Железная дорога Вермонта ( отчетный знак VTR ) - это короткая железная дорога в Вермонте и восточной части Нью-Йорка , управляющая большей частью бывшей железной дороги Ратленда . Это основная часть железнодорожной системы Вермонта , которая также владеет железной дорогой Грин-Маунтин , ответвлением Ратленда до Беллоуз-Фоллс . Железнодорожный путь принадлежит Агентству транспорта Вермонта, за исключением Нью-Йорка, где VTR управляет линией, принадлежащей корпорации Бостона и Мэна . [1] На железнодорожной линии в Вермонте работает около 150 человек. [2]
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Берлингтон, Вермонт |
Отчетный знак | Видеомагнитофон |
Locale | Вермонт , Нью-Гэмпшир и Нью-Йорк |
Сроки работы | 1964 г. по настоящее время - |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Другой | |
Веб-сайт | www |
История
Железная дорога Ратленда была единственной линией с севера на юг через западный Вермонт. Удар в 1953 году осажденного окончания обслуживания пассажиров компании. [3] [4] Другая забастовка остановила грузовые операции 25 сентября 1961 года. Правительство Вермонта приобрело главную линию к югу от Берлингтона , а также ветку до Беннингтона общей протяженностью 128,6 миль (207,0 км) и новый Вермонт. Железная дорога, зарегистрированная 25 октября 1963 года, начала свою деятельность 6 января 1964 года. [5] Первым президентом компании был Джей Вулфсон, выходец из Мидлтауна и Нью-Джерси . [6]
В первые годы существования Вермонтской железной дороги деньги тратились на замену старых локомотивов и подвижного состава, унаследованные железной дорогой от Ратленда. Было закуплено несколько тепловозов, как новых, так и бывших в употреблении. Также было арендовано несколько сотен грузовых вагонов.
Железная дорога продолжала расширяться, войдя в интермодальный бизнес в 1965 году и приобретя Clarendon and Pittsford Railroad в 1972 году, что дало VTR доступ к известняковому заводу недалеко от Флоренции, штат Вермонт . VTR сохранила за собой название Clarendon and Pittsford как отдельное юридическое лицо, управляющее приобретенными гусеницами. В конце 1970-х умерло несколько высокопоставленных чиновников, в том числе Вулфсон. Железная дорога впервые получила выручку более 2 миллионов долларов. Чистая прибыль составила около 20 000 долларов в год, которые были потрачены на улучшение работы железной дороги. [6]
В 1982 году VTR выплатила штату Вермонт за путевые пути, которые государство купило в 1964 году, чтобы позволить VTR начать работу. Год спустя VTR купила 23,7 мили (38,1 км) пути между Ратлендом и Уайтхоллом, штат Нью-Йорк, у Делавэр-Гудзонской железной дороги и передала его своей дочерней компании в Кларендоне и Питтсфорде. На момент покупки гусеница была серьезно изношена, скорость по всей трассе составляла всего 6 миль в час (9,7 км / ч). В первые годы после покупки был начат проект реабилитации, модернизировав дорожное полотно, а также путь и шпалы. С тех пор, как линия была модернизирована до более высоких стандартов, Уайтхолл стал основным узлом обмена между VTR и D&H (ныне Canadian Pacific после приобретения D&H). [6] С 1996 года , железнодорожный вокзал «s Ethan Allen Экспресс работает на Ратленд - раздел Уайтхолл.
