Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О железной дороге Великобритании см. Железнодорожный музей Ратленда .
Ратленд железная дорога
Обзор
Отчетный знакRUT
LocaleНью-Йорк и Вермонт
Сроки работы1843–1963
ПреемникВермонт Железнодорожный
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Ратленд железная дорога ( отчетность марки колеи ) была железной дорогой в северо - восточной части Соединенных Штатов , расположенная в основном в штате Вермонт , но проходящая в штат Нью - Йорк на оба его северном и южных концах. После ее закрытия в 1963 году части железной дороги были переданы штату Вермонт и теперь эксплуатируются железной дорогой Вермонта .

Строительство и ранние годы [ править ]

Карта железной дороги Ратленда, 1899 г.

Самый ранний предок Ратленда, железная дорога Ратленда и Берлингтона, была зафрахтована в 1843 году штатом Вермонт для строительства между Ратлендом и Берлингтоном . Когда в 1855 году законодательный орган штата Вермонт создал железнодорожную комиссию штата для надзора за строительством, техническим обслуживанием и эксплуатацией железных дорог, первым на эту должность был назначен Чарльз Линсли , советник Ратленда и Берлингтона и член совета директоров. [1] Ряд других железных дорог был сформирован в регионе, и к 1867 году Rutland & Burlington Railroad изменила свое название на просто Rutland Railroad. [2]

Между 1871 и 1896 г. Ратленд железная дорога была сдана в аренду в Центральном Вермонте , восстановления независимости , когда эта дорога вступила конкурсное . New York Central Railroad кратко был контрольный пакет акций в Ратленд с 1904, но продал половину своих акций на Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороги в 1911 году.

В 1901 году железная дорога Ратленда завершила строительство системы дамб и эстакад через озеро Шамплейн , через острова Шамплейн , чтобы соединить Берлингтон, штат Вермонт, и Раус-Пойнт, штат Нью-Йорк . Целью этого строительства было дать Ратленду доступ в Канаду независимо от путей конкурирующего Центрального Вермонта. Однако на последнем подходе к мысу Роузз обе компании в конечном итоге оказались на одном мосту через реку Ришелье, используя необычную перчатку, которая позволяла делиться друг с другом без переключателей. [3]Дамба между Берлингтоном и Южным Хиро, построенная в то время, сегодня используется в качестве рекреационной тропы под названием The Island Line Trail . [4] У компании также была линия от Ратленда на юго-востоке до Беллоуз-Фоллс на юго-востоке Вермонта, напротив Нью-Гэмпшира, и линия от Ратленда на юг до Северного Беннингтона, а оттуда в Чатем, штат Нью-Йорк . Чатем был крупным перекрестком между центральным вокзалом Нью-Йорка и Нью-Йорком, а также железнодорожным сообщением Бостона и Олбани до Массачусетса. [5]

Железная дорога работает пассажирский поезд дня, Green Mountain Flyer , и коллегу ночь поезда, Mount Royal, из Монреаля в Нью - Йорк , через Берлингтон и Ратленд.

Основной грузопоток Ратленда был связан с молочными продуктами и многим [ кем? ] железную дорогу с любовью вспоминают за длинные поезда с молоком, которые раньше двигались по системе. На своем пике Ратленд обслуживал систему длиной около 400 миль (600 км), которая примерно напоминала перевернутую букву «L», идущую от Чатема, штат Нью-Йорк, на север до Олбурга, штат Вермонт (самый северный конечный пункт железной дороги находился в Нойане, Квебек ) и оттуда на запад. в Огденсбург, штат Нью-Йорк, вдоль реки Святого Лаврентия. В 1938 году компания Rutland, никогда не являвшаяся надежной финансовой операцией, впервые стала управляющей компанией. Снижение затрат, в том числе снижение заработной платы, привело к положению дел. В результате реорганизации 1950 года название было изменено с Rutland Railroad на Rutland Railway.

В 1925 году Ратленд сообщил о 259 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок и 38 миллионах пассажиро-миль на 413 милях дорог и 559 милях путей; в 1960 году он имел 182 миллиона тонно-миль на 391 маршрутную милю и 476 путевых миль.

