacific 4012 [ править ]

Основная статья: Union Pacific 4012
Union Pacific "Big Boy" № 4012 на выставке в Steamtown USA, Bellows Falls, Vermont.

«Big Boy», локомотив типа 4-8-8-4, построенный компанией American Locomotive Company в ноябре 1941 года, входит в число крупнейших паровозов в мире и весит 1 250 000 фунтов (570 000 кг). Специальное историческое исследование Стимтауна рекомендовало оставить его в Стимтауне, поскольку это единственный сочлененный тип в коллекции. Он также рекомендовал оставить его на статической демонстрации, поскольку сомнительно, что «рельсы, стрелы, водопропускные трубы , эстакады, мосты, трапы, поворотные платформы и другие объекты, которые должны будут нести ее [могли] выдержать ее большой вес». Фактически, поскольку поворотный стол и развязка Стимтауна не соответствовали его размеру, [40]Big Boy оставался под открытым небом с момента его прибытия в Скрэнтон, где он все еще демонстрировался по состоянию на май 2015 года. [30] По состоянию на 2019 год локомотив подвергается косметической реставрации. [41]

Пиломатериалы Медоу Ривер № 1 [ править ]

Основная статья: Пиломатериалы Медоу Ривер 1

Находясь в Стимтауне, локомотив Shay сильно пострадал, когда здание, в котором он хранился, рухнуло под сильным снегопадом в феврале 1982 года. Деревянная кабина Shay была разрушена, но «его песчаный купол, его фара, его передний номерной знак, его колокол и колокол» вешалка, свисток и другие компоненты "отсутствовали до этого инцидента. Было решено, что он останется в Национальном историческом месте, поскольку это был единственный Шей и единственный локомотив в коллекции. [17]

Bevier & Southern Railroad No. 109 [ править ]

Bevier & Southern Railroad № 109 был построен компанией Brooks в 1900 году. Этот локомотив типа 2-6-0 обслуживал Центральную железную дорогу Иллинойса под несколькими номерами: 560, 3706 и 3719. По состоянию на июль 2010 года он находится в Железнодорожном музее Иллинойса в Union и именуется Illinois Central 3719. [42]

Центральный Иллинойс № 790 [ править ]

Основная статья: Центральная железная дорога Иллинойса № 790
Центральный Иллинойс № 790 в Стимтауне, Беллоуз-Фолс, Вермонт, октябрь 1983 г.

Этот локомотив был построен в 1903 году компанией American Locomotive Company как тип 2-8-0 Consolidation. Первоначально она принадлежала компании Chicago Union Transfer Railway и имела номер 100. Она была продана компании Illinois Central Railroad Company в 1904 году и получила новый номер 641. Железная дорога, построенная в 1851 году, использовала 4 265 миль (6 864 км) путей между Чикаго, штат Иллинойс. и Новый Орлеан, Луизиана . Этот локомотив тащил тяжелые грузы в Теннесси и ", должно быть, подвергся тяжелой эксплуатации, так как, как сообщается, Центральное управление штата Иллинойс перестроило его в 1918 году, модернизировав его пароперегревателем и, возможно, заменив котел и топку". [43]

В 1943 году его номер 790 был изменен, и он оставался в эксплуатации до тех пор, пока его не заменили дизель-электрическими локомотивами и не поставили на хранение. «Тем не менее, железная дорога была вынуждена поджечь № 790 весной, чтобы помочь поездам Центрального Иллинойса пройти по путям, затопленным паводковыми водами недалеко от города. Cedar Rapids, потому что у дизель-электрических локомотивов с их электродвигателями произошло короткое замыкание в любой воде, в то время как даже дно топки в паровозе было намного выше рельса, а значит, выше паводковых вод ». [43] Он был продан Луису С. Келлеру из Сидар-Рапидс, штат Айова , в 1959 году, который надеялся использовать его для экскурсий. В апреле 1965 года он использовался для «наводнения» в компании Clinton Corn Processing Company, «где он перепахивал воду из реки Миссисипи». [43] Позже в том же году он был продан Дэвиду де Кампу, который планировал использовать его в районе Лейк-Плэсид, Нью-Йорк . Планы не были выполнены, и в январе 1966 г. он был продан Ф. Нельсону Блаунту [43].