В 1997 году Вермонтская железная дорога купила Зеленую горную железную дорогу , которая пролегала 52,2 мили (84,0 км) от Ратленда до Беллоуз-Фоллс . Это привело к формированию зонтичной компании под названием Vermont Rail System, которой принадлежали обе железные дороги, а также несколько других участков в Вермонте и Нью-Йорке. [6]
Компания VTR планировала построить новую ветку длиной 3,3 мили (5,3 км) в Мидлбери, штат Вермонт , для обслуживания карьера. [7] В начале 2011 года компания создала новую дочернюю железную дорогу под названием Otter Creek Railroad для покупки земли и строительства железнодорожных путей в рамках подготовки к строительству, которое должно начаться в начале 2013 года с датой завершения в конце 2014 года. [7] Карьер отменил проект в августе 2012 года, потому что он больше не был экономически жизнеспособным. [8]
Маршруты
VRS владеет и управляет следующими железнодорожными линиями:
- Коннектикут-Ривер-Лайн (104 миль (167 км) от Ньюпорта, Вермонт до Уайт-Ривер-Джанкшн ). Скорость ограничена самой медленной дорогой в системе до класса 1 FRA : 10 миль в час (16 км / ч) для грузовых перевозок; 15 миль в час (24 км / ч) для пассажиров. [2]
Движение
Вермонтская железная дорога перевозит самые разные грузы, а также снабжает железнодорожным транспортом пассажирский поезд компании Amtrak , Итан Аллен Экспресс . VTR перемещает большие объемы каменных изделий из карьеров в западном Вермонте, в основном известняк в виде суспензии с рудников OMYA к северу от Ратленда. VTR также перемещает большие объемы нефтепродуктов в Вермонт, в том числе единицы поездов из мазута из Олбани, штат Нью - Йорк , Берлингтон. [6]
Локомотивный парк
По состоянию на август 2015 года флот Вермонтской железной дороги состоял из: [6] [9]
Число | Тип | Мощность | Производитель и дата изготовления | Заметки | |
---|---|---|---|---|---|
201 | GP38-2 | 2000 л.с. | EMD , 1972 г. | ||
202 | EMD GP38-2 | 2000 л.с. | EMD, 1974 г. | Округ Вашингтон железной дороги лакокрасочное покрытие | |
203 | EMD GP38 | 2000 л.с. | EMD, 19xx | бывший MEC 255 | |
204 | EMD GP38 | 2000 л.с. | EMD, 1973 г. | Ex CSX 2528 Ex SCL 528 | |
205 | EMD GP38 | 2000 л.с. | EMD, 1971 г. | Ex CSX 2158 Ex L&N 4028. С логотипом железных дорог Нью-Йорка и Огденсберга . | |
206 | EMD GP38-3 | 2000 л.с. | EMD, дата сборки неизвестна | ||
207 | EMD GP38-3 | 2000 л.с. | EMD, 1969 г. | Ex NS 2718 Ex SOU 2718 | |
303 | EMD GP40-2 | 3000 л.с. | EMD, 1977 г. | Бывший B&M 314 | |
307 | EMD GP40-2 | 3000 л.с. | EMD, 1984 г. | Ex SSW 7255 | |
308 | EMD GP40-2 | 3000 л.с. | EMD, 1977 г. | Бывший B&M 303 | |
310 | EMD GP40-2WB | 3000 л.с. | EMD, 1976 г. | Ex CN 9650 | |
311 | EMD GP40-2WB | 3000 л.с. | EMD, 1976 г. | Ex CN 9662 | |
312 | EMD MP15 | 1500 л.с. | EMD | Взят в аренду у GATX | |
316 | EMD MP15 | 1500 л.с. | EMD | Взят в аренду у GATX | |
318 | EMD MP15 | 1500 л.с. | EMD | Взят в аренду у GATX | |
431 | ЭМД СД70М-2 | 4300 л.с. | EMD, 2006 г. | Бывший FEC 101 | |
432 | ЭМД СД70М-2 | 4300 л.с. | EMD, 2006 г. | Бывший FEC 103 | |
801 | EMD GP18 | 1800 л.с. | EMD, 1961 г. | Ex TP&W 600 | |
802 | EMD GP16 | 1600 л.с. | EMD, 19xx | Ex xx | |
9000 | EMD SD60 | 3800 л.с. | EMD, 1984 г. | В аренде у GMTX . Совместно с железной дорогой Провиденс и Вустер . На данный момент в аренде у Нью-Йорка Саскуэханна и Западной железной дороги . | - |
Бывшие подразделения
Эти подразделения железной дороги Вермонта больше не работают на железной дороге. Они либо проданы другим железным дорогам, либо списаны на запчасти.