Отклонить [ править ]

Поезд D&H в западном направлении через водопад Центр Ратленд (Оттер Крик) в гр. 1905 г.
Железная дорога Ратленд-Берлингтон, проходящая через Проктор

После Второй мировой войны упадок продолжился; многие отделения были закрыты. В 1950 году компания была реорганизована в Rutland Railway. В 1953 году началась трехнедельная забастовка сотрудников , в результате которой остановились пассажирские перевозки на линии. В 1955 году Rutland списала свои последние паровозы.

В 1961 году после дальнейших забастовок железная дорога, по-видимому, решила, что она больше не жизнеспособна, и обратилась в Межгосударственную комиссию по торговле с просьбой о полном отказе от нее . Это было одобрено, и 20 мая 1963 года железная дорога закрылась. Забастовка была вызвана нежеланием сотрудников принять изменения, которые привели бы к перемещению центра операций из Ратленда в Берлингтон, требуя от них перемещения из Ратленда в Берлингтон. Следы железной дороги в штате Нью - Йорк, от границы Вермонта непосредственно к западу от Беннингтон, вдоль восточных городов Ренсселер юг в Chatham, Нью - Йорк , были удалены, расгерметизируя предыдущее соединение в Чатем в Нью - Йорке Центральный вокзал через Новый York Central «sГарлемская линия .

Изменения увеличили бы продолжительность пробегов: от Берлингтона до Беллоуз-Фоллс или Огденсбург за один день, с ночевкой, а на следующий день - обратно. В соответствии с текущими операционными приказами они должны были совершить пробег из Ратленда в Берлингтон или Беллоуз-Фоллс и обратно за день, или из Мэлоуна, штат Нью-Йорк, бегом и обратно в Огденсбург и Берлингтон.

Несколько лет спустя национальные профсоюзы согласились на общенациональную смену работы, которая позволила такие изменения.

Большая часть полосы отвода была куплена штатом Вермонт. Северный дивизион в верхней части штата Нью-Йорк от Огденсберга до Норвуда остается на своем пути. Он управляется Вермонтской железной дорогой , поэтому все оставшиеся пути Ратленда находятся в ведении одной компании. Право собственности на железнодорожное полотно от Норвуда до Берлингтона было рассредоточено, но участок длиной 21 милю (34 км) от Норвуда до Мойры представляет собой многоцелевой маршрут Ратленд . Другие заброшенные участки составляют всю или часть железнодорожных путей Гудзона и Делавэра, Железных дорог Штопора и Железных дорог Альбурга.

Steamtown [ править ]

Пока он не был перемещен в Скрэнтон, штат Пенсильвания , Фонд Стимтауна , расположенный недалеко от конечной остановки Беллоуз-Фоллс, управлял туристическими поездами между местом расположения музея и Честером, штат Вермонт .

После отъезда Стимтауна использовалось несколько туристических поездов, использующих оригинальный подвижной состав Ратленда.

См. Также [ править ]

  • Финеас Гейдж

Ссылки [ править ]

  1. ^ Эллингсон, Барбара (1997). «Биографический очерк, Чарльз Линсли» (PDF) . Документы Чарльза и Эммелин Линсли, 1827-1892 гг . Монтпилиер, Вермонт: Историческое общество Вермонта. п. 1 . Проверено 3 июля 2018 года .
  2. ^ Линдселл 2000 , стр. 41.
  3. ^ Линдселл 2000 , стр. 43.
  4. Перейти ↑ Baird, Joel Banner (20 июня 2011 г.). «Велосипедный паром Causeway отменили на сезон» . Burlington Free Press . Берлингтон, Вермонт. Архивировано из оригинала на 18 января 2013 года . Проверено 15 марта 2012 года .
  5. ^ "Восточная региональная железная дорога - 1930-е - 1940-е годы, железная дорога Ратленда" .[ циркулярная ссылка ]
  • Линдселл, Роберт М. (2000). Железнодорожные линии Северной Новой Англии . Пепперелл, Массачусетс: Branchline Press. ISBN 0942147065.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожная ассоциация Ратленда
  • Историческое общество железной дороги Ратленда
  • Ратленд на сайте Джорджа Элвуда «Упавшие флаги» .
  • Лиссабонская ссылка Лиссабонская историческая ссылка Лиссабонский музей Лиссабонского депо в Нью-Йорке (на бывшей станции Ратленд, выставлено множество предметов из Ратленда).
  • Железная дорога Ратленда, «Ворота Зеленой горы»