Единственный уцелевший локомотив чикагской железнодорожной компании Union Transfer Railway, № 790 - единственный в своем классе тип консолидации Illinois Central 2-8-0, который выжил. «В Соединенных Штатах сохранилось около 146 самолетов стандартного калибра 2-8-0, включая Центральный номер 790 штата Иллинойс». [43] Национальное историческое место Стимтауна сохранило этот локомотив по предложению Специального исторического исследования Стимтауна. [43]

Корпорация Брукс-Скэнлон № 1 [ править ]

Основная статья: Brooks-Scanlon Corporation 1
Локомотив № 1 корпорации Brooks-Scanlon на статической выставке в Стимтауне, США, Беллоуз-Фолс, Вермонт, c. 1974 г.

№ 1 когда-то был частью коллекции Стимтауна, США. Этот тип локомотива был первоначально разработан для использования на равнинной местности в прериях , таких как Great Plains в Канзас и соседних штатах, и , таким образом , он был передан в качестве Prairie типа локомотива. Позже локомотивы Prairie использовались лесозаготовительными предприятиями, работавшими на равнинной лесной местности. Этот локомотив был построен специально для деревообрабатывающей промышленности и обслуживал несколько лесозаготовительных предприятий Флориды . [44]

Компания Carpenter-O'Brien Lumber Company была зарегистрирована в Делавэре в 1913 году. Компания, работавшая во Флориде, заказала этот локомотив у Baldwin Locomotive Works, которая завершила его в 1914 году. Локомотив № 1 был введен в эксплуатацию на лесопильном заводе компании в Истпорте. во Флориде. Локомотив, который мог сжигать уголь или дрова, скорее всего, изначально был оборудован стогом для улавливания оголовка капусты. «Если так, то более поздний владелец, по-видимому, заменил стопку Раштона стопкой« дробовика », которая сейчас находится на локомотиве». [44]

После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в 1917 году, компания Carpenter-O'Brien Lumber Company была продана Brooks-Scanlon Corporation . К 1928 году Brooks-Scanlon действовала в четырех округах Флориды и производила 100 000 000 дощатофутов (200 000 м 3 ) пиломатериалов. Этот локомотив, вероятно, использовался для перевозки бревен на мельницу из леса или для переключения двора вокруг завода в Истпорте, или для того и другого. В последующие годы локомотив четыре или пять раз переходил из рук в руки нескольких связанных между собой лесозаготовительных компаний Флориды. [44]

В 1959 году локомотив № 1 был выведен из эксплуатации его тогдашним владельцем, Ли Тайдуотер Сайпресс, в Перри, Флорида . Он был продан Ф. Нельсону Блаунту в 1962 году материнской компанией Lee Tidewater Cypress, JC Turner Company. Ее переместили в Уолпол, штат Нью-Гэмпшир, а затем через реку Коннектикут в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт, где она оставалась до тех пор, пока коллекция Блаунта не была перемещена в Скрэнтон, штат Пенсильвания . [44]

Рота Саймонса № 2 [ править ]

SWCL № 2 на статической выставке в Стимтауне, США, Беллоуз-Фоллс, Вермонт, ок. 1974 г.

Simons Wrecking Company No. 2 - это паровой двигатель HK Porter 0-6-0T, построенный в 1941 году. Танковый двигатель, работающий на масле, работал на ВМС США во время Второй мировой войны в Вирджинии под номером 14. Позже двигатель был принят на вооружение компании Simons Wrecking Co. под номером 2 [45].

Когда-то часть коллекции Блаунта в Стимтауне, Локомотив № 2 был продан до того, как Стимтаун переехал в Скрэнтон, и долгие годы томился на автосервисе в Ньюбери, штат Массачусетс . В 2006 году двигатель был снят со свалки Пибоди, директором общественных работ Массачусетса Диком Карневейлом, и началась реставрация в надежде, что он будет выставлен в городском парке в Пибоди. [45] Восстановление двигателя было выполнено лично Карневале вместе с несколькими добровольцами. После того, как он ушел в отставку в октябре 2008 года, городские власти дали ему 60 дней на то, чтобы вывести двигатель из городской собственности. Местные жители связались с компанией Friends of Valley Railroad в Эссексе, Коннектикут., которая приобрела двигатель в Карневале и перевезла его в Коннектикут, где по состоянию на июль 2010 года локомотив проходит косметическую реставрацию и будет выставлен на паровозе и речном судне Эссекса . [45]

Канадские национальные железные дороги № 1551 [ править ]

Выставка CN 1551, август 1970 г.