Число | Тип | Мощность | Заметки |
---|---|---|---|
1 | 44 тонны | 380 л.с. | Построенный General Electric в апреле 1946 года, № 28487, как Middletown and New Jersey Railroad 1. Он был продан как VTR 1 в 1964 году и возвращен как M&NJ 1 в 1965 году. |
5 | EMD SW1 | 600 л.с. | Построен в 1940 году под названиями Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога № 433. Позже продан Erie Lackawanna Railway под номером 355. Куплен VTR в 1956 году, затем продан для использования в Канаде в 1966 году. |
6 | ALCO S-4 | 1000 л.с. | Построен в 1953 году под номером 5107 в Чесапике и Огайо . Продан компании Gulf Oil в конце 1970-х годов. |
10 | 44 тонны | 380 л.с. | Он был продан как VTR 10 в 1964 году, а затем перепродан как Livonia, Avon and Lakeville Railroad # 10 в 1965 году. Позже он был списан и списан. |
97 | 2-8-0 | Построен компанией Alco-Cooke в 1923 году, № 65188, для продажи Кубе . Он был продан и отправлен 5 марта 1926 года Бирмингемской южной железной дороге под номером 200. Он был снова продан Стивену Д. Богену в 1963 году и эксплуатировался как VTR # 97 в 1964 году. В 1970 году он был передан компании Valley Railroad в Коннектикуте под номером 97. | |
301 | EMD GP40 | 3000 л.с. | Построен в 1967 году под номером 401 как Атланта и Вест-Пойнт . Позже она стала Западной железной дорогой Алабамы № 401, а в январе 1983 года - Железной дорогой Приморской системы № 401. В 1984 году она была переименована в № 6790 и стала CSX Transportation № 6790 в апреле 1986 года. Позже она была продана как VTR № 301. В конце 2015 года он был продан компании GMTX под номером 3010 вместе с четырьмя другими станциями Vermont Rail System GP40 в качестве сделки с FEC SD70M-2 431/432. |
381 | EMD GP60 | 3800 л.с. | Построен компанией Electro-Motive в мае 1990 года под номером 869 Техасско-Мексиканской железной дороги . Он был продан как Helm Leasing Corp # 7700 и перепродан как VTR 381. Он был возвращен как Helm 7700 в сентябре 2004 года и продан BNSF Railway под номером 168 в августе 2011 года. |
401 | ALCO RS-1 | 1000 л.с. | Построен в октябре 1951 года под названием Rutland Railroad # 401. Он был продан как VTR 401 в январе 1964 года и перепродан как Consumers Power Co, без номера, в январе 1967 года. Сейчас он находится в Железнодорожном музее Сагино. |
402 | ALCO RS-1 | 1000 л.с. | Построен в 1951 году как Rutland Railroad # 402. В 1964 году он стал ВТР №402. В июне 1972 года он был продан компании « Река Сабина» и Северной железной дороге . |
403 | ALCO RS-1 | 1000 л.с. | Построен в 1951 году как Rutland Railroad # 403. В 1964 году он стал ВТР №403. В июне 1972 года он был продан компании «Река Сабина» и Северной железной дороге. |
404 | ALCO RS-1 | 1000 л.с. | Построен в декабре 1946 года под названием Duluth South Shore & Atlantic 102. В январе 1961 года он стал называться Soo Line Railroad # 102 и продан General Electric в ноябре 1967 года. Он был продан как VTR # 404 в апреле 1968 года и перепродан Sabine River & Northern 104 в июне 1972 г. |
501 | EMD SW1500 | 1500 л.с. | Построен компанией Electro-Motive в сентябре 1966 года и был куплен новым. Он был продан Lancaster and Chester Railroad под номером 95 в мае 1996 года. |