№ 1551 - локомотив типа 4-6-0 , был построен Montreal Locomotive Works в марте 1912 года и первоначально имел номер 1354 для Канадской Северной железной дороги . Используемый в основном на канадских пригородных линиях, локомотив был перенумерован 1551 в октябре 1956 года и списан в 1958 году. Блаунт купил двигатель, и восстановление было начато, но так и не было завершено. В 1986 году Джерри Джо Джейкобсон обменял переключатель цехов, построенный Baldwin Locomotive Works 1929 года, Iron and Steel Company No. 3, 0-6-0, на номер 1551. Он был восстановлен и совершал экскурсии по Центральной железной дороге Огайо, пока Якобсон не потерял контроль. железной дороги. Якобсон по-прежнему владеет локомотивом. Он хранится в «Эре пара» Якобсона в Огайо и продолжает работать. [46]

Канадские национальные железные дороги № 96 [ править ]

CN 96 в августе 1970 г.

Канадские национальные железные дороги № 96, тип 2-6-0 Mogul , также принадлежат Джерри Джо Джейкобсону. Он был построен в 1910 году Canadian Locomotive Company и первоначально имел номер 1024 для Большой Магистральной железной дороги , затем 926, когда Canadian National получил его в результате слияния в 1923 году, CN изменил его номер на 96 в 1951 году. В то время как локомотив принадлежал Блаунту, локомотив использовался для его части. Он был продан в 1980-х годах и отправился в Онтарио . Он был приобретен Jacobson в 1994 году и по состоянию на 2009 год не используется. [47]

Южная железная дорога № 926; Рептон [ править ]

Рептон на выставке в августе 1970 г.

№ 926 - локомотив типа 4-4-0 школьного класса , один из 40, названных в честь британских государственных школ. [48] Это один из трех локомотивов школьного класса, переживших приход дизельной энергии. Он был завершен в мае 1934 года и введен в эксплуатацию на маршруте Борнмут , некоторое время работал между Ватерлоо и Портсмутом, прежде чем эта линия была электрифицирована. Он был одним из последних в своем классе, который был отремонтирован British Railways в 1960 году, поэтому его сочли хорошим выбором для сохранения. В декабре 1963 года двигатель был снят с эксплуатации, а в 1966 году он был приобретен и отремонтирован на заводе Eastleigh Works., до переезда в Америку. Он был подарен покупателем Steamtown. Steamtown одолжил двигатель Кейп-Бретонской паровой железной дороге в Канаде, где она обслуживала регулярные пассажирские перевозки. В 1989 году он был снова продан и возвращен в Соединенное Королевство на железную дорогу Северных Йоркширских болот (NYMR), где он был снова отремонтирован и оказался в хорошем состоянии. [49] По состоянию на 2017 год находится на вооружении NYMR.

Канадская тихоокеанская железная дорога № 2816 [ править ]

Основная статья: Canadian Pacific 2816
Canadian Pacific 2816 на статическом дисплее в Стимтауне, США, Беллоуз-Фолс, Вермонт

Канадская Тихоокеанская железная дорога № 2816 была приобретена Блаунтом в январе 1964 года. Она была построена Montreal Locomotive Works в 1930 году. [50] [51] Локомотив 4-6-4 Hudson класса H1b проехал более 2 000 000 миль (3 200 000 км). за 30 лет эксплуатации пассажирских поездов между Виннипегом и Калгари , а также Виннипегом и Форт-Уильямом, Онтарио . Позже, 2816 служил на Виндзор -До- Квебек коридора. Последний пробег локомотива состоялся 26 мая 1960 года, в нем был пригородный поезд Монреаль - Риго . [52] Steamtown Специальная История Исследованиерекомендовал оставить локомотив в коллекции, так как он был единственным 4-6-4 в группе, [50] но Служба национальных парков продала его обратно Канадской Тихоокеанской железной дороге , которая восстановила его и снова ввела в эксплуатацию. [52]

В 1998 году Национальный исторический комплекс Стимтаун, который финансируется федеральным правительством, начал избавляться от иностранного оборудования, включая CPR 2816. Канадская Тихоокеанская железная дорога приобрела его и провела трехлетнюю реставрацию стоимостью 1 миллион долларов, которая включала преобразование его из угля. горит до масла. [53] В 2001 году переименованный в «Императрицу», 2816 использовался для дорогостоящих экскурсий между Калгари и Ванкувером , Британская Колумбия . После годичного перерыва в 2009 году Императрица отправилась в турне в 2010 году, предлагая поездки для широкой публики по всей Канаде. Компания CPR пожертвовала выручку от билетов в фонд Children's Wish . [54] Впоследствии он оставался в эксплуатации до 2012 года, когда тогдашний генеральный директор Э. Хантер Харрисон прекратил паровую программу.

Bullard Company No. 2 [ править ]

Основная статья: Bullard Company 2
Буллард Ко. № 2, Стимтаун, США, Беллоуз Фоллс, Вермонт, ок. 1974 г.

Bullard Company No. 2 - небольшой танковый локомотив, построенный HK Porter Company для компании Bullard в октябре 1937 года. По состоянию на сентябрь 2010 года он выставлен на выставке в Национальном историческом месте Стимтауна . Согласно Специальному историческому исследованию Стимтауна , этот локомотив использовался поменять машины на заводе инструментов Bullard в Бриджпорте, штат Коннектикут, примерно за 15 или 20 лет до приобретения Steamtown. Компания Bullard продала его продавцу подержанных локомотивов, American Machinery Corporation из Бриджпорта, штат Коннектикут, вероятно, в конце 1950-х или начале 1960-х годов. Он был приобретен Блаунтом в июне 1963 года. SSHS также сообщило, что каталог, предположительно тот, который компания Bullard использовала для заказа локомотива, находился в распоряжении SNHS на момент написания отчета. [55]

Union Pacific Railway No. 737 [ править ]

Основная статья: Union Pacific 737

Union Pacific № 737, 4-4-0 "американец", был построен компанией Baldwin Locomotive Works в 1887 году. Самый старый локомотив в коллекции, который эксплуатировался в Соединенных Штатах, это "самый старый подлинный Union Pacific из существующих и единственный существующий Union Pacific 4-4-0 ". [56] В то время, когда он был построен, это был наиболее распространенный тип локомотива, который использовался как для пассажирских, так и для грузовых поездов в Соединенных Штатах, и поэтому его называли «американским стандартом» или «американским». В 1904 году локомотив был продан компании Southern Pacific Company.где его номер был изменен на 246, а затем на 216. Он был выведен из эксплуатации на магистральных железных дорогах и введен в эксплуатацию в 1929 году. Локомотив работал под номером 216 для Erath Sugar Company и Vermillion Sugar Company. Последняя была выведена из эксплуатации в 1956 году и приобретена Блаунтом в 1957 году [56].

Union Pacific 737 на выставке в Steamtown, США, Bellows Falls, Вермонт

Первоначально у локомотива была дымовая труба «ромбовидная». Неизвестно, когда это было заменено на обычный «дробовик». Где-то в начале 20-го века локомотив был переоборудован с угля на сжигание нефти, и его деревянный " коровелов"«Пилот был заменен пилотом из стальной трубы. Деревянная кабина была заменена на цельностальную, а керосиновая« коробчатая »фара была заменена на электрическую. Когда двигатель был перенесен из Луизианы в Вермонт, его стальная крыша кабины была заменена Крыша была позже принята за металлолом, так как рабочий в Стимтауне вырезал кусок для использования в качестве крышки штабеля для локомотива. В 1970 году поезд прошел через то, что говорится в Историческом исследовании Стимтауна. в качестве "ошибочной" реставрации, и учитывая ромбовидную дымовую трубу и керосиновую "коробочную" фару, которые очень мало похожи на дымовую трубу и фару, первоначально носившуюся двигателем. Таким образом, реставрация придавала двигателю непохожий вид. любую форму, которую он принял в течение срока службы.[56]

Двигатель был изъят из коллекции Стимтауна в 1995 году и перевезен в Музей южной железной дороги штата Невада в Боулдер-Сити , штат Невада . Затем NSRM одолжил (а позже передал право собственности) Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портоле, Калифорния .