601 | ALCO RS-3 | 1600 л.с. | Построен в июле 1951 года как железная дорога № 12 Лихай и Гудзон . Он был продан как VTR # 601 в ноябре 1969 года и продан Batten Kill Railroad в 1984 году, где он был разобран на запчасти, а затем утилизирован. |
603 | ALCO RS-3 | 1600 л.с. | Построен в августе 1952 года как железная дорога Делавэра и Гудзона № 4091. Он был продан как VTR # 603 в марте 1972 года. Он был продан как Spencerville & Elgin # 603 в 1984 и перепродан Indiana Hi-Rail Corporation как # 603 в 1991 году. Позже он был продан Carrollton-Oneida-Minerva Railroad как # 603. |
604 | ALCO RS-3 | 1600 л.с. | Построен в 1952 году как железная дорога Делавэра и Гудзона № 4098. Он был продан VTR в апреле 1972 года под номером 604. Позже он был возвращен в Делавэр и Гудзон. |
605 | ALCO RS-3 | 1600 л.с. | Построен в ноябре 1950 года как железная дорога № 10 Лихай и Гудзон. В 1972 году он был продан железной дороге округа Сент-Джонсбери и Ламойл под номером 205. В 1976 году он был продан компании VTR под номером 605, а в 1984 году - компании Batten Kill Railroad под номером 605. |
602/606 | ALCO RS-3 | 1600 л.с. | Построен в июне 1950 года как железная дорога № 3 Лихай и Гудзон. Он был продан VTR под номером 602 в декабре 1970 года, а затем был изменен на 606 в 1979 году. Позже он был продан как S&E 606 в 1984 году и продан как COM 606. Он был списан в 2004 году. |
751 | EMD GP9 | 1750 л.с. | Построен в апреле 1954 года как терминал Кливленд Юнион № 5901. Он был продан компании Conrail в апреле 1976 года и получил новый номер 7301. Он был продан как VTR # 751 в июле 1981 года. Позже он был продан компании St. Lawrence and Atlantic Railroad # 1751, а позже был изменен номер 58. |
Рекомендации
- ^ Вермонт Агентство транспорта , Вермонт железнодорожной сети , доступ февраля 2009
- ^ a b Usatch, Брэд (23 ноября 2016 г.). «Железная дорога переживает небольшое возрождение» . Хроника . Бартон, Вермонт. стр. 1A. 27А . Проверено 1 декабря 2016 года .
- ^ "Восточная региональная железная дорога - 1930-е - 1940-е годы, железная дорога Ратленда" http://www.r2parks.net/RUT.html
- ^ Линдселл, Роберт М. (2000). Железнодорожные линии Северной Новой Англии . Branch Line Press. С. 35–46, 175. ISBN 0942147065.
- ↑ Эдвард А. Льюис, American Shortline Railway Guide , 5-е издание, Kalmbach Publishing , 1996, стр. 322
- ^ а б в г д е Джонс, Роберт С. (2006). Железнодорожная система Вермонта: ренессанс железных дорог . Evergreen Press. ISBN 0-9667264-5-6.
- ^ а б " " Otter Creek железной дороги»Построить Middlebury Spur в 2013" году . Сеть действий железной дороги Вермонта. 7 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 9 апреля 2011 года .
- ^ Эдвардс, Брюс (28 августа 2012 г.). «Омяская железнодорожная ветка уволена на неопределенный срок» . Times Argus . Проверено 27 мая +2016 .
- ^ «Vermont Rail System приобретает мощность шестиосного EMD» . Журнал "Поезда". 31 августа 2015 . Проверено 22 августа 2015 года .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Железнодорожная ассоциация Ратленда