В 2004 году Музей железной дороги Западной части Тихого океана обменял 737 на Double T Ranch в Стевинсоне, Калифорния . Double T косметически восстановил двигатель до внешнего вида 1914 года (SP # 216) и выставил его на обозрение вместе с некоторыми старинными легковыми автомобилями. Этот экспонат получил название «Исторический поезд» и предлагает «экскурсионные поездки». Во время этих экскурсий поезд фактически не движется, но производятся звуки и движения, имитирующие поездку на поезде, чтобы создать иллюзию движения поезда. [57]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Сойер, Мина Титус (1 февраля 1964 г.). «Голова« Железных лошадей »штата Мэн для их последней драматической облавы» . Вечерний журнал Льюистона . п. 1А . Проверено 18 марта 2012 года .
  2. ^ "Железные дороги, которые никуда не идут, действительно куда-то добираются" . Читающий орел . 25 декабря 1961 г. с. 33 . Проверено 13 марта 2012 года .
  3. ^ "Steamtown Out of Steam" . Нашуа Телеграф . 15 февраля 1963 г. с. 2 . Проверено 13 марта 2012 года .
  4. ^ «Миллионер погиб в авиакатастрофе» . Журнал Милуоки . 1 сентября 1967 г. с. 2 . Проверено 13 марта 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Шонесси, Джим (1997). Ратленд-роуд . Издательство Сиракузского университета. С. 213–214. ISBN 0815604564.
  6. ^ "Некрологи: Роберт" Боб "В. Адамс" . Commons Online . Вермонт Индепендент Медиа . Проверено 13 марта 2012 года .
  7. ^ a b c d Райс, Билл (3 сентября 1977 г.). «Отличный способ увидеть цвета» . Schenectady Gazette . п. 30 . Проверено 13 марта 2012 года .
  8. ^ «Паровая железная дорога расширяется» . Bangor Daily News . 19 ноября 1971 г. с. 5 . Проверено 13 марта 2012 года .
  9. ↑ Колин, Стюарт (7 марта 1974 г.). «Прошлое - это будущее» . Бивер Каунти Таймс . п. 15 . Проверено 13 марта 2012 года .
  10. ^ «Steamtown стремится к усилению контроля над треками» . Lewiston Daily News . 5 октября 1976 г. с. 10 . Проверено 13 марта 2012 года .
  11. ↑ Винн, Шерри (8 августа 1978 г.). «Стимтаун в поисках нового дома» . Сарасота Геральд-Трибрун . п. 3Б . Проверено 13 марта 2012 года .
  12. ^ "Стул Стимтауна обвиняет некомпетентность" . Нашуа Телеграф . 14 октября 1980 г. с. 10 . Проверено 13 марта 2012 года .
  13. ^ а б в г д Макманус, Майкл (29 марта 1982 г.). «Как вашему сообществу понравится большая туристическая достопримечательность?» . Bangor Daily News . п. 14 . Проверено 13 марта 2012 года .
  14. ^ "Музей паровой железной дороги движется вниз по рельсам" . Уилмингтон Утренняя звезда . 11 августа 1983 г. с. 3С . Проверено 13 марта 2012 года .
  15. ^ Б МакМанус, Майкл (14 июня 1983). «Три предложения, которые не умерли» . Schenectady Gazette . п. 28 . Проверено 13 марта 2012 года .
  16. ^ a b c d Чаппелл, Гордон. «Канадский Тихий океан 1293» . Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы . Служба национальных парков . Проверено 13 марта 2012 года .
  17. ^ a b Чаппелл, Гордон. ООО «Пиломатериал Медоу Ривер №1» . Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы . Служба национальных парков . Проверено 13 марта 2012 года .
  18. ^ a b c Ван Гелдер, Лоуренс (25 сентября 1983 г.). «Осенняя прогулка Стимтауна - прощание» . nyt.com . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 марта 2012 года .
  19. ^ "Железнодорожный музей на пути к новому дому" . Читающий орел . 26 декабря 1983 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2012 года .
  20. ↑ Родди, Майкл (7 января 1983 г.). «Скрэнтон превращает вокзал в гостиницу» . Pittsburgh Post-Gazette . п. 3 . Проверено 13 марта 2012 года .
  21. ^ a b Смит, Джон В. (26 декабря 1983 г.). «Рельс кончился паром» . Читающий орел . п. 5 . Проверено 13 марта 2012 года .
  22. ^ Barcousky, Len (3 июля 1994). "Федеральный железнодорожный парк переплетается с обеих сторон". Pittsburgh Post-Gazette . п. B1.
  23. ^ a b c «Стимтаун сгорел» . Читающий орел . 2 июля 1995 г. с. A16 . Проверено 13 марта 2012 года .
  24. ↑ Фланнери, Джозеф (2 октября 1987 г.). «Свалка на склоне горы» . Pittsburgh Post-Gazette . п. 9 . Проверено 13 марта 2012 года .
  25. ^ «Дом утверждает расходы на Скрэнтон Стимтаун» . Питтсбург Пресс . 16 октября 1986 г. с. B5 . Проверено 13 марта 2012 года .
  26. ^ Чапелл, Гордон. Steam Over Scranton: Локомотивы Стимтауна. Специальное историческое исследование, американские паровозы: введение в службу национальных парков. 1991. По состоянию на 14 июля 2010 г.
  27. ^ a b c d e Чаппелл, Гордон. «Железная дорога долины Рэуэй №15» . Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы . Служба национальных парков . Проверено 13 марта 2012 года .
  28. ^ a b Railfan & Railroad, Том 23 . Публикации Карстенса. 2004. С. 9–14. ISBN 9781590730058.
  29. ^ a b Соломон, Брайан (2008). Железные дороги Пенсильвании: Ваш путеводитель по историческим поездам и местам железных дорог Пенсильвании . Voyageur Press. С. 39–45. ISBN 978-0-7603-3245-0.[ постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ а б «Локомотивы и автомобили Стимтауна» . Национальный исторический памятник Стимтаун . Служба национальных парков . Проверено 13 марта 2012 года .
  31. ^ Elwell (7 ноября 1979). «Старый номер 1293 превращается в фильм» . Монреальский вестник . п. 1 . Проверено 13 марта 2012 года .
  32. ↑ Рид, Джон (2 июля 1976 г.). «Сборник рассказов оживает: паровоз снова вернулся» . Вечерний журнал Льюистона . п. 6 . Проверено 13 марта 2012 года .
  33. ^ a b "CP 1293 - Ex Canadian Pacific 4-6-2 No. 1293" . Эпоха Steam Roundhouse . Возраст Steam, Ltd. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 13 марта 2012 года .
  34. ^ a b Лахмерс, Кен (5 октября 2008 г.). «Калейдоскоп: Путешествие по долине Кайахога» . Hudson Times . п. 6. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 13 марта 2012 года .
  35. ^ «Age of Steam Roundhouse Report - Fall 2011» . Эпоха Steam . Возраст Steam, ООО Архивировано из оригинального 10 января 2012 года . Проверено 17 марта 2012 года .
  36. ^ a b "CP 1278 - Ex Canadian Pacific 4-8-2 No. 1278" . Эпоха Steam Roundhouse . Возраст Паровой Roundhouse, Ltd. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 года . Проверено 12 марта 2012 года .
  37. ^ a b Рот, Джеффри Б. (19 июня 1995 г.). «Человек в критическом состоянии после взрыва поезда» . Gettysburg Times . п. 1А . Проверено 13 марта 2012 года .
  38. ^ a b Холт (12 ноября 1996 г.). «Геттисбергская неудача могла быть такой же катастрофической, как рейс 800 TWA » » . Gettysburg Times . п. 1А . Проверено 13 марта 2012 года .
  39. ^ a b "Канадский Тихий океан 1246" . Новости от Naugy: случайные новости Железнодорожного музея Новой Англии . Железнодорожный музей Новой Англии . Проверено 13 марта 2012 года .
  40. ^ Чаппелл, Гордон. «Юнион Пасифик № 4012» . Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы . Служба национальных парков . Проверено 13 марта 2012 года .
  41. ^ «UP 4012 для косметической реставрации» .
  42. ^ Железнодорожный музей Иллинойса, доступ к 15 июля 2010 г.
  43. ^ a b c d e f Чаппелл, Гордон. "Центральная железная дорога Иллинойса № 790" . Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы . Служба национальных парков . Проверено 15 марта 2012 года .
  44. ^ a b c d Чаппелл, Гордон. "Корпорация Брукс-Скэнлон № 1" . Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы . Служба национальных парков . Проверено 14 марта 2012 года .
  45. ^ a b c Рой, Мэтью К. (30 декабря 2008 г.). «У поезда Пибоди новый дом» . salemnews.com . Салемские новости. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2013 года . Проверено 18 марта 2012 года .
  46. ^ "CN 1551 - Ex Canadian Northern 4-6-0 No. 1551" . Эпоха Steam Roundhouse . Возраст Steam, ООО Архивировано из оригинального 23 марта 2012 года . Проверено 14 марта 2012 года .
  47. ^ "GTW 96 - Ex Grand Trunk Railway 2-6-0 No. 96" . Эпоха Steam Roundhouse . Возраст Steam, Ltd. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 14 марта 2012 года .
  48. ^ Свифт, Питер (2007). Класс школ Маунселла 4-4-0 (серия «Локомотивы в деталях», том 6) . Издательство Иана Аллана. п. 78. ISBN 978-0-7110-3178-4.
  49. ^ Селедка, Питер (2000). Классические британские паровозы . Abbeydale Press. С. 124–135. ISBN 1-86147-057-6.
  50. ^ a b Чаппелл, Гордон. «Канадский Тихий океан № 2816» . Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы . Служба национальных парков . Проверено 14 марта 2012 года .
  51. ^ Чапелл, Гордон. Steam Over Scranton: Локомотивы Стимтауна. Специальное историческое исследование, Американские паровозы: Канадская Тихоокеанская железная дорога № 2816 , Служба национальных парков, 1991 г. По состоянию на 13 июля 2010 г.
  52. ^ a b "Программа канадской тихоокеанской железной дороги: Императрица" . Программа канадской тихоокеанской железной дороги . CPRSteam.com . Проверено 12 марта 2012 года .
  53. ↑ Нолан, Дэн (7 июня 2003 г.). "Дэн. Винтажный локомотив пыхтит в город в понедельник". Зритель . п. 9.
  54. ^ «Поездки на поезде, относящиеся к канадскому тихоокеанскому наследию, собирают 50 000 долларов для Канадского фонда« Детское желание »» . Канадско-Тихоокеанская железная дорога. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 12 марта 2012 года .
  55. ^ Чаппелл, Гордон. «Буллардская компания № 2» . Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы . Служба национальных парков . Проверено 14 марта 2012 года .
  56. ^ a b c Чаппелл, Гордон. «Юнион Пасифик № 737» . Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы . Служба национальных парков . Проверено 12 марта 2012 года .
  57. ^ Янси, Ким. «Старинный поезд уносит пассажиров в путешествие во времени» . Los Banos Enterprise . Los Banos Enterprise, дочерняя компания McClatchy Company. Архивировано из оригинального 29 марта 2012 года . Проверено 14 марта 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии Northeast Rails из коллекции Steamtown, США, от нескольких фотографов
  • Железнодорожные фанаты выжили в паровозах
  • Steam Locomotive dot Com Выжившие паровозы
  • Зеленая горная железная дорога
  • Пропавшие паровозы Роанока: Другие пропавшие поезда
  • Зима 2011 (Union Pacific 216 фото)
  • Американские рельсы
  • Стимтаун, водопад Беллоуз
  • Выжившие паровозы
  • Визит в Стимтаун в 1978 году.
  • 926 класс Repton Schools вернулся в Великобританию из Стимтауна (фотографии)
  • Поезда старого времени
  • Указатель фотографий Дона Болла-младшего.